JPH0692146A - 車両用ベルトモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、車両のドア窓部下縁において、窓
ガラスとドア本体との間に介在される車両用ベルトモー
ルに関し、ドアの強閉時における窓ガラスの振れに起因
する打音の発生を防止することを目的とする。 【構成】 ドア本体７への取付基部９の下縁から延在さ
れて窓ガラス方向に湾曲膨出するリップ部１５を形成す
るとともに、取付基部９の上縁から延在されてリップ部
上端縁１５ａと対向する係止縁１６を設けるように構成
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のドア窓部下縁に
おいて、窓ガラスとドア本体との間に介在される車両用
ベルトモールに関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は従来における例えば図４に示すよ
うな車両用ドアの窓部下縁に設けられるベルトモール部
を縦方向に切断したＩ−Ｉ線矢視による断面図であり、
図６は図５のＶＩ部を拡大した断面図である。この図
５，図６において、ドア本体はドアパネルアウタ１とド
アパネルインナ２とからなり、これらの上縁がドア窓部
の下縁部を構成している。また、ドアパネルアウタ１と
ドアパネルインナ２との間には間隙３が形成され、この
間隙３に窓ガラス４が介挿されて上下に摺動するように
なっている。

【０００３】そして、ドアパネルアウタ１とドアパネル
インナ２の上縁部には、その縁方向に沿いそれぞれウェ
ザストリップとしての機能を有するベルトモールアウタ
５とベルトモールインナ６とが取り付けられている。こ
こで、ベルトモールインナ６は、ドアパネルインナ２に
被装されるドアトリム７に接着材またはタッカー８にて
取り付けられる取付基部９と、この取付基部９の前面か
ら斜め上方に向け延在突出され且つ弾性を有する２段構
成のリップ部１０，１０とからなり、これらリップ部１
０，１０が窓ガラス４と当接する面には、植毛面１１が
設けられている。なお、詳細には、このベルトモールイ
ンナ６の取付基部９は補強部材１８を介してドアパネル
インナ２に取り付けられている。

【０００４】また、ベルトモールアウタ５はドアパネル
アウタ１の上縁部に嵌着される断面逆Ｕ形の取付基部１
２と、この取付基部１２の前面から斜め上方に向け延在
突出され且つ弾性を有する２段構成のリップ部１３，１
３とからなり、リップ部１３，１３の窓ガラス４と当接
する面には、植毛面１４が設けられている。このような
構成により、ベルトモールインナ６とベルトモールアウ
タ５の各リップ部１０，１０および１３，１３にて、窓
ガラス４を両面から弾性的に挟接して、ベルトモールイ
ンナ６およびベルトモールアウタ５と窓ガラス４との間
の隙間を塞ぐとともに、窓ガラス４の面方向の振れを防
止するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のベルトモールアウタとベルトモールインナに
よる窓ガラスの挟接では、窓ガラスの摺動を妨げない程
度の挟接には適しているが、たとえば、ドアを強く閉め
たときなど窓ガラスが室内側へ強く振れる場合、各リッ
プ部の弾性力はこの振れを止めるのには不十分で、窓ガ
ラスがドア内に設けられるレギュレータとかモータなど
の機器に当たって打音を発することになるという課題が
ある。

【０００６】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、ベルトモールのリップ部を窓ガラス方向に湾
曲膨出する円弧状のものとし、且つ、このリップ部が撓
むとその上端縁が上方の係止縁に当ってリップ部の弾性
が一段と強くなるようにすることにより、ドア強閉時に
おけるリップ部にかかる窓ガラスからの振れ外力を受け
止めて、窓ガラスの振れに起因する打音の発生をなくす
ことができるようにした、車両用ベルトモールを提供す
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、本発明の車両
用ベルトモールは、車両のドア用窓ガラスとドア本体と
の間に介在される車両用ベルトモールにおいて、該ドア
本体への取付基部の下縁から延在されて該窓ガラス方向
に湾曲膨出するリップ部が形成されるとともに、該取付
基部の上縁から延在されて該リップ部上端縁と対向する
係止縁が設けられ、該リップ部の撓みにより、該リップ
部上端縁が該係止縁に係止されて、該リップ部と該取付
基部との間に閉断面状中空部が形成されるように構成さ
れたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】上述の本発明の車両用ベルトモールでは、リッ
プ部の上端縁は、常時においては係止縁と当たっておら
ず、軽い弾性力で窓ガラスを圧接しているのに対し、窓
ガラスの振れにより、リップ部に外力が加わると、リッ
プ部の上端縁が係止縁に当たって、閉断面状中空部が形
成され、強い反発弾性力を有するリップ部となって、窓
ガラスの振れを制止する。

【０００９】

【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例につい
て説明すると、図１〜図４は本発明による車両用ベルト
モールの一実施例を示すもので、図１は図４のＩ−Ｉ線
矢視による本車両用ベルトモールの断面図、図２は図１
のＩＩ部の拡大断面図、図３は本車両用ベルトモールの
リップ部の撓み特性図、図４は車両用ドアの正面図であ
り、図１〜図４中、図５〜図８と同じ符号はほぼ同様の
部分を示している。

【００１０】さて、図１において、６は図示しないドア
パネルインナにドアトリム７を介在して取り付けられる
ウェザストリップ機能を有するベルトモールインナで、
このベルトモールインナ６は、塩化ビニールまたはゴム
材等による全体が弾性をもつ長手状の成形品にて形成さ
れ、図４に示すような車両用ドアの窓部下縁に長さＬに
わたって沿うベルトモール部Ａのインナ側に設けられ、
ドアトリム７と窓ガラス４との隙間を塞ぐ構成となって
いる。

【００１１】また、このベルトモールインナ６は、ドア
トリム７にタッカー８にて取り付けられる縦方向の取付
基部９と、この取付基部９の下縁部から延在されて窓ガ
ラス方向へ湾曲膨出された弾性を有する円弧状のリップ
部１５と、同じく取付基部９の上縁部から延在されて前
面方向に突き出しリップ部１５の上端縁１５ａと対向す
るようにした係止縁１６とからなり、これらが一体成形
により長手状に形成されている。

【００１２】さらに、リップ部１５における窓ガラス４
との対向面部には、植毛面１１が形成されており、これ
により窓ガラス４を傷つけないようになっている。そし
て、リップ部１５は、通常時には係止縁１６と係止され
ておらず、図１の実線で示すように、その上端縁１５ａ
が遊動状態を保っているが、側方向から窓ガラス４にて
押されると、図２に示すように上端縁１５ａが係止縁１
６の下面に当たって係止され、図１に２点鎖線で示すよ
うに、取付基部９とリップ部１５とに囲まれる閉断面状
中空部１７が形成されるようになっている。

【００１３】これにより、リップ部１５の上端縁１５ａ
が遊動状態にあるときは、リップ部１５の側方向からか
かる外力に対するリップ部１５の反発弾性力は弱く、リ
ップ部１５が係止状態となるときは、リップ部１５の側
方向からの外力に対する反発弾性力は強くなるような構
成となっている。また、ベルトモールインナ６の取付基
部９とドアトリム７との間には補強部材１８が介在され
て、その下方延在部が取付基部９の下端を覆うととも
に、上方延在部が係止縁１６の上面までを覆うように形
成されているとともに、上方延在部の折曲部には折返し
部１８ａが形成されている。

【００１４】このような構成により、ドアが閉められて
いるか、開けられているかなど通常窓ガラス４が振れな
い状態では、ベルトモールインナ６のリップ部１５は、
図示していないベルトモールアウタ側のリップ部と間で
窓ガラス４を軽く挟持して、窓ガラス４の上下摺動を妨
げないようにしている。そして、ドアが強く閉められ
て、窓ガラス４が室内方向へ振れるときには、窓ガラス
４がリップ部１５を押し、リップ部１５の上縁部１５ａ
が係止縁１６に当たって閉断面状中空部１７が形成され
るとともに、リップ部１５が強い反発弾性力を持つもの
となり、これにより窓ガラス４の振れを制止する。

【００１５】すなわち、図３に示すように、本リップ部
１５によるたわみ特性曲線ｃは、その実用域において非
線形特性を有するものであって、図７に示す従来のリッ
プ部によるたわみ特性曲線ｄのような線形特性を有する
ものに比し、撓み力の変化性と許容性のある外力への広
い対応を示すものとなっている。なお、仮に図８に示す
ように、ベルトモールインナのリップ部１５の背面を始
めから閉断面中空状（符号１７参照）としたものでは、
上記のような広い対応を示さないのみならず、ベルトモ
ールインナ６をドアトリム７に取り付ける際に、取付基
部９へタッカー８を打ち込むのにリップ部が邪魔してタ
ッカーの打ち込みができないものであるが、本実施例の
ようにリップ部１５の上端が遊動状態にあるものでは、
リップ部１５の上端を開いてタッカー８の打ち込みが容
易に行なえるものである。

【００１６】したがって、本発明にかかるベルトモール
インナ６は、通常時では窓ガラス４をその摺動を妨げな
い程度に軽く圧しているが、窓ガラスに強い振れが発生
するときには、強い弾性力を発揮して窓ガラスの振れを
阻止するもので、従来のにようにドアを強く閉めたとき
に窓ガラスが振れることにより、他物に当って打音を発
するということがなくなるという効果がある。

【００１７】さらに、リップ部の構成が従来のような１
枚ものの２段構成でなく、湾曲状の１段構成であるた
め、リップ部の反転などがなく、しかもベルトモールの
製作が容易でコストダウンとなるのみならず、タッカー
８の打ち込み即ちベルトモールの取り付けが容易で車両
の生産性向上に益するものである。また、係止縁１６の
突出によりドアトリム７と窓ガラス４との隙間を小さく
して、ドア内部が見えないようにしているので、ベルト
モールインナ部の見栄えを良くし、且つドア内への埃の
侵入を防止することもできる効果がある。

【００１８】さらに、ベルトモールアウタ側のリップ部
の構造においても、上記のような構成を採用することに
より、その効果は一層顕著になるものである。なお、リ
ップ部１５の上端を覆う補強部材１８をステンレスなど
の光沢性のあるものとすれば、ベルトモール部を一段と
美しくすることもできる。また、ベルトモールインナ６
の下方には、スタビライザ（図示せず）が設けられる
が、このスタビライザの取り付けは省略することができ
る。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用ベ
ルトモールによれば、車両のドア用窓ガラスとドア本体
との間に介在される車両用ベルトモールにおいて、該ド
ア本体への取付基部の下縁から延在されて該窓ガラス方
向に湾曲膨出するリップ部が形成されるとともに、該取
付基部の上縁から延在されて該リップ部上端縁と対向す
る係止縁が設けられ、該リップ部の撓みにより、該リッ
プ部上端縁が該係止縁に係止されて、該リップ部と該取
付基部との間に閉断面状中空部が形成されるように構成
されているので、通常時、リップ部の上端縁は遊動状態
にあって軽い弾性にて窓ガラスと圧接し窓ガラスの摺動
を妨げないのみならず、窓ガラスに強い振れが発生する
とき、リップ部の上端縁が係止状態となってリップ部が
強い弾性力を発揮し、窓ガラスの振れを制止して窓ガラ
スの振れに起因する打音の発生を防止するという利点が
ある。

【００２０】また、ベルトモールのリップ部構造が１枚
構成による簡単なものとなるため、製作が容易でコスト
ダウンに寄与するなどの利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す車両用ベルトモールの
断面図である。

【図２】図１のＩＩ部の拡大断面図である。

【図３】本車両用ベルトモールのリップ部の撓み特性図
である。

【図４】一般的な車両用ドアの正面図である。

【図５】従来例のベルトモール取り付け構造を説明する
ための断面図である。

【図６】図５のＶＩ部の拡大断面図である。

【図７】従来例による車両用ベルトモールのリップ部の
撓み特性図である。

【図８】一般的な中空状断面部を有する車両用ベルトモ
ールの取付課程を説明する部分的断面図である。

【符号の説明】

１ ドアパネルアウタ（ドア本体） ２ ドアパネルインナ（ドア本体） ３ 間隙 ４ 窓ガラス ５ ベルトモールアウタ ６ ベルトモールインナ ７ ドアトリム ８ タッカー ９ 取付基部 １０，１３ リップ部 １１，１４ 植毛面 １２ 逆Ｕ字形取付基部 １５ 円弧状のリップ部 １５ａ 上端縁 １６ 係止縁 １７ 閉断面状中空部 １８ 補強部材 １８ａ 折返し部 Ａ ベルトモール部 ｃ，ｄ たわみ特性曲線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のドア用窓ガラスとドア本体との間
   に介在される車両用ベルトモールにおいて、 該ドア本体への取付基部の下縁から延在されて該窓ガラ
   ス方向に湾曲膨出するリップ部が形成されるとともに、 該取付基部の上縁から延在されて該リップ部上端縁と対
   向する係止縁が設けられ、 該リップ部の撓みにより、該リップ部上端縁が該係止縁
   に係止されて、該リップ部と該取付基部との間に閉断面
   状中空部が形成されるように構成されたことを特徴とす
   る、車両用ベルトモール。