JPH068952Y2 - ２系統ブレーキ液圧制御弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は自動車等に用いられ、前後輪への液圧配分を制
御する２系統ブレーキ液圧制御弁に関するものである。

＜従来の技術＞ 従来の２系統ブレーキ液圧制御弁としては、例えば特公
昭６１−４０５７８号公報に開示されているものが知ら
れている。

この液圧制御弁は、弁ハウジング内に摺動自在に収容さ
れたピストンと、弁ハウジング内でピストンを特定方向
に付勢するばね部材と、ピストンの上部に外装した弁機
構と、ピストンの下半に外装したスリーブとよりなり、
弁ハウジングとピストンとの間及び弁ハウジングとスリ
ーブとの間にそれぞれ液室を形成し、積載荷重に応じて
フロント系とリヤ系の液圧配分を制御する構造を有して
いる。

＜解決しようとする問題点＞ ２系統ブレーキの液路が、フロント系液路を形成するス
リーブと、リヤ系液路を形成するピストンの２つの部材
で構成されているので、構造が複雑であり、しかも製造
コストが高くつくという改善すべき問題点がある。

また特開昭４９−９８６１７号公報に開示されている液
圧制御弁も知られている。

これは、弁ハウジングの段付部と、これに対応するピス
トンの中間部の段付周面間に第１の液室を形成し、弁ハ
ウジングを穿孔して第２の液路と第３の液路を連通する
内部通路を形成すると共に、リヤ系液路を開閉する弁機
構をボール弁で構成してある。

しかしながらこの液圧制御弁にあっては、内部通路の形
成に手数がかかるだけでなく、弁ハウジングを大型に設
計する必要がある。

＜本考案の目的＞ 本考案は前記の点に鑑み成されたもので、構造の簡略化
及び低コスト化を図れる、２系統ブレーキ液圧制御弁を
提供することを目的とする。

＜本考案の構成＞ 以下、図面を参照しながら本考案の実施例について説明
する。

（イ）液圧制御弁の全体の構成 第１図に液圧制御弁の一例を示す。

１は弁ハウジングである。

２はフロント系マスターシリンダからの液圧供給を受け
るフロント系導入口であり、３はフロントブレーキに連
通するフロント系導出口である。

なおこのフロント系導出口３は液圧制御弁を車両の前部
に設ける場合に適し、車両の後部に設ける場合には、マ
スターシリンダとフロントブレーキとを接続する液路中
に分岐液路を設け、この分岐液路をフロント系導入口２
に接続すれば、フロント系導出口３を省略しても良い。

要はフロント系の液圧が作用するようにすればよい。

４はリヤ系マスターシリンダからの液圧供給を受けるリ
ヤ系導入口であり、５はリヤブレーキに連通するリヤ系
導出口である。

６は段付小径穴、７は段付大径穴、８は後述する弁座を
装着する弁座穴であり、これらの各穴６〜８は弁ハウジ
ング１内で連通して形成されている。

１０は弁ハウジング１内に摺動自在に収容されたピスト
ンであり、その上端に弁体１１を有する。

段付大径穴７内に位置するピストン１０の周面には、段
付面１２を形成するとともに、ピストン１０の軸方向と
平行に連通液路１３が貫通して開設してある。

この連通液路１３は後述する第２の液室６１と第３の液
室６２との間を常時連通している。

１４はピストン１０の下端に形成した下方端部である。

２０は弁座穴８内に装着した弁座であり、この弁座２０
と弁体１１との間でリヤ系の液路を断続する弁機構を形
成する。

３０はばね部材であり、前部弁機構を開放する方向、す
なわちピストン１０を図面上方へ向け付勢している。

４０は弁ハウジング１の開口部を閉塞するプラグであ
り、中央に開設した穴内にピストン１０の下方端部１４
を摺動自在に収容している。

５０、５１、５２はシール部材であり、ピストン１０の
外周に夫々外装している。

弁ハウジング１とピストン１０中間部の周面間には環状
の第１の液室６０を形成し、第１の液室６０はフロント
系導入口２及びフロント系導出口３に夫々連通してい
る。

弁ハウジング１とピストン１０上方部の周面間には第２
の液室６１を形成し、この第２の液室６１はリヤ系導出
口５に連通している。

また、弁ハウジング１とピストン１０下方部の周面間に
は第３の液室６２を形成し、第３の液室６２はリヤ系導
入口４に連通している。

（ロ）ピストンの受圧面の関係 ピストン１０に作用する各受圧面の関係は以下の要件を
満たしていることが要求される。

すなわち、ピストン１０に作用する各受圧面の関係は、 第１の液室６０において 下方側＞上方側 第２の液室６１と第３の液室６２において 第２の液室６１側＜第３の液室６２側 弁機構の有効受圧面積Ｘ＞ピストン１０の下方端部１
４の受圧面積Ｙ となるよう設定する。

また、第３の液室６２の受圧面積から第２の液室６１の
受圧面積を減じた受圧面積をＡとする。

＜本考案の作用＞ 次に作用について説明する。

（イ）フロント系及びリヤ系液圧が共に正常な時ピスト
ン１０に作用する液圧は、下方端部１４に作用する液圧
を除いてバランスする。

従って、ピストン１０の下方端部１４に作用する液圧が
ばね部材３０のばね力に打ち勝つと、ピストン１０が下
降して弁体１１が弁座２０に着座し、リヤ系の液路を一
時閉鎖する。

すると弁体１１の受圧面積Ｘの方が下方端部１４の受圧
面積Ｙより大きいので、ピストン１０が上昇しその弁体
１１が弁座２０から離隔して液圧がリヤブレーキへ給送
される。

このような動作の繰り返しにより、リヤ系導出口５側の
液圧はマスターシリンダの液圧上昇に対し、一定割合
（Ｘ−Ｙ）／Ｘで減圧される。

又、その減圧作用を開始する折点液圧は、ばね部材３０
のばね力をＦとすると、Ｆ／Ｙである。

（ロ）フロント系液圧が失陥した時 第１の液室６０の液圧が失陥すると、ピストン１０に作
用する作用力は受圧面積Ａから下方端部１４の受圧面積
Ｙを減じた分だけ上向きの方が大きくなる。

また、受圧面積Ａと受圧面積Ｙが等しいときには、ばね
部材３０のばね力の分だけ上向きの作用力の方が大きく
なる。

従って、ピストン１０の弁体１１は弁座２０から離隔し
た状態に保持され、弁機構は常に解放状態となり、マス
ターシリンダの液圧がそのままリヤブレーキに給送され
る。

＜その他の実施例＞（第２図） 本実施例は積載荷重に応じて前後輪への液圧配分を制御
する形式に適用した例について説明する。

すなわち、ピストン１０の下方端部１４には突出軸部１
５を形成し、この突出軸部１５がプラグ４０を貫通して
いる。

突出軸部１５の先端は積載荷重に応答するばね部材７０
に弾接している。

ばね部材７０は積載荷重に応答した力をピストン１０に
図面の上方向へ向けて付勢する。

ピストン１０が前記ばね部材７０のばね力により上方に
付勢されるので、第３の液室６２内に設置されているば
ね部材３０を省略することができる。

上記以外の構造および作用については前述した実施例と
同様であるから、説明を省略する。

＜本考案の効果＞ 本考案は以上説明したようになるからつぎのような効果
を期待することができる。

（イ）弁機構を非ボール弁（小径の段付穴に装着した弁
座と、ピストンの上方端部に形成した弁体）で構成する
ため、ピストン自体に第２の液室と第３の液室を連通す
る液路を形成することができる。

（ロ）ピストンに液路を形成できるから、弁ハウジング
に液路を設ける場合と比べて加工が容易であると共に、
弁ハウジングをコンパクトに設計できる。

（ハ）構造が簡単で構成部品点数が少ないから、組立性
が良くなり、さらに製造コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図：本考案の液圧制御弁の一実施例を示す縦断面図 第２図：本考案のその他の実施例を示す縦断面図

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フロント系とリヤ系の２系統ブレーキ液路
   を形成する液圧制御弁において、 内部に大径と小径の段付穴を有する弁ハウジングと、 前記弁ハウジング内で摺動自在に嵌合するピストンと、 段付穴の段付部とこれに対応するピストンの中間部の段
   付周面間に形成したフロント系の第１の液室と、 段付穴の小径部とピストンの上部との周面間に形成し、
   リヤ系導出口に連通する第２の液室と、 段付穴の大径部とピストンの下部との周面間に形成し、
   リヤ系導入液路に連通する第３の液室と、 ピストンの軸方向に貫通して形成し、前記第２の液室と
   第３の液室を連通する液路と、 小径の段付穴に装着した弁座にピストンの上方端部に形
   成した弁体を着離させてリヤ系液路を開閉する弁機構
   と、 ピストンを、前記弁機構の開放方向に付勢するばね部材
   とよりなり、 ピストンの下方端部の受圧面積を前記弁機構の有効受圧
   面積より小さく形成したことを特徴とする、 ２系統ブレーキ液圧制御弁。