JPH0687002U - 車両用３ピースホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インナーリムの強度や耐久性を向上させると
ともに、大型のブレーキ装置にも対応でき、かつ組立作
業性の良い車両用３ピースホイールを提供する。 【構成】 インナーリム３０を鋳造成形して強度と耐久
性を向上させると共に、一体に鋳造成形されたインナー
リム３０の厚肉部３７には雌ネジ３４を設ける。アウタ
ーリム２０の固定用フランジ２３に設けられたボルト挿
通孔と、ディスク１０の固定用フランジ１５に設けられ
たボルト挿通孔とに挿通されたボルト４０を前記雌ネジ
３４に螺合させることにより、インナーリム３０、アウ
ターリム２０及びディスク１０を一体に結合する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アルミ合金等から製造される軽合金製ホイールに関し、さらに詳し くは、強度や耐久性をより向上させた車両用３ピースホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、車両用のホイールとして軽合金製ホイールが用いられているが、こ の軽合金製ホイールは、タイヤを取り付けるリムと、ホイールを車両のハブに取 り付けるディスクとが一体に成形された１ピース型のものと、リムとディスクが 別体とされた２ピース型のものと、さらにこの２ピース型のリムをインナーリム とアウターリムとに分割した３ピース型ものに分類される。

【０００３】 この内、３ピース型のホイールは、様々な意匠にデザインされた一つのディス クに、様々な寸法を有するアウターリムおよびインナーリムを組み合わせて取り 付けることにより、リム幅やオフセットを自由に変化させることができるととも に安価に製造できるので、広く用いられている。 そして、図７に示すように、従来の３ピース型軽合金製ホイール９０は、ディ スク１０を鋳造や鍛造により成形するとともに、アウターリム２０およびインナ ーリム３０をアルミ合金の板材からなる展伸材をへら絞り（スピニング）加工等 により成形し、それぞれの固定用フランジ１５，２３，３４をボルト４０および ナット４１を用いて一体に結合するのが一般的である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、近年、走行性能を向上させるために懸架装置（サスペンション）が 改良されて、ダブルウィッシュボーン型やマルチリンク型サスペンションのよう に長いアーム長を有するサスペンションが広く採用されるようになったため、ス クラブ半径（キングピン・オフセット）を小さくする為にリム幅の中心とディス クのハブ取り付け面との間のプラスオフセット量がかなり大きくなってきている 。このため、ディスク１０がアウターリム２０側に寄せられて、アウターリム２ ０の幅は狭く、反対にインナーリム３０の幅が広い３ピースホイールが一般的に なってきている。加えて、車両の走行性能を向上させるために、より幅の広いタ イヤが用いられるようになってきているので、インナーリム３０の幅が一層広く なっている。

【０００５】 さらに、車両の重量が増加すると共にエンジンの高出力化が進み、車両のハブ からホイールに加わる負荷が大きくなってきており、タイヤの低偏平率化や高性 能化によりタイヤからホイールに加わる負荷も一段と大きくなってきているので 、従来の様な展伸材からスピニング成形されるインナーリム３０では、強度や耐 久性が不足するという問題が生じている。

【０００６】 また、車両の動力性能の向上にともなってブレーキ性能の向上が図られ、特に 前輪に用いられるディスクブレーキ装置においてはブレーキディスクが大径化す ると共にキャリパーも大型化し、半径方向外側のみならず、キャリパーがアウタ ーリム２０側に拡大される傾向にある。 したがって、図７に示す従来の３ピース型ホイール９０においては、リム底３ ６や、ディスク１０との結合のためのボルト４０の先端およびナット４１等が、 前記キャリパーと干渉するため、ブレーキの大型化に追従できないという問題が 生じている。

【０００７】 加えて、ボルト４０とナット４１を螺合させるためには、ナット４１が空転し ないように工具で保持する必要があるが、前記キャリパーとの干渉を避けるため に、インナーリム３０とディスク１０との結合部分を半径方向外側にかつアウタ ーリム２０側に寄せれば寄せるほど、前記保持工具がインナーリム３０のリム底 ３６と干渉して作業しにくいという問題が発生する。

【０００８】 そこで、本考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、インナーリムの強度や 耐久性を向上させるとともに、大型のブレーキ装置にも対応でき、かつ組立作業 性の良い車両用３ピースホイールを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、別々に成形されたインナーリムとアウターリムを、ディ スクと一体に結合してなる車両用３ピース型ホイールにおいて、前記インナーリ ムを鋳造成形するとともに、前記インナーリムの前記ディスクとの結合部に厚肉 部を設け、かつこの厚肉部に穿設した雌ネジに前記アウターリムと前記ディスク に設けたボルト挿通孔に挿通したボルトを螺合させることにより、前記インナー リムと前記アウターリムを前記ディスクに一体に結合することを特徴とする車両 用３ピースホイールにより達成される。

【００１０】 又、本考案の上記目的は、別々に成形されたインナーリムとアウターリムを、 ボルト・ナットを用いてディスクと一体に結合してなる車両用３ピース型ホイー ルにおいて、前記インナーリムを鋳造成形するとともに、前記インナーリムのタ イヤ落とし部の表側壁にタイヤ取り付け面側から前記ナットがその内部に収納さ れる有底円筒状のナット収納孔を穿設し、前記アウターリムと前記ディスクに設 けたボルト挿通孔と、前記ナット収納孔と同軸のボルト挿通孔に挿通したボルト を、前記ナット収納孔内に収納されたナットに螺合させることにより、前記イン ナーリムと前記アウターリムを前記ディスクに一体に結合することを特徴とする 車両用３ピースホイールにより達成される。

【００１１】 更に、本考案の上記目的は、別々に成形されたインナーリムとアウターリムを ディスクと一体に結合してなる車両用３ピース型ホイールにおいて、前記インナ ーリムを鋳造成形するとともに、前記インナーリムの前記ディスクとの結合部に 固定用フランジを設け、かつこの固定用フランジに穿設した雌ネジに前記アウタ ーリムと前記ディスクに設けたボルト挿通孔に挿通したボルトを螺合させること により、前記インナーリムと前記アウターリムを前記ディスクに一体に結合する ことを特徴とする車両用３ピースホイールにより達成される。

【００１２】

【作用】

上記の如き本考案の構成によれば、インナーリムを鋳造成形するので、展伸材 をスピニング成形した従来のインナーリムに比較して、強度と耐久性のみならず 、形状精度をも飛躍的に向上させることができる。 また、インナーリムに一体に成形した厚肉部又は固定用フランジに雌ネジを設 け、この雌ネジにインナーリムとアウターリムとを一体にディスクに結合するボ ルトを螺合させることとしたので、結合用ナットが不要となる。

【００１３】 更に、インナーリムのタイヤ落とし部の表側壁をアウターリム及びディスクと 結合することができるので、リム内側の容積が大きくとれ、プラスオフセット量 が大きくなってもナット保持工具がインナーリムのリム底と干渉して作業し難く なることがない。

【００１４】

【実施例】

以下、添付した図面を用いて本考案の一実施例に基づく車両用３ピースホイー ルを詳細に説明する。なお、従来例と同一の部分については、同一の符号を用い て説明を簡略化する。 図１に示すように、本考案の第１実施例に基づく車両用３ピースホイール１０ ０は、図示されない車両のハブに取り付けられるディスク１０と、このディスク １０の外周に固定されるアウターリム２０とインナーリム３０とから概略構成さ れている。

【００１５】 前記ディスク１０は、この３ピースホイール１００の回転軸線Ｃを中心線とす る略円盤状に鋳造成形または鍛造成形されるとともに、前記軸線Ｃに対して垂直 とされて図示されない車両のハブに当接される取り付け面１１や、前記軸線Ｃと 同軸の芯出し用円筒部１２、前記軸線Ｃを中心とする円弧上に等間隔に設けらた ハブボルト貫通孔１３、ハブボルトに螺合してこのホイール１００をハブに固定 するホイールナットが着座するテーパ状の着座面１４等が機械加工されている。

【００１６】 そして、このディスク１０の外周には、アウターリム２０とインナーリム３０ を固定するための固定用フランジ１５が前記軸線Ｃに対して半径方向外方に延び るように設けられている。また、図２に示すように、この固定用フランジ１５に は、前記軸線Ｃを中心とする円弧上に、適宜数のボルト挿通孔１５ａが等間隔に 、かつその軸線が前記軸線Ｃと平行となるように設けられている。

【００１７】 前記アウターリム２０は、鋳造成形され、タイヤを保持するリムフランジ２１ 、タイヤのビードが着座するビードシート２２、そして、このアウターリム２０ を前記ディスク１０の固定用フランジ１５に固定するために半径方向内側に向か って延びるようにされた固定用フランジ２３が設けられている。 そして、この固定用フランジ２３には、このアウターリム２０を前記ディスク １０に取り付けた時に、前記ディスク１０の固定用フランジ１５に設けられてい るボルト挿通孔１５ａに対応して同軸となるように、ボルト挿通孔２３ａが平行 に設けられている。

【００１８】 前記インナーリム３０は鋳造成形されたもので、タイヤを保持するリムフラン ジ３１、タイヤのビードが着座するビードシート３２、タイヤのビード落とし部 （ウエル）３５が設けられているとともに、このインナーリム３０を前記ディス ク１０の固定用フランジ１５に結合する部分であるウエル部３５の表側壁には、 厚肉部３７が一体に鋳造成形されている。そして、この厚肉部３７には、このイ ンナーリム３０を前記ディスク１０に取り付けた時に、前記ディスク１０の固定 用フランジ１５に設けられているボルト挿通孔１５ａに対応して同軸となるよう に、同数のボルト挿通孔３７ａが平行に設けられている。

【００１９】 次に、本第１実施例の車両用３ピースホイール１００の組立について説明する 。まず、インナーリム３０の厚肉部３７に、ディスク１０の固定用フランジ１５ を当接させるとともに、前記雌ネジ３７と前記ボルト挿通孔１５ａとが一致する ように位置決めする。ついで、同様にアウターリム２０の固定用フランジ２３を ディスク１０の固定用フランジ１５に当接させ、そのボルト挿通孔２３ａとディ スク２０のボルト挿通孔１５ａと位置決めする。

【００２０】 次に、ボルト４０を前記雌ネジ３７ａに螺合させて締め付けると、ディスク１ ０にアウターリム２０およびインナーリム３０が一体に結合される。さらに、こ のようにして組み立てられた車両用３ピースホイール１００にタイヤを取り付け たときに、アウターリム２０およびインナーリム３０の当接面からエアが漏れな いように、溶接シール５０を施せば、車両用３ピースホイール１００の組立が完 了する。

【００２１】 すなわち、本第１実施例の車両用３ピースホイール１００においては、インナ ーリム３０を鋳造成形するので、展伸材をスピニング成形した従来のインナーリ ムに比較して、強度と耐久性のみならず、形状精度をも向上させることができる 。また、ディスク１０との結合部に厚肉部３７を一体に鋳造成形したので、結合 部のの強度を十分に高めることができる。

【００２２】 又、前記厚肉部３７に雌ネジ３７ａを設け、この雌ネジ３７ａにインナーリム ３０とアウターリム２０とを一体にディスク１０に螺着するボルト４０を螺合さ せるので、ナットが不要となってホイールの軽量化が可能となると共に組立作業 を効率よく行うことができる。 更に、ウエル部３５の表側壁をアウターリム２０及びディスク１０と一体に結 合するので、リム内側の容積が大きくとれると共に、ナット保持工具がインナー リムのリム底３６と干渉して作業し難くなることもない。そこで、前記車両用３ ピースホイール１００はリム底３６や、ディスク１０との結合のためのボルト４ ０の先端およびナット４１等がブレーキキャリパーと干渉し難くなり、大型ディ スクブレーキを使用する車両にも装着が容易となる。

【００２３】 本考案の第２実施例に基づく車両用３ピースホイール２００は、図３に示すよ うに、ディスク１０の外周部がこのホイールの幅方向外側に一杯に寄せられて大 きなプラスオフセット量を有するように構成されている。 したがって、図４に示すように、インナーリム３０に一体に鋳造成形される厚 肉部３７がアウターリム２０寄りに設けられるとともに、アウターリム２０の固 定用フランジ２３をインナーリム３０の厚肉部３７とディスク１０の固定用フラ ンジ１５が挟持するように組み立てられている。即ち、ウエル３５のホイールの 幅方向外側に、アウターリム２０、インナーリム３０及びディスク１０の結合部 が位置しているが、組立て時にナット保持工具がリム内側でナットを保持する必 要がなく、該ナット保持工具がリム底３６と干渉する心配がないので、この様な プラスオフセット量の大きな３ピースホイールを構成することが容易である。

【００２４】 本考案の第３実施例に基づく車両用３ピースホイール３００は、図５に示すよ うに、アウターリム２０、インナーリム３０及びディスク１０がボルト・ナット により一体に結合されている。前記インナーリム３０は、鋳造成形されるととも に、そのウエル部３５の表側壁３９にはタイヤ取り付け面側からナット４１をそ の内部に収納する有底円筒状のナット収納孔３８が回転中心線Ｃと平行に延びる ように穿設され、該ナット収納孔３８と同軸にボルト挿通孔３８ａが穿孔されて いる。アウターリム２０の固定用フランジ２３とディスク１０の固定用フランジ １５には、ボルト４０を挿通するボルト挿通孔２３ａ，１５ａが設けられている 。

【００２５】 そこで、前記車両用３ピースホイール３００を組み立てる際には、アウターリ ム２０とディスク１０に設けられた前記ボルト挿通孔２３ａ，１５ａに挿通され たボルト４１の先端を、前記ウエル部３５の表側壁３９に設けられた前記ボルト 挿通孔３８ａに挿通させるとともに、前記ナット収納孔３８内に収納されたナッ ト４１に螺合させることにより、アウターリム２０とインナーリム３０を、ディ スク１０に一体に結合させる。

【００２６】 そして、この結合作業が終了した段階で、タイヤ内部に充填されるエアがこの ナット収納孔３８およびボルト挿通孔３８ａから漏れないように、例えばナット 収納孔３８の内部にシール剤６０を充填する。さらに、アウターリム２０とイン ナーリム３０との結合部に溶接シール５０を施す。 即ち、ナット４１をウエル部３５のタイヤ取り付け面側に配し、ウエル部３５ の表側壁３９をアウターリム２０及びディスク１０と一体に結合するので、リム 内側の容積が大きくとれると共に、ナット保持工具がインナーリムのリム底３６ と干渉して作業し難くなることもない。そこで、前記車両用３ピースホイール３ ００はリム底３６や、ディスク１０との結合のためのボルト４０の先端およびナ ット４１等がブレーキキャリパーと干渉し難くなり、大型ディスクブレーキを使 用する車両にも装着が容易となる。

【００２７】 本考案の第４実施例に基づく車両用３ピースホイール４００は、図６に示すよ うに、インナーリム３０に一体に鋳造成形される固定用フランジ３４がアウター リム２０寄りに設けられるとともに、該固定用フランジ３４には貫通する雌ネジ ３４ａが設けられている。そして、この雌ネジ３４ａにインナーリム３０とアウ ターリム２０とを一体にディスク１０に螺着するボルト４０を螺合させることに より、ディスク１０の固定用フランジ１５をインナーリム３０の固定用フランジ ３４とアウターリム２０の固定用フランジ２３とが挟持するように組み立てられ 、これらアウターリム２０およびインナーリム３０の当接面からエアが漏れない ように溶接シール５０が施される。

【００２８】 即ち、ウエル３５のホイールの幅方向外側に、アウターリム２０、インナーリ ム３０及びディスク１０の結合部が位置しているが、組立て時にナット保持工具 がリム内側でナットを保持する必要がなく、該ナット保持工具がリム底３６と干 渉する心配がないので、この様なプラスオフセット量の大きな３ピースホイール を構成することが容易である。

【００２９】

【考案の効果】

本考案の車両用３ピースホイールにおいては、インナーリムを鋳造成形するこ とにより、インナーリムの幅寸法が大きい３ピースホイールにおいても、強度と 精度を向上させて耐久性を向上させることができる。 また、インナーリムと一体に成形した厚肉部又は固定用フランジに雌ネジを設 け、この雌ネジにインナーリムとアウターリムとを一体にディスクに結合するボ ルトを螺合させることとしたので、結合用ナットが不要になって重量を軽減でき るとともに、ホイールの組立作業を効率よく行えるようになった。

【００３０】 さらには、インナーリムのタイヤ落とし部の表側壁をアウターリム及びディス クと結合することができるので、リム内側の容積が大きくとれ、プラスオフセッ ト量が大きくなってもナット保持工具がインナーリムのリム底と干渉して作業し 難くなることがなく、ブレーキキャリパーとホイールとの干渉も防止される。 従って、インナーリムの強度や耐久性を向上させるとともに、大型のブレーキ 装置にも対応でき、かつ組立作業性の良い車両用３ピースホイールを提供できる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に基づく車両用３ピースホ
イールの半断面図である。

【図２】図１に示した車両用３ピースホイールの要部拡
大断面図である。

【図３】本考案の第２実施例に基づく車両用３ピースホ
イールの半断面図である。

【図４】図３に示した車両用３ピースホイールの要部拡
大断面図である。

【図５】本考案の第３実施例に基づく車両用３ピースホ
イールの半断面図である。

【図６】本考案の第４実施例に基づく車両用３ピースホ
イールの要部拡大断面図である。

【図７】従来の車両用３ピースホイールの半断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ ディスク １５ ディスクの固定用フランジ ２０ アウターリム ２３ アウターリムの固定用フランジ ３０ インナーリム ３７ 厚肉部 ３７ａ 雌ネジ ４０ ボルト ５０ 溶接シール １００ 車両用３ピースホイール

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 別々に成形されたインナーリムとアウタ
   ーリムをディスクと一体に結合してなる車両用３ピース
   型ホイールにおいて、前記インナーリムを鋳造成形する
   とともに、前記インナーリムの前記ディスクとの結合部
   に厚肉部を設け、かつこの厚肉部に穿設した雌ネジに前
   記アウターリムと前記ディスクに設けたボルト挿通孔に
   挿通したボルトを螺合させることにより、前記インナー
   リムと前記アウターリムを前記ディスクに一体に結合す
   ることを特徴とする車両用３ピースホイール。
2. 【請求項２】 別々に成形されたインナーリムとアウタ
   ーリムを、ボルト・ナットを用いてディスクと一体に結
   合してなる車両用３ピース型ホイールにおいて、前記イ
   ンナーリムを鋳造成形するとともに、前記インナーリム
   のタイヤ落とし部の表側壁にタイヤ取り付け面側から前
   記ナットがその内部に収納される有底円筒状のナット収
   納孔を穿設し、前記アウターリムと前記ディスクに設け
   たボルト挿通孔と、前記ナット収納孔と同軸のボルト挿
   通孔に挿通したボルトを、前記ナット収納孔内に収納さ
   れたナットに螺合させることにより、前記インナーリム
   と前記アウターリムを前記ディスクに一体に結合するこ
   とを特徴とする車両用３ピースホイール。
3. 【請求項３】 別々に成形されたインナーリムとアウタ
   ーリムをディスクと一体に結合してなる車両用３ピース
   型ホイールにおいて、前記インナーリムを鋳造成形する
   とともに、前記インナーリムの前記ディスクとの結合部
   に固定用フランジを設け、かつこの固定用フランジに穿
   設した雌ネジに前記アウターリムと前記ディスクに設け
   たボルト挿通孔に挿通したボルトを螺合させることによ
   り、前記インナーリムと前記アウターリムを前記ディス
   クに一体に結合することを特徴とする車両用３ピースホ
   イール。