JPH03112748A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH03112748A JPH03112748A JP1251664A JP25166489A JPH03112748A JP H03112748 A JPH03112748 A JP H03112748A JP 1251664 A JP1251664 A JP 1251664A JP 25166489 A JP25166489 A JP 25166489A JP H03112748 A JPH03112748 A JP H03112748A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- main
- vehicle
- sub
- air bag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23107—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration the bag being integrated in a multi-bag system
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車体の車室内前面部に設けられ、車両衝突時
車室内に向けてエアバッグを展開させる自動車のエアバ
ッグ装置に関するものである。
車室内に向けてエアバッグを展開させる自動車のエアバ
ッグ装置に関するものである。
（従来の技術）
近年、車両衝突時における乗員保護の千金を図るべく、
エアバッグ装置の装着がなされるようになってきており
、助手席の乗員保護のためのエアバッグ装置も提案され
ている。この助手席用のエアバッグ装置は、例えば実公
昭８２−４７７４８号公報に開示されているように、車
体の車室内前面部のインストルメントパネル等に配設さ
れるが、助手席には子供が着座せずに立った姿勢でいる
場合等もあることから、エアバッグ装置のエアバッグの
初期展開時における乗員への衝撃緩和を図るべく、上記
公報に開示されているように、エアバッグ装置の下側に
該エアバッグ展開口よりも後方側に張り出す棚状張出部
材を設け、これにより、初期展開時のエアバッグが乗員
に当接しないようエアバラグ展開口と乗員との間に所要
のスペース（初期展開スペース）を確保する工夫がなさ
れている。
エアバッグ装置の装着がなされるようになってきており
、助手席の乗員保護のためのエアバッグ装置も提案され
ている。この助手席用のエアバッグ装置は、例えば実公
昭８２−４７７４８号公報に開示されているように、車
体の車室内前面部のインストルメントパネル等に配設さ
れるが、助手席には子供が着座せずに立った姿勢でいる
場合等もあることから、エアバッグ装置のエアバッグの
初期展開時における乗員への衝撃緩和を図るべく、上記
公報に開示されているように、エアバッグ装置の下側に
該エアバッグ展開口よりも後方側に張り出す棚状張出部
材を設け、これにより、初期展開時のエアバッグが乗員
に当接しないようエアバラグ展開口と乗員との間に所要
のスペース（初期展開スペース）を確保する工夫がなさ
れている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来のエアバッグ装置においては、
初期展開スペースを確保するために棚状張出部材をエア
バッグ装置の下側に設けることが必要となるので、車室
内スペースが圧迫されて居住性が低下し、また、インス
トルメントパネル等がデザイン上の制約を受けることと
なる。しかも、上記衝撃緩和を十分に図るためには初期
展開スペースをかなり大きな寸法値とする必要があるた
め、上記不都合は顕著なものとなっている。
初期展開スペースを確保するために棚状張出部材をエア
バッグ装置の下側に設けることが必要となるので、車室
内スペースが圧迫されて居住性が低下し、また、インス
トルメントパネル等がデザイン上の制約を受けることと
なる。しかも、上記衝撃緩和を十分に図るためには初期
展開スペースをかなり大きな寸法値とする必要があるた
め、上記不都合は顕著なものとなっている。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、車室内における居住性および車室内前面部のデザイ
ン性を損うことなく初期展開スペースを確保することの
できる自動車のエアバッグ装置を提供することを目的と
するものである。
て、車室内における居住性および車室内前面部のデザイ
ン性を損うことなく初期展開スペースを確保することの
できる自動車のエアバッグ装置を提供することを目的と
するものである。
（課題を解決するための手段）
本発明に係る自動車のエアバッグ装置は、通常のエアバ
ッグのほかに車両衝突時該エアバッグの展開に先立って
展開する小容量のエアバッグを設けることによって初期
展開スペースを確保できるようにし、これにより上記目
的達成を図るようにしたものである。
ッグのほかに車両衝突時該エアバッグの展開に先立って
展開する小容量のエアバッグを設けることによって初期
展開スペースを確保できるようにし、これにより上記目
的達成を図るようにしたものである。
すなわち、車体の車室内前面部に設けられ、車両衝突時
車室内に向けてエアバッグを展開させる自動車のエアバ
ッグ装置において、前記エアバッグは大容量のメインエ
アバッグと小容量のサブエアバッグとからなり、前記メ
インエアバッグはメインエアバッグ展開口から展開せし
められる一方、前記サブエアバッグは前記メインエアバ
ッグ展開口近傍に設けられたサブエアバッグ展開口から
前記メインエアバッグよりも先に展開せしめられるよう
に構成されていることを特徴とするものである。
車室内に向けてエアバッグを展開させる自動車のエアバ
ッグ装置において、前記エアバッグは大容量のメインエ
アバッグと小容量のサブエアバッグとからなり、前記メ
インエアバッグはメインエアバッグ展開口から展開せし
められる一方、前記サブエアバッグは前記メインエアバ
ッグ展開口近傍に設けられたサブエアバッグ展開口から
前記メインエアバッグよりも先に展開せしめられるよう
に構成されていることを特徴とするものである。
（発明の作用および効果）
上記構成に示すように、本発明に係るエアバッグ装置の
エアバッグは大容量のメインエアバッグと小容量のサブ
エアバッグとからなり、そして、車両衝突時、メインエ
アバッグはメインエアバッグ展開口から展開せしめられ
る一方、サブエアバッグはメインエアバッグ展開口近傍
に設けられたサブエアバッグ展開口からメインエアバッ
グよりも先に展開せしめられるようになっているので、
上記サブエアバッグの展開により車両衝突時におけるメ
インエアバッグの初期展開スペースを確保することがで
きる。上記サブエアバッグは、車両衝突時のみ展開する
ものであることから、通常運転時は、車室内前面部に従
来の棚状張出部材のような車室内に突出する物が存在せ
ず、このため、車室内スペースが圧迫されたりデザイン
上の制約を受けることがない。
エアバッグは大容量のメインエアバッグと小容量のサブ
エアバッグとからなり、そして、車両衝突時、メインエ
アバッグはメインエアバッグ展開口から展開せしめられ
る一方、サブエアバッグはメインエアバッグ展開口近傍
に設けられたサブエアバッグ展開口からメインエアバッ
グよりも先に展開せしめられるようになっているので、
上記サブエアバッグの展開により車両衝突時におけるメ
インエアバッグの初期展開スペースを確保することがで
きる。上記サブエアバッグは、車両衝突時のみ展開する
ものであることから、通常運転時は、車室内前面部に従
来の棚状張出部材のような車室内に突出する物が存在せ
ず、このため、車室内スペースが圧迫されたりデザイン
上の制約を受けることがない。
したがって、本発明によれば、車室内における居住性お
よび車室内前面部のデザイン性を損うことなくメインエ
アバッグの初期展開スペースを確保することができる。
よび車室内前面部のデザイン性を損うことなくメインエ
アバッグの初期展開スペースを確保することができる。
（実 施 例）
以下添付図面を参照しながら本発明の実施例について詳
述する。
述する。
第１図は、本発明に係る自動車のエアバッグ装置の一実
施例を示す側断面図であって第２図のＩ−Ｉ線断面図で
ある。また、第２図は、上記実施例を備えた自動車の車
室内前面部を示す斜視図である。
施例を示す側断面図であって第２図のＩ−Ｉ線断面図で
ある。また、第２図は、上記実施例を備えた自動車の車
室内前面部を示す斜視図である。
これらの図に示すように、エアバッグ装置１０は、車幅
方向に延設されたインストルメントパネル１２の助手席
前方部分に設けられており、メインエアバッグユニット
１４とサブエアバッグユニット１６とからなっている。
方向に延設されたインストルメントパネル１２の助手席
前方部分に設けられており、メインエアバッグユニット
１４とサブエアバッグユニット１６とからなっている。
メインエアバッグユニット１４は、大容量のメインエア
バッグ１８と、このメインエアバッグ１８を折り畳んだ
状態で収容するハウジング２０と、車両衝突時ハウジン
グ２０内にガスを供給してメインエアバッグ１８を展開
させるガス発生器２２と、ハウジング２０のメインエア
バッグ展開口２０ａから展開するメインエアバッグ１８
が当接することにより薄肉脆弱部２４ａにおいて上下に
分割するリッド２４とを備えており、上記ハウジング２
０は、ブラケット２６゜２８および３０を介してカウル
アッパパネル３２および車幅方向に延設されたパイプ状
のインバネメンバ３４に固定されている。
バッグ１８と、このメインエアバッグ１８を折り畳んだ
状態で収容するハウジング２０と、車両衝突時ハウジン
グ２０内にガスを供給してメインエアバッグ１８を展開
させるガス発生器２２と、ハウジング２０のメインエア
バッグ展開口２０ａから展開するメインエアバッグ１８
が当接することにより薄肉脆弱部２４ａにおいて上下に
分割するリッド２４とを備えており、上記ハウジング２
０は、ブラケット２６゜２８および３０を介してカウル
アッパパネル３２および車幅方向に延設されたパイプ状
のインバネメンバ３４に固定されている。
サブエアバッグユニット１６は、メインエアバッグユニ
ット１４のすぐ上に設けられ、小容量のサブエアバッグ
３６と、このサブエアバッグを折り畳んだ状態で収容す
るハウジング３８と、車両衝突時ノ＼ウジング３８にガ
スを供給してサブエアバッグ３６を展開させるガス発生
器４０と、ハウジング３８のサブエアバッグ展開口３８
ａから展開するサブエアバッグ３６が当接することによ
り薄肉脆弱部４２ａにおいて上下に分割するリッド４２
とを備えてなり、上記ハウジング３８は、ブラケット４
４を介してインストルメントパネル１２の上面部に固定
されるとともに、メインエアバッグユニット１４のハウ
ジング２０に形成されたブラケット２０ｂに固定されて
いる。
ット１４のすぐ上に設けられ、小容量のサブエアバッグ
３６と、このサブエアバッグを折り畳んだ状態で収容す
るハウジング３８と、車両衝突時ノ＼ウジング３８にガ
スを供給してサブエアバッグ３６を展開させるガス発生
器４０と、ハウジング３８のサブエアバッグ展開口３８
ａから展開するサブエアバッグ３６が当接することによ
り薄肉脆弱部４２ａにおいて上下に分割するリッド４２
とを備えてなり、上記ハウジング３８は、ブラケット４
４を介してインストルメントパネル１２の上面部に固定
されるとともに、メインエアバッグユニット１４のハウ
ジング２０に形成されたブラケット２０ｂに固定されて
いる。
メインエアバッグユニット１４のリッド２４は、インス
トルメントパネル１２の後端略鉛直面部に形成され、サ
ブエアバッグユニット１６のリッド４２は、その上のコ
ーナ部に形成されている。また、メインエアバッグユニ
ット１４のリッド２４の下方にはグローブボックス４６
が該リッド２４と路面−で設けられ、これらリッド２４
とグローブボックス４６との間には、乗員検出センサ４
８が設けられている。この乗員検出センサ４８は、リッ
ド２４およびグローブボックス４６よりも所定長後方に
突出形成されて車幅方向に延びるカバー５０と、このカ
バー５０の前方近傍に設けられた接触センサ５２とから
なり、乗員がカバー５０に接触しているときに検出信号
が出力されるようになっている。
トルメントパネル１２の後端略鉛直面部に形成され、サ
ブエアバッグユニット１６のリッド４２は、その上のコ
ーナ部に形成されている。また、メインエアバッグユニ
ット１４のリッド２４の下方にはグローブボックス４６
が該リッド２４と路面−で設けられ、これらリッド２４
とグローブボックス４６との間には、乗員検出センサ４
８が設けられている。この乗員検出センサ４８は、リッ
ド２４およびグローブボックス４６よりも所定長後方に
突出形成されて車幅方向に延びるカバー５０と、このカ
バー５０の前方近傍に設けられた接触センサ５２とから
なり、乗員がカバー５０に接触しているときに検出信号
が出力されるようになっている。
また、カウルロアプレート５４には高感度Ｇセンサ５６
が設けられ、さらに、車体前端部には低感度Ｇセンサ（
図示せず）が設けられている。これら高感度Ｇセンサ５
θおよび低感度Ｇセンサは、共に車両衝突時の衝撃荷重
に伴う大きな加速度により検出信号を出力するようにな
っているが、高感度Ｇセンサ５６は、低感度Ｇセンサよ
りも小さな加速度で検出信号を出力するようになってい
る。
が設けられ、さらに、車体前端部には低感度Ｇセンサ（
図示せず）が設けられている。これら高感度Ｇセンサ５
θおよび低感度Ｇセンサは、共に車両衝突時の衝撃荷重
に伴う大きな加速度により検出信号を出力するようにな
っているが、高感度Ｇセンサ５６は、低感度Ｇセンサよ
りも小さな加速度で検出信号を出力するようになってい
る。
上記メインエアバッグユニット１４は、高感度Ｇセンサ
５６および低感度Ｇセンサ双方からの検出信号出力があ
ると作動し、メインエアバッグ１８を図示２点鎖線のよ
うに展開させ、また、サブエアバッグユニット１６は、
乗員検出センサ４８および高感度Ｇセンサ５６双方から
の検出信号出力があると作動し、サブエアバッグ３６を
図示２点鎖線のように展開させるようになっている。し
たがって、乗員が乗員検出センサ４８のカバー５０に接
触した状態で車両衝突が発生したときには、低感度Ｇセ
ンサからの検出信号出力を作動条件としないサブエアバ
ッグユニット１Ｂがまず作動し、その後メインエアバッ
グユニット■４が作動することとなる。
５６および低感度Ｇセンサ双方からの検出信号出力があ
ると作動し、メインエアバッグ１８を図示２点鎖線のよ
うに展開させ、また、サブエアバッグユニット１６は、
乗員検出センサ４８および高感度Ｇセンサ５６双方から
の検出信号出力があると作動し、サブエアバッグ３６を
図示２点鎖線のように展開させるようになっている。し
たがって、乗員が乗員検出センサ４８のカバー５０に接
触した状態で車両衝突が発生したときには、低感度Ｇセ
ンサからの検出信号出力を作動条件としないサブエアバ
ッグユニット１Ｂがまず作動し、その後メインエアバッ
グユニット■４が作動することとなる。
上記メインエアバッグユニット１４およびサブエアバッ
グユニット１６の諸元は、第１表に示すとおりである。
グユニット１６の諸元は、第１表に示すとおりである。
また、メインエアバッグ１８およびサブエアバッグ３６
は、高感度Ｇセンサ５６と低感度Ｇセンサとの感度の相
違およびエアバッグ展開速度の相違により、車両衝突発
生からエアバッグフル展開までの所要時間が異なり、サ
ブエアバッグ３６が５〜１゜ｌ５ｅｃｓメ・インエアバ
ッグ１８が１５〜２０ｍ５ｅｃとなるようになっている
。なお、エアバッグ展開速度は、ガス発生剤の量あるい
は高圧ガスボンベの容量やバルブの特性を変えることに
よってコントロールすることができる。
は、高感度Ｇセンサ５６と低感度Ｇセンサとの感度の相
違およびエアバッグ展開速度の相違により、車両衝突発
生からエアバッグフル展開までの所要時間が異なり、サ
ブエアバッグ３６が５〜１゜ｌ５ｅｃｓメ・インエアバ
ッグ１８が１５〜２０ｍ５ｅｃとなるようになっている
。なお、エアバッグ展開速度は、ガス発生剤の量あるい
は高圧ガスボンベの容量やバルブの特性を変えることに
よってコントロールすることができる。
本実施例におけるメインエアバッグユニット１４は、エ
アバッグ展開時高速ガス流によって生じる負圧を利用し
て車室内の空気を吸い込むアスピレータ方式を採用して
おり、これにより、初期展開時におけるエアバッグ衝撃
の緩和と乗員拘束性能向上との両立を図っている。
アバッグ展開時高速ガス流によって生じる負圧を利用し
て車室内の空気を吸い込むアスピレータ方式を採用して
おり、これにより、初期展開時におけるエアバッグ衝撃
の緩和と乗員拘束性能向上との両立を図っている。
また、第１図に示すようにメインエアバッグ１８および
サブエアバッグ３６には、乗員がこれらに当接したとき
の反発力を緩和するためおよび乗員拘束後の排気のため
のベントホール１８ａおよび３６ａが形成されているが
、メインエアバッグ１８において上記ベントホール１８
ａがメインエアバッグ１８の展開初期から開放されてい
ると、上記アスピレータ方式により車室内空気の吸入が
行われる一方でベントホール１８ａからの排気が行われ
てしまい、アスピレーション効果が減殺されることとな
る。
サブエアバッグ３６には、乗員がこれらに当接したとき
の反発力を緩和するためおよび乗員拘束後の排気のため
のベントホール１８ａおよび３６ａが形成されているが
、メインエアバッグ１８において上記ベントホール１８
ａがメインエアバッグ１８の展開初期から開放されてい
ると、上記アスピレータ方式により車室内空気の吸入が
行われる一方でベントホール１８ａからの排気が行われ
てしまい、アスピレーション効果が減殺されることとな
る。
このため、本実施例においては、排気タイミングを遅ら
せることによりアスピレーション効果を高めるべく、ベ
ントホール１８ａが展開途中から開放されるようになっ
ている。すなわち、ベントホール１８ａは、メインエア
バッグ１８がハウジング２０内に収容されている状態で
はベントホールカバー（図示せず）によって閉塞されて
いるが、メインエアバッグ１８がある程度展開したとき
には該ベントホールカバーに一端が係止された紐が張っ
てベントホールカバーを引き剥がし、これによりベント
ホール１８ａを開放するようになっている。
せることによりアスピレーション効果を高めるべく、ベ
ントホール１８ａが展開途中から開放されるようになっ
ている。すなわち、ベントホール１８ａは、メインエア
バッグ１８がハウジング２０内に収容されている状態で
はベントホールカバー（図示せず）によって閉塞されて
いるが、メインエアバッグ１８がある程度展開したとき
には該ベントホールカバーに一端が係止された紐が張っ
てベントホールカバーを引き剥がし、これによりベント
ホール１８ａを開放するようになっている。
次に本実施例の作用について説明する。
第３Ａ図に示すように、助手席乗員がインストルメント
パネル１２の後端面に近接した状態下で車両衝突が発生
すると、まず高感度Ｇセンサ５６により衝突検出がなさ
れる。このとき乗員検出センサ４８による乗員検出もな
されているので、上記高感度Ｇセンサ５Ｂによる衝突検
出がなされると同時にサブエアバッグユニット１６が作
動し、第３Ｂ図に示すように、サブエアバッグ３６が展
開して乗員の上体をインストルメントパネル１２の後端
面から所定距離後方へ引き離す。そして、その後、低感
度Ｇセンサにより衝突検出がなされると、メインエアバ
ッグユニット１４が作動し、第３Ｃ図に示すように、メ
インエアバッグ１８が展開して乗員の上体を拘束する。
パネル１２の後端面に近接した状態下で車両衝突が発生
すると、まず高感度Ｇセンサ５６により衝突検出がなさ
れる。このとき乗員検出センサ４８による乗員検出もな
されているので、上記高感度Ｇセンサ５Ｂによる衝突検
出がなされると同時にサブエアバッグユニット１６が作
動し、第３Ｂ図に示すように、サブエアバッグ３６が展
開して乗員の上体をインストルメントパネル１２の後端
面から所定距離後方へ引き離す。そして、その後、低感
度Ｇセンサにより衝突検出がなされると、メインエアバ
ッグユニット１４が作動し、第３Ｃ図に示すように、メ
インエアバッグ１８が展開して乗員の上体を拘束する。
一方、このとき、サブエアバッグ３６は、そのベントホ
ール３８ａからの排気により収縮する。メインエアバッ
グ１８も、その後ベントホール１８ａからの排気により
収縮する。
ール３８ａからの排気により収縮する。メインエアバッ
グ１８も、その後ベントホール１８ａからの排気により
収縮する。
助手席乗員がシート５８に普通に腰を下ろしている場合
等には、乗員検出センサ４８による乗員検出はなされな
いため、高感度Ｇセンサ５６から検出信号が出力されて
もサブエアバッグユニット１６は作動せず、低感度Ｇセ
ンサからの検出信号出力がこれに加わるとメインエアバ
ッグユニット１４のみが作動する。
等には、乗員検出センサ４８による乗員検出はなされな
いため、高感度Ｇセンサ５６から検出信号が出力されて
もサブエアバッグユニット１６は作動せず、低感度Ｇセ
ンサからの検出信号出力がこれに加わるとメインエアバ
ッグユニット１４のみが作動する。
以上詳述したように、本実施例に係るエアバッグ装置１
０のエアバッグは大容量のメインエアバッグ１８と小容
量のサブエアバッグ３６とからなり、そして、車両衝突
時、メインエアバッグ１８はメインエアバッグ展開口２
０ａから展開せしめられる一方、サブエアバッグ３Ｂは
メインエアバッグ展開口２０ａ近傍に設けられたサブエ
アバッグ展開口３８ａからメインエアバッグ１８よりも
先に展開せしめられるようになっているので、上記サブ
エアバッグ３６の展開により車両衝突時におけるメイン
エアバッグ１８の初期展開スペースを確保することがで
き、これにより、初期展開時におけるメインエアバッグ
１８の乗員への衝突緩和を図ることができる。上記サブ
エアバッグ３６は、車両衝突時のみ展開するものである
ことから、通常運転時は、車室内前面部に従来の棚状張
出部材のような車室内に突出する物が存在せず、このた
め、車室内スペースが圧迫されたりデザイン上の制約を
受けることがない。
０のエアバッグは大容量のメインエアバッグ１８と小容
量のサブエアバッグ３６とからなり、そして、車両衝突
時、メインエアバッグ１８はメインエアバッグ展開口２
０ａから展開せしめられる一方、サブエアバッグ３Ｂは
メインエアバッグ展開口２０ａ近傍に設けられたサブエ
アバッグ展開口３８ａからメインエアバッグ１８よりも
先に展開せしめられるようになっているので、上記サブ
エアバッグ３６の展開により車両衝突時におけるメイン
エアバッグ１８の初期展開スペースを確保することがで
き、これにより、初期展開時におけるメインエアバッグ
１８の乗員への衝突緩和を図ることができる。上記サブ
エアバッグ３６は、車両衝突時のみ展開するものである
ことから、通常運転時は、車室内前面部に従来の棚状張
出部材のような車室内に突出する物が存在せず、このた
め、車室内スペースが圧迫されたりデザイン上の制約を
受けることがない。
したがって、本実施例によれば、車室内における居住性
および車室内前面部のデザイン性を損うことなくメイン
エアバッグ１８の初期展開スペースを確保することがで
きる。
および車室内前面部のデザイン性を損うことなくメイン
エアバッグ１８の初期展開スペースを確保することがで
きる。
また、本実施例においては、乗員検出センサ４８の乗員
検出がサブエアバッグユニット１６が作動するための条
件となっているので、サブエアバッグ３６の展開が不必
要な場合にはサブエアバッグユニット１Ｂの作動はなさ
れず、このため、高感度Ｇセンサ５６が万一誤作動した
場合においてもサブエアバッグユニット１６の誤作動を
防止することができる。
検出がサブエアバッグユニット１６が作動するための条
件となっているので、サブエアバッグ３６の展開が不必
要な場合にはサブエアバッグユニット１Ｂの作動はなさ
れず、このため、高感度Ｇセンサ５６が万一誤作動した
場合においてもサブエアバッグユニット１６の誤作動を
防止することができる。
なお、本実施例においては、乗員検出センサ４８として
接触センサ５２を用いた構成としたが、これに代えて圧
力センサ、近接センサ等を用いるようにしてもよい。
接触センサ５２を用いた構成としたが、これに代えて圧
力センサ、近接センサ等を用いるようにしてもよい。
第１図は、本発明に係る自動車のエアバッグ装置の一実
施例を示す側断面図であって第２図のＩ−１線断面図、 第２図は、上記実施例を備えた自動車の車室内前面部を
示す斜視図、 第３Ａ、３Ｂおよび３０図は、上記実施例の作用を示す
側面概要図である。 １０・・・エアバッグ装置 １２・・・インストルメントパネル １４・・・メインエアバッグユニット １６・・・サブエアバッグユニット １８・・・メインエアバッグ ２０ａ・・・メインエアバッグ展開口 ３６・・・サブエアバッグ ３８ａ・・・サブエアバッグ展開口 第３Ａ図 第３Ｂ図 第３Ｃ図
施例を示す側断面図であって第２図のＩ−１線断面図、 第２図は、上記実施例を備えた自動車の車室内前面部を
示す斜視図、 第３Ａ、３Ｂおよび３０図は、上記実施例の作用を示す
側面概要図である。 １０・・・エアバッグ装置 １２・・・インストルメントパネル １４・・・メインエアバッグユニット １６・・・サブエアバッグユニット １８・・・メインエアバッグ ２０ａ・・・メインエアバッグ展開口 ３６・・・サブエアバッグ ３８ａ・・・サブエアバッグ展開口 第３Ａ図 第３Ｂ図 第３Ｃ図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体の車室内前面部に設けられ、車両衝突時車室内に向
けてエアバッグを展開させる自動車のエアバッグ装置に
おいて、 前記エアバッグは大容量のメインエアバッグと小容量の
サブエアバッグとからなり、 前記メインエアバッグはメインエアバッグ展開口から展
開せしめられる一方、前記サブエアバッグは前記メイン
エアバッグ展開口近傍に設けられたサブエアバッグ展開
口から前記メインエアバッグよりも先に展開せしめられ
るように構成されていることを特徴とする自動車のエア
バッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1251664A JPH03112748A (ja) | 1989-09-27 | 1989-09-27 | 自動車のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1251664A JPH03112748A (ja) | 1989-09-27 | 1989-09-27 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03112748A true JPH03112748A (ja) | 1991-05-14 |
Family
ID=17226186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1251664A Pending JPH03112748A (ja) | 1989-09-27 | 1989-09-27 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03112748A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6139052A (en) * | 1997-03-11 | 2000-10-31 | Viwat Preamprasitchai | Dual variable inflatable safety system |
| JP2006508862A (ja) * | 2003-01-14 | 2006-03-16 | タカタ・ペトリ アーゲー | エアバッグシステム |
| JP2006076418A (ja) * | 2004-09-09 | 2006-03-23 | Nissan Motor Co Ltd | 乗員保護装置および乗員保護方法 |
| US7070201B2 (en) | 2004-06-07 | 2006-07-04 | Cis Tech, Llc | Low risk deployment passenger airbag system |
| US7328913B2 (en) | 2004-11-15 | 2008-02-12 | Cis Tech, Llc | Low risk deployment passenger airbag system |
| US7731229B2 (en) | 2004-11-15 | 2010-06-08 | Cis Tech, Llc | Low risk deployment passenger airbag system with knee protection |
-
1989
- 1989-09-27 JP JP1251664A patent/JPH03112748A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6139052A (en) * | 1997-03-11 | 2000-10-31 | Viwat Preamprasitchai | Dual variable inflatable safety system |
| JP2006508862A (ja) * | 2003-01-14 | 2006-03-16 | タカタ・ペトリ アーゲー | エアバッグシステム |
| US7070201B2 (en) | 2004-06-07 | 2006-07-04 | Cis Tech, Llc | Low risk deployment passenger airbag system |
| JP2006076418A (ja) * | 2004-09-09 | 2006-03-23 | Nissan Motor Co Ltd | 乗員保護装置および乗員保護方法 |
| US7328913B2 (en) | 2004-11-15 | 2008-02-12 | Cis Tech, Llc | Low risk deployment passenger airbag system |
| US7731229B2 (en) | 2004-11-15 | 2010-06-08 | Cis Tech, Llc | Low risk deployment passenger airbag system with knee protection |
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