JPH068786A - 大型車両助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガス発生器を大型化することなく、エアバッ
グ容量を大きく、且つその膨張展開時間を短縮化し、乗
員保護性能を高め、実用化を可能とする。 【構成】 トラック１の助手席前方のインストルメント
パネル２内に、エアバッグ３を収納すると共に、エアバ
ッグ３内にガスを供給するための空気吸込式のアスピレ
ートタイプのガス発生器４を設置し、ガス発生器４を作
動せしめる点火装置５を設け、エアバッグ３に、途中に
電磁弁６が設けられたエアパイプ７を介してエアタンク
８を接続し、又、車両衝突時の衝撃を検知するセンサ９
を設けると共に、センサ９の検出信号１０に基づき点火
装置５を作動せしめる信号１１を出力し、且つ電磁弁６
を開く信号１２を出力する制御装置１３を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、大型車両助手席用エア
バッグ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、乗員保護装置としてのエアバッ
グ装置は、車両の衝突時における衝撃をセンサによって
検知し、該センサからの検出信号によりガス発生器の点
火装置を作動させ、ガス発生器からのガスによりエアバ
ッグを膨らませるようになっており、乗用車の助手席用
エアバッグ装置では、エアバッグをガス発生器のガスの
みで膨張展開させる、いわゆるダイレクトタイプと、ガ
ス発生器から出る高速のガス流によって生ずる負圧を利
用し車室内の空気もエアバッグ内に吸い込むようにし
た、いわゆるアスピレートタイプとがある。

【０００３】アスピレートタイプのエアバッグ装置は、
ダイレクトタイプのものに比べ、ガス発生器を小型軽量
化できると共に、エアバッグの膨張展開時の音や車室内
圧の上昇を小さくできる等の長所がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如き乗用車の助手席用として用いられるアスピレートタ
イプのエアバッグ装置の場合、そのまま大型車両助手席
用として採用しようとした場合、大型車両助手席用のエ
アバッグ容量は乗用車助手席用より大きくする必要があ
る点、並びに大型車両、特にキャブオーバ型のトラック
等では乗用車よりクラッシュストロークが短くエアバッ
グをより短い時間で膨張展開させる必要がある点等を考
慮すると、エアバッグ内圧、膨張展開時間に問題があり
実用化は困難であった。

【０００５】本発明は、斯かる実情に鑑み、ガス発生器
を大型化することなく、エアバッグ容量を大きく、且つ
その膨張展開時間を短縮化し得、乗員保護性能の高い大
型車両助手席用エアバッグ装置を提供しようとするもの
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、大型車両の助
手席前方のインストルメントパネル内に収納されたエア
バッグと、該エアバッグ内にガスを供給するためのガス
発生器と、該ガス発生器を作動せしめる点火装置と、前
記エアバッグ内に圧縮空気を供給するためのエアタンク
と、該エアタンクとエアバッグとをつなぐエアパイプの
途中に設けられた電磁弁と、衝撃を検知するセンサと、
該センサの検出信号に基づき前記点火装置を作動せしめ
る信号を出力すると共に前記電磁弁を開く信号を出力す
る制御装置とを備えたことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】従って、車両の衝突時には、衝撃がセンサによ
って検知され、該センサからの検出信号に基づき制御装
置からの信号により点火装置が作動してガス発生器から
エアバッグ内にガスが供給されると共に、ガス発生器が
空気吸込式の場合、前記ガス流によって生ずる負圧によ
り車室内の空気もエアバッグ内に吸い込まれ、同時に、
前記制御装置からの信号により電磁弁が開いてエアタン
クから圧縮空気がエアパイプを介して前記エアバッグ内
に供給され、この結果、エアバッグは瞬時に膨張展開
し、この後、一定時間を経過すると、制御装置からの信
号の出力が停止され、電磁弁が閉じエアタンクからエア
バッグへの空気の供給が停止される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。

【０００９】図１〜３は本発明の一実施例であり、トラ
ック１の助手席前方のインストルメントパネル２内に、
エアバッグ３を収納すると共に、該エアバッグ３内にガ
スを供給するための空気吸込式のアスピレートタイプの
ガス発生器４を設置し、該ガス発生器４を作動せしめる
点火装置５を設ける。

【００１０】前記エアバッグ３に、途中に電磁弁６が設
けられたエアパイプ７を介して圧縮空気供給用のエアタ
ンク８を接続する。

【００１１】又、車両衝突時の衝撃を検知するセンサ９
を設けると共に、該センサ９の検出信号１０に基づき前
記点火装置５を作動せしめる信号１１を出力し、且つ前
記電磁弁６を開く信号１２を出力する制御装置１３を設
ける。

【００１２】本実施例の場合、前記信号１１はパワート
ランジスタ１４へ入力され、該パワートランジスタ１４
の作動により前記点火装置５に通電されるようにしてあ
り、又、前記信号１２はリレー１５へ入力され、該リレ
ー１５の作動により前記電磁弁６に通電されるようにし
てある。

【００１３】前述の如く構成したので、車両の衝突時に
は、衝撃がセンサ９によって検知され、該センサ９から
の検出信号１０に基づき制御装置１３から信号１１がパ
ワートランジスタ１４へ入力され、該パワートランジス
タ１４の作動により点火装置５に通電され、該点火装置
５が作動してガス発生器４からエアバッグ３内にガスが
供給されると共に、該ガス流によって生ずる負圧により
車室内の空気もエアバッグ３内に吸い込まれる。

【００１４】同時に、前記制御装置１３から信号１２が
リレー１５へ入力され、該リレー１５の作動により電磁
弁６に通電され、該電磁弁６が開いてエアタンク８から
圧縮空気がエアパイプ７を介して前記エアバッグ３内に
供給される。

【００１５】この結果、エアバッグ３は、ガス発生器４
から供給されるガスと、該ガス流によって生ずる負圧に
より吸い込まれる車室内の空気とに加え、更に、エアタ
ンク８から供給される圧縮空気により、瞬時に膨張展開
する。

【００１６】車両の衝突時におけるエアバッグ３の膨張
展開が完了するまでの一定時間が経過すると、制御装置
１３内の図示していない遅延回路の作動により信号１
１，１２の出力が停止され、リレー１５が開き電磁弁６
への通電が行われなくなり、該電磁弁６が閉じエアタン
ク８からエアバッグ３への圧縮空気の供給が停止され
る。

【００１７】こうして、ガス発生器４としては、乗用車
に用いられている小形軽量化が可能な空気吸込式のアス
ピレートタイプのものをトラック１の助手席用としてそ
のまま使用することができ、ガス発生器４を大型化する
ことなく、エアバッグ３の容量を大きく、且つその膨張
展開時間を短縮化し得、乗員保護性能を高めることがで
き、実用化が可能となる。

【００１８】尚、本発明の大型車両助手席用エアバッグ
装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、
エアタンクは車両に備えているエアブレーキ用のエアタ
ンクに圧力調整弁を介して接続するようにしてもよいこ
と、トラックに限らずマイクロバス等の大型車両に適用
してもよいこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない
範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

【００１９】

【発明の効果】以上、説明したように本発明の大型車両
助手席用エアバッグ装置によれば、ガス発生器を大型化
することなく、エアバッグ容量を大きく、且つその膨張
展開時間を短縮化し得、乗員保護性能を高めることがで
き、実用化が可能となるという優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の大型車両助手席用エアバッグ装置を備
えたトラックの概要を表わす側面図である。

【図２】本発明の大型車両助手席用エアバッグ装置を備
えたトラックの運転席前面を表わす斜視図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面相当図であり、本発
明の一実施例を示す概略回路図である。

【符号の説明】

１ トラック（大型車両） ２ インストルメントパネル ３ エアバッグ ４ ガス発生器 ５ 点火装置 ６ 電磁弁 ７ エアパイプ ８ エアタンク ９ センサ １０ 検出信号 １１ 信号 １２ 信号 １３ 制御装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 大型車両の助手席前方のインストルメン
   トパネル内に収納されたエアバッグと、該エアバッグ内
   にガスを供給するためのガス発生器と、該ガス発生器を
   作動せしめる点火装置と、前記エアバッグ内に圧縮空気
   を供給するためのエアタンクと、該エアタンクとエアバ
   ッグとをつなぐエアパイプの途中に設けられた電磁弁
   と、衝撃を検知するセンサと、該センサの検出信号に基
   づき前記点火装置を作動せしめる信号を出力すると共に
   前記電磁弁を開く信号を出力する制御装置とを備えたこ
   とを特徴とする大型車両助手席用エアバッグ装置。