JPH068865A - 自動二輪車のフロントフェンダ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１に、フロントフェンダの強固な支持が軽
量にて達成できるようにする。第２に、インナチューブ
の外周面が、跳ね上げられた石等の衝突によって損傷さ
れないようにする。第３に、インナチューブによる空気
抵抗の増加を抑制する。 【構成】 フロントフェンダ９の左右両側からそれぞれ
下方に向って突設した支持プレート２５を平面断面がほ
ぼくの字状となるように折り曲げる。同上支持プレート
２５をインナチューブ２１の前方近傍に位置させる。上
記支持プレート２５の折り曲げ部の凸面側が車体の外側
方に向うようにする。同上支持プレート２５の前部外側
面を後方に向うに従い外側方に向うよう傾斜させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車のフロン
トフェンダ支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、緩衝機能を有するフロ
ントフォークを車体フレームのヘッドパイプに操向自在
に支承し、このフロントフォークの下端に前輪を支承
し、かつ、この前輪の上部外周面を覆うフロントフェン
ダを設けたものが多くみられる。また、この場合、通
常、フロントフォークは、互いに軸方向に摺動自在に嵌
合する左右一対のアウタチューブとインナチューブとを
備え、前輪からヘッドパイプ側に伝わろうとする衝撃を
上記両チューブが互いに摺動することで吸収するように
なっている。

【０００３】上記フロントフォークには、いわゆる倒立
型のものがあり、即ち、強度上の理由でインナチューブ
よりも大径のアウタチューブをヘッドパイプ側に支承
し、この各アウタチューブの下端側に小径のインナチュ
ーブを嵌入して、この左右インナチューブの両下端に前
輪を支承させたものがある。

【０００４】また、上記したアウタチューブとインナチ
ューブとが互いに摺動したときに、上記前輪とフロント
フェンダの相対位置が変化しないようにしたものがあ
り、この場合の構成としては、上記フロントフェンダの
左右両側からそれぞれ下方に向って支持プレートを突設
し、この各支持プレートの突出端をこれに対応する上記
インナチューブの下端にそれぞれ取り付けている。つま
り、前輪とフロントフェンダとがインナチューブの下端
を介して一体化され、これら両者同士の相対位置が変化
しないようになされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成で
は、次のような問題がある。

【０００６】即ち、第１に、フロントフェンダが走行中
の衝撃に十分に耐えられるようにするため、支持プレー
トには十分の強度が確保されるが、この場合、支持プレ
ートを単に補強すると、この支持プレートが重くなって
操縦性に影響を与えるおそれがある。

【０００７】また、第２に、平坦な路面の走行中は、イ
ンナチューブの下端側はアウタチューブの下端から下方
に向って弾性的に突出させられて、このインナチューブ
の下端側は外部に露出しており、路面から前輪が衝撃を
受けたときには、上記インナチューブの下端側がアウタ
チューブに摺動しながら嵌入するようになっている。こ
のため、例えば、上記両チューブ間のシール材を傷つけ
ないためにも、上記インナチューブの外周面が損傷され
ないようにして、これを平滑に保っておく必要がある。

【０００８】しかし、上記インナチューブはフロントフ
ォークの下部に位置して路面に近いため、跳ね上げられ
た石等が衝突して、このインナチューブの外周面が容易
に損傷されてしまうおそれがある。

【０００９】更に、第３に、上記各インナチューブはそ
れぞれ前輪の外側方に位置しており、即ち、これらイン
ナチューブは走行風に直撃され易いところに位置してい
る。このため、空気抵抗が徒らに増加して空力特性が低
下するという不都合がある。

【００１０】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、第１に、フロントフェンダの強固な
支持が軽量にて達成できるようにし、また、第２に、イ
ンナチューブの外周面が、跳ね上げられた石等の衝突に
よって損傷されないようにし、更に、第３に、インナチ
ューブによる空気抵抗の増加を抑制することを目的とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、フロントフェンダの
左右両側からそれぞれ下方に向って突設した支持プレー
トを平面断面がほぼくの字状となるように折り曲げ、同
上支持プレートをインナチューブの前方近傍に位置さ
せ、この支持プレートの折り曲げ部の凸面側が車体の外
側方に向うようにすると共に、同上支持プレートの前部
外側面を後方に向うに従い外側方に向うよう傾斜させた
点にある。

【００１２】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１３】支持プレート２５はその平面断面がほぼく
の字状となるよう折り曲げられている。このため、この
支持プレート２５の断面係数が増大し、即ち、この支持
プレート２５自体の強度や剛性が向上する。よって、フ
ロントフェンダ９はこの支持プレート２５により、イン
ナチューブ２１に強固に支持されることになる。

【００１４】そして、上記の場合、支持プレート２５の
強度の向上は、この支持プレート２５を単に折り曲げる
ことにより得られるのであり、このため、別途の補強材
を必要としないことから、上記強度の向上は支持プレー
ト２５が重くなることを防止して達成される。

【００１５】また、上記支持プレート２５はインナチュ
ーブ２１の前方近傍に位置しており、このため、走行中
に跳ね上げられた石が前方から飛んできた場合、この石
がインナチューブ２１に衝突することは上記支持プレー
ト２５により遮られることとなる。

【００１６】更に、上記支持プレート２５の前部外側面
３４は後方に向うに従い外側方に向うよう傾斜している
ため、走行風Ａはこの前部外側面３４によって外側後方
に円滑に案内され、即ち、上記支持プレート２５の後方
に位置するインナチューブ２１を走行風Ａが直撃するこ
とは防止される。

【００１７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００１８】図２において、１は自動二輪車で、この自
動二輪車１の車体フレーム２はその前部にヘッドパイプ
３を有している。

【００１９】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
５が操向自在に支承され、このフロントフォーク５はそ
の下端に前輪６を支承し、上端にはハンドル７が取り付
けられている。また、上記前輪６の上部外周面を覆うフ
ロントフェンダ９が設けられ、かつ、同上前輪６用のデ
ィスクブレーキ１０が設けられている。

【００２０】その他、１２はエンジン、１３は燃料タン
ク、１４はラジエータである。また、１５はカウリング
で、このカウリング１５はフロントフェンダ９よりも上
方のフロントフォーク５の前面や、車体フレーム２、エ
ンジン１２等の各外側面を覆っている。また、１６は路
面である。

【００２１】図１から図４により、上記フロントフォー
ク５につき説明する。

【００２２】このフロントフォーク５は前記ヘッドパイ
プ３にその軸心回りに回動自在に嵌入される操向軸（図
示せず）を有している。この操向軸の上、下各端は上記
ヘッドパイプ３から突出しており、この操向軸の上端に
アッパブラケット１８が取り付けられる一方、下端には
ロアブラケット１９が取り付けられている。そして、こ
れらアッパブラケット１８とロアブラケット１９とに、
アルミ製で左右一対のアウタチューブ２０，２０が固着
され、つまり、これらアウタチューブ２０，２０は、ヘ
ッドパイプ３の軸心回りでこのヘッドパイプ３側に回動
自在に支承されている。

【００２３】また、上記各アウタチューブ２０の下端側
には、スチール製で左右一対のインナチューブ２１，２
１が軸方向摺動自在に嵌入されている。この各インナチ
ューブ２１はその下端にアルミ製の車軸ブラケット２２
を有しており、この車軸ブラケット２２に前記前輪６が
車軸２３を介して支承されている。

【００２４】上記路面１６が平坦な場合の走行中では、
各インナチューブ２１の下端側はアウタチューブ２０の
下端から下方に向って弾性的に突出させられており、上
記路面１６から前輪６が衝撃を受けたときには、インナ
チューブ２１はアウタチューブ２０に摺動しながら嵌入
し（図１中仮想線図示）、この際、上記衝撃が吸収され
るようになっている。

【００２５】同上図１から図４において、前記フロント
フェンダ９はカーボンＦＲＰ製で、これは左右アウタチ
ューブ２０，２０の間に設けられ、このフロントフェン
ダ９の左右両側からはそれぞれ下方に向って支持プレー
ト２５が一体的に突設されている。一方、前記車軸ブラ
ケット２２の前部から上方に向けて支持アーム２６が突
設されており、この支持アーム２６に上下一対のボルト
２７，２７により上記各支持プレート２５の下端がねじ
止めされている。そして、これによって、フロントフェ
ンダ９がインナチューブ２１，２１に支持されている。

【００２６】また、前記ディスクブレーキ１０は前輪６
と共に回転するブレーキディスク２９を有し、このブレ
ーキディスク２９を挟み付けて制動するキャリパ３０
が、上記車軸ブラケット２２の後部に突設された支持ア
ーム３１に一対のボルト３２，３２によりねじ止めされ
ている。

【００２７】全図により、上記支持プレート２５につ
き、以下、詳しく説明する。

【００２８】この支持プレート２５は平面断面がほぼく
の字状となるよう折り曲げられており、これによって、
この支持プレート２５にはフロントフェンダ９を支持す
るに足るだけの十分の強度と剛性とが与えられている。
また、この支持プレート２５はインナチューブ２１の前
方近傍に位置しており、このため、走行中に跳ね上げら
れた石等が前方から飛んできた場合、この石がインナチ
ューブ２１に衝突することは上記支持プレート２５が遮
ることとなる。

【００２９】また、上記支持プレート２５の折り曲げ部
の凸面側は車体の外側方に向うようこの支持プレート２
５が形成されており、この支持プレート２５の前半分に
位置する前部外側面３４は後方に向うに従い外側方に向
うよう傾斜しており、同上支持プレート２５の後半分に
位置する後部外側面３５は車幅方向に延びてアウタチュ
ーブ２０の下部やインナチューブ２１の各前面に対面し
ている。

【００３０】従って、走行風Ａは上記前部外側面３４に
より外側後方に円滑に案内され、即ち、この走行風Ａが
アウタチューブ２０の下端やインナチューブ２１を直撃
することは防止される。

【００３１】上記支持プレート２５の下端における前部
外側面３４の後方には凹部３６が形成され、この凹部３
６が前記したようにボルト２７により支持アーム２６に
ねじ止めされている。そして、この場合、ボルト２７は
正面視で前部外側面３４の後方に隠れている。

【００３２】また、上記支持プレート２５の下端は、こ
の支持プレート２５に一体成形される底板３７により閉
じられており、即ち、上記底板３７によっても支持プレ
ート２５の下端の強度向上が図られている。

【００３３】更に、上記支持プレート２５は次のように
しても補強されている。

【００３４】即ち、図１、図６、図８、および図９で示
すように、支持プレート２５の前部内側面には硬質発泡
材３９が強固に貼り付けられている。この硬質発泡材３
９の上部はフロントフェンダ９の上面にまで貼り付けら
れ、下部は凹部３６の内側面や底板３７の上面にも強固
に貼り付けられている。

【００３５】また、同上支持プレート２５の後部内側面
にも他の硬質発泡材４０が強固に貼り付けられている。
そして、上記各硬質発泡材３９，４０は更に、アラミド
繊維であるカーボンケプラーの布４１で覆われて、これ
により支持プレート２５に対し、更に強固に固着されて
いる。

【００３６】なお、以上は図示の例によるが、フロント
フェンダ９と支持プレート２５とは別体であってもよ
い。また、前部外側面３４は円弧凸面もしくは円弧凹面
としてもよい。

【００３７】

【発明の効果】この発明によれば、次の効果がある。

【００３８】即ち、第１に、支持プレートはその平面断
面がほぼくの字状となるよう折り曲げられているため、
この支持プレートの断面係数が増大し、即ち、この支持
プレート自体の強度や剛性が向上する。よって、フロン
トフェンダはこの支持プレート２５によりインナチュー
ブに強固に支持されることになる。

【００３９】そして、上記の場合、支持プレートの強度
の向上は、この支持プレートを単に折り曲げることによ
り得られるのであり、このため、別途の補強材を必要と
しないことから、上記強度の向上は支持プレートが重く
なることを防止して達成される。よって、フロントフェ
ンダを強固に支持させるようにした場合でも、操縦性に
影響を及ぼすという不都合の発生は防止される。

【００４０】また、第２に、上記支持プレートはインナ
チューブの前方近傍に位置させたため、走行中に跳ね上
げられた石が前方から飛んできた場合、この石がインナ
チューブに衝突することは上記支持プレートにより遮ら
れることとなる。よって、インナチューブが損傷するこ
とは防止される。

【００４１】しかも、上記したように支持プレートは強
度の向上が図られていることから、上記石の衝突には十
分に耐えられるのであり、よって、インナチューブに石
が衝突することはこの支持プレートによって、より確実
に防止される。

【００４２】更に、第３に、上記支持プレートの前部外
側面は後方に向うに従い外側方に向うよう傾斜している
ため、走行風はこの前部外側面によって外側後方に円滑
に案内され、即ち、上記支持プレートの後方に位置する
インナチューブを走行風が直撃することは防止される。
よって、その分、空気抵抗の増加が抑制されるのであ
り、これは、空力特性上有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大図である。

【図２】自動二輪車の全体側面図である。

【図３】車体前部の斜視図である。

【図４】フロントフェンダと支持プレートの部分正面図
である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【図６】図１の６‐６線矢視拡大図である。

【図７】図１の７‐７線矢視断面図である。

【図８】図７の部分拡大図である。

【図９】図１の９‐９線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ５ フロントフォーク ６ 前輪 ９ フロントフェンダ ２０ アウタチューブ ２１ インナチューブ ２５ 支持プレート ３４ 前部外側面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフォークが車体フレームのヘッ
   ドパイプ側に支承される左右一対のアウタチューブと、
   これら各アウタチューブの下端側に軸方向摺動自在に嵌
   入される左右一対のインナチューブとを備え、これら左
   右インナチューブの両下端に前輪を支承させ、上記左右
   アウタチューブの間にフロントフェンダを設け、このフ
   ロントフェンダの左右両側からそれぞれ下方に向って支
   持プレートを突設し、この各支持プレートの突出端をこ
   れに対応する上記インナチューブの下端に取り付けた自
   動二輪車において、 上記支持プレートを平面断面がほぼくの字状となるよう
   に折り曲げ、同上支持プレートをインナチューブの前方
   近傍に位置させ、この支持プレートの折り曲げ部の凸面
   側が車体の外側方に向うようにすると共に、同上支持プ
   レートの前部外側面を後方に向うに従い外側方に向うよ
   う傾斜させた自動二輪車のフロントフェンダ支持構造。