JPH0688509A - ４サイクルエンジンの可変バルブタイミングリフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】エンジンの回転数に応じてバルブリフトやバル
ブタイミングを変更する直打式ＤＯＨＣ４サイクルエン
ジンの可変バルブタイミングリフト装置の提供。 【構成】吸・排気バルブ１１，１２の直上に配設され、
中低速用カム２０および高速用カム２１，２２が隣接配
置されたカムシャフト２３と、中低速用カムに当接し、
吸・排気バルブの頭部のリフトプレート４２に当接可能
なプッシュプレート２５を備えた中低速用スライダ２４
と、高速用カムに当接し、正逆方向にスライド可能なス
ライドカムリフタ２７のカム面に当接したプッシュピー
ス２８がカム面によって吸・排気バルブに向って進退し
てリフトプレート４２に当接可能な高速用スライダ２６
と、エンジン回転数に応じてスライドカムリフタを正逆
方向にスライドさせ、中低速用スライダのプッシュプレ
ートおよび高速用スライダのプッシュピースのいずれか
一方をリフトプレート４２に当接させる作動切換回路と
から構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、直打式ＤＯＨＣ（ダ
ブルオーバーヘッドカムシャフト）４サイクルエンジン
において、エンジン回転数に応じバルブリフトやバルブ
タイミングを変更する４サイクルエンジンの可変バルブ
タイミングリフト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンにおいて、吸・排気
バルブのバルブリフトやバルブリフトタイミングをエン
ジン回転数に応じて変化させて、エンジン出力特性を向
上させることができる動弁装置として、実開平３−１１
８２０５号公報等に記載の考案等が提案されている。

【０００３】このような動弁装置は、可変バルブタイミ
ングリフト装置と称されており、ロッカシャフトに直接
嵌装されて中低速用カムにより作動される中低速用ロッ
カアームと、上記ロッカシャフトのエキセントリック大
径部に嵌装されて高速用カムにより作動される高速用ロ
ッカアームと、上記ロッカシャフトに連結されてこのロ
ッカシャフトを回動させ、上記中低速用カムによる中低
速用ロッカアームの作動と上記高速用カムによる上記高
速用ロッカアームの作動とをエンジン回転数に応じて択
一的に切り換えるロッカシャフト回動駆動源と、を有し
て構成される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の可変
バルブタイミングリフト装置は、ロッカアーム式のＤＯ
ＨＣ４サイクルエンジンに適用されたものであり、ロッ
カシャフトおよびロッカアームがカムの切換に必須の構
成要素となっている。したがって、ロッカアームおよび
ロッカシャフトを有しない直打式のＤＯＨＣ４サイクル
エンジンに、上記従来の可変バルブタイミングリフト装
置を適用することはできない。

【０００５】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、直打式ＤＯＨＣ４サイクルエンジンにお
いて、吸・排気バルブのバルブリフトやバルブタイミン
グをエンジン回転数に応じて変化させて、エンジン出力
特性を向上させることができる４サイクルエンジンの可
変バルブタイミングリフト装置を提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、吸・排気バ
ルブの直上に配設され、異なったカムプロフィールを備
えた中低速用カムおよび高速用カムが隣接配置されたカ
ムシャフトと、上記中低速用カムおよび上記吸・排気バ
ルブ間に配置されて上記中低速用カムに当接し、上記吸
・排気バルブ側にこのバルブの頭部に当接可能なプッシ
ュプレートを備えた中低速用スライダと、上記高速用カ
ムおよび上記吸・排気バルブ間に配置されて上記高速用
カムに当接し、正逆方向にスライド可能に収容されたス
ライドカムリフタのカム面にプッシュピースが当接し、
このプッシュピースが上記カム面によって上記吸・排気
バルブに向って進退してこのバルブの頭部に当接可能に
設けられた高速用スライダと、エンジン回転数に応じて
上記スライドカムリフタを正逆方向にスライドさせ、上
記中低速用スライダのプッシュプレートおよび上記高速
用スライダのプッシュピースのいずれか一方を上記吸・
排気バルブの頭部に当接させる作動切換回路と、を有す
ることを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】したがって、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの可変バルブタイミングリフト装置では、エンジン高
回転時に、作動切換回路は、高速用スライダのスライド
カムリフトを正方向にスライドさせて、高速用スライダ
のプッシュピースを進出させ、このプッシュピースを吸
・排気バルブの頭部に当接させるので、この吸・排気バ
ルブは、高速用スライダを介し高速用カムによって作動
する。また、エンジン中低速回転時には、作動回路は、
高速用スライダのスライドカムリフタを逆方向にスライ
ドさせて、高速用スライダのプッシュピースを後退さ
せ、中低速用スライダのプッシュプレートを吸・排気バ
ルブの頭部に当接させるので、吸・排気バルブは中低速
用スライダを介し中低速用カムによって作動する。この
ように、直打式のＤＯＨＣ４サイクルエンジンであって
も、吸・排気バルブのバルブリフトおよびバルブタイミ
ングをエンジン回転数に応じて変化させることができ、
エンジンの出力特性を向上させることができる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【０００９】図１は、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの可変バルブタイミングリフト装置の一実施例を示す
断面図である。図２および図３は、図１のII−II線およ
びIII −III 線にそれぞれ沿う断面図である。

【００１０】図２に一部を示す４サイクルエンジン１
は、図示しないクランクケースにシリンダブロック２お
よびシリンダヘッド３およびヘッドカバー（図示せず）
が順次組み付けられて構成されたものである。シリンダ
ブロック２に１または複数のシリンダ４が形成され、各
シリンダ４内にピストン５が往復移動可能に収容され
る。

【００１１】上記シリンダヘッド３には、シリンダ４に
対応して燃焼室６が１または複数形成され、各燃焼室６
に吸気ポート７および排気ポート８が２つずつ開設され
る。シリンダヘッド３には、２つの吸気ポート７に連な
る吸気通路９が燃焼室６毎に１本形成される。この吸気
通路９から燃焼室６内へ、混合気が供給される。また、
シリンダヘッド３には、２つの排気ポート８に連なる排
気通路１０が各燃焼室６毎に１本形成され、この排気通
路１０から燃焼室６内の燃焼排気がエンジン１外へ排出
される。

【００１２】各吸気ポート７、排気ポート８は、それぞ
れ吸気バルブ１１、排気バルブ１２により開閉される。
これらの吸気バルブ１１および排気バルブ１２は、シリ
ンダヘッド３に設置されたバルブガイド１３に摺動自在
に挿通される。吸気バルブ１１および排気バルブ１２の
頭部（ステムヘッド）には、コッタ１４によってスプリ
ングリテーナ１５が取り付けられ、このスプリングリテ
ーナ１５とシリンダヘッド３との間にバルブスプリング
１６が介装される。このバルブスプリング１６により、
吸気バルブ１１および排気バルブ１２は、常時吸気ポー
ト７および排気ポート８を閉じる方向に付勢される。こ
れらの吸気バルブ１１および排気バルブ１２の開閉を制
御するのが、可変バルブタイミングリフト装置１７であ
る。

【００１３】この可変バルブタイミングリフト装置１７
は、図１に示すように、吸気バルブ１１および排気バル
ブ１２の直上に位置したシリンダヘッド３のカムシャフ
トジャーナル部１８およびカムシャフトジャーナルハウ
ジング１９間に回転可能に支持されて、中低速用カム２
０並びに高速用カム２１および２２を備えたカムシャフ
ト２３と、中低速用カム２０並びに吸気バルブ１１およ
び排気バルブ１２間に配置されて、プッシュプレート２
５を備えた中低速用スライダ２４と、高速用カム２１お
よび２２並びに吸気バルブ１１および排気バルブ１２間
に配置されて、スライドカムリフタ２７およびプッシュ
ピース２８を内蔵した高速用スライダ２６と、スライド
カムリフタ２７およびプッシュピース２８を移動させ
て、中低速用カム２０と高速用カム２１および２２との
作動を切り換える作動切換回路２９と、を有して構成さ
れる。

【００１４】カムシャフト２３は、図２に示すように、
シリンダヘッド３の車両前後に１本ずつ計２本が、車両
幅方向に延びて配置され、前方のカムシャフト２３が排
気バルブ１２の駆動用、後方のカムシャフト２３が吸気
バルブ１１の駆動用である。各カムシャフト２３には、
図１に示すように、中低速用カム２３を挟んでその両側
に高速用カム２１および２２が隣接配置された１組のカ
ムユニットが、シリンダ４の数、つまり燃焼室６の数だ
け形成されている。各カムシャフト２３は、４サイクル
エンジン１のクランクケース内に収容されたクランクシ
ャフト（図示せず）により、図示しないカムチェーンを
介して回転駆動される。

【００１５】高速用カム２１および２２は同一のカムプ
ロフィールに形成される。また、中低速用カム２０は、
高速用カム２１および２２のカムプロフィールと異なっ
たカムプロフィールに形成される。つまり、中低速用カ
ム２０は、エンジンが中低速回転域で運転されていると
きに適したバルブリフトおよびバルブタイミングが得ら
れるよう、そのカムプロフィールが形成される。また、
高速用カム２１および２２は、エンジンが高速回転域で
運転されているときに適したバルブリフトおよびバルブ
タイミングが得られるよう、そのカムプロフィールが形
成される。

【００１６】さて、中低速用スライダ２４は、図４に示
すように、長手方向両側部にガイド孔３０が貫通して形
成され、このガイド孔３０に図３に示すガイドシャフト
３１が挿通される。このガイドシャフト３１は、シリン
ダヘッド３に螺装して立設される。このガイドシャフト
３１のフランジ３２と中低速用スライダ２４下面との間
に、ガイドシャフト３１に挿通状態でスライダスプリン
グ３３が介装される。また、高速用スライダ２６は、図
６に示すように、長手方向両側部にガイド溝３４が形成
され、このガイド溝３４にガイドシャフト３５が嵌装さ
れる。このガイドシャフト３５は、図２に示すようにシ
リンダヘッド３に圧入して立設される。高速用スライダ
２６の下面には、図２および図１０に示すスプリング受
け凹部３６が形成され、このスプリング受け凹部３６と
シリンダヘッド３との間にスライダスプリング３７が介
装される。

【００１７】中低速用スライダ２４は、図３に示すよう
に、スライダスプリング３３により車両上方へ付勢さ
れ、後述のピストンシム４５が中低速用カム２０に当接
可能に設けられる。また、図２に示すように、高速用ス
ライダ２６は、スライダスプリング３７によって車両上
方へ付勢され、後述のシム５７が高速用カム２１および
２２に当接可能に設けられる。これらのスライダスプリ
ング３３および３７による中低速用スライダ２４および
高速用スライダ２６の移動上端位置が、ストッパプレー
ト３８によって規制される。

【００１８】このストッパプレート３８は、図１４に示
すように略リング形状に形成されて、中低速用スライダ
２４および高速用スライダ２６の上面両側部に当接可能
に設けられる。このストッパプレート３８は、図１３に
示すシリンダヘッド３のボルト孔３９に、図１４に示す
ボルト４０を用いて固定支持される。また、ストッパプ
レート３８には、ボルト４１を用いて高速用スライダ２
６のガイドシャフト３５の上端部が固定されて、ガイド
シャフト３５の上端部がストッパプレート３８を介して
シリンダヘッド３に支持される。

【００１９】図３〜図５に示す前記中低速用スライダ２
４の長手方向中央下部に、プッシュプレート２５が圧入
固定される。このプッシュプレート２５は、中低速用ス
ライダ２４の長手方向に対し直角に延び、図１にも示す
ように、吸気バルブ１１および排気バルブ１２の頭部直
上位置に至る。ここで、これら吸気バルブ１１および排
気バルブ１２の頭部にはリフトプレート４２が被冠され
ている。プッシュプレート２５の両先端部の下部に、上
記リフトプレート４２に当接可能なリフトプレート受部
４３（図４、図５）が形成される。また、プッシュプレ
ート２５の両先端部には、高速用スライダ２６のプッシ
ュピース２８との干渉を回避する切欠部２５Ａが形成さ
れる。

【００２０】さらに、図３に示すように、中低速用スラ
イダ２４の長手方向中央部に、上方に開口したシリンダ
孔４４が形成される。このシリンダ孔４４の開口に、中
低速用カム２０に当接可能なピストンシム４５がスライ
ド自在に嵌装される。これらのシリンダ孔４４およびピ
ストンシム４５に囲まれて高圧オイル室４６が構成され
る。前記ガイドシャフト３１の一方にガイドシャフト油
路４７が形成され、このガイドシャフト油路４７がスラ
イダ油路４８およびピストンシム油路４９を経て高圧オ
イル室４６に連通される。ガイドシャフト油路４７に
は、シリンダヘッド３に形成されたラッシュアジャスト
油路５０を経て図２に示すメインギャラリ５１からの高
圧油（２〜４kg／cm² の油圧）が供給され、この高圧油
が、図３に示すスライダ油路４８およびピストンシム油
路４９を経て高圧オイル室４６内へ導かれる。高圧オイ
ル室４６内には、ピストンシム油路４９からの高圧油の
供給のみを許容するよう逆止弁スプリング５２により付
勢された逆止弁５３が配設される。したがって、高圧オ
イル室４６内の高圧油により上記ピストンシム４５が中
低速用カム２０に常に押し付けられ、これら中低速用カ
ム２０とピストンシム４５とがゼロラッシュに自動調整
される（ラッシュアジャスト）。

【００２１】図２、図７および図８に示すように、前記
高速用スライダ２６には、長手方向に延びたシリンダ孔
５４が貫通される。このシリンダ孔５４内に、前記スラ
イドカムリフタ２７が正逆方向にスライド可能に収容さ
れる。スライド孔５４内は、上記スライドカムリフタ２
７により高速側油室Ａと低速用側油室Ｂとに区画され
る。高速側油室Ａは、一方のガイドシャフト３５に穿設
された高速側油路５５Ａを介して、シリンダヘッド３に
形成された高速側切換油路５６Ａに連通される。また、
低速側油室５０Ｂは、他方のガイドシャフト３５に穿設
された中低速側油路５５Ｂを介して、シリンダヘッド３
に形成された中低速側切換油路５６Ｂに連通される。

【００２２】高速用スライダ２６の中央上部に、高速用
カム２１および２２に当接可能なシム５７が装着され
る。このシム５７の下端部はシリンダ孔５４内に至り、
スライドカムリフタ２７のスライド溝５８に嵌合され
る。このスライド溝５８は、図１１に示すように、スラ
イドカムリフタ２７の軸に平行な平面に形成され、この
スライド溝５８の両端部がストッパ５９として機能す
る。これらシム５７の下端部とスライド溝５８との嵌合
により、スライドカムリフタ２７のスライド時に、この
スライドカムリフタ２７が軸周りに回転しないよう規制
されると共に、シム５７の下端部がストッパ５９に当た
ってスライドカムリフタ２７のスライド位置が規制され
る。

【００２３】スライドカムリフタ２７には、図７および
図８に示すように、下部にカム面６０が形成される。こ
のカム面６０は、スライドカムリフタ２７の長手方向に
沿い、高速側油室Ａ側に高速側カム面６１Ａが浅く、中
低速側油室Ｂ側に中低速側カム面６１Ｂが深くそれぞれ
形成され、これらの高速側カム面６１Ａおよび中低速側
カム面６１Ｂ間を傾斜面６２が連続して構成される。こ
れらの高速側カム面６１Ａおよび中低速側カム面６１Ｂ
は、スライドカムリフタ２７の軸線に平行で、図１１に
示すように平面に形成される。

【００２４】高速用スライダ２６には、シム５７に対向
する長手方向中央下部に段き穴６３が、シリンダ孔５４
に連通して穿設される。この段付き穴６３内に前記プッ
シュピース２８がスライド自在に収容される。このプッ
シュピース２８は、大径の半球形状頭部６４を有し、こ
のプッシュピース頭部６４と段付き穴６３の段部６５と
の間にプッシュピーススプリング６６が介装される。こ
のプッシュピーススプリング６４の付勢力により、プッ
シュピース頭部６４がスライドカムリフタ２７のカム面
６０に常時当接する。この結果、スライドカムリフタ２
７のスライドに応じて、プッシュピース２８がカム面６
０に対応して進退可能に構成され、プッシュピース２８
の進出時にこのプッシュピース２８の先端部が、図２に
示すようにリフトプレート４２に当接可能に設けられ
る。

【００２５】前記作動切換回路２９は、上記高速側切換
油路５６Ａおよび中低速側切換油路５６Ｂ、切換弁６７
並びに切換油路６８を有して構成される。切換油路６８
は、メインギャラリ５１に接続されると共に、切換弁６
７の導入口６９にも接続される。高速側切換油路５６Ａ
は切換弁６７の高速側吐出口７０Ａに、中低速側切換油
路５６Ｂは切換弁６７の中低速側吐出口７０Ｂにそれぞ
れ接続される。切換弁６７は、図示しない制御回路によ
って、電磁ソレノイド７１がＯＮ・ＯＦＦ操作され、ス
プール７２を進退作動させるものである。つまり、電磁
ソレノイド７１のＯＮ操作により、スプール７２が後退
して、導入口６９と高速側吐出口７０Ａとが連通する。
また、電磁ソレノイド７１のＯＦＦ操作によりスプール
７２が進出して、導入口６９と中低速側吐出口７０Ｂと
が連通する。

【００２６】なお、図７、図８、図１２中の符号７３Ａ
は、高速用スライダ２６のガイド溝３４に形成されて、
高速側油室Ａと高速側油路５５Ａとを連通させる高速側
油溝である。また、符号７３Ｂは、同様に、高速用スラ
イダ２６のガイド溝３４に形成されて、中低速側油室Ｂ
と中低速側油路５５Ｂとを連通させる中低速側油溝であ
る。さらに、前記高速用スライダ２６のスライドカムリ
フタ２７、プッシュピース２８およびシム５７、並びに
中低速用スライダ２４のピストンシム４５は、高硬度な
材質にて構成される。

【００２７】次に、作用・効果を説明する。

【００２８】エンジンの中低速回転時には、図示しない
制御回路が、図２に示す切換弁６７の電磁ソレノイド７
１をＯＦＦ操作させる。すると、メインギャラリ５１内
の高圧油が中低速側切換油路５６Ｂへ導かれ、中低速側
油路５５Ｂおよび中低速側油溝７３Ｂを経て、高速用ス
ライダ２６における低速側油室Ｂ内へ至る。したがっ
て、スライドカムリフタ２７が図７に示す方向へスライ
ドし、プッシュピース２８は、スライドカムリフタ２７
の低速側カム面６１Ｂに当接して高速用スライダ２６内
に後退し、プッシュピース２８の先端部がリフトプレー
ト４２に接触しない。このときには、図１に示す中低速
用スライダ２４のプッシュプレート２５がリフトプレー
ト４２に当接する。この結果、中低速用カム２０が中低
速用スライダ２４を介して、エンジンの中低速回転域に
適したバルブリフトおよびバルブタイミングで吸気バル
ブ１１および排気バルブ１２を作動させる。

【００２９】エンジンの高速回転時には、上記制御回路
が図２に示す切換弁６７の電磁ソレノイド７１をＯＮ操
作させる。すると、メインギャラリ５１内の高圧油が高
速側切換油路５６Ａへ導かれ、高速側油路５５Ａおよび
高速側油溝７３Ａを経て、高速用スライダ２６における
高速側油室Ａ内へ至る。したがって、スライドカムリフ
タ２７が図８に示す方向へスライドし、プッシュピース
２８は、スライドカムリフタ２７の高速側カム面６１Ａ
に当接して高速用スライダ２６から進出し、プッシュピ
ース２８の先端部がリフトプレート４２に当接する。こ
の結果、図２に示す高速用カム２１および２２が高速用
スライダ２６を介して、エンジンの高速回転域に適した
バルブリフトおよびバルブタイミングで、吸気バルブ１
１および排気バルブ１２を作動させる。このときには、
図１に示す中低速用スライダ２４のプッシュプレート２
５はリフトプレート４２に当接せず、中低速用スライダ
２４は空動作する。

【００３０】上記実施例によれば、カムシャフト２３に
中低速用カム２０並びに高速用カム２１および２２を配
置し、この中低速用カム２０の直下に中低速用スライダ
２４を、高速用カム２１および２２の直下に高速用スラ
イダ２６をそれぞれ配設し、高速用スライダ２６内のプ
ッシュピース２８の進退操作によって、中低速用スライ
ダ２４と吸気バルブ１１および排気バルブ１２との当
接、あるいは高速用スライダ２６と吸気バルブ１１およ
び排気バルブ１２との当接を択一的に切り換えて、中低
速用カム２０と高速用カム２１および２２との作動を切
り換えるようにしたので、直打式ＤＯＨＣ４サイクルエ
ンジンにおいて、吸気バルブ１１および排気バルブ１２
のバルブリフトやバルブタイミングをエンジン回転数に
応じて変化させて、エンジンの出力特性を向上させるこ
とができる。

【００３１】また、エンジン中低回転時には中低速用ス
ライダ２４が、エンジン高回転時には高速用スライダ２
６がそれぞれ個別に動作し、しかも、中低速用スライダ
２４のスライダスプリング３３および高速用スライダ２
６のスライダスプリング３７が、吸気バルブ１１および
排気バルブ１２のバルブスプリング１６に対し補助スプ
リングとして機能する。これらのことから、高回転可能
な可変バルブタイミングリフト装置１７を提供できる。

【００３２】さらに、吸気バルブ１１および排気バルブ
１２と中低速用カム２０並びに高速用カム２１および２
２との間に中低速用スライダ２４および高速用スライダ
２６を配置しただけなので、可変バルブタイミングリフ
ト装置１７のスペースをコンパクトにできる。このた
め、４サイクルエンジン１のシリンダヘッド３およびヘ
ッドカバーを大幅に設計変更する必要がなく、コストの
上昇を抑制できる。

【００３３】また、高速用スライダ２６のスライドカム
リフタ２７がスライドし、このスライドカムリフタ２７
のカム面６０とプッシュピース２８との固体接触によっ
てプッシュピース２８の進退状態を保持できるので、高
精度で信頼性の高い可変バルブタイミングリフト装置と
することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る４サイク
ルエンジンの可変バルブタイミングリフト装置によれ
ば、吸・排気バルブの直上に配設され、異なったカムプ
ロフィールを備えた中低速用カムおよび高速用カムが隣
接配置されたカムシャフトと、上記中低速用カムおよび
上記吸・排気バルブ間に配置されて上記中低速用カムに
当接し、上記吸・排気バルブ側にこのバルブの頭部に当
接可能なプッシュプレートを備えた中低速用スライダ
と、上記高速用カムおよび上記吸・排気バルブ間に配置
されて上記高速用カムに当接し、正逆方向にスライド可
能に収容されたスライドカムリフタのカム面にプッシュ
ピースが当接し、このプッシュピースが上記カム面によ
って上記吸・排気バルブに向って進退してこのバルブの
頭部に当接可能に設けられた高速用スライダと、エンジ
ン回転数に応じて上記スライドカムリフタを正逆方向に
スライドさせ、上記中低速用スライダのプッシュプレー
トおよび上記高速用スライダのプッシュピースのいずれ
か一方を上記吸・排気バルブの頭部に当接させる作動切
換回路と、を有したことから、直打式ＤＯＨＣ４サイク
ルエンジンにおいて、吸・排バルブのバルブリフトやバ
ルブリフトタイミングをエンジン回転数に応じて変化さ
せて、エンジンの出力特性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る４サイクルエンジンの可変バル
ブタイミングリフト装置の一実施例を示す断面図。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図。

【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図。

【図４】図３の中低速用スライダを示す斜視図。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図２の高速用スライダを示す斜視図。

【図７】エンジン中低速回転域における高速用スライダ
のスライドカムリフタの作動状態を示す高速用スライダ
の拡大断面図。

【図８】エンジン高速回転時における高速用スライダの
スライドカムリフタの作動状態を示す高速用スライダの
拡大断面図。

【図９】図７のIX矢視図。

【図１０】図７のＸ矢視図。

【図１１】図７のXI−XI線に沿う断面図。

【図１２】図８のXII 矢視図。

【図１３】図１においてストッパプレートを省略して示
すXIII矢視図。

【図１４】図１のXIV 矢視図。

【符号の説明】

１ ４サイクルエンジン １１ 吸気バルブ １２ 排気バルブ １７ 可変バルブタイミングリフト装置 ２０ 低速用カム ２１，２２ 高速用カム ２３ カムシャフト ２４ 中低速用スライダ ２５ プッシュプレート ２６ 高速用スライダ ２７ スライドカムリフタ ２８ プッシュピース ２９ 作動切換回路 ４２ リフトプレート ５６Ａ 高速側切換油路 ５６Ｂ 中低速側切換油路 ６０ カム面 ６７ 切換弁 ６８ 切換油路 Ａ 高速側油室 Ｂ 中低速側油室

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【手続補正書】

【提出日】平成５年４月１４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２０】さらに、図３に示すように、中低速用スラ
イダ２４の長手方向中央部に、上方に開口したシリンダ
孔４４が形成される。このシリンダ孔４４の開口に、中
低速用カム２０に当接可能なピストンシム４５がスライ
ド自在に嵌装される。これらのシリンダ孔４４およびピ
ストンシム４５に囲まれて高圧オイル室４６が構成され
る。前記ガイドシャフト３１の一方にガイドシャフト油
路４７が形成され、このガイドシャフト油路４７がスラ
イダ油路４８およびピストンシム油路４９を経て高圧オ
イル室４６に連通される。ガイドシャフト油路４７に
は、シリンダヘッド３に形成されたラッシュアジャスト
油路５０を経て図２に示すメインギャラリ５１からの圧
油（２〜４kg／cm² の油圧）が供給され、この圧油が、
図３に示すスライダ油路４８およびピストンシム油路４
９を経て高圧オイル室４６内へ導かれる。高圧オイル室
４６内には、ピストンシム油路４９からの圧油の供給の
みを許容するよう逆止弁スプリング５２により付勢され
た逆止弁５３が配設される。したがって、高圧オイル室
４６内に導かれた圧油により上記ピストンシム４５が中
低速用カム２０に常に押し付けられ、これら中低速用カ
ム２０とピストンシム４５とがゼロラッシュに自動調整
される（ラッシュアジャスト）。そして、中低速用カム
２０が作動し、バルブスプリング１６の反発力が中低速
スライダ２４を押し戻そうとすると、高圧オイル室４６
に閉じ込められた圧油が高圧（５０〜１００kg／cm² ）
を発生し、吸，排気バルブ１１，１２を押し下げる。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２１】図７および図８に示すように、前記高速用
スライダ２６には、長手方向に延びたシリンダ孔５４が
貫通される。このシリンダ孔５４内に、前記スライドカ
ムリフタ２７が正逆方向にスライド可能に収容される。
スライド孔５４内は、上記スライドカムリフタ２７によ
り高速側油室Ａと低速用側油室Ｂとに区画される。高速
側油室Ａは、一方のガイドシャフト３５に穿設された高
速側油路５５Ａを介して、シリンダヘッド３に形成され
た高速側切換油路５６Ａに連通される。また、低速側油
室Ｂは、他方のガイドシャフト３５に穿設された中低速
側油路５５Ｂを介して、シリンダヘッド３に形成された
中低速側切換油路５６Ｂに連通される。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２８】エンジンの中低速回転時には、図示しない
制御回路が、図２に示す切換弁６７の電磁ソレノイド７
１をＯＦＦ操作させる。すると、メインギャラリ５１内
の圧油が中低速側切換油路５６Ｂへ導かれ、中低速側油
路５５Ｂおよび中低速側油溝７３Ｂを経て、高速用スラ
イダ２６における低速側油室Ｂ内へ至る。したがって、
スライドカムリフタ２７が図７に示す方向へスライド
し、プッシュピース２８は、スライドカムリフタ２７の
低速側カム面６１Ｂに当接して高速用スライダ２６内に
後退し、プッシュピース２８の先端部がリフトプレート
４２に接触しない。このときには、図１に示す中低速用
スライダ２４のプッシュプレート２５がリフトプレート
４２に当接する。この結果、中低速用カム２０が中低速
用スライダ２４を介して、エンジンの中低速回転域に適
したバルブリフトおよびバルブタイミングで吸気バルブ
１１および排気バルブ１２を作動させる。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２９】エンジンの高速回転時には、上記制御回路
が図２に示す切換弁６７の電磁ソレノイド７１をＯＮ操
作させる。すると、メインギャラリ５１内の圧油が高速
側切換油路５６Ａへ導かれ、高速側油路５５Ａおよび高
速側油溝７３Ａを経て、高速用スライダ２６における高
速側油室Ａ内へ至る。したがって、スライドカムリフタ
２７が図８に示す方向へスライドし、プッシュピース２
８は、スライドカムリフタ２７の高速側カム面６１Ａに
当接して高速用スライダ２６から進出し、プッシュピー
ス２８の先端部がリフトプレート４２に当接する。この
結果、図２に示す高速用カム２１および２２が高速用ス
ライダ２６を介して、エンジンの高速回転域に適したバ
ルブリフトおよびバルブタイミングで、吸気バルブ１１
および排気バルブ１２を作動させる。このときには、図
１に示す中低速用スライダ２４のプッシュプレート２５
はリフトプレート４２に当接せず、中低速用スライダ２
４は空動作する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸・排気バルブの直上に配設され、異な
   ったカムプロフィールを備えた中低速用カムおよび高速
   用カムが隣接配置されたカムシャフトと、上記中低速用
   カムおよび上記吸・排気バルブ間に配置されて上記中低
   速用カムに当接し、上記吸・排気バルブ側にこのバルブ
   の頭部に当接可能なプッシュプレートを備えた中低速用
   スライダと、上記高速用カムおよび上記吸・排気バルブ
   間に配置されて上記高速用カムに当接し、正逆方向にス
   ライド可能に収容されたスライドカムリフタのカム面に
   プッシュピースが当接し、このプッシュピースが上記カ
   ム面によって上記吸・排気バルブに向って進退してこの
   バルブの頭部に当接可能に設けられた高速用スライダ
   と、エンジン回転数に応じて上記スライドカムリフタを
   正逆方向にスライドさせ、上記中低速用スライダのプッ
   シュプレートおよび上記高速用スライダのプッシュピー
   スのいずれか一方を上記吸・排気バルブの頭部に当接さ
   せる作動切換回路と、を有することを特徴とする４サイ
   クルエンジンの可変バルブタイミングリフト装置。