JPH0687544B2 - 車載通信機の音声再生方式 - Google Patents
車載通信機の音声再生方式Info
- Publication number
- JPH0687544B2 JPH0687544B2 JP23536389A JP23536389A JPH0687544B2 JP H0687544 B2 JPH0687544 B2 JP H0687544B2 JP 23536389 A JP23536389 A JP 23536389A JP 23536389 A JP23536389 A JP 23536389A JP H0687544 B2 JPH0687544 B2 JP H0687544B2
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- JP
- Japan
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- communication device
- vehicle
- radio wave
- speaker
- radio
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- Circuits Of Receivers In General (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車載通信機において、再生音質を向上する
ための新形式の音声再生方式に関する。
ための新形式の音声再生方式に関する。
〔従来の技術〕 車載用通信機は小形・軽量を必要とするため、トランシ
ーバといって送信機と受信機を同一のケースに納めて、
送信回路と受信回路を極力共通に利用することにより、
回路部材と調整個所を減らして小形化を計っている。
ーバといって送信機と受信機を同一のケースに納めて、
送信回路と受信回路を極力共通に利用することにより、
回路部材と調整個所を減らして小形化を計っている。
その結果として、現在の車載トランシーバは自動車のダ
ッシュボード下の物入れスペースに納まるようになっ
て、車内での設置が容易になっている。
ッシュボード下の物入れスペースに納まるようになっ
て、車内での設置が容易になっている。
トランシーバでは通常スピーカを内蔵し、ハンドマイク
ロホンを外付するだけで使用できるようになっている
が、必要ならば外付スピーカも使用できるのが普通であ
る。
ロホンを外付するだけで使用できるようになっている
が、必要ならば外付スピーカも使用できるのが普通であ
る。
前項で述べたように、車載通信機は自動車のダッシュボ
ード下の物入れに装着するのが普通で、ドライバ自身が
操作するのにも都合が良いのであるが、機器の小形化に
伴い内蔵スピーカも小形化を余儀なくされており、かつ
前面パネル面には取付スペースがないので、ケースの側
面または上下面に開口しているのが一般的である。
ード下の物入れに装着するのが普通で、ドライバ自身が
操作するのにも都合が良いのであるが、機器の小形化に
伴い内蔵スピーカも小形化を余儀なくされており、かつ
前面パネル面には取付スペースがないので、ケースの側
面または上下面に開口しているのが一般的である。
そのために、ダッシュボード下の物入れのように四周に
壁が接近した設置状態では音がコモッて著しく明瞭度が
低下するし、特にドライバ席からは真横に近い状態であ
るため、聴き取り難いという問題がある。むろん機器の
側としては内蔵スピーカよりも大形の外付スピーカを聴
き良い位置に設置する対策を奨めているが、外付スピー
カの適当な設置場所と取付工作および接続リード線の処
理等の煩らわしい作業があり、設置には費用と時間が掛
るという難点があるのである。またヘッドホンの使用が
ドライバ操作には危険が伴うので不可であることは申す
までもないことである。
壁が接近した設置状態では音がコモッて著しく明瞭度が
低下するし、特にドライバ席からは真横に近い状態であ
るため、聴き取り難いという問題がある。むろん機器の
側としては内蔵スピーカよりも大形の外付スピーカを聴
き良い位置に設置する対策を奨めているが、外付スピー
カの適当な設置場所と取付工作および接続リード線の処
理等の煩らわしい作業があり、設置には費用と時間が掛
るという難点があるのである。またヘッドホンの使用が
ドライバ操作には危険が伴うので不可であることは申す
までもないことである。
通信機では音質といっても明瞭度が最も重要であって、
音域はあまり広い必要はないのであるが、少なくとも30
0〜3000Hzの音声音域は平坦に再生できることが望まし
く、また車載機では車の運行騒音に打勝つだけの音量
と、明瞭度を損なわない程度の低歪みが望まれるのであ
る。
音域はあまり広い必要はないのであるが、少なくとも30
0〜3000Hzの音声音域は平坦に再生できることが望まし
く、また車載機では車の運行騒音に打勝つだけの音量
と、明瞭度を損なわない程度の低歪みが望まれるのであ
る。
この条件を満たすために、本発明では車載用通信機の音
声出力信号を以て変調した微弱電波を発振し、これを車
載ラジオ受信機にて受信することにより、通信機の音声
をラジオ受信機のスピーカ装置を通して聴くようにす
る。
声出力信号を以て変調した微弱電波を発振し、これを車
載ラジオ受信機にて受信することにより、通信機の音声
をラジオ受信機のスピーカ装置を通して聴くようにす
る。
微弱電波発振器としてはワイヤレスマイクロホンで既知
のように、至近距離での無線通信に利用可能の電波規制
外の無線送信機であって、この場合はマイクロホン出力
の代りに通信機の音声出力を以て変調するのである。変
調形式としてはワイヤレスマイクロホンではFM変調を用
いているが、本案ではラジオ受信機の形式に合わせてFM
でもAMでも利用できるが、実用上はFMの方が音質とS/N
において優れた結果が得られることは予想されるところ
である。
のように、至近距離での無線通信に利用可能の電波規制
外の無線送信機であって、この場合はマイクロホン出力
の代りに通信機の音声出力を以て変調するのである。変
調形式としてはワイヤレスマイクロホンではFM変調を用
いているが、本案ではラジオ受信機の形式に合わせてFM
でもAMでも利用できるが、実用上はFMの方が音質とS/N
において優れた結果が得られることは予想されるところ
である。
車載ラジオ受信機はドライバ席や助手席から操作に便利
なダッシュボード中央部に装着してあるのが普通であ
り、通信機もこれと並んだ形で近接して装着することが
多いのであるから、通信機の音声出力を直接にラジオ受
信機に接続すればよいのではないかと考えられるが、現
在のラジオ受信機は殆んどがテープデッキと一体化され
ているのでオーディオ入力端子を設けないものが多い
し、たとえ接続が可能でも接続コードが邪魔であって、
ダッシュボードの仕切りを貫通する工作も容易でないと
いう問題がある。
なダッシュボード中央部に装着してあるのが普通であ
り、通信機もこれと並んだ形で近接して装着することが
多いのであるから、通信機の音声出力を直接にラジオ受
信機に接続すればよいのではないかと考えられるが、現
在のラジオ受信機は殆んどがテープデッキと一体化され
ているのでオーディオ入力端子を設けないものが多い
し、たとえ接続が可能でも接続コードが邪魔であって、
ダッシュボードの仕切りを貫通する工作も容易でないと
いう問題がある。
車載ラジオ受信機のアンテナは車体外部にロッドアンテ
ナを立てるか、背面ガラスに仕込んであり、通信機の音
声出力で変調した微弱電波発信器は車の中央部に近いダ
ッシュボードに設置するので、その距離は最大でも2m程
度であり、その位置で100μV/m以上の電界強度が得られ
ればFMはもちろんAMでも十分のS/Nが得られるのである
から、数10mの使用範囲を目標としているワイヤレスマ
イクロホンよりも弱電力で良いのである。
ナを立てるか、背面ガラスに仕込んであり、通信機の音
声出力で変調した微弱電波発信器は車の中央部に近いダ
ッシュボードに設置するので、その距離は最大でも2m程
度であり、その位置で100μV/m以上の電界強度が得られ
ればFMはもちろんAMでも十分のS/Nが得られるのである
から、数10mの使用範囲を目標としているワイヤレスマ
イクロホンよりも弱電力で良いのである。
上記の構成の詳述については次の〔実施例〕の項にて述
べる。
べる。
さらに、車載用通信機が２通話路用である場合には、該
２通話路の各音声出力を以て微弱電波発振器をステレオ
変調し、これを車載ステレオラジオ受信機にて受信し
て、通信機の２通話路音声出力をそれぞれ左右別個のス
ピーカから再生聴取する構成とするものである。
２通話路の各音声出力を以て微弱電波発振器をステレオ
変調し、これを車載ステレオラジオ受信機にて受信し
て、通信機の２通話路音声出力をそれぞれ左右別個のス
ピーカから再生聴取する構成とするものである。
その詳細については後の〔他の実施例〕の項にて述べ
る。
る。
本発明の実施例を第１図に示す。
第１図（Ａ）（Ｂ）において、１は車載通信機、11はそ
の受信回路部、12は内蔵スピーカ、13はフォンジャック
であり、その他の説明に無関係の部分は省略してある。
の受信回路部、12は内蔵スピーカ、13はフォンジャック
であり、その他の説明に無関係の部分は省略してある。
第１図（Ａ）の２は本発明を構成する微弱AM電波発振器
であり、21は水晶発振子22で周波数制御された水晶発振
器、23は水晶発振器21の出力を通信機１の音声信号24で
変調するAM変調器である。音声信号24はフォンプラグ14
を通信機１のフォンジャックにそう入すれば、受信回路
部11の音声出力に接続され、同時にスピーカ12への接続
は切り離される。微弱電波発振器２の出力はケース外に
引き出した短い電線25をリードアンテナとして微弱電波
を放射するのである。
であり、21は水晶発振子22で周波数制御された水晶発振
器、23は水晶発振器21の出力を通信機１の音声信号24で
変調するAM変調器である。音声信号24はフォンプラグ14
を通信機１のフォンジャックにそう入すれば、受信回路
部11の音声出力に接続され、同時にスピーカ12への接続
は切り離される。微弱電波発振器２の出力はケース外に
引き出した短い電線25をリードアンテナとして微弱電波
を放射するのである。
第１図（Ｂ）において３は微弱FM電波発振器であり、31
は水晶発振子32で周波数制御された水晶発振器、33は出
力バッファ段である。FM変調は水晶発振子22に直列また
は並列にそう入した電圧制御容量ダイオード36に通信機
の音声出力信号34を加えることにより、直接FM変調発振
器として簡単に構成することが出来る。微弱電波発振器
３の出力はリードアンテナ35により放射するのである。
は水晶発振子32で周波数制御された水晶発振器、33は出
力バッファ段である。FM変調は水晶発振子22に直列また
は並列にそう入した電圧制御容量ダイオード36に通信機
の音声出力信号34を加えることにより、直接FM変調発振
器として簡単に構成することが出来る。微弱電波発振器
３の出力はリードアンテナ35により放射するのである。
第１図（Ｃ）は車載ラジオ受信機で、受信機本体４は自
動車のダッシュボードに装着し、選局は同調ノブ41と周
波数表示器42により行うほかに、選局ボタン43a〜43nに
より予め設定した周波数の放送をワンタッチで受信でき
るようになっているのが普通である。
動車のダッシュボードに装着し、選局は同調ノブ41と周
波数表示器42により行うほかに、選局ボタン43a〜43nに
より予め設定した周波数の放送をワンタッチで受信でき
るようになっているのが普通である。
本発明の実施に際しては微弱電波発振器２・３の発振周
波数をラジオ放送の無い周波数に設定すると共にラジオ
受信機４の選局ボタン43a〜43nの内の１個をその周波数
に合わせて置くことにより、ラジオ受信状態より通信機
受信状態へと迅速簡単に切換えることが出来るのであっ
て、その際の音声は外付スピーカ５により良好な音量、
音質で再生されるのである。
波数をラジオ放送の無い周波数に設定すると共にラジオ
受信機４の選局ボタン43a〜43nの内の１個をその周波数
に合わせて置くことにより、ラジオ受信状態より通信機
受信状態へと迅速簡単に切換えることが出来るのであっ
て、その際の音声は外付スピーカ５により良好な音量、
音質で再生されるのである。
微弱電波発振器に（Ａ）のAMを用いるか（Ｂ）のFMを用
いるかはラジオ受信機の形式に合わせるのであるが、現
在の我が国の車載ラジオ受信機はAM/FM両用が普通なの
で、FM波を用いる方が有利な点が多いのである。
いるかはラジオ受信機の形式に合わせるのであるが、現
在の我が国の車載ラジオ受信機はAM/FM両用が普通なの
で、FM波を用いる方が有利な点が多いのである。
〔他の実施例〕 第２図に本発明の他の実施例を示す。
２通話路用通信機としては幾つかの異なる形式がある
が、その典形的なのはUHF帯とVHF帯のように別個の周波
数帯の通信機回路を１台の通信機に収納したもので、切
換により２つの通話路のいづれかを選択して使用するの
であるが、UHF帯とVHF帯あるいはSW帯のように回路構成
が大きく異なる前段部以外は共用として費用とスペース
を節約する目的でアマチュア用通信機等に多く見られる
ものである。
が、その典形的なのはUHF帯とVHF帯のように別個の周波
数帯の通信機回路を１台の通信機に収納したもので、切
換により２つの通話路のいづれかを選択して使用するの
であるが、UHF帯とVHF帯あるいはSW帯のように回路構成
が大きく異なる前段部以外は共用として費用とスペース
を節約する目的でアマチュア用通信機等に多く見られる
ものである。
第２図（Ａ）で６は２通話路用車載通信機に本発明の微
弱電波発振器を組込んだ構成であって、61はUHF回路、6
2はVHF回路（いづれか一方がSW回路等の他の周波数帯域
であってもよい）であり、その出力は共通のIF・復調・
AF回路63を通って内蔵スピーカ65に供給される。
弱電波発振器を組込んだ構成であって、61はUHF回路、6
2はVHF回路（いづれか一方がSW回路等の他の周波数帯域
であってもよい）であり、その出力は共通のIF・復調・
AF回路63を通って内蔵スピーカ65に供給される。
微弱FM電波発振器は第１図（Ｂ）の３と同一であるが、
本例の変調信号はUHF帯の通話出力とVHF帯の通話出力と
をステレオマルチプレックス信号のＲ側とＬ側に振分け
て変調するのである。ただし、この場合はステレオ変調
波といってもＲ側とＬ側とが同時に変調させるのでは無
くて、例えばUHF帯受信時にはステレオのＲ側のみが音
声変調され、VHF帯受信時にはＬ側のみが音声変調され
るのである。
本例の変調信号はUHF帯の通話出力とVHF帯の通話出力と
をステレオマルチプレックス信号のＲ側とＬ側に振分け
て変調するのである。ただし、この場合はステレオ変調
波といってもＲ側とＬ側とが同時に変調させるのでは無
くて、例えばUHF帯受信時にはステレオのＲ側のみが音
声変調され、VHF帯受信時にはＬ側のみが音声変調され
るのである。
UHF回路とVHF回路の動作の切換えは、通常UHF/VHF切換
スイッチ66aにより電源回路を切換えて行うのであっ
て、これと連動したスイッチ66bにより音声出力信号を
ステレオ信号発生器67のＲ側入力とＬ側入力に切換るこ
とにより行われる。
スイッチ66aにより電源回路を切換えて行うのであっ
て、これと連動したスイッチ66bにより音声出力信号を
ステレオ信号発生器67のＲ側入力とＬ側入力に切換るこ
とにより行われる。
ステレオ信号発生器67としては例えば日本無線株式会社
製NJM2035形のごときICが数社より発売されているから
容易に入手適用が出来るものである。
製NJM2035形のごときICが数社より発売されているから
容易に入手適用が出来るものである。
第２図（Ｂ）はFMマルチプレックスステレオ受信機であ
って、現在我が国の車載ラジオとして標準装備のもので
ある。７は受信機本体で同調ノブ71、周波数表示器72、
選局ボタン73a〜73nについては第１図（Ｃ）の場合と同
じである。
って、現在我が国の車載ラジオとして標準装備のもので
ある。７は受信機本体で同調ノブ71、周波数表示器72、
選局ボタン73a〜73nについては第１図（Ｃ）の場合と同
じである。
ステレオスピーカ８がＲ側、９がＬ側とすれば通信機が
UHF帯で動作時にはその音声はＲ側スピーカから聴こ
え、VHF帯で動作時にはＬ側スピーカから聴こえるか
ら、通信機を確認しなくても動作周波帯を識別すること
が出来るのである。
UHF帯で動作時にはその音声はＲ側スピーカから聴こ
え、VHF帯で動作時にはＬ側スピーカから聴こえるか
ら、通信機を確認しなくても動作周波帯を識別すること
が出来るのである。
車載通信機は標準装備でないため、設置場所に制約があ
り、音質の良い外付スピーカの使用も設置場所と取付工
作の手間と費用から実施が困難の場合が多いのである
が、本発明によれば標準装備されている車載ラジオ受信
機の音量、音質共に優れた音響再生装置を通して通話が
聴けるため交信内容の了解度が向上するという効果があ
る。
り、音質の良い外付スピーカの使用も設置場所と取付工
作の手間と費用から実施が困難の場合が多いのである
が、本発明によれば標準装備されている車載ラジオ受信
機の音量、音質共に優れた音響再生装置を通して通話が
聴けるため交信内容の了解度が向上するという効果があ
る。
さらに本発明の特許請求の範囲第２項による２通話路用
通信機の音声出力を車載ステレオラジオ受信機のＲ側と
Ｌ側のスピーカより別個に再生することにより、現用通
話路の区別が確認を要せずに直感的に判別できるので、
ドライバの操作する通信機においては危険防止の見地か
らも極めて有効である。
通信機の音声出力を車載ステレオラジオ受信機のＲ側と
Ｌ側のスピーカより別個に再生することにより、現用通
話路の区別が確認を要せずに直感的に判別できるので、
ドライバの操作する通信機においては危険防止の見地か
らも極めて有効である。
第１図は本発明の実施例の構成図、第２図は他の実施例
の構成図である。１ ・６…車載通信機、２・３…微弱電波発振器、４・７
…車載ラジオ受信機、11・61・62・63…通信機回路、12
…内蔵スピーカ、５・８・９…外付スピーカ、43a〜43n
・73a〜73n…選局ボタン、67…ステレオ変調器。
の構成図である。１ ・６…車載通信機、２・３…微弱電波発振器、４・７
…車載ラジオ受信機、11・61・62・63…通信機回路、12
…内蔵スピーカ、５・８・９…外付スピーカ、43a〜43n
・73a〜73n…選局ボタン、67…ステレオ変調器。
Claims (1)
- 【請求項１】車載用通信機の音声出力信号を以て変調し
た微弱電波を発振する構成と、該微弱電波を車載ラジオ
受信機にて受信する構成とよりなり、これらが２通話路
用であって、各通話路出力信号を左右チャンネルに振り
分けてステレオ変調した微弱電波を発振し、該微弱電波
を車載ステレオラジオ受信機にて受信して、前記車載通
信機の２通話路出力信号をそれぞれ別個のスピーカより
再生するようにしたことを特徴とする、車載通信機の音
声再生方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23536389A JPH0687544B2 (ja) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | 車載通信機の音声再生方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23536389A JPH0687544B2 (ja) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | 車載通信機の音声再生方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0398326A JPH0398326A (ja) | 1991-04-23 |
| JPH0687544B2 true JPH0687544B2 (ja) | 1994-11-02 |
Family
ID=16984978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23536389A Expired - Lifetime JPH0687544B2 (ja) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | 車載通信機の音声再生方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0687544B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5635352B2 (ja) | 2010-09-30 | 2014-12-03 | Ntn株式会社 | 複合滑り軸受 |
-
1989
- 1989-09-11 JP JP23536389A patent/JPH0687544B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0398326A (ja) | 1991-04-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| S533 | Written request for registration of change of name |
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