JPH0684760B2 - 車両用燃料タンク装置のエゼクタポンプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は車両用燃料タンク装置のエゼクタポンプに関
するものである。

従来の技術 自動車の燃料タンク装置の中には、例えば特開昭61-650
57号公報に示されているように、タンク本体を搭載する
部位の構造上の理由によつて、タンク本体の底壁に内側
に向けて膨出部が形成され、この膨出部によつてタンク
部の略下半部に主室と副室とが隔成されているものがあ
る。

この種の構造にあっては燃料残量が少なくなると共に燃
料液面が下がると、副室に多くの燃料が残留されること
から、主室にフィードポンプと、これに接続され吐出燃
料の一部を導出する誘導パイプと、この端部に形成され
たエゼクタポンプとを配設すると共に、エゼクタポンプ
に副室の底部近傍に吸入口を有する吸入パイプを接続
し、フィードポンプの駆動によつて主室内の燃料をエン
ジンの燃料供給装置へ移送すると同時に、エゼクタポン
プのエゼクタ作用によつて副室内の燃料を主室側に移送
するようにしている。

発明が解決しようとする問題点 エゼクタポンプは誘導パイプと、吸入パイプと、ノズル
と、負圧室を含む排出パイプとからなる４つの部品で構
成されている。しかも、誘導パイプ、吸入パイプおよび
排出パイプそれぞれがノズルを含む負圧室から互いに異
なる方向、つまり３方向に突出されている。

このため、エゼクタポンプをタンク本体に形成された作
業孔からタンク本体内に装着する際に、例えば誘導パイ
プと排出パイプとを上下方向に向けて作業孔を通過させ
ようとすると、吸入パイプが横方向に突出した状態にな
るので、吸入パイプが通過できるように作業孔を大きく
形成する必要がある。

しかしながら、作業孔を大きくするとタンク本体の強度
が低下する恐れがある。

そこで、この発明は取付け作業性に支障を招くことな
く、作業孔を小さくしてタンク本体の強度を向上するこ
とができる車両用燃料タンク装置のエゼクタポンプを提
供するものである。

問題点を解決するための手段 燃料タンクの一面をタンク本体外からタンク本体内へ貫
通しこの一面に支持され延びている誘導パイプとこの誘
導パイプに平行に延びている吸入パイプとにそれぞれ接
続される車両用燃料タンク装置のエゼクタポンプであっ
て、誘導パイプ接続部と吸入パイプ接続部とを一体的に
有する樹脂製の上部プレートと、誘導パイプ接続部の下
側に連らなるノズルを内包する負圧室と前記吸入パイプ
接続部から負圧室に至る導入部と負圧室の下側に連なる
排出部とが一体的に形成された樹脂製の下部プレートと
を、結合すると共に誘導パイプ接続部と吸入パイプ接続
部とが上方に向けて平行に突出されている。

実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に説明するする。第
１〜４図において、１はタンク本体を示し、その底壁の
略中央部には内側に向けて膨出部２を形成してあって、
タンク本体１の略下半部に主室３と副室４とが隔成され
ている。

主室３上方のタンク本体１壁部には作業孔５が設けられ
ており、副室４上方のタンク本体１壁部には別の作業孔
６が設けられている。主室３内には、上記作業孔５か
ら、図外の燃料供給装置に接続されたアウトレットパイ
プ10が挿入され、アウトレットパイプ10の先端にはフィ
ードポンプ７が接続されている。

尚、16は、フィードポンプ７用のフィルタ、13は作業孔
５を閉塞するリッドを示し、このリッド13にはアウトレ
ットパイプ10と、後述する誘導パイプ８と吸入パイプ11
とが貫設されている。また、14はこのリッド13に固定さ
れ上記フィードポンプ７を支持するステーを示す。

上記主室３内には、図外の燃料供給装置に接続された誘
導パイプ８が挿入されると共に、一端が前記副室４側の
作業孔６から副室４内に挿入された吸入パイプ11の他端
が挿入され、これら誘導パイプ８と吸入パイプ11とに後
述するエゼクタポンプ９が接続されている。

尚、15は副室４側の作業孔６を閉塞するリッドを示し、
このリッド15に吸入パイプ11が貫設されている。また、
12は吸入パイプ11の吸入口11aに取付けられたフィルタ
を示す。

上記エゼクタポンプ９は、フィードポンプ７から燃料供
給装置に送給された燃料のうちの余剰燃料が誘導パイプ
８に沿って主室３内へ戻る際の噴流を利用してエゼクタ
ポンプ９内に負圧領域を形成させ、この負圧により、上
記吸入パイプ11を介して副室４内の燃料を主室３へ導く
ようにしたものである。

このエゼクタポンプ９を具体的に説明する。

第１、２図において、エゼクタポンプ９は、耐油性の樹
脂から成り、誘導パイプ接続部22と吸入パイプ接続部23
とが上方に向けて平行かつ一体的に形成されると共に誘
導パイプ接続部22の下端にノズル28が形成された上部プ
レート20と、ノズル28の先端部分を同軸位置で内包する
負圧室30と前記吸入パイプ接続部23から負圧室30に至る
導入部31とこの負圧室30の吐出口30aの下側に連なる排
出部としての排出パイプ32とが一体形成された下部プレ
ート21と、を備えている。

そして、上部プレート20の下面周縁に形成された凹部29
と下部プレート21の上面周縁に形成された凸部33とを嵌
合させて、上部プレート20と下部プレート21とを結合す
ることにより、上記負圧室30、導入部31を隔成するよう
になっている。

上記上部プレート20の誘導パイプ接続部22と吸入パイプ
接続部23の上縁には、各々フランジ24、25が形成され、
これらフランジ24、25の内周縁にシール受容部26、27が
有段形成されている。

一方、上記誘導パイプ接続部22の上下方向中間部には、
分岐ポート34が設けられ、この分岐ポート34に、誘導パ
イプ接続部22に設けた連通孔35を開閉するリリーフ弁60
（第２図に示す）が設けられている。

このように構成された上部プレート20の誘導パイプ接続
部22と吸入パイプ接続部23のフランジ24、25にシールリ
ング54、55を介して、パイプソケット36が取付けられる
ようになっている。

パイプソケット36は、上記シールリング54、55に密着す
ると共に前記誘導パイプ接続部22と吸入パイプ接続部23
の各フランジ24、25に係着する誘導パイプソケット部37
と吸入パイプソケット分岐38とこれらを連続するブリッ
ジ部39とで構成されている。

上記誘導パイプソケット部37と吸入パイプソケット部38
の下半部には複数のスリット40、41が周方向に一定の間
隔で形成され、スリット40、41の間に爪部44、45を備え
た弾性片42、43が各々形成されている。

また、上記誘導パイプソケット部37と吸入パイプソケッ
ト部38の上部開口部には小径筒状のパイプアダプタ部4
6、47が設けられ、このパイプアダプタ部46、47の内壁
には前記誘導パイプ８と吸入パイプ11の外壁に形成され
た凸部56、58を受容する凹部50、51が形成されている。

したがって、この凸部56と凹部50とを係着し、誘導パイ
プソケット部37とフランジ部24とを係着することによっ
て、誘導パイプ８の端部内周面は、第２図に示すように
誘導パイプ接続部22の内周面の下半部になめらかに連な
るようになっている。また、この凸部58と凹部51とを係
着し、吸入パイプソケット部38とフランジ部25とを係着
することによって、吸入パイプ11の端部内周面は、第２
図に示すように吸入パイプ接続部23の内周面の下半部に
なめらかに連なるようになっている。

尚、上記パイプアダプタ部46、47には、誘導パイプ８と
吸入パイプ11をスムーズに受け入れるためのスリット5
2、53が形成されている。また、シールリング54、55の
内周壁には誘導パイプ８と吸入パイプ11に密接するシー
ルリップ部54a、55aが形成されている。

そして、上記誘導パイプソケット部37と吸入パイプソケ
ット部38とが、各パイプアダプタ部46、47間に連絡壁4
8、49を備えたブリッジ部39によって連結されている。

上記実施例構造によれば、フィードポンプ７が駆動する
と、主室３内の燃料はフィルタ16を介して吸入されアウ
トレットパイプ10を通つて図外のエンジンの燃料供給装
置に移送されるが、エンジンの燃料供給装置では吐出燃
料すべてが消費されるわけではないので、余剰燃料は上
記燃料供給装置から誘導パイプ８に導出される。誘導パ
イプ８に導出された燃料はフィードポンプ７の吐出圧に
よって誘導パイプ接続部22を通ってノズル28からエゼク
タポンプ９の負圧室30の吐出口30aに向けて噴出され
る。

このノズル28からの燃料の噴出により、負圧室30内には
負圧が発生し、この負圧によつて副室４内の燃料が吸入
パイプ11から吸入パイプ接続部23、導入部31を経由して
負圧室30内に吸引されると共に、ノズル28からの噴出燃
料と一緒に吐出口30aから排出パイプ32を通って主室３
内に移送される。

一方、エゼクタポンプ９は、上部プレート20と下部プレ
ート21とを各々凹部29と凸部33とで気密裡に嵌合して組
み付けられるので、組み付けが簡単で信頼性も高い。

また、誘導パイプ接続部22と吸入パイプ接続部23との上
部それぞれを、誘導パイプソケット部37と吸入パイプソ
ケット部38とをブリッジ39で結合したパイプソケット36
によって結合してあるので、誘導パイプ８や吸入パイプ
11を嵌合するときに、第３図に示すような外力Ｆによっ
て誘導パイプ接続部22や吸入パイプ接続部23の根本部か
らの折損を阻止することができる。

そして、誘導パイプ８と吸入パイプ11との径を異ならせ
ることによって、これら誘導パイプ８や吸入パイプ11を
嵌合、装着させるパイプ受容部57、59やパイプアダプタ
部46、47の口径も異なるので、誘導パイプ８と吸入パイ
プ11との誤組付けを阻止することもできる。

また、上部プレート20に一体に形成された誘導パイプ接
続部22と吸入パイプ接続部23とが、上部プレート20から
上方に向けて平行に突出されているため、エゼクタポン
プ９の横幅寸法が小さくなり、エゼクタポンプ９をコン
パクトに成形できる。

したがって、エゼクタポンプ９はパイプソケット36のみ
で支持できるため特別のブラケットが不要となり、取付
作業性が高まる。

また、エゼクタポンプ９をタンク本体１内に挿入するた
めの作業孔５が小さくて済み、その分タンク本体１の強
度剛性を高めることができると共に、タンク本体１内の
エゼクタポンプ９の占有スペースが少なくなり、他の部
品の配置スペースを充分に確保できる。

そして、誘導パイプ接続部22と吸入パイプ接続部23が上
方に向けて平行に延びているので、誘導パイプ接続部22
と吸入パイプ接続部23との各々に、誘導パイプ８と吸入
パイプ11とを接続する際、接続方向が一方向となり、組
付作業を容易化できると共に、製造の際に上下方向で分
かれるだけの単純な成形型を用いることができるめ成形
型の構造が簡単になり、製造コストを低減できる。

第５図はこの発明の他の実施例を示すものであって、ア
ウトレットパイプ10のタンク本体１内に在る部分に分岐
ソケット61を介装し、この分岐ソケット61に誘導パイプ
8Aを連結して、誘導パイプ8Aをタンク本体１の外に露出
させないようにしたものである。

尚、図示は省略するが、ノズルを上部プレートと別体に
形成し、このノズルを上部プレートに後付けしたり、ノ
ズルを下部プレート側に一体に形成したり、吸入パイプ
をタンク本体内で膨出部を跨いでエゼクタポンプに接続
させたり、さらには上部プレートと下部プレートとの凹
部と凸部とを逆にしたりしても、前記実施例と同様の効
果が得られる。

発明の効果 以上説明してきたようにこの発明によれば、上部プレー
トに一体に形成された誘導パイプ接続部と吸入パイプ接
続部とが、上部プレートから上方に向けて平行に突出さ
れているため、エゼクタポンプの横幅寸法が小さくな
り、エゼクタポンプをコンパクトに成形できる。

したがって、エゼクタポンプをタンク本体内に挿入する
ための作業孔が小さくて済み、その分タンク本体の強度
剛性を高めることができると共に、タンク本体内のエゼ
クタポンプの占有スペースが少なくなり、他の部品の配
置スペースを充分に確保できる。

また、誘導パイプ接続部と吸入パイプ接続部が上方に向
けて平行に突出されているため、誘導パイプ接続部と吸
入パイプ接続部との各々に、誘導パイプと吸入パイプと
を接続する際、接続方向が一方向となり、組付作業を容
易化できると共に、製造の際に上下方向で分かれるだけ
の単純な成形型を用いることができるため成形型の構造
が簡単になり製造コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の分解斜視断面図、第２図
は同実施例の断面図、第３図は同実施例の組付け状態を
示す側面図、第４図はエゼクタポンプを有する燃料タン
クの概略構成図、第５図はエゼクタポンプを有する他の
燃料タンクの概略構成図である。 １……タンク本体、９……エゼクタポンプ、20……上部
プレート、21……下部プレート、22……誘導パイプ接続
部、23……吸入パイプ接続部、30……負圧室、30a……
吐出口、31……導入部、32……排出パイプ（排出部）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/18 7049−3Ｇ (72)発明者 大野 順也 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 山本 清和 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車電機工業株式会社内 (72)発明者 松木 俊之 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車電機工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭56−124300（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料タンクの一面をタンク本体外からタン
   ク本体内へ貫通しこの一面に支持され延びている誘導パ
   イプとこの誘導パイプに平行に延びている吸入パイプと
   にそれぞれ接続される車両用燃料タンク装置のエゼクタ
   ポンプであって、誘導パイプ接続部と吸入パイプ接続部
   とを一体的に有する樹脂製の上部プレートと、誘導パイ
   プ接続部の下側に連らなるノズルを内包する負圧室と前
   記吸入パイプ接続部から負圧室に至る導入部と負圧室の
   下側に連なる排出部とが一体的に形成された樹脂製の下
   部プレートとを、結合すると共に誘導パイプ接続部と吸
   入パイプ接続部とが上方に向けて平行に突出されている
   ことを特徴とする車両用燃料タンク装置のエゼクタポン
   プ。