JPH068941Y2

JPH068941Y2 - シートベルト用リトラクタのケーシング構造

Info

Publication number: JPH068941Y2
Application number: JP19908987U
Authority: JP
Inventors: 稔武内; 勉金子
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 1987-12-29
Filing date: 1987-12-29
Publication date: 1994-03-09
Anticipated expiration: 2002-12-29
Also published as: JPH01103461U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、自動車用シートベルト、中でもオートマチッ
クシートベルト装置に用いて好適のリトラクタのケーシ
ング構造に関する。

［従来の技術］自動車をはじめとした乗物に装着されるシートベルト装
置には、衝撃などにより強い力が加わると瞬時にベルト
をロックさせるシートベルト用リトラクタ（緊急時ロッ
ク式リトラクタ＝ＥＬＲ）がそなえられている。

このようなシートベルト装置の一つとして、第４図に示
すようなオートマチックシートベルト装置があり、自動
車の車室内のドア開口３４の上縁周辺に、前方より後方
に亘ってガイドレール３５が設けられ、このガイドレー
ル３５の溝内を摺動する図示しない金属条帯が図示しな
いモータにより巻込繰出操作されるよう設けられて、こ
の金属条帯の先端部にスライダ３６が取り付けられてい
る。このスライダ３６にはバックル３１が取り付けられ
ており、バックル３１にはシートベルト３の先端が締結
され、バックル３１とリトラクタＥとの間にシートベル
ト３の引張状態が保持されている。

そして、シート３２の乗員の着座の有無やドア開閉状態
に応じてモータが駆動され、これにより金属条帯を前
進，後退させてバックル３１をガイドレール３５の後方
および前方に移動させることによりシートベルト３を第
４図に破線にて示す乗員解放状態または実線にて示す乗
員拘束状態にすることができる。

このようなシートベルト装置のリトラクタＥは、左右の
座席（第４図中には右座席３２のみ示す）の間に、右席
シートベルト用のものと左席シートベルト用のものとが
並んで配設されている。

つまり、第５図に示すように、右席シートベルト用リト
ラクタのケーシング１１および左席シートベルト用リト
ラクタのケーシング１２は、ともにコ字状断面を有し両
側が開放した形状に形成されており、各ケーシング１
１，１２の上面と下面とは互いにタイバー１５，１６で
結合され補強されている。

これらの各ケーシング１１，１２は、両ケーシング１
１，１２の先端部を重合させて、この重合部をボルト１
７，１８，１９等で締結することで結合されている。そ
して、このケーシング１１，１２の車体床面（通常バッ
クボーン上床面）への取付は、各ケーシング１１，１２
の後端部にそれぞれ取付用突出部（符号１２ａ参照）を
設けて、ボルト２０等で固定されるほか、ケーシング１
１，１２の前部も図示しない固定用ブラケットを介して
固定される。なお、第５図中、符号１３は右席シートベ
ルト、１４は左席シートベルトを示す。

また、第６図に示すようなシートベルト用リトラクタの
ケーシング構造もあり、ともにコ字状断面を有し両側が
開放した形状に形成された右席シートベルト用リトラク
タのケーシング２１および左席シートベルト用リトラク
タのケーシング２２は、それぞれ上面と下面とを互いに
タイバー２５，２６で結合されてる。そして、各タイバ
ー２５，２６を、連結プレート２７およびボルト２８，
２９を介して連結されて、両ケーシング２１，２２が一
体結合されている。このケーシング２１，２２の車体床
面への取付は、第５図に示す従来例とほぼ同様に行なわ
れる。なお、第６図中、符号２３は右席シートベルト、
２４は左席シートベルトを示す。

［考案が解決しようとする問題点］しかしながら、上述の従来のシートベルト用リトラクタ
のケーシング構造では、第５図に示す従来例にあって
は、両ケーシング１１，１２の一体結合のために多数の
ボルトが必要な上に、ケーシング１１，１２の前部の車
体への取付にも固定用ブラケットおよびボルトが必要で
あり、部品コストおよび組立作業の工数がかかるという
問題点がある。また、両ケーシング１１，１２の先端を
重合させてボルトで結合しているので、結合作業上、こ
の重合幅程度は両ケーシング１１，１２間隔を余計に取
っておかなくてはならず、ケーシング幅が大きくなりケ
ーシング全体の大型化を招いているという問題点があ
る。

また、第６図に示す従来例にあっては、両ケーシング２
１，２２の一体結合のために連結プレート２７と連結用
のボルトとが必要な上に、ケーシング１１，１２の前部
の車体への取付にも固定用ブラケットおよびボルトが必
要であり、部品コストおよび組立作業の工数がかかると
いう問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとするもの
で、部品点数を減少させて部品コストおよび組立作業の
工数を削減できるようにするとともに、全体をコンパク
トに構成できるようにした、シートベルト用リトラクタ
のケーシング構造を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］このため、本考案のシートベルト用リトラクタのケーシ
ング構造は、左席シートベルト用リトラクタのケーシン
グと右席シートベルト用リトラクタのケーシングとが、
ともに２つの対向面をもつコ字状断面を有するように形
成され、上記各ケーシングの対向面がそれぞれ相互にタ
イバーで結合されて、上記の両ケーシングが互いの開放
面側で連結されるシートベルト用リトラクタのケーシン
グ構造において、上記の両タイバーにそれぞれ取付面が
形成され、上記の両ケーシングが上記取付面を相互に結
合することで連結されていることを特徴としている。

［作用］上述の本考案のシートベルト用リトラクタのケーシング
構造では、両ケーシングがタイバーにそれぞれ形成され
た取付面を相互に結合することで連結されるので、結合
部品が削減されるとともに、上記両ケーシングを相互に
直接結合する必要がなくなり、両ケーシングの幅を削減
できる。

［実施例］以下、図面により本考案の一実施例としてのシートベル
ト用リトラクタのケーシング構造について説明すると、
第１図はその斜視図、第２図は第１図のII−II矢視断面
図、第３図はそのタイバーの変形例を示す斜視図であ
る。

本考案にかかるシートベルト用リトラクタのケーシング
構造は、第４図に示すようなオートマチックシートベル
ト装置に適用されるものであり、第４図に基づいて説明
すると、自動車の車室内のドア開口３４の上縁周辺に、
前方より後方に亘ってガイドレール３５が設けられ、こ
のガイドレール３５の溝内を摺動する図示しない金属条
帯が図示しないモータにより巻込繰出操作されるよう設
けられて、この金属条帯の先端部にスライダ３６が取り
付けられている。このスライダ３６にはバックル３１が
取り付けられており、バックル３１にはシートベルト３
の先端が締結され、バックル３１とリトラクタＥとの間
にシートベルト３の引張状態が保持されている。

このようなシートベルト装置に設けられるリトラクタＥ
は、左右の座席（第４図中には右座席３２のみ示す）の
間に、右席シートベルト用のものと左席シートベルト用
のものとが並んで配設されている。

つまり、第１図に示すように、右席シートベルト用リト
ラクタのケーシング１および左席シートベルト用リトラ
クタのケーシング２は、ともに上面および下面（対向
面）とこれらの上面および下面の対向面を相互に結合す
る鉛直面とから構成されるコ字状断面を有し鉛直面との
対向面と前後両側とが開放した形状に形成されており、
各ケーシング１，２の上面と下面とはその前側端部で互
いにタイバー５，６によって結合され補強されている。
これらのケーシング１，２の内部に、右席シートベルト
３および左席シートベルト４が内装されている。

タイバー５，６の互いに対向する側の中間部分には、第
１，２図に示すように、取付面５ａ，６ａがケーシング
１，２の外方に突出するように屈曲形成されている。両
ケーシング１，２は、これらの取付面５ａ，６ａにそれ
ぞれ形成されたボルト用穴部に挿着される１組のボルト
およびナット７の締結で、互いの開放面側を相互に結合
される。そして、両ケーシング１，２の先端縁は、相互
に重合せずに、近接した状態または突き合わせた状態と
なっている。

このケーシング１，２の車体床面（通常バックボーン上
床面）への取付は、上述のボルトおよびナット７で車体
床面上に突設された固定用ブラケット８にタイバー５，
６の取付面５ａ，６ａを一体に結合して行なわれてい
る。また、各ケーシング１，２の後端にそれぞれ取付用
突出部（符号２ａ参照）を設けて、車体床面上に突設さ
れた固定用ブラケット１０にボルトおよびナット９等で
固定される。

なお、第１図中、符号ｅ１およびｅ２は、リトラクタＥ
の機構部分である。

本考案の一実施例としてのシートベルト用リトラクタの
ケーシング構造は、上述のごとく構成されているので、
ケーシング１，２の相互の結合と、ケーシング１，２の
前部の車体床面（通常バックボーン上床面）への取付と
を、一組のボルトおよびナット７で行なえるので、組立
および取付作業が大幅に簡素化される。

また、タイバー５，６を相互に直接結合して組み立てる
ように構成されているので、組立に特別なブラケット等
を要さず、部品点数が削減されてコストの低減を実現で
きる効果もある。

さらに、両ケーシング１，２の先端縁は、相互に重合し
ない状態となっていて、両ケーシング１，２が相互に直
接結合されないので、結合しろが不要となり、ケーシン
グ１，２の全体の幅Ｌを小さなものにでき、リトラクタ
Ｅを小型化できる利点もある。

なお、タイバー５，６の取付面５ａ，６ａを、第３図に
示すように、上下に大きな幅なもの（符号６′ａ参照）
に形成したタイバー６′でもよい。そして、上下複数箇
所（この例では２箇所）に複数のボルト用穴部（符号
６′ｂ，６′ｃ参照）を設けて、タイバー５，６の相互
を複数（２組）のボルトおよびナットで結合すること
で、タイバー５，６の相互、したがって、ケーシング
１，２の相互がより強固に結合される。

また、本実施例では、タイバー５，６をケーシング１，
２の前側端部に装着しているが、タイバー５，６をケー
シング１，２の後側端部に装着してもよく、ケーシング
１，２の前側端部および後側端部の両方に装着してもよ
い。

さらに、ケーシング１，２の車体床面への取付は、ケー
シング１，２の前側端部および後側端部の両方でなく、
ケーシング１，２の前側端部および後側端部のいずれか
一方で行なうようにしてもよい。

［考案の効果］以上詳述したように、本考案のシートベルト用リトラク
タのケーシング構造によれば、左席シートベルト用リト
ラクタのケーシングと右席シートベルト用リトラクタの
ケーシングとが、ともに２つの対向面をもつコ字状断面
を有するように形成され、上記各ケーシングの対向面が
それぞれ相互にタイバーで結合されて、上記の両ケーシ
ングが互いの開放面側で連結されるシートベルト用リト
ラクタのケーシング構造において、上記の両タイバーに
それぞれ取付面が形成され、上記の両ケーシングが上記
取付面を相互に結合することで連結するという簡素な構
成で、部品点数が減少し部品コストおよび組立作業の工
数を削減できるようになるとともに装置全体を小型化で
きる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の一実施例としてのシートベルト用
リトラクタのケーシング構造を示すもので、第１図はそ
の斜視図、第２図は第１図のII−II矢視断面図、第３図
はそのタイバーの変形例を示す斜視図であり、第４図は
従来のオートマチックシートベルト装置を示す斜視図で
あり、第５図は従来のシートベルト用リトラクタのケー
シング構造を示す斜視図であり、第６図は従来の他のシ
ートベルト用リトラクタのケーシング構造を示す斜視図
である。１……右席シートベルト用リトラクタのケーシング、２
……左席シートベルト用リトラクタのケーシング、３…
…右席シートベルト、４……左席シートベルト、5,6,
６′……タイバー、5a,6a,６′ａ……取付面、６′ｂ，
６′ｃ……ボルト用穴部、７……ボルトおよびナット、
８……固定用ブラケット、９……ボルトおよびナット、
１０……固定用ブラケット、３１……バックル、３２…
…シート、３４……ドア開口、３５……ガイドレール、
３６……スライダ、Ｅ……リトラクタ、ｅ１，ｅ２……
リトラクタの機構部分。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】左席シートベルト用リトラクタのケーシン
グと右席シートベルト用リトラクタのケーシングとが、
ともに２つの対向面をもつコ字状断面を有するように形
成され、上記各ケーシングの対向面がそれぞれ相互にタ
イバーで結合されて、上記の両ケーシングが互いの開放
面側で連結されるシートベルト用リトラクタのケーシン
グ構造において、上記の両タイバーにそれぞれ取付面が
形成され、上記の両ケーシングが上記取付面を相互に結
合することで連結されていることを特徴とする、シート
ベルト用リトラクタのケーシング構造。