JPH0686180B2 - キャンバストップ型自動車の折畳式幌骨構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、キャンバストップ型自動車の折畳式幌骨可構
造に関する。

［従来の技術］ 自動車には、車体のルーフ（トップ）部分や側面部や後
面部を幌布（キャンバス）によって覆って、この部分を
開放可能に構成したいわゆるキャンバストップ型自動車
がある。このようなキャンバストップ型自動車は、スポ
ーツカータイプの自動車やスパルタンタイプの自動車に
多い。

例えば、第７図は、スパルタンタイプのキャンバストッ
プ型自動車の斜視図であり、この自動車の車体１の形状
は、いわゆる２ボックスタイプであり、車体１の後部の
上半部1aが幌布（キャンバス）２によって形成されてい
る。

つまり、車体１のベルトライン1bの上方のうちセンター
ピラー３よりも前方には、フロントピラー４及びセンタ
ーピラー３に支持されて、固定ルーフが設けられてお
り、車体１のベルトライン1bの上方のうちセンターピラ
ー３よりも後方の部分が、幌布２によって形成されてい
る。

ここでは、幌布２が、固定ルーフ５とほぼ連続するよう
な高さで、固定ルーフ５の後端から車体１の後端部付近
までを覆うキャンバスルーフ部分2aと、車体１のリヤク
ォータパネル部分を形成するキャンバスサイド部2b,2b
と、車体１のリヤパネル上部を形成する部分キャンバス
リヤ部2cとからなっている。

このような幌布２は、幌骨６によって所定の形状に支持
されている。

この幌骨６は、円筒状のパイプを所定形状に加工したも
ので、リヤピラーに相当する部分（リヤピラー部）6a,6
aと、サイドルーフレールに相当する部分（サイドルー
フレール部）6b,6bと、リヤルーフレールに相当する部
分（リヤルーフレール部）6cと、固定ルーフ５の後縁部
5aとリヤルーフレール部6cとの中間に設けられた幌布中
央支持部6dとから構成されている。

これらのリヤピラー部6a,6a,サイドルーフレール部6b,6
b及びリヤルーフレール部6cは、対応する各端部を溶着
等によりリジッドに結合され、幌布中央支持部6dも、そ
の両端部をサイドルーフレール部6b,6bに溶着等により
リジッドに結合されている。つまり、幌骨６自体は変形
しない構造になっている。

そして、リヤピラー部6a,6aの下端部とサイドルーフレ
ール部6b,6bの前端部とを車体１の所定箇所にそれぞれ
ボルトによって固定させることで、幌骨６の車体１への
取付を行なうようになっている。逆に、幌骨６の車体１
からの取外しは、各ボルトを外すことで行なう。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上述の従来のキャンバストップ型自動車
の幌骨構造では、幌骨６の車体１への着脱を多数のボル
トを通じて行なっているので、着脱が容易でなく、時間
もかかる。

また、通常、走行中に、幌骨６を車体にそなえておかな
くては幌布２を張ることができないので、突然の降雨な
どに対処できないが、上述の従来のキャンバストップ型
自動車の折畳式幌骨構造では、取り外した幌骨６を車体
１に収納することができず、車体後部を開放して走行し
たい場合には、第７図に実線で示すように、幌布２のみ
を取外して幌骨６ついては取り付けたままにしておく必
要がある。このため、開放感が十分に得られない点や、
幌骨６への幌布２の取付及び取外しを行なうのに手間が
かかる点で問題となる。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、
幌布を幌骨と共に折り畳めるようにして、車体後部を容
易に全面開放状態にできるようにした、キャンバストッ
プ型自動車の折畳式幌骨構造を提供することを目的とす
る。

［課題を解決するための手段］ このため、本発明のキャンバストップ型自動車の折畳式
幌骨構造は、車体のルーフ部分と側面部及び後面部とを
幌布よって覆い該ルーフ部分と該側面部及び該後面部と
を開放可能に構成したキャンバストップ型自動車におい
て、該幌布を支持する幌骨が、該ルーフ部分の骨格を形
成しうるルーフ部と、該ルーフ部を支持する左右一対の
リヤピラー部と、該リヤピラー部と車体のセンターピラ
ー下部近傍との間に介装されて該リヤピラー部及び該ル
ーフ部を支持しうる左右一対の支持ロッド部とから構成
され、該リヤピラー部が、該リヤピラー部の中間部分に
設けられた中間ヒンジ部材と、該中間ヒンジ部材の上方
に互いに平行に設けられた前後一対の上部リンク部材
と、該中間ヒンジ部材の下方に互いに平行に設けられた
前後一対の下部リンク部材とから構成されて、該リヤピ
ラー部と、該リヤピラー部の下部リンク部材の枢着され
る該車体の後側部と、該リヤピラー部の上部リンク部材
に枢着される該ルーフ部の後部とから、該ルーフ部をほ
ぼ水平に保持しながら屈曲しうる平行リンク機構が形成
されて、該幌骨が、該リヤピラー部を前方に屈曲させて
該ルーフ部を車体下部に収納した折畳状態と、該リヤピ
ラー部を伸長させて該ルーフ部を車体のルーフ高さまで
上昇させた組立状態とをとりうるように構成されている
ことを特徴としている。

［作 用］ 上述の本発明のキャンバストップ型自動車の折畳式幌骨
構造では、車体のルーフ部分と側面部及び後面部とを開
放させたい場合には、幌骨のリヤピラー部の中間ヒンジ
部材を前方に移動させつつ該リヤピラー部の前後一対の
上部リンク部材と前後一対の下部リンク部材とを屈曲さ
せると、該リヤピラー部が折り畳まれると共に、平行リ
ンク機構によって、幌骨のルーフ部がほぼ水平に保持さ
れながら下降して車体に収納され、該幌布が折畳状態に
なって、該車体のルーフ部分と側面部及び後面部とが開
放される。また、該車体のルーフ部分と側面部及び後面
部とを幌布で覆いたい場合には、該中間ヒンジ部材を後
方に移動させつつ該前後一対の上部リンク部材と該前後
一体の下部リンク部材とを伸長させることにより、該リ
ヤピラー部が組み立てられると共に、該ルーフがほぼ水
平に保持つれながら車体のルーフ高さまで上昇して、該
幌骨が組立状態となって、該車体のルーフ部分と側面部
及び後面部とが該幌布で覆われる。

［実施例］ 以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜３図は本発明の第１実施例としてのキャンバスト
ップ型自動車の折畳式幌骨構造を示すもので、第１図は
その斜視図、第２図はその組立状態での側面図、第３図
はその折畳状態での側面図であり、第４〜６図は本発明
の２実施例としてのキャンバストップ型自動車の折畳式
幌骨構造を示すもので、第４図はその斜視図、第５図は
その組立状態での側面図、第６図はその折畳状態での側
面図である。なお、第１〜６図中、第７図と同符号は同
様なものを示し、第４〜６図中、第１〜３図と同符号な
同様なものを示す。

まず、第１実施例について説明すると、本実施例の折畳
式幌骨構造を装備するキャンバストップ型自動車は、第
１図に示すように、２ボックスタイプでスパルタンタイ
プのキャンバストップ型自動車であって、車体１の後部
の上半部1aが幌布（キャンバス）２によって形成されて
いる。

つまり、車体１のベルトライン1bの上方のうちセンター
ピラー３よりも前方には、フロントピラー４及びセンタ
ーピラー３に支持されて、固定ルーフ５が設けられてお
り、車体１のベルトライン1bの上方のうちセンターピラ
ー３よりも後方の部分が、幌布２によって形成されてい
る。

ここでは、幌布２が、固定ルーフ５とほぼ連続するよう
な高さで、固定ルーフ５の後端から車体１の後端部付近
までを覆うキャンバスルーフ部分2aと、車体１のリヤク
ォータパネル部分を形成するキャバスサイド部2b,2b
と、車体１のリヤパネル上部を形成するキャンバスリヤ
部2cとからなっている。

このような幌布２は、幌骨７によって所定の形状に支持
されている。

この幌骨７は、車体１のルーフ部分の後部の骨格を形成
しうるルーフ部８と、リヤピラーに相当する部分（リヤ
ピラー部）9,10と、リヤピラー部9,10及びルーフ部８を
支持しうる支持ロッド部11,12とから構成されている。

ルーフ部８は、サイドルーフレールに相当する部分（サ
イドルーフレール部）13,14と、リヤルーフレールに相
当する部分（リヤルーフレール部）15と、固定ルーフ５
の後縁部5aに結合しうる固定ルーフ結合レール部16と、
固定ルーフ結合レール部16とリヤルーフレール部15との
中間に設けられた幌布中央支持部17とから構成されてい
る。

このうち、左右のサイドルーフレール部13,14は、それ
ぞれサイドルーフレール前側部材13a,14aとサイドルー
フレール後側部材13b,14bとをヒンジピン18,19で結合し
て、このヒンジピン18,19を介して屈伸しうるように構
成されている。なお、前側部材13a,14aと後側部材13b,1
4bとは互いにほぼ等しい長さに設定されている。

そして、固定ルーフ結合レール部16は、その両端部をサ
イドルーフレール前側部材13a,14aの前端部に一体的に
結合されており、とリヤルーフレール部15は、その両端
部をサイドルーフレール後側部材13b,14bの後端部に一
体的に結合されている。また、幌布中央支持部17は、そ
の両端部をヒンジピン18,19にそれぞれ結合されてい
る。

これによって、ルーフ部８は、ヒンジピン18,19を中心
に、サイドルーフレール前側部材13a,14aを上方から後
方へ旋回させてサイドルーフレール後側部材13b,14bと
ほぼ畳重するように折畳んだ折畳状態（収納状態）と、
サイドルーフレール前側部材13a,14aを前方へ伸長させ
て、固定ルーフ結合レール部16を固定ルーフ５の後縁部
5aに結合した組立状態（使用状態）とを取りうるように
なっている。なお、固定ルーフ結合レール部16と固定ル
ーフ５の後縁部5aとの間には、固定ルーフ結合レール部
16を固定ルーフ５の後縁部5aへその組立状態に係止する
図示しない係止機構が装備されている。

リヤピラー部9,10は、それぞれその中間部分に設けられ
た中間ヒンジ部材20,21を介して屈伸しうるように形成
されている。つまり、中間ヒンジ部材20,21の上方に
は、それぞれ前後一対の上部リンク部材22a,22b,23a,23
bが互いに平行に設けられており、中間ヒンジ部材20,21
の下方には、前後一対の下部リンク部材24a,24b,25a,25
bが互いに平行に設けられている。各リンク部材22a〜23
b,24a〜25bは、いずれも相互にほぼ等しい長さに設定さ
れている。

上部リング部材22a,22b,23a,23bは、それぞれ、下端部
を中間ヒンジ部材20,21の前後に設けられたヒンジピン2
0a,20b,21a,21bに枢着されており、上端部をルーフ部８
のサイドルーフレール部13,14の後端部（サイドルーフ
レール後側部材13b,14bの後端部）13c,14cに設けられた
ヒンジピン13d,13e,14d,14eに枢着されている。

なお、ヒンジピン20a,20b,13d,13e及び21a,21b,14d,14e
は、それぞれの軸心を頂点として平行四辺形をなすよう
に配置されている。つまり、ヒンジピン20a,20b間の距
離とヒンジピン13d,13e間の距離とが等しく設定される
と共に、ヒンジピン20a,13d間の距離とヒンジピン20b,1
3e間の距離とが等しく設定され、ヒンジピン21a,21b間
の距離とヒンジピン14d,14e間の距離とが等しく設定さ
れると共に、ヒンジピン21a,14d間の距離とヒンジピン2
1b,14e間の距離とが等しく設定されている。

下部リンク部材24a,24b,25a,25bは、それぞれ、上端部
を中間ヒンジ部材20,21の前後に設けられたヒンジピン2
0a,20b,21a,21bに枢着されており、下端部を車体１の後
側部（リヤフェンダー）1e,1eの内方に設けられたヒン
ジピン26a,26b,27a,27bに枢着されている。

なお、ヒンジピン20a,20b,26a,26b及び21a,21b,27a,27b
についても、それぞれの軸心を頂点として平行四辺形を
なすように配置されている。

これによって、各ヒンジピン13d,13e,20a,20b,26a,26b
と、これらで結合されるサイドルーフレール部13の後端
部13cと、中間ヒンジ部材20と、車体１の後側部1eと、
上部リンク部材22a,22bと、下部リンク部材24a,24bとか
ら、平行リンク機構28が形成され、各ヒンジピン14d,14
e,21a,21b,27a,27bと、これらで結合されるサイドルー
フレール部14の後端部14cと、中間ヒンジ部材21と、車
体１の後側部1eと、上部リンク部材23a,23bと、下部リ
ンク部材25a,25bとから、平行リンク機構29が形成され
ている。

この平行リンク機構28,29を通じて、幌骨７全体が、中
間ヒンジ部材20,21を前方に移動させつつ上部リンク部
材22a,22b,23a,23bと下部リンク部材24a,24b,25a,25bと
を屈曲させてルーフ部８を車体下部に収納した折畳状態
（収納状態）と、中間ヒンジ部材20,21を後方に移動さ
せつつ上部リンク部材22a,22b,23a,23bと下部リンク部
材24a,24b,25a,25bとを伸長させてルーフ部８を車体の
ルーフ高さまで上昇させた組立状態（使用状態）とをと
りうるように構成されている。

ただし、組立状態でのリヤピラー部9,10の姿勢は、上部
リンク部材22a,22b,23a,23bと下部リンク部材24a,24b,2
5a,25bとを完全に伸長させた状態よりも更に中間ヒンジ
部材20,21を後方に移動させた状態に設定されており、
この組立状態では、ルーフ部８等の荷重によりリヤピラ
ー部9,10が後方へ屈曲しようとするが、これは車体１に
装備されたストッパ1c,1cによって規制されている。

また、支持ロッド部11,12は、それぞれ基端部11a,12aを
センターピラー３の下部に設けられたヒンジピン1d,1d
に枢着され、先端部をヒンジピン13d,14dに枢着されて
おり、リヤピラー部9,10及びルーフ部８を支持しつつ、
平行リンク機構28,29の屈伸を規制するようになってい
る。支持ロッド部11,12は、各基端部11a,12aの近傍で下
方へ屈曲しており、幌布２のキャンバスサイド部2b,2b
に形成された図示しない窓部分へはみ出さないようにな
っている。

本発明の第１実施例としてのキャンバストップ型自動車
の折畳式幌骨構造は、上述のごとく構成されているの
で、車体１の後部の上半部1aを開放させたい場合には、
まず、ルーフ部８を折り畳む。つまり、固定ルーフ結合
レール部16と固定ルーフ５の後縁部5aとの間の図示しな
い係止機構を解除して固定ルーフ結合レール部16を後縁
部5aから外した上で、第２図中に鎖線で示すように、幌
布中央支持部17及びヒンジピン18,19を中心に、サイド
ルーフレール前側部材13a,14aを上方から後方へ旋回さ
せ、サイドルーフレール後側部材13b,14bとほぼ畳重す
るように折り畳む。

これによって、幌布２のキャンバスルーフ部分2aもルー
フ部８と共に折り畳まれる。

そして、例えば、中間ヒンジ部材20及び21を前方に押す
などして、第２図中に鎖線で示すように、幌骨２のリラ
ピラー部９及び10を前方へ屈曲させていく。

リヤピラー部９及び10が前方へ屈曲したらルーフ部８等
の荷重も加勢するので、リヤピラー部９及び10の上部リ
ンク部材22a,22b及び23a,23bと下部リンク部材24a,24b
及び25a,25bとが、容易に折り畳まれて、第３図に示す
ように、ルーフ部８及びキャンバスルーフ部分2aがベル
トライン1bよりも下方の車体１の内部に収納された折畳
状態となる。

このようなリヤピラー部９及び10の屈曲時には、平行リ
ンク機構28,29の作用によって、ルーフ部８がほぼ水平
状態を保持しながら下降する。また、このように幌骨６
を折り畳む際に、支持ロッド部11,12は、リヤピラー部
9,10及びルーフ部８を支持しつつ、平行リンク機構28,2
9が所定の軌跡で屈曲するように補助すると共に、ルー
フ部８の急激な降下を抑制する。

また、車体１の後部の上半部1aがこのように開放した状
態から幌布で覆う場合には、例えば、ルーフ部８や支持
ロッド部11,12等を持ってこれを上昇させるなどして、
第２図中に鎖線で示すように、幌骨２のリヤピラー部９
及び10を伸長させていく。

そして、中間ヒンジ部材20,21を後方に移動させるなど
して、第２図中に実鎖線で示すように、リヤピラー部9,
10が後方へやや屈曲して、各下部リンク部材24b,25bが
ストッパ1c,1cに当接した、組立状態とする。この組立
状態では、ルーフ部８等の荷重により後方へ更に屈曲し
ようとするリヤピラー部9,10を、ストッパ1c,1cが支持
する。このストッパ1c,1cの拘束作用と、ルーフ部８や
支持ロッド部11,12等の荷重などによって、組立状態が
安定して保持される。

さらに、第２図中に実線で示すように、幌布中央支持部
17及びヒンジピン18,19を中心に、サイドルーフレール
前側部材13a,14aを前方へ旋回させ、サイドルーフレー
ル部13,14を伸長させて、図示しない係止機構を通じ
て、固定ルーフ結合レール部16を後縁部5aに係止させ
る。

これによって、幌布２のキャンバスルーフ部分2aもルー
フ部８と共に伸長して、固定ルーフ５の後方にこれに連
続して、キャンバスルーフが形成される。

このように、本折畳式幌骨構造によって、幌骨６の折畳
みや組立が、極めて容易に且つ短時間で行なえるように
なり、突然の降雨などにも速やかに対処できる。また、
幌骨６を折り畳むとこれと共に幌布２も折り畳まれるの
で、車体後部を容易に全面開放状態にできる。

次に、第２実施例について説明すると、第４図に示すよ
うに、本実施例の折畳式幌骨構造を装備するキャンバス
トップ型自動車も、第１実施例のものと同様な形状の自
動車であり、車体１や幌布２については、第１実施例と
同様な構成のため、その説明を省略する。

この実施例では、第４図に示すように、各中間ヒンジ部
材30,31の上下に、それぞれヒンジピン30a,30b,30c,30
d,31a,31b,31c,31dが設けられて、ヒンジピン30a,30b,3
1a,31bには、上部リンク部材22a,22b,23a,23bの下端部
が枢着され、ヒンジピン30c,30d,31c,31dには、下部リ
ンク部材24a,24b,25a,25bの上端部が枢着されている。

なお、ヒンジピン30a,30b,30c,30d及び31a,31b,31c,31d
は、それぞれの軸心を頂点として平行四辺形をなすよう
に配置されている。また、第１実施例とほぼ同様に、ヒ
ンジピン30a,30b,13d,13eやヒンジピン31a,31b,14d,14e
やヒンジピン30c,30d,26a,26bやヒンジピン31c,31b,27
a,27bについても、それぞれ、各軸心を頂点として平行
四辺形をなすように配置されている。

そして、各ヒンジピン13d,13e,30a,30b,30c,30d,26a,26
bと、これらで結合されるサイドルーフレール部13の後
端部13cと、中間ヒンジ部材30と、車体１の後側部1e
と、上部リンク部材22a,22bと、下部リンク部材24a,24b
とから、平行リンク機構34が形成され、各ヒンジピン14
d,14e,31a,31b,31c,31d,27a,27bと、これらで結合され
るサイドルーフレール部14の後端部14cと、中間ヒンジ
部材31と、車体１の後側部1eと、上部リンク部材23a,23
bと、下部リンク部材25a,25bとから、平行リンク機構35
が形成されている。

また、この実施例では、幌布中央支持部17が、各サイド
ルーフレール部13,14の中間部に設けられた補助リンク
部32,33に、その両端部を結合されている。

補助リンク部32,33は、それぞれ、サイドルーフレール
前側部材13a,14aにヒンジピン18a,19aを通じてその前端
部を枢着された前側部材32a,32aと、サイドルーフレー
ル後側部材13b,14bにヒンジピン18b,19bを通じてその後
端部を枢着された後側部材32b,33bとから構成されてい
る。これらの前側部材32a,33a及び後側部材32b,33bは、
いずれも、相互に等しい長さで、サイドルーフレール前
側部材13a,14a及びサイドルーフレール後側部材13b,14b
の半分程度の長さに設定されている。

また、この補助リンク部32,33は、サイドルーフレール
部13,14の伸長時に、やや上方へ屈曲するように設定さ
れており、幌布中央支持部17の上端面が、サイドレール
レール部13,14上端面とほぼ同高さに設定されている。
そして、サイドルーフレール部13,14の屈曲と共に、補
助リンク部32,33が更に上方へ大きく屈曲しうるように
なっている。

これらの箇所以外は、第１実施例とほぼ同様に構成され
ているので、その説明を省略する。

本発明の第２実施例としてのキャンバストップ型自動車
の折畳式幌骨構造は、上述のごとく構成されているの
で、第１実施例とほぼ同様に動作して、幌骨６及び幌布
２の折畳みや組立が、極めて容易に且つ短時間で行な
え、車体後部を容易に全面開放状態にできる利点があ
る。

更に、この実施例の折畳式幌骨構造では、上部リンク部
材22a,22b,23a,23bの各下端部と、下部リンク部材24a,2
4b,25a,25bの各上端部とが、それぞれ別々のヒンジピン
30a〜30d,31a〜31dで各中間ヒンジ部材30,31に枢着され
ているので、リヤピラー部9,10の屈曲性が向上して、各
上部リンク部材22a,22b,23a,23bとこれに対応する各下
部リンク部材24a,24b,25a,25bとを車幅方向に同位置に
重ねて配置することができ、幌骨６をよりコンパクトに
折畳むことができる。

また、幌布中央支持部17が、補助リンク部32,33を介し
て各サイドルーフレール部13,14に装着されるので、第
５図に鎖線で示すように、ルーフ部８を折り畳む際に、
補助リンク部32,33も図示するように折り畳まれるの
で、幌布２のキャンバスルーフ部分2aが４重に折り畳ま
れて、より小さく収納できる利点もある。

なお、各実施例とも、幌布２を幌骨６に装着したまま幌
骨６と共に折り畳んで収納するようになっているが、幌
布２の一部又は前部を、幌骨６から取り外して収納する
ようにしてもよい。

［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明のキャンバストップ型自動
車の折畳式幌骨構造によれば、車体のルーフ部分と側面
部及び後面部とを幌布によって覆い該ルーフ部分と該側
面部及び該後面部とを開放可能に構成したキャンバスト
ップ型自動車において、該幌布を支持する幌骨が、該ル
ーフ部分の骨格を形成しうるルーフ部と、該ルーフ部を
支持する左右一対のリヤピラー部と、該リヤピラー部と
車体のセンターピラー下部近傍との間に介装されて該リ
ヤピラー部及び該ルーフ部を支持しうる左右一対の支持
ロッド部とから構成され、該リヤピラー部が、該リヤピ
ラー部の中間部分に設けられた中間ヒンジ部材と、該中
間ヒンジ部材の上方に互いに平行に設けられた前後一対
の上部リンク部材と、該中間ヒンジ部材の下方に互いに
平行に設けられた前後一対の下部リンク部材とから構成
されて、該リヤピラー部と、該リヤピラー部の下部リン
ク部材の枢着される該車体の後側部と、該リヤピラー部
の上部リンク部材に枢着される該ルーフ部の後部とか
ら、該ルーフ部をほぼ水平に保持しながら屈曲しうる平
行リンク機構が形成されて、該幌骨が、該リヤピラー部
を前方に屈曲させて該ルーフ部を車体下部に収納した折
畳状態と、該リヤピラー部を伸長させて該ルーフ部を車
体のルーフ高さまで上昇させた組立状態とをとりうるよ
うに構成されているので、幌骨の折り畳みや組み立て
を、極めて容易に且つ短時間で行なえるようになり、突
然の降雨などにも速やかに対処できる。また、車体後部
を容易に全面開放状態にでき、より壮快なドライブがで
きるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の第１実施例としてのキャンバスト
ップ型自動車の折畳式幌骨構造を示すもので、第１図は
その斜視図、第２図はその組立状態での側面図、第３図
はその折畳状態での側面図であり、第４〜６図は本発明
の２実施例としてのキャンバストップ型自動車の折畳式
幌骨構造を示すもので、第４図はその斜視図、第５図は
その組立状態での側面図、第６図はその折畳状態での側
面図であり、第７図は従来のキャンバストップ型自動車
の幌骨構造を示す斜視図である。 １……車体、1a……車体１の後部の上半部、1b……車体
１のベルトライン、1c……ストッパ、1d……ヒンジピ
ン、1e……車体１の後側部（リヤフェンダー）、２……
幌布（キャンバス）、2a……キャンバスルーフ部分、2b
……キャンバスサイド部、2c……キャンバスリヤ部、３
……センターピラー、４……フロントピラー、５……固
定ルーフ、5a……固定ルーフ５の後縁部、７……幌骨、
８……ルーフ部、9,10……リヤピラーに相当する部分
（リヤピラー部）、11,12……支持ロッド部、11a,12a…
…支持ロッド部11,12の基端部、13,14……サイドルーフ
レールに相当する部分（サイドルーフレール部）、13a,
14a……サイドルーフレール前側部材、13b,14b……サイ
ドルーフレール後側部材、13c,14c……サイドルーフレ
ール部13,14の後端部、13d,13e,14d,14e……ヒンジピ
ン、15……リヤルーフレールに相当する部分（リヤルー
フレール部）、16……固定ルーフ結合レール部、17……
幌布中央支持部、18,19,18a,18b,19a,19b……ヒンジピ
ン、20,21……中間ヒンジ部材、20a,20b,21a,21b……ヒ
ンジピン、22a,22b,23a,23b……上部リンク部材、24a,2
4b,25a,25b……下部リンク部材、26a,26b,27a,27b……
ヒンジピン、28,29……平行リンク機構、30,31……中間
ヒンジ部材、30a,30b,30c,30d,31a,31b,31c,31d……ヒ
ンジピン、32,33……補助リンク部、32a,33a……補助リ
ンク部の前側部材、34,35……平行リンク機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡本 秋夫 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフ部分と側面部及び後面部とを
   幌布によって覆い該ルーフ部分と該側面部及び該後面部
   とを開放可能に構成したキャンバストップ型自動車にお
   いて、該幌布を支持する幌骨が、該ルーフ部分の骨格を
   形成しうるルーフ部と、該ルーフ部を支持する左右一対
   のリヤピラー部と、該リヤピラー部と車体のセンターピ
   ラー下部近傍との間に介装されて該リヤピラー部及び該
   ルーフ部を支持しうる左右一対の支持ロッド部とから構
   成され、該リヤピラー部が、該リヤピラー部の中間部分
   に設けられた中間ヒンジ部材と、該中間ヒンジ部材の上
   方に互いに平行に設けられた前後一対の上部リンク部材
   と、該中間ヒンジ部材の下方に互いに平行に設けられた
   前後一対の下部リンク部材とから構成されて、該リヤピ
   ラー部と、該リヤピラー部の下部リンク部材の枢着され
   る該車体の後側部と、該リヤピラー部の上部リンク部材
   に枢着される該ルーフ部の後部とから、該ルーフ部をほ
   ぼ水平に保持しながら屈曲しうる平行リンク機構が形成
   されて、該幌骨が、該リヤピラー部を前方に屈曲させて
   該ルーフ部を車体下部に収納した折畳状態と、該リヤピ
   ラー部を伸長させて該ルーフ部を車体のルーフ高さまで
   上昇させた組立状態とをとりうるように構成されている
   ことを特徴とする、キャンバストップ型自動車の折畳式
   幌骨構造。