JPH076056Y2 - 踏切遮断機の遮断桿折損防止連結装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は踏切遮断機の遮断桿折損防止連結装置に係
り、踏切遮断機の基端部側の遮断桿と先端部側の遮断桿
とを連結し、外力を受けて先端部側の遮断桿が押圧され
た際に屈曲し、その後元の位置に復帰する遮断桿折損防
止連結装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に、線路等の踏切に於いて設置されている遮断機
は、棒状の遮断桿がその一端を基端として上下に昇降す
る構成であり、この遮断桿は、竹、カーボン材等で筒状
に形成され、順次細いものを差し込んで継ぎ足し、継ぎ
足し部を粘着テープにて止着することでその踏切の箇所
の長さに対応するよう長さを調節していたものである。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、列車の通過に伴う遮断桿の閉鎖にあって
は、実際には踏切の両側で時間的誤差があり、これを知
って遮断桿の下降開始時にあっても、踏切を通過しよう
とする自動車等が多く、このため、自動車等の踏切の横
断中、まにあわずに反対側の踏切の遮断桿が下降すて閉
鎖しているにも拘らず、強制的に通り抜けて遮断桿を折
損してしまうことが多かった。

すなわち、従来の遮断桿にあっては、順次細いものを差
し込んで、継ぎ足し部を粘着テープにて止着するだけの
構造であったから、その継ぎ足し部が極めて折れ易く、
その修理の費用として多大なる損害を被っていたもので
あった。

その後、こうした遮断桿の折損を防ぐべく、自動車の強
制的な外力が加えられるとその外力にしたがって屈曲
し、自動車が通過して外力がなくなると、元の位置に復
帰する折損防止型の踏切遮断桿が提供されるようになっ
た。

しかしながら、こうした折損防止型の踏切遮断桿は、踏
切内に閉じ込められた自動車が強制的に通り抜けるとそ
の外力の反動で線路側に屈曲して飛び出すことがあり、
これが電車に接触すると踏切付近の人間に怪我をさせる
ような事故をも招くことになり、危険であった。

そこでこの考案は、叙上の問題点に鑑みて、横断中の自
動車の通過による強制的な押圧力に対しても遮断桿が折
損することなく、しかも安全性に優れた遮断桿折損防止
連結装置を提供することを課題として案出されたもので
ある。

（課題を解決するための手段） このため、この考案は、連結装置本体と、締付具と、牽
引索条と、スプリングとを有する踏切遮断機の遮断桿折
損防止連結装置であって、 連結装置本体は、連結主体と連結副体とを有し、連結主
体は、略棒状であり、一端部に凹部が形成され、他端部
が踏切遮断機の基端部側の遮断桿に差し込まれ、連結副
体は、略棒状であり、断面略直角状の膨出角部が中心か
ら線路側の斜め45度下方向に設けられ、一端部が凸部に
形成されて連結主体の凹部に遊嵌され、他端部が踏切遮
断機の先端部側の遮断桿に差し込まれ、 牽引索条は、一端が連結副体に固定され、他端が連結主
体に一連に内挿通され、 スプリングは、連結主体内で牽引索条に着装され、連結
副体を連結主体側に付勢し、締付具は、略筒状であり、
断面略直角Ｌ字形の屈曲防止体が端部に設けられ、連結
主体及び遮断桿とに外嵌して両者を締め付けて固定し、
屈曲防止体が連結副体の膨出角部に当接されることによ
り、上述した課題を達成する。

（作用） しかして、叙上のような考案にあっては、連結主体の他
端部を踏切遮断機の基端部側の遮断桿に差し込み接続
し、連結副体の他端部を踏切遮断機の先端部側の遮断桿
に差し込み接続して、踏切遮断機の基端部側の遮断桿と
先端部側の遮断桿とが連結される。

そして、踏切内に閉じ込められた自動車等が通り抜けよ
うとして強制的に先端部側の遮断桿を押圧すると、連結
副体がその押圧にしたがって凸部と凹部との遊嵌部分を
支点に屈曲する。その後、自動車等が通り抜けて押圧す
る力がなくなると、スプリングにより連結副体が連結主
体側に付勢されることで連結副体は連結主体と直線状と
なる元の位置に復帰する。

連結副体は、膨出角部が締付具の屈曲防止体に当接する
ことで、踏切内の線路側方向及び下側方向に屈曲不能と
なる。

（実施例） 以下、図面を参照してこの考案の実施例を説明する。

図において示される符号１は、踏切遮断機における基端
部側の筒状の遮断桿P1に先端部側の遮断桿P2を継ぎ足し
て連結する連結装置本体である。

連結装置本体１は、主たる構成として、やや径が大きい
基端部側の遮断桿P1に差し込み接続される連結主体２
と、基端部側の遮断桿P1よりやや径が小さい先端部側の
遮断桿P2に差し込み接続される連結副体３とからなり、
この連結主体２と連結副体３とは、屈曲部13にて屈曲復
元可能に連結されている。

すなわち、第２図に示す如く、連結主体２は、中心部に
スプリング挿通孔８とこのスプリング挿通孔８よりやや
径の小さい牽引索条挿通孔９とが連続して貫通されてお
り、連結副体３に連結される側の端部に凹部６が形成さ
れている。

また、連結副体３は、連結主体２の凹部６に遊嵌される
凸部７が設けられ、中心部に連結主体２の牽引索条挿通
孔９に対応する牽引索条挿通孔10が貫通されている。凸
部７は、連結主体２と連結副体３とが連結された状態で
屈曲自在となるよう先端部が窄まったテーパ状に形成さ
れている。

そして、この連結主体２と連結副体３とは、スプリング
17が配設された牽引索条16にて緊締されることで連結さ
れている。すなわち、螺旋状に巻かれたスプリング17内
に牽引索条16が挿通されて、牽引索条16の一端に固定さ
れた略円盤形状のスプリング係止具12によりスプリング
17の一端が押圧係止されると共に、スプリング17の他端
は連結主体２のスプリング挿通孔８と牽引索条挿通孔９
との弾部8aに当接されている。

一方、連結主体２のスプリング挿通孔８と牽引索条挿通
孔９と連結副体３の牽引索条挿通孔10とに一連に挿通さ
れた牽引索条16の他端に、断面略Ｄ形のボルト部14が形
成されており、このボルト部14を連結副体３の他端部に
突出させてこれにナット15を螺着することで、牽引索条
16は連結副体３に固定され、連結主体２と連結副体３と
を緊締しているものである。

このように、牽引索条16の他端に形成されたボルト部14
を断面略Ｄ形に形成し、牽引索条挿通孔10もそれに対応
するよう断面略Ｄ形に形成しておけば、牽引索条16に対
して連結副体３が回転してずれることがなく、良好な緊
締状態を得ることができる。

上述したような緊締された連結主体２と連結副体３と
は、外力を与えると凹部６と凸部７の遊嵌部分を屈曲部
13として屈曲可能であり、外力を失うと、スプリング係
止具12と段部8aとの間に挟まれて押圧されたスプリング
17が弾撥的に復帰しようとする力によって牽引索条16を
牽引し、更に牽引索条16が連結副体３を連結主体２側に
牽引して、連結主体２と連結副体３とは真っ直ぐな状態
に復元することになる。

そして、連結主体２には、遮断桿P1の内径に嵌合する外
径を有する連結部４が設けられており、第２図及び第３
図に示すように、この連結部４に遮断桿P1を挿通し、そ
の上から、断面略円形上の締付具11を装着して、遮断桿
P1と連結主体２とを同時に締め付けて遮断桿P1を連結主
体２に固定するものである。すなわち、第３図に示す如
く、締付具11の両側部である上縁部を夫々立ち上げて形
成した合掌板11aをボルトとナット等の適宜接合手段に
て接合して締め付けるものである。

また、連結副体３には、遮断桿P2の内径に嵌合する外径
を有する連結部５が設けられており、この第３図に示す
ように、この連結部５に遮断桿P2を挿通し、その上か
ら、粘着テープ19を止着して、遮断桿P2を連結主体２に
固定するものである。この際、図示する如く、連結副体
３に外面に突条部3aを複数周設しておけば、粘着テープ
19の連結副体３に対する粘着力が更に増し、遮断桿P2が
連結副体３ににしっかりと固定される。

従って、連結主体２と連結副体３とに固定された遮断桿
P1と遮断桿P2とは、連結主体２のスプリング挿通孔８内
に配設されたスプリング17による弾性力を帯びた牽引索
条16により緊締されるから、その連結主体２と連結副体
３との連結部である屈曲部13において、良好に屈曲復元
自在となる。

一方、締付具11の長手方向での端部には、略直角のＬ字
形に形成された屈曲防止体18が溶接等の適宜手段で設け
られている。そして、この屈曲防止体18は、第３図に示
す如く、その内面が連結副体３の踏切内の線路側方向及
び下側方向での表面に当接するように配設されており、
連結副体３には、第１図及び第３図に示すように、Ｌ字
形の屈曲防止体18の表面に当接する断面略直角形状を呈
する膨出角部3bが設けられている。したがって、この膨
出角部3bと屈曲防止体18とにより、連結副体３と締付具
11とが位置ずれせず、連結主体２と連結副体３とが踏切
内の線路側方向及び下側方向に屈曲されるのが防止され
る。

次に、これが使用について説明すると、第２図に示す如
く、連結主体２の連結部４に基端部側の遮断桿P1を固定
し、連結副体３の連結部５に先端部側の遮断桿P2を固定
することで、遮断桿P1、遮断桿P2同士を接続するもので
ある。したがって、第４図に示す如く、遮断機が降り始
めているにも拘らず自動車Ｃ等が強制的に踏切内に侵入
し、通り抜けようとして遮断桿P2を押圧しても、この連
結装置本体１両端の連結部4,5が屈曲部13を介して適宜
弾性材により相互に屈曲復元可能となって、その屈曲部
13において屈曲し、また元の状態に復元される。

また、遮断桿P2は、連結装置本体１の屈曲部13に形成さ
れた屈曲防止体18により、遮断桿P2が踏切内の線路側方
向に屈曲する危険を防止でき、自重により下側方向に垂
れ下がることも防止される。

（考案の効果） 従って、上述の如く構成したこの考案は、連結装置本体
１と、締付具11と、牽引索条16と、スプリング17とを有
する踏切遮断機の遮断桿折損防止連結装置であって、 連結装置本体１は、連結主体２と連結副体３とを有し、
連結主体２は、略棒状であり、一端部に凹部６が形成さ
れ、他端部が踏切遮断機の基端部側の遮断桿P1に差し込
まれ、連結副体３は、略棒状であり、断面略直角状の膨
出角部3bが中心から線路側の斜め45度下方向に設けら
れ、一端部が凸部７に形成されて連結主体２の凹部６に
遊嵌され、他端部が踏切遮断機の先端部側の遮断桿P2に
差し込まれ、 牽引索条16は、一端が連結副体３に固定され、他端が連
結主体２に一連に内挿通され、 スプリング17は、連結主体２内で牽引索条16に着装さ
れ、連結副体３を連結主体２側に付勢し、 締付具11は、略筒状であり、断面略直角Ｌ字形の屈曲防
止体18が端部に設けられ、連結主体２及び遮断桿P1とに
外嵌して両者を締め付けて固定し、屈曲防止体18が連結
副体３の膨出角部3bに当接されるから、基端部側の遮断
桿P1に連結した連結主体２と先端部側の遮断桿P2に連結
した連結副体３とは相互に屈曲復元可能となり、遮断桿
が閉鎖しているにも拘らず自動車Ｃ等が強制的に踏切を
通り抜けようとして遮断桿P2を押圧しても、連結主体２
の凹部６と連結副体３の凸部７との遊嵌連結部分におい
ては屈曲し、また元の状態に復元されるために、遮断桿
P1,P2が折損することがなくなる。

しかも、先端部側の遮断桿P2は、連結副体３の膨出角部
3bが締付具11に設けた屈曲防止体18に当接することによ
り、踏切内の線路側方向に屈曲不能となるから、自動車
Ｃ等の押圧による反動により、遮断桿P2が踏切の線路内
に屈曲して飛び出すこともなく、極めて安全性に優れた
ものとなる。そして、同じくこの膨出角部3bと屈曲防止
体18とにより、遮断桿P2はその自重により下側方向に垂
れ下がることも防止できる。

更に、連結主体２と連結副体３とは、略棒状に形成され
て夫々端部を筒状の踏切用遮断桿P1,P2に差し込み接続
するように形成したから、この遮断桿P1,P2が簡単に連
結でき、遮断桿P1,P2の継ぎ足し、交換が極めて容易な
ものとなる。

以上説明したように、この考案の踏切遮断機の遮断桿折
損防止連結装置によれば、横断中の自動車の通過により
強制的な押圧力に対しても遮断桿が折損することなく、
しかも安全性に優れ、遮断桿の継ぎ足し、交換が簡単に
できる等実用上優れた種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示すもので、第１図は分解斜
視図、第２図は使用状態に於ける縦断面図、第３図は第
２図の矢視III−III線に沿う断面図、第４図は使用状態
を示す遮断桿の平面図である。 １……連結装置本体、２……連結主体、３……連結副
体、3a……突条部、3b……膨出角部、４……差し込み
部、５……差し込み部、６……凹部、７……凸部、８…
…スプリング挿通孔、8a……段部、９……牽引索条挿通
孔、10……牽引索条挿通孔、11……締付具、11a……合
掌板、12……スプリング係止具、13……屈曲部、14……
ボルト部、15……ナット、16……牽引索条、17……スプ
リング、18……屈曲防止体、19……粘着テープ、P1……
遮断桿、P2……遮断桿、Ｃ……自動車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】連結装置本体（１）と、締付具（11）と、
   牽引索条（16）と、スプリング（17）とを有する踏切遮
   断機の遮断桿折損防止連結装置であって、 連結装置本体（１）は、連結主体（２）と連結副体
   （３）とを有し、連結主体（２）は、略棒状であり、一
   端部に凹部（６）が形成され、他端部が踏切遮断機の基
   端部側の遮断桿（P1）に差し込まれ、連結副体（３）
   は、略棒状であり、断面略直角状の膨出角部（3b）が中
   心から線路側の斜め45度下方向に設けられ、一端部が凸
   部（７）に形成されて連結主体（２）の凹部（６）に遊
   嵌され、他端部が踏切遮断機の先端部側の遮断桿（P2）
   に差し込まれ、 牽引索条（16）は、一端が連結副体（３）に固定され、
   他端が連結主体（２）に一連に内挿通され、 スプリング（17）は、連結主体（２）内で牽引索条（1
   6）に着装され、連結副体（３）を連結主体（２）側に
   付勢し、 締付具（11）は、略筒状であり、断面略直角Ｌ字形の屈
   曲防止体（18）が端部に設けられ、連結主体（２）及び
   遮断桿（P1）とに外嵌して両者を締め付けて固定し、屈
   曲防止体（18）が連結副体（３）の膨出角部（3b）に当
   接される 踏切遮断機の遮断桿折損防止連結装置。