JPH0687134U - 踏切用遮断桿接続装置及びその接続装置を使用した踏切用遮断桿 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】折曲防止体の構造が簡単で極めて堅牢であり、
また、大量生産に好ましく、製品を安価に提供できる踏
切用遮断桿接続装置と、この接続装置を使用して複数の
遮断桿を接続固定した踏切用遮断桿を提供する。 【構成】折曲防止体８を設けた基端用接続装置本体１
と、先端用接続装置本体４１とにより、複数の遮断桿を
接続固定して踏切用遮断桿を構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、線路等の踏切の遮断機に設けられた遮断桿を継ぎ足して接続でき る踏切用遮断桿接続装置と、この接続装置を使用して複数の遮断桿を接続固定し た踏切用遮断桿に関する。

【０００２】

【従来の技術】

所定の方向に折曲可能な遮断桿を構成する踏切用遮断桿接続装置としては、本 件実用新案登録出願人により種々のものが考案されている。

【０００３】 例えば、両端部に筒状の踏切用遮断桿が挿通固定される接続部が設けられた略 棒状の接続装置本体を形成し、この接続装置本体両端の接続部が適宜弾性材によ り相互に折曲復元可能となるよう折曲部を設けると共に、踏切内の線路側方向及 び下側方向に折曲不能とすべく前記折曲部に略直角のＬ字形に形成された折曲防 止体を設けたものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の踏切用遮断桿接続装置では、折曲部に略直角のＬ字形に 形成された折曲防止体を設けているものの、この折曲防止体の形成が非常に面倒 であった。そのため、接続装置の製造コストが高くなり、製品を安価に提供でき ない等の弊害が生じていた。

【０００５】 また、従来の踏切用遮断桿接続装置では、略直角のＬ字形に形成した折曲防止 体を、溶接等の手段を用いて折曲部に固定していたが、自動車等が誤って踏切の 外側から遮断桿に衝突した際の衝撃等により、折曲部が破損し、折曲防止体が取 れ易かった。

【０００６】 そこで本考案は、特に折曲防止体の構造が簡単で極めて堅牢であり、また、大 量生産に好ましく、製品を安価に提供できる踏切用遮断桿接続装置と、この接続 装置を使用して複数の遮断桿を接続固定した踏切用遮断桿の提供を目的として案 出されたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、両端部に筒状の踏切用遮断桿が挿通固定される接続部が 設けられた略棒状の基端用接続装置本体を形成し、この基端用接続装置本体両端 の接続部が適宜弾性材により相互に折曲復元可能となるよう折曲部を設けると共 に、踏切内の線路側方向及び下側方向に折曲不能とすべく前記折曲部下側に略半 円筒状の折曲防止体を設けることにより、上述した課題を達成した。

【０００８】 また、両端部に筒状の踏切用遮断桿が挿通固定される接続部が設けられた略棒 状の先端用接続装置本体を形成し、この先端用接続装置本体内にワイヤーを介し てスプリングを張設し、先端用接続装置本体両端の接続部が前後左右方向に折曲 復元可能となる折曲部を設けることにより、同じく上述の課題を達成した。

【０００９】 更に、両端部に筒状の踏切用遮断桿が挿通固定される接続部が設けられた略棒 状の基端用接続装置本体を形成し、この基端用接続装置本体両端の接続部が適宜 弾性材により相互に折曲復元可能となるよう折曲部を設けると共に、踏切内の線 路側方向及び下側方向に折曲不能とすべく前記折曲部下側に略半円筒状の折曲防 止体を設け、同じく両端部に筒状の踏切用遮断桿が挿通固定される接続部が設け られた略棒状の先端用接続装置本体を形成し、この先端用接続装置本体内にワイ ヤーを介してスプリングを張設し、先端用接続装置本体両端の接続部が前後左右 方向に折曲復元可能となる折曲部を設け、前記基端用接続装置本体及び先端用接 続装置本体とにより、複数の遮断桿を接続固定したことにより、同じく上述の課 題を達成した。

【００１０】

【作用】

しかして、踏切用遮断桿の基端側及び先端側で用いる遮断桿の接続装置におい て、基端用接続装置本体及び先端用接続装置本体両端部の接続部に筒状の踏切用 遮断桿を挿通固定して、遮断桿同志が簡単に接続される。

【００１１】 そして、これら基端用接続装置本体及び先端用接続装置本体両端の接続部が折 曲部を介して適宜弾性材により相互に折曲復元可能となり、遮断桿が閉鎖して踏 切内に自動車等が閉じ込められた場合でも、その折曲部において遮断桿が道路側 に折曲して安全に脱出できると共に、即座に元の状態に復元される。

【００１２】 また、これら接続装置を用いた踏切用遮断桿では、基端用接続装置本体の折曲 部に形成された折曲防止体により、踏切内の線路側方向及び下側方向に折曲不能 となる。

【００１３】

【実施例】

以下、図面を参照してこの考案の実施例を説明する。

【００１４】 図において示される符号１は、遮断桿の基端側において、筒状の踏切用遮断桿 Ｐ１に遮断桿Ｐ２を継ぎ足して接続するため、硬質ゴム等にて略棒状に形成され た基端用接続装置本体である。

【００１５】 この基端用接続装置本体１は、図１に示すように、やや径が大きい遮断桿Ｐ１ が固定される接続主体２と、遮断桿Ｐ１よりやや径が小さい遮断桿Ｐ２が固定さ れる接続副体３とからなり、この接続主体２と接続副体３とは、折曲部１９にて 適宜弾性材により折曲復元可能に接続されている。

【００１６】 即ち、図２に示す如く、接続主体２は、スプリング挿通孔２１とこのスプリン グ挿通孔２１よりやや径の小さいワイヤー挿通孔２２とが連続して貫通されてお り、接続副体３に接続される側の端部に接続穴部６が形成されている。

【００１７】 また、接続副体３は、図２に示すように、接続主体２の接続穴部６に遊嵌され る突出部７が設けられ、接続主体２のワイヤー挿通孔２２に対応するワイヤー挿 通孔２３が貫通されている。突出部７は、接続主体２と接続副体３とが接続され た状態で折曲自在となるよう先端部が窄まった略テーパ状に形成されている。加 えて、接続副体３には、後述する接続主体２の折曲防止体８に当接する嵌合部９ が設けられている。

【００１８】 尚、嵌合部９の形状は、後に詳述する。

【００１９】 そして、この接続主体２と接続副体３とは、弾性材であるスプリング１１が配 設されたステンレス製ワイヤー１６にて緊締されることで接続されている。

【００２０】 即ち、図２に示すように、ワイヤー１６は、接続副体３のワイヤー挿通孔２３ 側から接続主体２のワイヤー挿通孔２２に挿通される。このワイヤー１６の基端 部には接続副体３の段部２４に当接してワイヤー１６を止着する止着片１５が取 り付けられており、先端部にはボルト部１７が形成されている。ワイヤー１６の ボルト部１７側は、接続主体２のスプリング挿通孔２１内に配設されたコイルス プリング１１を貫通し、スプリング係止具１０を介してナット１４によりねじ止 めされる。

【００２１】 このスプリング係止具１０は、図１に示すように、コイルスプリング１１内に 配設され、前記ワイヤー１６が貫通するワイヤー挿通孔１２が穿設された筒部２ ４の一端に、コイルスプリング１１の径よりも若干大きい頭部２５を取り付けて なる。

【００２２】 一方、コイルスプリング１１の一端は、図２に示すように、接続主体２の段部 １８に当接している。従って、図２に示すように、ワイヤー１６のボルト部１７ にナット１４を螺着したときは、コイルスプリング１１がスプリング挿通孔２１ の段部１８とスプリング係止具１０の頭部２５により押え付けられる。

【００２３】 このようにコイルスプリング１１の弾撥力を利用することで、接続主体２と接 続副体３とを緊締しているものである。

【００２４】 尚、図１に示すように、ワイヤー１６のボルト部１７にナット１４を螺着する 際、ワッシャ１３を介することで、滑らかな締め付けが可能となる。

【００２５】 遮断桿の基端側で使用される基端用接続装置本体１を構成する接続主体２には 、図１に示すように、遮断桿Ｐ１の内径に嵌合する外径を有する接続部４が設け られている。また、接続副体３には、図１に示すように、遮断桿Ｐ２の内径に嵌 合する外径を有する接続部５が設けられている。それぞれの接続部４、５に嵌合 した遮断桿Ｐ１、Ｐ２は、その上から、例えば、粘着テープを巻いて止着し、し っかりと固定する。

【００２６】 従って、基端用接続装置本体１をこのように形成することで、接続主体２と接 続副体３とに固定された遮断桿Ｐ１と遮断桿Ｐ２とは、接続主体２のスプリング 挿通孔２１内に配設されたスプリング１１による弾性力でワイヤー１６により緊 締されるから、その接続主体２と接続副体３との接続部である折曲部１３におい て、良好に折曲復元自在となる。

【００２７】 一方、接続主体２の長手方向での端部には、図１及び図３に示すように略半円 筒状の折曲防止体８を設けている。この折曲防止体８は、接続主体２の一部とし て、接続主体２と一緒に一体形成することで、その堅牢性を維持できる。この折 曲防止体８は、図３に示すように、その内面が一部接続副体３の嵌合部９に当接 している。

【００２８】 即ち、接続副体３の嵌合部９は、図１及び図２に示すように、接続副体３の端 部及び突出部７下面が削られて、その嵌合面２６が緩やかに湾曲するように形成 されている。従って、接続主体２と接続副体３とを接続した際、図３に示すよう に、折曲防止体８の内面両端部と嵌合面２６の両端部とが当接するようになって いる。

【００２９】 よって、折曲防止体１８により、接続主体２と接続副体３とが踏切内の下側方 向に折曲されるのが防止される。また、折曲防止体８の内面両端部と接続副体３ とを接続した際、図３に示すように、折曲防止体８の内面両端部と嵌合面２６の 両端部とが当接するため、接続主体２と接続副体３とが水平方向に折曲されるの が防止される。

【００３０】 但し、踏切内に人や自動車Ｃが閉じ込められた際、図６及び図７に示すように 、若干斜め上方に持ち上げられた状態で道路側への折曲は可能であるため、人や 自動車Ｃが踏切内から安全に脱出できる。また、同じく、若干斜め上方に持ち上 げられた状態で、踏切の線路側への折曲も可能となるが、前述したように、折曲 防止体８の内面両端部と嵌合面２６の両端部とが当接しているため、強風や雨等 の自然条件により、接続主体２と接続副体３とが踏切の線路側へ折曲されること はない。

【００３１】 次に、遮断桿の先端側で用いる先端用接続装置本体４１を説明する。

【００３２】 この先端用接続装置本体４１は、図４に示すように、やや径が大きい遮断桿Ｐ ２が固定される接続主体４２と、遮断桿Ｐ２よりやや径が小さい遮断桿Ｐ３が固 定される接続副体４３とからなる。

【００３３】 接続主体４２には、図４に示すように、遮断桿Ｐ２を接続固定する接続部４４ が設けられている。また、接続副体４３には、図４に示すように、遮断桿Ｐ３の 内径に嵌合する外径を有する接続部４５が設けられている。そして、接続主体４ ２に遮断桿Ｐ２を固定するときは、図１及び図２に示すように、接続主体４２に 接続補助体５０をボルト５６によって装着固定し、接続主体４２の外径と遮断桿 Ｐ２の内径の相違を調節する。

【００３４】 そして、接続主体４２と接続副体４３とは、折曲部５７にて適宜弾性材により 折曲復元可能に接続されている。

【００３５】 即ち、図５に示すように、接続主体４２は、スプリング挿通孔５５を有する筒 体の端部を折り返して前記接続副体４３と当接するリング状の当接部５８を設け て成る。このスプリング挿通孔５５には、スプリング４８が配設されている。

【００３６】 また、接続副体４３は、図５に示すように、接続主体４２の接続穴部５９に遊 嵌される突出部５２が設けられ、この突出部５２には、ワイヤー挿通孔５４が穿 設されている。突出部５２は、接続主体４２と接続副体４３とが接続された状態 で折曲自在となるよう先端部が窄まった略テーパ状に形成されている。

【００３７】 そして、この接続主体４２と接続副体４３とは、弾性材であるスプリング４８ が配設されたステンレス製ワイヤー４７にて緊締されることで接続されている。

【００３８】 即ち、図５に示すように、ワイヤー４７は、接続副体４３のワイヤー挿通孔５ ４側から接続主体４２のスプリング挿通孔５５に挿通される。このワイヤー４７ は、一本のワイヤーを折り曲げてリング状とし、その基端部に、接続副体４３の 段部５３に当接してワイヤー４７を止着する止着片４６が取り付けられている。

【００３９】 ワイヤー４７の先端部は、接続主体４２のスプリング挿通孔５５内に配設され たコイルスプリング４８と連結している。リング状のワイヤー４７の先端部に、 コイルスプリング４８の両端部に取り付けた連結片６０を引っ掛けてワイヤー４ ７とコイルスプリング４８を連結しているのである。

【００４０】 一方、ワイヤー４７と反対側のコイルスプリング４８の連結片６０は、接続主 体４２の端部に係止されている係止棒４９に引っ掛けられている。このようにコ イルスプリング４８の弾撥力を利用することで、接続主体４２と接続副体４３と を緊締しているものである。

【００４１】 従って、先端用接続装置本体４１をこのように形成することで、接続主体４２ と接続副体４３とに固定された遮断桿Ｐ２と遮断桿Ｐ３とは、接続主体４２のス プリング挿通孔５５内に配設されたスプリング４８による弾性力でワイヤー４７ により緊締されるから、その接続主体４２と接続副体４３との接続部である折曲 部５７において、上下左右方向で良好に折曲復元自在となる。

【００４２】 よって、踏切内に人や自動車Ｃが閉じ込められた際、図５及び図６に示すよう に、先端用接続装置本体４１を形成する接続主体４２と接続副体４３とが道路側 上方へ折曲するため、人や自動車Ｃが踏切内から安全に脱出できる。

【００４３】 ところで、遮断桿の基端側及び先端側で用いる基端用接続装置本体１、先端用 接続装置本体４１は、上述した例に限定されることはなく、例えば、接続主体２ 、４２と接続副体３、４３との接続部を折曲部１９、５７とせずに、硬質ゴム等 にて一体に形成された基端用接続装置本体１、先端用接続装置本体４１に折曲部 １９、５７を形成してもよい。

【００４４】 また、遮断桿の基端側で用いる基端用接続装置本体１においては、その接続部 ４の遮断桿Ｐ１に対する固定手段も適宜手段を選択できるものである。

【００４５】 即ち、基端用接続装置本体１は、両端部に筒状の踏切用遮断桿Ｐ１、Ｐ２が挿 通固定される接続部４、５が設けられた略棒状に形成されて、接続部４、５が適 宜弾性材により相互に折曲復元可能となるよう折曲部１９が設けられると共に、 踏切内の線路側方向及び下側方向に折曲不能とすべく前記折曲部１９に折曲防止 体８が形成されていればよく、その具体的構成、材質は適宜自由に選択できるも のである。

【００４６】 次に、これが使用について説明すると、図６及び図７に示す如く、遮断機の可 動部に基端用接続装置本体１を取り付け、遮断桿Ｐ１を接続する。遮断桿Ｐ１の 他端にも基端用接続装置本体１を取り付け、遮断桿Ｐ１を接続する。更に、Ｐ２ の他端に先端用接続装置本体４１を取り付け、遮断桿Ｐ３を接続し、踏切用遮断 桿とする。

【００４７】 尚、図に示す踏切用遮断桿は、２個の基端用接続装置本体１と１個の先端用接 続装置本体４１を用いて３本の遮断桿Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３を接続しているが、これ に限定されず、踏切の大きさ等に応じて、利用する基端用接続装置本体１、先端 用接続装置本体４１の数と、接続する遮断桿の数を変えてもよい。

【００４８】 このように、踏切用遮断桿は、基端用接続装置本体１、先端用接続装置本体４ １を用いて複数の遮断桿を接続するものである。従って、図６及び図７の二点鎖 線に示すように、踏切用遮断桿が閉鎖して踏切内に自動車Ｃ等が閉じ込められた 場合でも、踏切用遮断桿が道路側に適宜折曲するため、安全に脱出できる。更に 、脱出後は、図６及び図７の実線に示すように、即座に元の状態に復元される。

【００４９】 また、遮断桿Ｐ２は、基端用接続装置本体１の折曲部１９に形成された折曲防 止体８により、遮断桿Ｐ２が踏切内の線路側方向に折曲する危険を防止でき、自 重により下側方向に垂れ下がることも防止される。

【００５０】

【考案の効果】

従って、上述の如く構成したこの考案は、両端部に筒状の踏切用遮断桿Ｐ１、 Ｐ２が挿通固定される接続部４、５が設けられた略棒状の基端用接続装置本体１ を形成し、この基端用接続装置本体１両端の接続部４、５が適宜弾性材により相 互に折曲復元可能となるよう折曲部１９を設けると共に、踏切内の線路側方向及 び下側方向に折曲不能とすべく前記折曲部１９下側に略半円筒状の折曲防止体８ を形成するため、基端用接続装置本体１両端の接続部４、５が折曲部１９を介し て適宜弾性材により相互に折曲復元可能となり、踏切用遮断桿が閉鎖して自動車 Ｃ等が踏切内に閉じ込められた場合でも、安全に脱出できる。

【００５１】 しかも、折曲部１９下側に略半円筒状の折曲防止体８を形成しているため、強 風や雨等の自然条件によって、接続主体２と接続副体３とが踏切の線路側や下方 へ折曲されることもなく、踏切内の安全を確保できる。

【００５２】 加えて、折曲防止体８は略半円筒状に形成されるため、非常に丈夫であり、踏 切用遮断桿を堅牢に維持できる。また、略半円筒状に形成される構成も極めて簡 単であるため、大量生産に好ましい。

【００５３】 一方、両端部に筒状の踏切用遮断桿Ｐ２、Ｐ３が挿通固定される接続部４４、 ４５が設けられた略棒状の先端用接続装置本体４１を形成し、この先端用接続装 置本体４１内にワイヤー４７を介してスプリング４８を張設し、先端用接続装置 本体４１両端の接続部４４、４５が前後左右方向に折曲復元可能となる折曲部５ ７を設けたため、遮断桿Ｐ３が自在に折り曲がって、例えば、子供等が踏切内に 閉じ込められだ場合でも、安全に脱出できる。

【００５４】 更に、両端部に筒状の踏切用遮断桿Ｐ１、Ｐ２が挿通固定される接続部４、５ が設けられた略棒状の基端用接続装置本体１を形成し、この基端用接続装置本体 １両端の接続部４、５が適宜弾性材により相互に折曲復元可能となるよう折曲部 １９を設けると共に、踏切内の線路側方向及び下側方向に折曲不能とすべく前記 折曲部１９下側に略半円筒状の折曲防止体８を設け、同じく両端部に筒状の踏切 用遮断桿Ｐ２、Ｐ３が挿通固定される接続部４４、４５が設けられた略棒状の先 端用接続装置本体４１を形成し、この接続装置本体４１内にワイヤー４７を介し てスプリング４８を張設し、先端用接続装置本体４１両端の接続部４４、４５が 前後左右方向に折曲復元可能となる折曲部５７を設け、前記基端用接続装置本体 １及び先端用接続装置本体４１とにより、複数の遮断桿Ｐ１、２Ｐ２、Ｐ３を接 続固定したことから、踏切内の安全を確保できる。

【００５５】 即ち、図６及び図７の二点鎖線に示すように、踏切用遮断桿が閉鎖して踏切内 に自動車Ｃ等が閉じ込められた場合でも、踏切用遮断桿が道路側に適宜折曲する ため、安全に脱出できるのである。更に、脱出後は、図６及び図７の実線に示す ように、即座に元の状態に復元され、しかも強風や雨等の自然条件によって、接 続主体２と接続副体３とが踏切の線路側や下方へ折曲されることもなく、電車通 過時に子供等が踏切内に入り込むのを防ぐのである。

【００５６】 しかも踏切用遮断桿は、適宜数の基端用接続装置本体１及び先端用接続装置本 体４１によって複数の遮断桿Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３を接続するため、遮断桿Ｐ１、Ｐ ２、Ｐ３の一部が破損した場合にも、部品の交換が極めて容易である。

【００５７】 この他、本考案によれば、その構成が極めて簡単であるため、大量生産に好ま しく、製品を安価に提供できる等、種々の実用上優れた効果を奏するものである 。

【００５８】

【図面の簡単な説明】

【図１】基端用接続装置本体の分解斜視図である。

【図２】基端用接続装置本体の使用状態に於ける縦断面
図である。

【図３】図２の矢子III −III 線に沿う断面図である。

【図４】先端用接続装置本体の分解斜視図である。

【図５】先端用接続装置本体の使用状態に於ける縦断面
図である。

【図６】踏切用遮断桿の使用状態を示す平面図である。

【図７】踏切用遮断桿の使用状態を示す正面図である。

【符号の説明】 １ 基端用接続装置本体 ２ 接続主
体 ３ 接続副体 ４ 接続部 ５ 接続部 ６ 接続穴
部 ７ 突出部 ８ 折曲防
止体 ９ 嵌合部 １０ スプリ
ング係止具 １１ スプリング １２ ワイヤ
ー挿通孔 １３ ワッシャ １４ ナット １５ 止着片 １６ ワイヤ
ー １７ ボルト部 １８ 段部 １９ 折曲部 ２１ スプリ
ング挿通孔 ２２ ワイヤー挿通孔 ２３ ワイヤ
ー挿通孔 ２４ 段部 ２５ 頭部 ２６ 嵌合面 ４１ 先端用接続装置本体 ４２ 接続主
体 ４３ 接続副体 ４４ 接続部 ４５ 接続部 ４６ 止着片 ４７ ワイヤー ４８ スプリ
ング ４９ 係止棒 ５０ 接続補
助体 ５２ 突出部 ５３ 段部 ５４ ワイヤー挿通孔 ５５ スプリ
ング挿通孔 ５６ ボルト ５７ 折曲部 ５８ 当接部 ５９ 接続穴
部 ６０ 連結片 Ｐ１ 遮断桿 Ｐ２ 遮断桿 Ｐ３ 遮断桿 Ｃ 自動車

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】両端部に筒状の踏切用遮断桿が挿通固定さ
   れる接続部が設けられた略棒状の基端用接続装置本体を
   形成し、この基端用接続装置本体両端の接続部が適宜弾
   性材により相互に折曲復元可能となるよう折曲部を設け
   ると共に、踏切内の線路側方向及び下側方向に折曲不能
   とすべく前記折曲部下側に略半円筒状の折曲防止体を設
   けたことを特徴とする踏切用遮断桿接続装置。
2. 【請求項２】両端部に筒状の踏切用遮断桿が挿通固定さ
   れる接続部が設けられた略棒状の先端用接続装置本体を
   形成し、この先端用接続装置本体内にワイヤーを介して
   スプリングを張設し、先端用接続装置本体両端の接続部
   が前後左右方向に折曲復元可能となる折曲部を設けたこ
   とを特徴とする踏切用遮断桿接続装置。
3. 【請求項３】両端部に筒状の踏切用遮断桿が挿通固定さ
   れる接続部が設けられた略棒状の基端用接続装置本体を
   形成し、この基端用接続装置本体両端の接続部が適宜弾
   性材により相互に折曲復元可能となるよう折曲部を設け
   ると共に、踏切内の線路側方向及び下側方向に折曲不能
   とすべく前記折曲部下側に略半円筒状の折曲防止体を設
   け、同じく両端部に筒状の踏切用遮断桿が挿通固定され
   る接続部が設けられた略棒状の先端用接続装置本体を形
   成し、この先端用接続装置本体内にワイヤーを介してス
   プリングを張設し、先端用接続装置本体両端の接続部が
   前後左右方向に折曲復元可能となる折曲部を設け、前記
   基端用接続装置本体及び先端用接続装置本体とにより、
   複数の遮断桿を接続固定したことを特徴とする踏切用遮
   断桿。