JPH06859U - 自動車の可動ルーフ駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】可動ルーフの駆動にあたって、高トルクの負荷
がかからない状態で、円滑な開閉動作を可能とし、強度
的に有利で、耐久性の向上を得る自動車の可動ルーフ駆
動機構を提供する。 【構成】駆動モータ２０に、可動ルーフ４の開閉方向と
は直交する方向に延出されるケーブル２１ａ，２１ｂを
連結し、これらの両側端にケーブルの軸方向とは直交す
る方向に回転力を最終減速した上で出力するギヤボック
ス２２ａ，２２ｂを設け、これらギヤボックスに可動ル
ーフの開閉方向に沿って設けられるスピンドル２３ａ，
２３ｂを掛合し、これらスピンドルに支持部２８を掛合
して、支持部に取付け固定される可動ルーフを移動せし
める。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のルーフに設けられる、いわゆるサンルーフと呼ばれる可動 ルーフに対する駆動機構の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４に示すように、自動車の車体１を構成するルーフ２に開口部３を設け、こ こにいわゆるサンルーフと呼ばれる可動ルーフ４を開閉自在に嵌め込んだ仕様が あり、より快適なドライビングを楽しめるようになっている。

【０００３】 この種の可動ルーフ４を駆動する機構は、外観上、ルーフ２の外面側に突出し てはならないし、また、内面側である車室側に突出すると、乗員の頭上に圧迫感 を与えるので、大きく突出してはならない。 すなわち、可動ルーフ４の駆動機構をコンパクトにまとめることが、必須の条 件になる。 図５および図６（Ａ），（Ｂ）は、従来の可動ルーフ４を駆動するための、駆 動機構Ａの一例である。

【０００４】 この場合、図中５は駆動源である正逆回転駆動自在な駆動モータであり、この 回転軸６にギヤ７が嵌着される。８ａ，８ｂは、ワイヤを螺旋状に巻いた一対の スプラインケーブルであって、これらケーブル８ａ，８ｂはケーブルチューブ９ 内に挿通される。

【０００５】 そして、ケーブル８ａ，８ｂは上記ギヤ７に、互いにその一部が相対向した状 態で歯合しており、ギヤ７の回転にともなって互いに逆の方向に移動するように なっている。

【０００６】 上記駆動モータ５は、上記開口部３の前部側で、かつルーフ２の幅方向略中央 部に配置されており、上記各ケーブル８ａ，８ｂは、それぞれレール１０に沿っ て移動自在である。 これらレール１０は、開口部３の前部側に、かつルーフ２の幅方向に設けられ るとともに、この側端部からルーフ２の前後方向に沿って延長される。

【０００７】 上記各ケーブル８ａ，８ｂの端部には、スライダ１１，１１が連結される。こ のスライダ１１にはローラ１１ａが設けられ、上記レール１０に設けられるガイ ド溝１２に沿って移動自在に掛合する。さらに各スライダ１１，１１に、上記可 動ルーフ４の両側端が取付け固定される。

【０００８】 このような構成であるから、駆動モータ５がギヤ７を回転駆動すれば、スプラ インケーブル８ａ，８ｂが互いに逆方向に移動する。これら端部に連結されるス ライダ１１，１１は、レール１０に沿って同方向に移動し、可動ルーフ４の円滑 な開閉駆動がなされる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、上記構造では、スプラインケーブル８ａ，８ｂを形成するワイヤの 直径を大きくすると、成形上の難点が生じるとともに、巻迴した状態での直径が 大きくなってしまうので、より細い直径のものしか用いることができない。その ため、長期の使用にともなうワイヤの破断等、耐久性に問題がある。

【００１０】 通常の使用状態では、駆動モータ５のトルクがケーブル８ａ，８ｂに直接かか り、ケーブル８ａ，８ｂのワイヤ直径が細いことから、モータトルクの上限があ り、設計上の自由度が制限される。

【００１１】 上記スプラインケーブル８ａ，８ｂの引き回し長さが長く、これを案内するレ ール１０も長くならざるを得ない。特に、駆動モータ５の近傍部分である開口部 ３の前部側に沿う位置には、各ケーブル用として２条のレール１０を平行に配設 する。

【００１２】 そして、開口部３の前部側から両側端に移動方向が変わる部分では、大きな曲 率半径Ｒが必要であり、かつ可動ルーフ４の移動方向にも、ケーブル８ａ，８ｂ の移動スペースが必要であって、スペース的に不利な条件が揃っている。

【００１３】 上記可動ルーフ４に大きな荷重がかかった場合は、駆動モータ５がギヤ７を回 転駆動しない限り、ケーブル８ａ，８ｂとスライダ１０との結合部分に大きな荷 重がかかることになり、強度的に不利である。

【００１４】 本考案は、上記事情に着目してなされたものであり、その目的とするところは 、可動ルーフの駆動にあたって、高トルクの負荷がかからない状態で、円滑な開 閉動作を可能とし、強度的に有利で、耐久性の向上を得る自動車の可動ルーフ駆 動機構を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、ルーフの開口部に開閉自在に嵌め込まれ る可動ルーフを、車体の前後方向に移動付勢するものにおいて、駆動源に、上記 可動ルーフの開閉方向とは直交する方向に延出される駆動軸を連結し、上記駆動 軸の両側端に駆動軸の回転力を最終減速した上でこの軸方向とは直交する車体の 前後方向に伝達する一対の駆動力伝達手段を設け、これら駆動力伝達手段に一対 の従動軸の端部を掛合し駆動力伝達手段から伝達される駆動力を受けて回転駆動 し、これら従動軸にこの回転にともなってこの軸方向に沿って移動する上記可動 ルーフの両側端部が取付け固定される支持部を掛合したことを特徴とする自動車 の可動ルーフ駆動機構である。

【００１６】

【作用】

駆動軸の後の駆動力伝達手段で最終減速を行うこととなり、駆動軸に高トルク の負荷がかからずにすむ。

【００１７】 可動ルーフの移動にともなって変位する部分は、可動ルーフを取付け固定する 支持部のみであり、他の構成部品は、その位置を変えることなく必要な動作をな し、配置スペースを多く必要としない。

【００１８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面にもとづいて説明する。

【００１９】 車体１のルーフ２に設けられる開口部３に、開閉自在に嵌め込まれる、いわゆ るサンルーフと呼ばれる可動ルーフ４の概略形状は、先に図４で説明したものを そのまま適用できるので、ここでは、新たな説明を省略する。 図１ないし図３に示すように、可動ルーフ４に対する新たな駆動機構Ｓが構成 される。 図中２０は、駆動源であるところの駆動モータであり、この配置位置は、従来 と同様、開口部３の前部側で、かつルーフ２の幅方向略中央部とする。

【００２０】 この駆動モータ２０には、一対の駆動軸であるケーブル２１ａ，２１ｂが上記 開口部３の前部側と平行、すなわちルーフ２の幅方向側に延出される。これらケ ーブル２１ａ，２１ｂの延出方向は、上記可動ルーフ４の開閉方向と直交する方 向に等しい。

【００２１】 上記各ケーブル２１ａ，２１ｂの端部は、それぞれ駆動力伝達手段であるとこ ろのギヤボックス２２ａ，２２ｂに連結される。これらギヤボックス２２ａ，２ ２ｂは、複数のギヤの組み合わせからなり、ケーブル２１ａ，２１ｂから受け入 れた回転力を、ケーブル２１ａ，２１ｂの軸方向とは直交する方向に、最終減速 した状態で出力するようになっている。

【００２２】 上記各ギヤボックス２２ａ，２２ｂの出力側には、従動軸であるスピンドル２ ３ａ，２３ｂが連結される。これらスピンドル２３ａ，２３ｂは、その周面にス プライン溝が設けられていて、上記開口部３の両側部に沿い、すなわち可動ルー フ４の開閉方向に沿って延出され、端部は図示しない軸受具に枢支される。

【００２３】 なお説明すれば、上記ケーブル２１ａ，２１ｂの軸方向と、上記スピンドル２ ３ａ，２３ｂの軸方向とは、ギヤボックス２２ａ，２２ｂを屈曲点として直角に 形成される。 これらスピンドル２３ａ，２３ｂに沿ってレール２４が設けられ、このガイド 溝２５に、スライダ２６のローラ部２６ａが移動自在に掛合される。

【００２４】 上記スライダ２６のレール２４から突出する部分には、上記可動ルーフ４の側 端部が取付け固定される。すなわち、可動ルーフ４は、各スライダ２６，２６に 掛け渡される状態で取付け固定されることとなる。

【００２５】 上記スライダ２６には、上記スピンドル２３ａ，２３ｂのスプライン溝に螺合 するナット２７が上下動可能に設けられていて、スピンドル２３ａ，２３ｂの回 転にともなって、この軸方向に移動できる。

【００２６】 結局、ナット２７を備えたスライダ２６および、ここに取付けられる可動ルー フ４が移動するようになっている。これらスライダ２６、ナット２７で、上記可 動ルーフ４を支持する支持部２８が構成される。

【００２７】 このような構成の可動ルーフ駆動機構であるところから、可動ルーフ４の開閉 時には、駆動モータ２０を駆動すれよい。このモータ２０から出力された回転駆 動力は、ケーブル２１ａ，２１ｂを介してギヤボックス２２ａ，２２ｂに伝達さ れ、ここで最終減速されて、スピンドル２３ａ，２３ｂを駆動する。

【００２８】 したがって、スピンドル２３ａ，２３ｂに螺合するナット２７および、このナ ット２７を備えたスライダ２６が移動する。これらスライダ２６に設けられる可 動ルーフ４が移動し、開口部３の開閉動作が行える。

【００２９】 また、最終減速をなすギヤボックス２２ａ，２２ｂは、上記駆動モータ２０に 直結されるケーブル２１ａ，２１ｂの後に位置するので、上記ケーブル２１ａ， ２１ｂに高トルクの負荷がかからずにすみ、耐久性を確保する。 上記可動ルーフ４に大きな荷重がかかった場合には、スピンドル２３ａ，２３ ｂとナット２７との間にその荷重がかかるので、強度上有利である。

【００３０】 可動ルーフ４の移動中においても、上記ケーブル２１ａ，２１ｂおよびスピン ドル２３ａ，２３ｂとも、その位置は変らずに回動するだけであり、ギヤボック ス２２ａ，２２ｂの位置変動は当然ないから、構成部品の必要な配置スペースが 大きくならずにすむ。すなわち、省スペースを図れる。

【００３１】 なお、支持部２８構造は、上記実施例に限定されない。要は、従動軸であるス ピンドル２３ａ，２３ｂの回転にともなって、この軸方向に沿って上記可動ルー フ４が移動可能に、取付け固定すればよい。

【００３２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、特に、駆動軸の軸方向の高荷重を避けて、可動 ルーフを直接駆動できるようにし、かつ最終減速を駆動軸の後で行うようにした から、強度的に有利となり、耐久性の向上を得られる。そして、必要な部品配置 スペースが小さくてすみ、省スペース化を得るなどの効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であり、自動車の可動ルーフ
駆動機構の概略構成を示す斜視図。

【図２】同実施例の、可動ルーフ駆動機構の概略構成を
示す平面図。

【図３】図１のＸ−Ｘ線に沿う縦断面図。

【図４】可動ルーフを備えた自動車の斜視図。

【図５】従来例の、自動車の可動ルーフ駆動機構の概略
構成を示す斜視図。

【図６】（Ａ）は、スライダ部分の縦断面図。（Ｂ）
は、図５のＹ−Ｙ線に沿う縦断面図。

【符号の説明】

２…ルーフ、３…開口部、４…可動ルーフ、１…車体、
２０…駆動源（駆動モータ）、２１ａ，２１ｂ…駆動軸
（ケーブル）、２２，２２ｂ…駆動力伝達手段（ギヤボ
ックス）、２３ａ，２３ｂ…従動軸（スピンドル）、２
８…支持部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフの開口部に開閉自在に嵌め込まれる
   可動ルーフを、車体の前後方向に移動付勢するものにお
   いて、駆動源と、この駆動源に連結され上記可動ルーフ
   の開閉方向とは直交する方向に延出される駆動軸と、上
   記駆動軸の両側端に設けられ駆動軸の回転力を最終減速
   した上でこの軸方向とは直交する車体の前後方向に伝達
   する一対の駆動力伝達手段と、これら駆動力伝達手段に
   それぞれの端部が掛合され駆動力伝達手段から伝達され
   る駆動力を受けて回転駆動される一対の従動軸と、これ
   ら従動軸に掛合され従動軸の回転にともなってこの軸方
   向に沿って移動する上記可動ルーフの両側端部が取付け
   固定される支持部とを具備したことを特徴とする自動車
   の可動ルーフ駆動機構。