JPH08151237A - 窓ガラス支持装置 - Google Patents
窓ガラス支持装置Info
- Publication number
- JPH08151237A JPH08151237A JP6289315A JP28931594A JPH08151237A JP H08151237 A JPH08151237 A JP H08151237A JP 6289315 A JP6289315 A JP 6289315A JP 28931594 A JP28931594 A JP 28931594A JP H08151237 A JPH08151237 A JP H08151237A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window glass
- window
- lip
- hardness
- base portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Joining Of Glass To Other Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 雨樋の機能を維持しつつリップ端の捲くれ現
象や密接位置ずれを最小限に抑制して外観上の見栄えの
向上がはかれる窓ガラス支持装置を提供する。 【構成】 フロントウインドウガラス１１にサブアッシ
イされる成形ストリップ１３において、フロントウイン
ドウガラス１１端縁を覆う基部１３ａから窓枠部分１７
の対向する壁面１７ａに当接し得るよう延出するリップ
部１３ｂを車外方向に凸となる彎曲形状に形成した。
象や密接位置ずれを最小限に抑制して外観上の見栄えの
向上がはかれる窓ガラス支持装置を提供する。 【構成】 フロントウインドウガラス１１にサブアッシ
イされる成形ストリップ１３において、フロントウイン
ドウガラス１１端縁を覆う基部１３ａから窓枠部分１７
の対向する壁面１７ａに当接し得るよう延出するリップ
部１３ｂを車外方向に凸となる彎曲形状に形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロント及び
リヤウインドウガラス等の窓ガラスの支持装置に関す
る。
リヤウインドウガラス等の窓ガラスの支持装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種窓ガラスを車体に組み付ける際に
は、ガラス端面を覆うべく略コ字形断面に形成された基
部から車体の窓枠部分に当接し得るリップ部を延出して
なる成形ストリップが窓ガラスにサブアッシィされるこ
とは良く知られている。
は、ガラス端面を覆うべく略コ字形断面に形成された基
部から車体の窓枠部分に当接し得るリップ部を延出して
なる成形ストリップが窓ガラスにサブアッシィされるこ
とは良く知られている。
【０００３】この成形ストリップの装着構造として、従
来では、例えば特開平３−１９３６４３号公報、ＤＥ３
３２３００６号公報及び特開昭４７−３２５２３号公報
等に開示されたものがある。
来では、例えば特開平３−１９３６４３号公報、ＤＥ３
３２３００６号公報及び特開昭４７−３２５２３号公報
等に開示されたものがある。
【０００４】特開平３−１９３６４３号公報に開示され
たものは、図５に示すように、窓ガラス１の端縁部に貼
着された基部２ａから延出したリップ部２ｂが車体側の
窓枠部分３の壁面３ａに車内方向へ凸となるように彎曲
して密着するように成形ストリップ２を装着する例であ
る。なお、図中４は接着剤である。
たものは、図５に示すように、窓ガラス１の端縁部に貼
着された基部２ａから延出したリップ部２ｂが車体側の
窓枠部分３の壁面３ａに車内方向へ凸となるように彎曲
して密着するように成形ストリップ２を装着する例であ
る。なお、図中４は接着剤である。
【０００５】ＤＥ３３２３００６号公報に開示されたも
のは、図６に示すように、特開平３−１９３６４３号公
報に開示されたものと略同様の構成であり、リップ部２
ｂが車体側の窓枠部分３の壁面３ａに車内方向へ凸とな
るように彎曲して密着している。
のは、図６に示すように、特開平３−１９３６４３号公
報に開示されたものと略同様の構成であり、リップ部２
ｂが車体側の窓枠部分３の壁面３ａに車内方向へ凸とな
るように彎曲して密着している。
【０００６】特開昭４７−３２５２３号公報に開示され
たものは、図７に示すように、窓ガラス１の端面を覆う
略コ字形断面の基部２ａから延出した一対のリップ部２
ｂ，２ｃの内、一方のリップ部２ｂが車体側の窓枠部分
３の壁面３ａへ車内方向へ凸となるように彎曲して、ま
た他方のリップ部２ｃが車体５の外表面へ車外方向へ凸
となるように彎曲してそれぞれ密着するように成形スト
リップ２を装着する例である。
たものは、図７に示すように、窓ガラス１の端面を覆う
略コ字形断面の基部２ａから延出した一対のリップ部２
ｂ，２ｃの内、一方のリップ部２ｂが車体側の窓枠部分
３の壁面３ａへ車内方向へ凸となるように彎曲して、ま
た他方のリップ部２ｃが車体５の外表面へ車外方向へ凸
となるように彎曲してそれぞれ密着するように成形スト
リップ２を装着する例である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、特開平３−
１９３６４３号公報やＤＥ３３２３００６号公報に開示
されたものにあっては、リップ部が車内方向へ凸となる
ように彎曲して窓枠部分の壁面に当接するものであるこ
とから、リップ部が壁面に担がれることともなってリッ
プ端の捲くれ現象を来し易い。特に、両者共リップ部の
展開時形状が水平に設定してあるので、前記捲くれ現象
はより起き易いという不都合がある。
１９３６４３号公報やＤＥ３３２３００６号公報に開示
されたものにあっては、リップ部が車内方向へ凸となる
ように彎曲して窓枠部分の壁面に当接するものであるこ
とから、リップ部が壁面に担がれることともなってリッ
プ端の捲くれ現象を来し易い。特に、両者共リップ部の
展開時形状が水平に設定してあるので、前記捲くれ現象
はより起き易いという不都合がある。
【０００８】ところで、窓ガラス１に、通常押出成形さ
れる成形ストリップ２をサブアッシイすると、図４に示
すように、リップ部２ｂは４隅のコーナＲ部のきついと
ころで、立ち上がり状態になり、これがリップ端の窓枠
壁面の非接触状態（捲くれ現象）を促進することにな
る。これは、リップ端のＲ止り間の長さＬ2 が窓ガラス
１端の基部部分の長さＬ3 より長くなる分伸ばされるの
で、リップ端の外周軌跡がリップ部２ｂの撓み範囲で引
かれる分だけリップ傾斜角θ＋αがきつくなる現象に起
因する。
れる成形ストリップ２をサブアッシイすると、図４に示
すように、リップ部２ｂは４隅のコーナＲ部のきついと
ころで、立ち上がり状態になり、これがリップ端の窓枠
壁面の非接触状態（捲くれ現象）を促進することにな
る。これは、リップ端のＲ止り間の長さＬ2 が窓ガラス
１端の基部部分の長さＬ3 より長くなる分伸ばされるの
で、リップ端の外周軌跡がリップ部２ｂの撓み範囲で引
かれる分だけリップ傾斜角θ＋αがきつくなる現象に起
因する。
【０００９】また、特開昭４７−３２５２３号公報に開
示されたものにあっては、窓ガラスが横に（図中斜め上
方に）ずれた場合に、車体外表面に密接するリップ部が
窓枠部分の壁面に落ち込むことになり、部分的にリップ
端の密接位置ずれが生じて見栄えが悪くなる。また、図
示のような正常な装着状態では、車体外表面に密接する
リップ部が車外方向に凸の架橋状態を呈することから、
雨樋の機能が得られないという不都合がある。
示されたものにあっては、窓ガラスが横に（図中斜め上
方に）ずれた場合に、車体外表面に密接するリップ部が
窓枠部分の壁面に落ち込むことになり、部分的にリップ
端の密接位置ずれが生じて見栄えが悪くなる。また、図
示のような正常な装着状態では、車体外表面に密接する
リップ部が車外方向に凸の架橋状態を呈することから、
雨樋の機能が得られないという不都合がある。
【００１０】本発明は前記状況に鑑みてなされたもの
で、雨樋の機能を維持しつつリップ端の捲くれ現象や密
接位置ずれを最小限に抑制して外観上の見栄えの向上が
はかれる窓ガラス支持装置を提供することを目的とす
る。
で、雨樋の機能を維持しつつリップ端の捲くれ現象や密
接位置ずれを最小限に抑制して外観上の見栄えの向上が
はかれる窓ガラス支持装置を提供することを目的とす
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、車体凹部の内底面に開口部を設ける
ことで形成された窓ガラス装着用の窓枠部分と、該窓枠
部分の凹部内に接着剤を介して取り付けられる窓ガラス
と、該窓ガラスの端面と前記窓枠部分の対向する壁面と
の間に架橋状態で介在される成形ストリップと、を備え
た窓ガラス支持装置であって、前記成形ストリップは、
窓ガラス端縁を覆う基部から前記窓枠部分の対向する壁
面に当接し得るよう延出するリップ部を車外方向に凸と
なる彎曲形状に形成したことを特徴とする。
の本発明の構成は、車体凹部の内底面に開口部を設ける
ことで形成された窓ガラス装着用の窓枠部分と、該窓枠
部分の凹部内に接着剤を介して取り付けられる窓ガラス
と、該窓ガラスの端面と前記窓枠部分の対向する壁面と
の間に架橋状態で介在される成形ストリップと、を備え
た窓ガラス支持装置であって、前記成形ストリップは、
窓ガラス端縁を覆う基部から前記窓枠部分の対向する壁
面に当接し得るよう延出するリップ部を車外方向に凸と
なる彎曲形状に形成したことを特徴とする。
【００１２】また、前記成形ストリップの基部には、窓
ガラス裏面側に位置して窓ガラスの窓枠部分の凹所内方
への沈み込みを規制するストッパ部が設けられると好適
である。
ガラス裏面側に位置して窓ガラスの窓枠部分の凹所内方
への沈み込みを規制するストッパ部が設けられると好適
である。
【００１３】また、前記成形ストリップは、ポリ塩化ビ
ニルの押出成形体として形成されると好適である。
ニルの押出成形体として形成されると好適である。
【００１４】また、前記成形ストリップは、天然ゴム，
合成ゴム，オレフィン系エラストマー等の熱可塑性材料
を用いて押出成形にて形成されると好適である。
合成ゴム，オレフィン系エラストマー等の熱可塑性材料
を用いて押出成形にて形成されると好適である。
【００１５】また、前記成形ストリップは、基部の硬度
よりリップ部の硬度の方が軟らかく設定されると好適で
ある。
よりリップ部の硬度の方が軟らかく設定されると好適で
ある。
【００１６】前記基部の硬度はショア硬度９０程度で、
リップ部の硬度はショア硬度６５程度であると好適であ
る。
リップ部の硬度はショア硬度６５程度であると好適であ
る。
【００１７】前記成形ストリップは、基部とリップ部の
硬度は同じであるが、形状等により強度的にリップ部の
方が基部より弱く設定されると好適である。
硬度は同じであるが、形状等により強度的にリップ部の
方が基部より弱く設定されると好適である。
【００１８】
【作用】本発明の構成によれば、窓ガラスと成形ストリ
ップ組付体を窓枠部分の凹部内に侵入させると、リップ
端が窓枠部分の壁面に当り始めた時点で、リップ部の車
内方向への彎曲姿勢戻しの復元作用を受け、これにより
リップ端の前記壁面へのの密着性が増し、捲くれ現象が
抑制される。また、リップ部の付け根が車内方向に凹ん
で位置するので、雨樋の機能は維持される。
ップ組付体を窓枠部分の凹部内に侵入させると、リップ
端が窓枠部分の壁面に当り始めた時点で、リップ部の車
内方向への彎曲姿勢戻しの復元作用を受け、これにより
リップ端の前記壁面へのの密着性が増し、捲くれ現象が
抑制される。また、リップ部の付け根が車内方向に凹ん
で位置するので、雨樋の機能は維持される。
【００１９】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る窓ガラス支持
装置の要部断面図で、図２は乗用車の全体斜視図であ
る。また、図３は作用状態の比較説明図である。
装置の要部断面図で、図２は乗用車の全体斜視図であ
る。また、図３は作用状態の比較説明図である。
【００２０】図２に示すように、乗用車１０のフロント
ウインドウガラス１１又はリヤウインドウガラス１２に
本発明に係る窓ガラス支持装置が適用される。
ウインドウガラス１１又はリヤウインドウガラス１２に
本発明に係る窓ガラス支持装置が適用される。
【００２１】即ち、フロントウインドウガラス１１は、
図１に示すように、予めその端縁部に接着剤を用いて成
形ストリップ１３がサブアッシイされ、車体１４の凹部
１５に開口部１６を設けることで形成された窓枠部分１
７に対して、接着剤１８及びダム１９を介して組み付け
られる。
図１に示すように、予めその端縁部に接着剤を用いて成
形ストリップ１３がサブアッシイされ、車体１４の凹部
１５に開口部１６を設けることで形成された窓枠部分１
７に対して、接着剤１８及びダム１９を介して組み付け
られる。
【００２２】前記成形ストリップ１３は、フロントウイ
ンドウガラス１１の端面を覆う略コ字形断面の基部１３
ａから、上記窓枠部分１７に架橋状態で当接し得るリッ
プ部１３ｂとフロントウインドウガラス１１の窓枠部分
１７の凹所内方への沈み込みを規制するストッパ部１３
ｃとが延出されてなる。
ンドウガラス１１の端面を覆う略コ字形断面の基部１３
ａから、上記窓枠部分１７に架橋状態で当接し得るリッ
プ部１３ｂとフロントウインドウガラス１１の窓枠部分
１７の凹所内方への沈み込みを規制するストッパ部１３
ｃとが延出されてなる。
【００２３】詳しくは、前記成形ストリップ１３のリッ
プ部１３ｂは、フロントウインドウガラス１１端縁の延
長部に位置する基部１２ａから車外方向に凸となる彎曲
形状に形成されて延出され、フロントウインドウガラス
１１を窓枠部分１７に組み付けた状態でリップ端が前記
窓枠部分１７の壁面１７ａに密着するようになってい
る。
プ部１３ｂは、フロントウインドウガラス１１端縁の延
長部に位置する基部１２ａから車外方向に凸となる彎曲
形状に形成されて延出され、フロントウインドウガラス
１１を窓枠部分１７に組み付けた状態でリップ端が前記
窓枠部分１７の壁面１７ａに密着するようになってい
る。
【００２４】そして、前記成形ストリップ１３は、ポリ
塩化ビニルの押出成形体として形成するか、天然ゴム，
合成ゴム，オレフィン系エラストマー等の熱可塑性材料
を用いて押出成形にて形成すると、従来のウレタンゴム
製のものに比べてコスト的に有利である。
塩化ビニルの押出成形体として形成するか、天然ゴム，
合成ゴム，オレフィン系エラストマー等の熱可塑性材料
を用いて押出成形にて形成すると、従来のウレタンゴム
製のものに比べてコスト的に有利である。
【００２５】このように構成されるため、成形ストリッ
プ１３をサブアッシイした状態で車体１４の窓枠部分１
７内にフロントウインドウガラス１１を侵入させると、
成形ストリップ１３のリップ端が窓枠部分１７の壁面１
７ａに当り始めた時点で、彎曲形状の曲率が大きくなる
ようリップ部１３ｂの弾性変形許容範囲で延ばされ、そ
の際に生じる彎曲姿勢戻しの復元作用で、リップ端は前
記壁面１７ａに強く密着させられる。
プ１３をサブアッシイした状態で車体１４の窓枠部分１
７内にフロントウインドウガラス１１を侵入させると、
成形ストリップ１３のリップ端が窓枠部分１７の壁面１
７ａに当り始めた時点で、彎曲形状の曲率が大きくなる
ようリップ部１３ｂの弾性変形許容範囲で延ばされ、そ
の際に生じる彎曲姿勢戻しの復元作用で、リップ端は前
記壁面１７ａに強く密着させられる。
【００２６】この際、リップ部１３ｂは車外方向に凸と
なるように彎曲しているので、リップ部１３ｂの中間部
が壁面１７ａに当たることがなく、中間部が当たること
によるリップ端の捲くれ現象が回避される。
なるように彎曲しているので、リップ部１３ｂの中間部
が壁面１７ａに当たることがなく、中間部が当たること
によるリップ端の捲くれ現象が回避される。
【００２７】また、前記復元作用がフロントウインドウ
ガラス１１のコーナＲ部のリップ端の復元作用にも作用
することとなるので、図３に示すように、見かけ上リッ
プ端の長さが延ばされたり（ｌ1 ＜ｌ2 参照）、リップ
部１３ｂの撓み量の変化幅が小さくなったり（ｗ1 ＜ｗ
2 参照）して、リップ端の前記壁面１７ａへの非接触状
態が回避低減される。
ガラス１１のコーナＲ部のリップ端の復元作用にも作用
することとなるので、図３に示すように、見かけ上リッ
プ端の長さが延ばされたり（ｌ1 ＜ｌ2 参照）、リップ
部１３ｂの撓み量の変化幅が小さくなったり（ｗ1 ＜ｗ
2 参照）して、リップ端の前記壁面１７ａへの非接触状
態が回避低減される。
【００２８】また、前記成形ストリップ１３は、基部１
３ａの硬度（ショア硬度９０程度）よりリップ部１３ｂ
の硬度（ショア硬度６５程度）の方が軟らかく設定され
ても良いし、基部１３ａとリップ部１３ｂの硬度は同じ
であるが、形状等により強度上でリップ部１３ｂの方が
基部１３ａより弱く設定されても良い。
３ａの硬度（ショア硬度９０程度）よりリップ部１３ｂ
の硬度（ショア硬度６５程度）の方が軟らかく設定され
ても良いし、基部１３ａとリップ部１３ｂの硬度は同じ
であるが、形状等により強度上でリップ部１３ｂの方が
基部１３ａより弱く設定されても良い。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明の窓ガラス支
持装置によれば、前記成形ストリップにおいて、窓ガラ
ス端縁を覆う基部から前記窓枠部分の対向する壁面に当
接し得るよう延出するリップ部を車外方向に凸となる彎
曲形状に形成したので、窓ガラスを窓枠部分に組み付け
た際、リップ端を常に窓枠部分の壁面に密接させられ、
シール性の向上と外観上の見栄え向上がはかれる。ま
た、リップ部の付け根が車内方向に凹んで位置するの
で、雨樋の機能は維持される。
持装置によれば、前記成形ストリップにおいて、窓ガラ
ス端縁を覆う基部から前記窓枠部分の対向する壁面に当
接し得るよう延出するリップ部を車外方向に凸となる彎
曲形状に形成したので、窓ガラスを窓枠部分に組み付け
た際、リップ端を常に窓枠部分の壁面に密接させられ、
シール性の向上と外観上の見栄え向上がはかれる。ま
た、リップ部の付け根が車内方向に凹んで位置するの
で、雨樋の機能は維持される。
【図１】本発明の一実施例に係る窓ガラス支持装置の要
部断面図である。
部断面図である。
【図２】乗用車の全体斜視図である。
【図３】作用状態の比較説明図である。
【図４】窓ガラスの角部におけるリップ先端の捲くれ現
象の説明図である。
象の説明図である。
【図５】従来例の断面図である。
【図６】異なった従来例の断面図である。
【図７】異なった従来例の断面図である。
１１ フロントウインドウガラス １３ 成形ストリップ １３ａ 基部 １３ｂ リップ部 １４ 車体 １５ 凹部 １６ 開口部 １７ 窓枠部分 １７ａ 壁面
Claims (7)
- 【請求項１】 車体凹部の内底面に開口部を設けること
で形成された窓ガラス装着用の窓枠部分と、該窓枠部分
の凹部内に接着剤を介して取り付けられる窓ガラスと、
該窓ガラスの端面と前記窓枠部分の対向する壁面との間
に架橋状態で介在される成形ストリップと、を備えた窓
ガラス支持装置であって、前記成形ストリップは、窓ガ
ラス端縁を覆う基部から前記窓枠部分の対向する壁面に
当接し得るよう延出するリップ部を車外方向に凸となる
彎曲形状に形成したことを特徴とする窓ガラス支持装
置。 - 【請求項２】 前記成形ストリップの基部には、窓ガラ
ス裏面側に位置して窓ガラスの窓枠部分の凹所内方への
沈み込みを規制するストッパ部が設けられる請求項１に
記載の窓ガラス支持装置。 - 【請求項３】 前記成形ストリップは、ポリ塩化ビニル
の押出成形体として形成される請求項１又は２に記載の
窓ガラス支持装置。 - 【請求項４】 前記成形ストリップは、天然ゴム，合成
ゴム，オレフィン系エラストマー等の熱可塑性材料を用
いて押出成形にて形成される請求項１又は２に記載の窓
ガラス支持装置。 - 【請求項５】 前記成形ストリップは、基部の硬度より
リップ部の硬度の方が軟らかく設定される請求項１，
２，３又は４に記載の窓ガラス支持装置。 - 【請求項６】 前記基部の硬度はショア硬度９０程度
で、リップ部の硬度はショア硬度６５程度である請求項
５に記載の窓ガラス支持装置。 - 【請求項７】 前記成形ストリップは、基部とリップ部
の硬度は同じであるが、形状等により強度的にリップ部
の方が基部より弱く設定される請求項１，２，３又は４
に記載の窓ガラス支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6289315A JPH08151237A (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 窓ガラス支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6289315A JPH08151237A (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 窓ガラス支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08151237A true JPH08151237A (ja) | 1996-06-11 |
Family
ID=17741602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6289315A Pending JPH08151237A (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 窓ガラス支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08151237A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0819560A1 (en) * | 1996-07-18 | 1998-01-21 | Tokai Kogyo Co. Ltd. | Moulding for window plate of vehicle |
| JP2007062420A (ja) * | 2005-08-29 | 2007-03-15 | Inoac Corp | 自動車用ウィンドモール |
| CN113954606A (zh) * | 2020-07-21 | 2022-01-21 | 丰田自动车株式会社 | 车辆 |
| CN116923067A (zh) * | 2023-08-29 | 2023-10-24 | 福耀玻璃工业集团股份有限公司 | 包边条结构、玻璃包边总成及车辆 |
-
1994
- 1994-11-24 JP JP6289315A patent/JPH08151237A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0819560A1 (en) * | 1996-07-18 | 1998-01-21 | Tokai Kogyo Co. Ltd. | Moulding for window plate of vehicle |
| US6017038A (en) * | 1996-07-18 | 2000-01-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Moulding for window plate of vehicle |
| KR100502735B1 (ko) * | 1996-07-18 | 2005-09-30 | 도카이 고교 가부시키가이샤 | 차량의프론트윈도우플레이트용몰 |
| JP2007062420A (ja) * | 2005-08-29 | 2007-03-15 | Inoac Corp | 自動車用ウィンドモール |
| CN113954606A (zh) * | 2020-07-21 | 2022-01-21 | 丰田自动车株式会社 | 车辆 |
| CN116923067A (zh) * | 2023-08-29 | 2023-10-24 | 福耀玻璃工业集团股份有限公司 | 包边条结构、玻璃包边总成及车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020205 |