JPH0687463A - 分割後トラックフレーム - Google Patents

分割後トラックフレーム

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JPH0687463A
JPH0687463A JP4013156A JP1315692A JPH0687463A JP H0687463 A JPH0687463 A JP H0687463A JP 4013156 A JP4013156 A JP 4013156A JP 1315692 A JP1315692 A JP 1315692A JP H0687463 A JPH0687463 A JP H0687463A
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hanger
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spring
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Benjamin E Coursin
イー カースン ベンジャミン
Phillip C Ruehl
シー ルール フィリップ
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    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は前運転台及び後荷台を含むトラック
の非連続的構成要素を支持する安くて軽いトラックフレ
ームを提供することを目的とする。 【構成】 トラックフレーム（１０）は前運転台（１
２）及び後荷台（１４）を含むトラックの非連続的構成
要素を支持する。トラックフレームは前運転台を支持す
る前フレーム（１６）と、前運転台（１２）及び後荷台
（１４）を支持する前部（７０）と後荷台を支持する後
部（７２）とに分割される後フレームとを含む。トラッ
ク後フレームの前及び後部は後スプリング前ハンガー
（４８，５４）での接合（８２，８４）で互いに取付け
られる別体に形成された構成要素であるサイドレール
（７４，７６，７８，８０）を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は前運転台及び後荷台を含
むトラックの非連続的構成要素を支持するトラックフレ
ームに係る。
【０００２】
【従来の技術】従来技術で公知のトラックフレームは前
運転台を支持する前フレーム及び前運転台及び後荷台を
支持する後フレームを含む。前及び後フレームのサイド
レールは前運転台下の接合部で接続される。各後フレー
ムサイドレールは連続した一部材である。後フレームの
重さ及びコストを減少するよう従来技術で種々の試みが
なされ、典型的にフレーム材料のゲージを減少させ、必
要とされる強度に対して補強を加えることを含む。加え
られた部分はこの方法で重さ及びコスト目標は互いに反
するよう細部及び組立コストを含む。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は従来技術と異
なる方法によりコスト及び重さの低減を行なう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明において、トラッ
ク後フレームの各サイドレールは別個に形成されるが、
所定の位置及び方位で取付けられた構成要素に分割され
る。１つの実施例において、１１前から
【０００５】
【数１】
【０００６】フィート後サイドレールは
【０００７】
【数２】
【０００８】から１フィート重ねられた２つの６フィー
トサイドレールで各置換えられる。
【０００９】一面において、本発明は２５％に近い大き
な重み減少をもたらす。
【００１０】他面において、本発明は材料コストと製造
コストの両方の更に大きなコスト減少を生じることが分
かった。１つの望ましい適用において、本発明はナイフ
エッジ又は他の切断道具でコイル供給鋼板を交差コイル
に切断しうる。これは１００％に近い鋼利用度を生じ
る。鋼板は６フィートコイルロールが入手でき、１１フ
ィートコイルロールは入手出来ない。従って、従来技術
では、１１フィート長の後サイドレールを形成するよ
う、９０％の鋼利用度を制限する鋼板はコイルから長手
方向に切断され、ブランクされる。垂直にオフセットサ
イドレール部が後車輪に対し必要とされる場合、別な
「キックアップ」又は「エッジ曲げ」動作はブランキン
グの前予め切られた長方形ストリップを用いてかかるオ
フセットを生じるようになされる。或いは、従来技術で
は、垂直オフセットはブランキング動作中かかる垂直オ
フセットを形成するよう所望の形の鍛造を用いることで
作られ、これはキックアップ動作の必要性を減少する。
恐らく５つのブランクが１つの長手方向板から切断され
る。しかし、後者の代替は７０％の鋼利用率だけを受け
る。本発明は、６フィートサイドレールが切断道具又は
ブランキングにより６フィートロールを交差コイルに切
断されるので、鋼利用度を１００％に近づけえ、長手方
向に切断された板の上及び下で輪郭スクラップを省くこ
とにより、７０％〜９０％率から略１００％率まで鋼利
用度を増す。２０００ブランクまでは１つのコイルセッ
トアップからでよい。垂直なオフセットサイドレール部
が後車輪に必要な場合、本発明はロールからの切断動作
中垂直オフセットを与えるよう所定の形状を有するコイ
ル供給切断道具の使用を可能にする。これは、従来技術
では不可能である著しい垂直オフセットにもかかわら
ず、略１００％利用率を維持する。従って、本発明は材
料コストに大きな減少を生じる。本発明は又垂直オフセ
ットサイドレール部を形成する著しく別なキックアップ
動作を除去することで製造コストの減少を提供する。著
しい実質的な重み減少と共に、材料コストの低減と製造
コストの低減の両方、及び製造柔軟性の達成は、従来技
術の意義のある進歩と考えられ、従来技術に相互する結
果を提供する。
【００１１】他の面において、キックアップ又はエッジ
曲げ動作の除去は、形成中分割の前の危険なしにより高
い強度サイドレール鋼の使用を可能にする。
【００１２】他の面において、本発明はロールを切断し
た後より安い道具細工、より短い道具細工のリード時
間、板材料を形成するのにより小さいプレスを可能とす
る。より速い周期時間を可能とし、即ちより小さいプレ
スラムはより大きいプレスラムより更に速く動くので、
より小さいプレスの使用は特に有利である。単一セット
の道具は速いフィードスルー速度を提供し、より大きい
処理量に必要とされる更なるセットの二重道具用の必要
性を除去するので、より速い周期時間が望ましい。従っ
て本発明はより少ない時間及びより少ない道具コストで
より多くのフレームが処理されるのを可能にすることで
意義のある製造効率を与える。
【００１３】他の面において、本発明は大きく応力を受
けた後スプリング前ハンガーで必要とされる二倍ストッ
ク厚さを提供し、最小の必要なゲージ材料でその前後に
設けられるのを可能にする。
【００１４】他の面において、本発明は、或いは強化す
るのに必要とされる後スプリング前ハンガーリベットの
回りの動作を形成する必要性を除去する。
【００１５】他の面において、本発明は所望のマンパワ
ー及び／又は具の取扱いを減少する。例えば、１人が２
５ポンド６フィートのサイドレールを取扱うことができ
る。しかし、２倍又はそれ以上の重さの１１フィートの
サイドレールは２人及び／又は機械式取扱工具を必要と
する。
【００１６】他の面において、本発明は工具細工及び／
又は製造用外部供給可能性を増すサイドレール部をより
小さくより単純にしうる。例えば大きいプレス及びキッ
クアッププレスはまばらで、典型的に形成された部品を
近在組立工場に輸送するその大きい輸送コストを必要と
する。本発明は部品の局部供給及び形成を可能にするこ
とによりかかる輸送コストを減少する。
【００１７】他の面において、本発明は後の軽く荷重さ
れた、又はスクラップのようにトリムされたサイドレー
ルセグメントにより担持された余分な材料又は部分スト
ックの不利なしに前運転台及び後荷台間の大きい曲げモ
ーメント領域に対しフランジを広く層状にまた巻部を深
くより薄くすることができる。
【００１８】他の面において、本発明は後サイドレール
部の断面帽子形状への変換をし、一方その前方に唇状チ
ャネルサイドレール部を維持する実施例を可能にする。
これは独自の左及び右側後サイド工具細工及び該スプリ
ング用前及び後ハンガーを含む、あるツール及びユニッ
トコスト及び重さを節約する左及び右側詳細部品の在庫
品の構成を減少する。
【００１９】他の面において、本発明は、アルミニュー
ム又はより軽いゲージ又はより低い強度の鋼のような、
サイドレールのより軽く荷重された後部用代替材料の選
択を可能にする。
【００２０】図１及び図２は前運転台１２と後荷台１４
を含むトラックの非連続構成要素を支持するトラックフ
レーム１０を示す。フレーム１０は前運転台１２を支持
する前フレーム１６と、前運転台１２及び後荷台１４を
支持する後フレーム１８とを含む。前フレーム１６は、
左及び右サイドレール２０及び２２と、その間に横に延
在し、それに溶接及び／又はリベット付け及び／又はボ
ルト締めされた横断部材２４，２６を含む。運転台支持
部２８及び３０は溶接、リベット付け等により各サイド
レール２０及び２２に取付けられる。後フレーム１８は
左及び右サイドレール３２及び３４及びその間に横に延
在し、それに溶接及び／又はリベット付けされた横断部
材３６，３８，４０を含む。支持部４１及び４２は溶
接、リベット付け等により各サイドレール３２及び３４
に取付けられ、運転台１２の後部を支持する。支持部４
３及び４４は溶接、リベット付け等により各サイドレー
ル３２及び３４に取付けられ、荷台１４の前部を支持す
る。左後スプリング４６は望ましくはリベットにより後
フレーム１８の左サイドレール３２に取付けられた左後
スプリング前ハンガー４８及び左後スプリング後ハンガ
ー５０間に支持される。右後スプリング５２は望ましく
はリベットにより後フレーム１８の右サイドレール３４
に取付けられた右後スプリング前ハンガー５４及び右後
スプリング後ハンガー５６間に支持される。左サイドレ
ール２０及び３２は溶接、リベット等により前運転台１
２の下の接合５８に取付けられる。右サイドレール２
２，３４は溶接、リベット等により前運転台１２の下の
右接合６０に取付けられる。一実施例において各後サイ
ドレール３２及び３４の長さは略１１から
【００２１】
【数３】
【００２２】フィートである。
【００２３】
【実施例】図３及び図４は本発明を示し、理解を容易に
するのに適切なように図１と図２と同じ参照番号を用い
る。
【００２４】本発明では図１及び図２のトラック後フレ
ーム１８は、前運転台１２と後荷台１４を支持する前部
７０と後荷台１４を支持する後部７２に分割される。前
部７０は図１での如く溶接、リベット等により接合５８
及び６０で前フレーム１６のサイドレール２０及び２２
に取付けられた左及び右サイドレール７４及び７６を有
する。後部７２はその間に横に延在し、それに溶接及び
／又はリベット付けされた床はり３６，３８，４０を有
する左及び右サイドレール７８及び８０を有する。サイ
ドレール７８及び８０は望ましくはスプリングハンガー
４８及び５４を取付ける同じリベットにより或いは機械
的ロック、接着等をなすよう追加的に溶接、制御変形に
より各左及び右オーバラップ接合８２及び８４でサイド
レール７４及び７６に取付けられる。
【００２５】左接合８２は後部７２のサイドレール７８
の前の前端８６及び前部７０のサイドレール７４の後の
端部８８を有する。右接合８４は後部７２のサイドレー
ル８０の前端９０及び前部７０のサイドレール７６の後
の後端９２を有する。各接合８２及び８４の前端８６及
び９０は後スプリング前ハンガー４８及び５４のすぐ前
方にある。接合８２及び８４の後端８８及び９２は各後
スプリング前ハンガー４８及び５４のすぐ後方にある。
横断部材３６は接合８２及び８４間に延在する。前運転
台１２及び後荷台１４は後フレームの前部７０上にある
非連続の間隙１４で互いに面する。接合８２及び８４の
前端８６及び９０は間隙９４の後方にある。運転台支持
部４１及び荷台支持部４３は望ましくは溶接によりサイ
ドレール７４に取付けられる。運転台支持部４２及び荷
台支持部４４は望ましくは溶接によりサイドレール７６
に取付けられる。
【００２６】前部７０の各サイドレール７４，７６は間
隙９４で曲がるよう増した支持及び抵抗を生じるよう間
隙９４の下に１０４で示す如く増し垂直部高さを有す
る。後部７２の各サイドレール７８及び８０はそこでの
重畳を減じるよう各後スプリング後ハンガー５０，５６
に１０６で示す如く縮小垂直部高さを有する。接合５
８，６０での前部７０のサイドレール７４，７６の各前
端は前フレーム１６のサイドレール２０，２２の垂直部
高さに整合する、１０８で示す如く、所定の垂直部高さ
を有する。垂直部高さ１０４は垂直部高さ１０８より大
きい。垂直部高さ１０６は垂直部高さ１０８より小さ
い。サイドレール７４はその前端で縮小した垂直部高さ
１０８、増大した垂直部高さ１０４及び８８でその後端
に縮小した垂直部高さを夫々与えるテーパ付垂直部高さ
を有する。サイドレール７８は８６でその前端に増大し
た垂直部高さ及びその後端に縮小した垂直部高さ１０６
を与えるテーパ付垂直部高さを有する。接合８２の前端
８６は接合の後端８８より大きい垂直部高さを有する。
サイドレール７４の後部は、サイドレール７４の後ろで
接合８２の前端８６から接合の後端８８へ向け減少する
テーパ付垂直部高さを有する。サイドレール７８はサイ
ドレール７８の前で接合８２の後端８８から接合の前端
８６まで増大するテーパ付垂直部高さを有する前部を有
する。右サイドレール７６及び８０は同等である。
【００２７】本発明は前及び後部７０及び７２のサイド
レールが強度、荷重、及び曲げ抵抗要求を異ならせる。
異なる断面形状を有することを可能とし、過剰材料又は
ストックの様な上記不都合が不要である残る部分にもた
らされることなく、上記を満足する費用有効構造を可能
にする。図５において、サイドレール７４は、内側に内
方に曲げられた唇状フランジ１１６及び１１８を有する
上及び下端セグメント１１２及び１１４間に垂直に延在
する巻部１１０を有するＣ形部材である。サイドレール
７８は、重なり接合８２でサイドレール７４内に入れ子
され、１１６，１１８のような内側に内方に曲げられた
唇状フランジを有さない上及び下端セグメント１１２及
び１２４間に垂直に延在する巻部１２０を有するＣ形部
材である。
【００２８】図６に示す如く他の実施例では、後部７８
のサイドレール７８ａは上端セグメント１３０と下部水
平フランジセグメント１３２及び１３４間に垂直に延在
する部分１２６及び１２８を有する、縮小されたストッ
ク厚さの帽子形断面を有する。前部７０のサイドレール
７４ａはサイドレール７８ａ内いに入れ子され、内側に
曲げられた唇状フランジ１４２及び１４４を有する上及
び下端セグメント１３８及び１４０間に垂直に延在する
巻部１３６を有する。
【００２９】図５の巻部１１０、又は図６の巻部１３６
の図４の１０４での増した垂直高さ及び／又は薄さは油
さしへのサイドレールの巻部にある。運転台支持部４１
及び荷台支持部４３は夫々図７の溶接部１４６，１４８
でサイドレール７４に溶接される。支持部４１及び４３
及びその各溶接部は巻部を油さしに対して固定させる。
サイドレール７４に形成された垂直リブ１５０及び１５
２が巻部１１０の油さしに対して下部高さを支持部４１
の溶接部１４６を保護するよう設けられる。リブは溶接
部１４６及び１４８と組合わされて更にサイドレール巻
部を安定化する。
【００３０】重なる接合８２及び８４は後スプリング前
ハンガー４８及び５４に二倍のストック厚さを与える。
これは、後スプリング前ハンガーが大きい応力領域であ
るので特に望ましい。通常後スプリング前ハンガーをフ
レームのサイドレールに取付けるのにリベットが用いら
れる。重なる接合８２，８４は、増大強度リベットの取
付け用著しい２倍ストックを可能にし、接合の前後に必
要なゲージ材料を最小にしうる。接合は、後スプリング
前ハンガーリベットの回りの補強リブの前形成の必要を
なくし、かかるリブの間の形成後の穴あけ必要の費用を
減少する。
【００３１】本発明は、１１６及び１１８のような唇状
フランジを広くし、同じものを必要としないサイドレー
ル７８の余分ブランクストックを担持しないで前運転台
１２及び後荷台１４間の間隙９４での高い曲げモーメン
ト領域に対し１１０のように巻部を深くより薄くするこ
とができる。本発明は、サイドレール７８が異なるゲー
ジであること及び／又はサイドレール７４より軽い重畳
材料を可能にする。１つの実施例において、アルミニウ
ム又はより軽いゲージ又はより低い強度の鋼を後部７２
のサイドレール７８，８０に用いてもよい。或いは、又
は組合わせて、サイドレール７４の巻部１１０より低い
高さの巻部１２０を有するのに加えて、サイドレール７
８はサイドレール７４より薄い。更に巻部高さは、必要
とされる垂直部高さを局部化及び最大化するよう及び必
要でない垂直部高さを局部化及び最小化するよう１０４
に示す如く最大値から１０６に示す如く最小値に変えら
れてもよく、余分材料又は他の方法で担持される部分ス
トックの欠点を削減する。特に望ましい実施例では、図
１の連続した一のサイドレール３２の代わりに略１００
％の鋼利用を可能にする図３の２つの６フィートサイド
レール７４，７８を用いる。鋼板は６フィート巻取られ
たロールで入手でき、ナイフエッジ又は他の切断道具で
切断され、その後、切断された板は図５に示すＣ形サイ
ドレール部に作られる。コイル供給切断道具又はコイル
供給ブランキングの使用は後フレームサイドレールの前
シート又はストリップブランキングでの鋼廃物を減少さ
せる。本発明は又鋼利用率を減少させないで、垂直オフ
セットに対する別なキックアップ動作を減少する。後車
輪でトラックフレームの図４の１５４での垂直オフセッ
トを設けるよう、本発明は、ロールからの切断動作中著
しい垂直オフセット１５４を生じるよう所定形状を有す
るコイル供給切断道具の使用を可能にする。製造コスト
節約の他に、次の別なキックアップ形成段階の削減がか
かるキックアップ動作により生じた材料の緊張及び変形
を最小化することで強度を改善するのに望ましい。これ
は、サイドレールが分割を受けるより高い強度鋼から形
成されるのを可能にする。
【００３２】望ましい実施例において、部分７０，７２
が設けられるトラック後フレームは左サイドレール７
４、左接合８２及び左サイドレール７８が設けられる左
側を有し、全ては実質的に同じ前後の左垂直面にある。
接合８２の後端８８は実質的直交又は横方向オフセット
なしに接合８２の前端８６の実質的に直ぐ後ろにある。
トラック後フレームは右サイドレール７６、右接合８４
及び右サイドレール８０が設けられた右側を有し、全て
は実質的に同じ前後の右垂直面内にある。接合８４の後
端９２は実質的直交又は横方向オフセットなしに接合８
４の前端９０の実質的に後ろに離間している。左及び右
側は、かかる収束又は発散が略１０°より小さいように
互いに実質的に平行に延在する。接合８２でのサイドレ
ール７４及び７８の部分及び接合８４でのサイドレール
７６及び８０の部分は全て実質的に共面である。
【００３３】種々の均等物、代替物及び変形例は特許請
求の範囲内で可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術で公知のトラックフレームの平面図を
示す。
【図２】図１のトラックフレームの側面図を示す。
【図３】本発明により構成されるトラックフレームの平
面図を示す。
【図４】図３のトラックフレームの側面図を示す。
【図５】図４の５−５線で切截した拡大断面図を示す。
【図６】他の実施例を示す図５のような図である。
【図７】図４の一部の拡大図を示す。
【図８】図９の８−８線で切截された断面図を示す。
【図９】図９の９−９線で切截された断面図を示す。
【図１０】図７の１０−１０線で切截された断面図を示
す。
【符号の説明】
１０ トラックルーム １２ 前運転台 １４ 後荷台 １６ 前フレーム １８ 後フレーム ２０，２２，３２，３４，７４，７６，７８，８０ サ
イドレール ２４，２６，３６，３８，４０ 横断部材 ２８，３０，４１，４２，４３，４４ 運転台支持部 ４６，５２ スプリング ４８，５０，５４，５６ ハンガー ５８，６０，８２，８４ 接合 ７０ 前部 ７２ 後部 ９０，９２ 端 ９４ 間隙 １０４，１０６，１０８ 垂直部高さ １１０，１２０，１３６ 巻部 １３２，１３４，１３８，１４０ フランジセグメント １４２，１４４ 唇状フランジ １５０，１５２ リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フィリップ シー ルール アメリカ合衆国 ウィスコンシン ウォー クシャ エルム グローブ オーバーヒル ロード 1224番地

Claims (27)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前運転台及び後荷台を含むトラックの非
    連続的構成要素を支持し、異なるゲージ材料の別な構成
    要素として形成され、互いに取付けられた前及び後部分
    に分割されるトラック後フレーム。
  2. 【請求項２】 前運転台と後荷台を含むトラックの非連
    続的構成要素を支持し、前運転台と後荷台を支持する前
    部と、後荷台を支持する後部とに分割され、該前部は該
    後部とは別体に形成されるが、それに取付けられた構成
    要素であるトラック後フレーム。
  3. 【請求項３】 前運転台と後荷台を含むトラックの非連
    続的構成要素を支持し前部と後部とに分割され、該前部
    は該後部とは別体に形成されるが、それに取付けられた
    構成要素であり、該前及び後部が異なる垂直部高さの部
    分を有するトラック後フレーム。
  4. 【請求項４】 該前運転台及び該後荷台は該後フレーム
    の該前部上にある非連続の間隙で互いに面し、該前部は
    該間隙以下の増した垂直部高さを有する請求項３記載の
    トラック後フレーム。
  5. 【請求項５】 該後部は該前部の後方にある縮小垂直部
    高さを有する請求項４記載のトラック後フレーム。
  6. 【請求項６】 該前部は所定の垂直部高さの前端を有
    し、該間隙以下の該前部の部分は該所定の垂直部高さよ
    り大きい垂直部高さを有し、該前部の後方の該後部の部
    分は該所定の垂直部高さより小さい垂直部高さを有する
    請求項５記載のトラック後フレーム。
  7. 【請求項７】 該前及び後部は該後部の前に前端及び該
    前部の後に後端を有する重なり接合で取付けられる部分
    を有し、該接合の該前端は該接合の該後端より大きい垂
    直部高さを有する請求項３記載のトラック後フレーム。
  8. 【請求項８】 前運転台と後荷台を含む、トラックの非
    連続的構成要素を支持し、後スプリング前ハンガーと後
    スプリング後ハンガーとを有し、その間に後スプリング
    を支持し、 前運転台と後荷台を支持する前部と；後荷台を支持する
    後部と；よりなり、該前部は、該後部とは別体に形成さ
    れるが、略該後スプリング前ハンガーでそれに取付けら
    れた構成要素である、トラック後フレーム。
  9. 【請求項９】 該前及び後部は該後部の前に前端と、該
    前端の後に後端とを有する重なり接合に取付けられる部
    分を有し、該結合の該前端が該後スプリング前ハンガー
    の前方にある請求項８記載のトラック後フレーム。
  10. 【請求項１０】 該接合の該後端は該後スプリング前ハ
    ンガーの後方にある請求項９記載のトラック後フレー
    ム。
  11. 【請求項１１】 該前運転台及び該後荷台は互いに該後
    フレームの該前部上にある非連続の間隙で互いに面する
    請求項８記載のトラック後フレーム。
  12. 【請求項１２】 該前及び後部は該後部の前に前端及び
    該前部の後に後端を有する重なり接合で取付けられた部
    分を有し、該接合の該前端は該間隙の後方にある請求項
    １１記載のトラック後フレーム。
  13. 【請求項１３】 該接合の該前端は該間隙と該後スプリ
    ング前ハンガーとの間にある請求項１２記載のトラック
    後フレーム。
  14. 【請求項１４】 該後スプリング前ハンガーは該接合の
    該前端と該接合の該後端との間にある請求項１３記載の
    トラック後フレーム。
  15. 【請求項１５】 該前及び後部は異なる垂直部高さの部
    分を有する請求項１１記載のトラック後フレーム。
  16. 【請求項１６】 該前及び後部は異なる断面形状を有す
    る請求項８記載のトラック後フレーム。
  17. 【請求項１７】 該前部は内側に丸められた唇状フラン
    ジを各有する上及び下端セグメント間に垂直に延在する
    巻き部を有するＣ形断面を有し、該後部は該前部内にＣ
    形断面を有し、内側に丸められた唇状フランジなしに終
    端する、上及び下端をセグメント間に垂直に延在する巻
    き部を有する請求項１６記載のトラック後フレーム。
  18. 【請求項１８】 該後部は帽子形断面を有し、該前部は
    該帽子形断面内にＣ形断面を有する請求項１６記載のト
    ラック後フレーム。
  19. 【請求項１９】 該前及び後部は異なるゲージ材料のも
    のである請求項８記載のトラック後フレーム。
  20. 【請求項２０】 該前及び後部は異なる材料のものであ
    る請求項８記載のトラック後フレーム。
  21. 【請求項２１】 前運転台と後荷台を含む、トラックの
    非連続的構成要素を支持し、該後フレームは、その間に
    左後スプリングを支持する左後スプリング前ハンガー及
    び左後スプリング後ハンガーと、その間に右後スプリン
    グを支持する右後スプリング前ハンガーと右後スプリン
    グ後ハンガーとを有し、 左及び右サイドレールを有し、前運転台及び後荷台を支
    持する前部と；左及び右サイドレールを有し、後荷台を
    支持する後部とよりなり、 該前部の各サイドレールは、該後部の各サイドレールと
    は別体に形成されるが、右及び左接合でそれに取付けら
    れる構成要素であり、これにより該後フレームは該前部
    の該左サイドレール、該左接合及び該後部の該左サイド
    レールを設けられた左側を有し、 該後フレームは、該前部の該右サイドレール、該右接合
    及び該後部の該右サイドレールを設けられた右側を有
    し、 該左接合は該後部の該左サイドレールの前に前端を有
    し、 該左接合は該前部の該左サイドレールの後に後端を有
    し、 該右接合は該後部の該右サイドレールの前に前端を有
    し、 該右接合は該前部の該右サイドレールの後に後端を有
    し、 該左接合の該前端は該左接合の該後端と実質的に同じ前
    後左垂直面内にあり、これにより該左接合の該後端は実
    質的に直交又は横方向オフセットなしに該左接合の該前
    端の実質的に直ぐ後ろに離間しており、 該右接合の該前端は該右接合の該後端と実質的に同じ前
    後右垂直な面内にあり、これにより該右接合の該後端は
    実質的に直交又は横方向にオフセットなしに該右接合の
    該前端の実質的に直ぐ後ろに離間している、トラック後
    フレーム。
  22. 【請求項２２】 該前部の該左サイドレール、該左接合
    及び該後部の該左サイドレールの全ては実質的に同じ前
    後左垂直面内にあり、実質的に横方向オフセットなしに
    前から後に延在し；該前部の該右サイドレール、該右接
    合及び該後部の該右サイドレールの全ては実質的に同じ
    前後右垂直面内にあり、実質的に横方向オフセットなし
    に前から後ろに延在する請求項２１記載のトラック後フ
    レーム。
  23. 【請求項２３】 該左接合での該前部の該左サイドレー
    ルの部分、該左接合での該後部の該左サイドレールの部
    分及び該右接合で該前部の該右サイドレールの部分及び
    該左接合で該後部の該右サイドレールの部分は全て実質
    的に共面である請求項２１記載のトラック後フレーム。
  24. 【請求項２４】 該左及び右前後の垂直面は互いに実質
    的に平行である請求項２３記載のトラック後フレーム。
  25. 【請求項２５】 前運転台と後荷台を含み非連続の間隙
    で互いに面するトラックの非連続的構成要素を支持し、
    該後フレームは、その間に左後スプリングを支持する左
    後スプリング前ハンガー及び左後スプリング後ハンガー
    と、その間に右後スプリングを支持する右後スプリング
    前ハンガーと右後スプリング後ハンガーとを有し、 前運転台、後荷台、左後スプリング前ハンガー及び右後
    スプリング前ハンガーを支持し、左及び右サイドレール
    からなり、非連続の該間隙以下にある前部と；後荷台、
    左後スプリング前ハンガー、左後スプリング後ハンガ
    ー、右後スプリング前ハンガー及び右後スプリング後ハ
    ンガーを支持し、左及び右サイドレール及びその間に横
    方向に延在する１つ又はそれ以上の横断部材からなる後
    部とからなり；該前部の各サイドレールは、該後部の各
    サイドレールとは別体に形成されるが、右及び左接合の
    夫々でそれに取付けられる構成要素であり、これにより
    該左接合は該後部の該左サイドレールの前に前端を有
    し、 該左接合は該前部の該左サイドレールの後の後端を有
    し、 該右接合は該後部の該右サイドレールの前に前端を有
    し、 該右接合は該前部の該右サイドレールの後に後端を有
    し、 該左接合の該前端は該間隙の後方及び該左後スプリング
    前ハンガーの前方にあり、 該左接合の該後端は該左後スプリング前ハンガーの後方
    にあり、 該右接合の該前端は該間隙の後方及び該右後スプリング
    前ハンガーの前方にあり、 該右接合の該後端は該右後スプリング前ハンガーの後方
    にある、トラック後フレーム。
  26. 【請求項２６】 該前部の該左サイドレールは第１の垂
    直部高さの該間隙以下の部分を有し；該後部の該左サイ
    ドレールは、第２の垂直部高さの該左後スプリング後ハ
    ンガーに部分を有し；該第２の垂直部高さは該第１の垂
    直部高さより低く；該前部の該右サイドレールは該第１
    の垂直部高さの該間隙以下の部分を有し；該後部の該右
    サイドレールは該第２の垂直部高さの該右スプリング後
    ハンガーに部分を有する請求項２５記載のトラック後フ
    レーム。
  27. 【請求項２７】 該前部の該左サイドレールは該前部の
    該左サイドレールの後で該左接合の該前端から該左接合
    の該後端に減少するテーパ付垂直部高さを有する後部を
    有し；該後部の該左サイドレールは該後部の該左サイド
    レールの前で該左接合の該後端から該左接合の該前端ま
    で増加するテーパ付垂直部高さを有する前部を有し；該
    前部の該右サイドレールは該前部の該右サイドレールの
    後で該右接合の該前端から該右接合の該後端まで減少す
    るテーパ付垂直部高さを有する後部を有し；該後部の該
    右サイドレールは、該後部の該右サイドレールの前で該
    右接合の該後端から該右接合の該前端まで増加するテー
    パ付垂直部高さを有する前部を有する請求項２５記載の
    トラック後フレーム。
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