JPH0692580A

JPH0692580A - 乗客コンベア

Info

Publication number: JPH0692580A
Application number: JP3328532A
Authority: JP
Inventors: Morio Seki; 守雄関; Yoshiyuki Takama; 良幸高間; Chuichi Saito; 忠一斎藤; Wahei Kojima; 和平小嶋
Original assignee: MEITETSU FUDOUSAN KK; Hitachi Ltd
Current assignee: MEITETSU FUDOUSAN KK; Hitachi Ltd
Priority date: 1991-12-12
Filing date: 1991-12-12
Publication date: 1994-04-05
Anticipated expiration: 2012-01-08
Also published as: JP2569242B2

Abstract

(57)【要約】【目的】乗客を検出して自動運転を行う乗客コンベア
において、無駄な運転を少なくして、省電力効果の高い
乗客コンベアを提供することにある。【構成】一方の乗降口１から他方の乗降口２へ向って
乗客を移動させる乗客コンベアにおいて、前記乗降口１
近傍に乗口側となる乗降口１の反踏段側に一定の距離を
おいて設置され乗客の通過を検出したときに乗客コンベ
アを一定時間運転させる第１の乗客通過検出装置７と、
この第１の乗客通過検出装置７よりも前記踏段４側に接
近した位置に設置され乗客の通過を検出したときに運転
継続時間を設定する第２の乗客通過検出装置９とを設
け、乗客の通過を検出したときに運転を停止させる第３
の乗客通過検出装置１０を降口となる乗降口２側に設け
たのである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エスカレーター，電動
道路等の乗客コンベアの運転装置に係り、特に安全性と
省電力効果の高い運転装置に関係する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エスカレーター等の乗客コンベ
アは、鉄道やビルの営業時間帯は連続運転されるのが普
通であるが、運転に消費する電力量の節減のために利用
客の有無を検出しながら運転あるいは停止を自動的に制
御する、所謂自動運転方式が普及し始めている。この自
動運転方式の一例としては、実開昭62−197682号公報に
示された構成がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、自動
運転方式を採用した乗客コンベアにおいてその運転指令
元となる乗客通過検出装置を、乗降口の欄干部分に内蔵
させ、この検出装置とコム（乗降口と踏段との境界にあ
る櫛）の先端までの寸法（Ｓ）を踏段の起動に必要な時
間（ｔ）に乗客の歩行速度（ｖ）を乗じた値とし、さら
にこの値に余裕距離（α）を加えた下に示す式をたて、Ｓ＝ｖ・ｔ＋α これに各々妥当な数値を代入して、Ｓ≒１.６ｍとし、
従来必要とされていた乗客案内用の防護柵を廃止し、美
観を向上させんとするものである。

【０００４】しかしながら上記の考え方は、検出装置と
コムとの距離(≒１.６ｍ）相当分欄干を反踏段側に延長
することを意味しており、欄干の延長に伴う建築スペー
スの増大，欄干の強度低下及び製造コストの高騰という
問題があった。また、この従来技術では、日常散見され
る踏段手前での乗客同士の立話（乗客通過検出装置より
踏段側に立って踏段に乗らないでいると、この乗客が降
り口に達する前に停止することがある）などへの配慮不
足、さらに、一般に最後の乗客が降り口に達する予定時
間に対し、２０〜３０秒間の余裕をみて自動停止させる
という従来方式における運転の無駄時間を縮減するとい
う省電力指向の思想が皆無であった。

【０００５】本発明の目的は、安全性と省電力効果の高
い乗客コンベアの運転装置を提供することにある。

【０００６】また、本発明の他の目的は、乗客の利用を
確実に検出することにある。

【０００７】さらに、本発明のもう一つの目的は、乗客
コンベアの運転方向に左右されずにその機能を発揮させ
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的は、自動運転方
式の乗客コンベアにおいて、少なくても一方の乗降口の
踏段に対し、反踏段側に一定の距離をおいた所に設けら
れた第１の乗客通過検出装置と、この第１の乗客通過検
出装置よりも前記踏段側に近い所に設けられた第２の乗
客通過検出装置と、この第１と第２の乗客通過検出装置
が設けられた一方の乗降口とは反対側にある他方の乗降
口付近には、第３の乗客通過検出装置を設ける一方、前
記第１の乗客通過検出装置が作動した時に乗客コンベア
の運転を開始し、前記第２の乗客通過検出装置が作動し
てから一定時間後に前記第３の乗客通過検出装置が動作
し、この時に乗客コンベアの運転を直ちに停止させる構
成としたことにより達成される。

【０００９】また、上記目的は、前記第１の乗客通過検
出装置を前記欄干終端部よりも反踏段側に設ける一方、
前記第２と第３の乗客通過検出装置を、前記欄干に設
け、かつこの検出方式を光電ビームやエネルギ線応用方
式にすることにより達成される。

【００１０】さらに、上記目的は、前記第２あるいは第
３の乗客通過検出装置を欄干の外側や踏段の移動路側に
配置することにより達成される。

【００１１】

【作用】前記のような本発明の乗客コンベアが下階から
上階に向けて自動運転される場合、ある１人の乗客が乗
降口に向けて歩行してくると第１の乗客通過検出装置が
作動して踏段とハンドレールを運転させる。この乗客が
歩行を続け、踏段に達する手前で第２の乗客通過検出装
置が作動し、作動と同時に、この乗客が反対側の乗降口
である降り口に達するまでのタイマ（計時器）を作動さ
せる。この場合、乗客は踏段に乗って上階に向けて移動
するが、降り口に達した所で第３の乗客通過検出装置が
作動し、この時運転を急停止させるものである。

【００１２】さらに、第２あるいは第３の乗客通過検出
装置を欄干の外側に配置することにより、踏段に向けて
跳びはねて乗るような乗客の身体をも検出できる。ま
た、前記第３の乗客通過検出装置を踏段の移動路側に配
置することにより、踏段移動路中で逆戻りして乗る乗客
の通過を検出する確立が高まる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明による乗客コンベアの運転装置
の一実施例を図面により詳細に説明する。

【００１４】図１は本発明の構成を示す全体側面図、図
２は図１の下部乗降口付近の斜視図、図３は自動運転回
路の回路図である。図１と図２において、１は一方の乗
降口である乗り口、２は他方の乗降口である降り口、３
は乗客コンベアで、４は踏段、５はハンドレール、６は
欄干、７は第１の乗客通過検出装置で、８はこれの支
柱、９は第２の乗客通過検出装置で、１０は第３の乗客
通過検出装置であり、詳細な図示は省略せるも、この乗
客コンベア３の中には図３に示した回路を備えた運転制
御装置１１を備えている。ここで、第１の乗客通過検出
装置は、踏段４から一定の距離Ｌ、例えば従来技術に示
されたように１.５〜２.０メートル離れていて、第２の
乗客通過検出装置９は踏段よりｌ₁だけ手前の欄干６
に、さらに第３の乗客通過検出装置１０は踏段４の後方
にｌ₂離れた所の欄干６に配置されている。

【００１５】次に本発明の自動運転回路の一例について
図３により説明する。

【００１６】いま、一人の乗客が乗り口１に向けて歩行
してくると、第１の乗客通過検出装置７の検出スイッチ
２０がオン状態となってリレー１０１がオンし、この時
リレー１０１の接点１０１ａで自己ホールドされ、同時
にリレー１０１の別の常開接点１０１ａでタイマー１０
０Ｔをオンさせる。ここで、タイマー１００Ｔは、次に
述べる第２の乗客通過検出装置９に至るまでの歩行時間
に多少余裕を加えた時間設定（距離Ｌ＋α）となってい
る。次に、タイマー１００Ｔの設定時間のみオンする常
開接点１００Ｔａで運転補助リレー１２をオンさせ、こ
の時運転補助リレー１２の常開接点１２ａにより運転リ
レー５０をオンさせて乗客コンベア３の運転が開始され
る。

【００１７】また、第２の乗客通過検出装置９の検出ス
イッチ３０がオンするとリレー201がオンし、この時リ
レー２０１の接点２０１ａで自己ホールドされ、同時に
リレー２０１の別の常開接点２０１ａでタイマー２００
Ｔをオンさせる。ここで、タイマー２００Ｔは、一方の
乗降口１の乗り口から他方の乗降口２の降り口に至る踏
段４への乗車時間（図１の距離ｌ₃相当の時間Ｔ）に多
少の余裕を加えた時間にセットされている。次に、タイ
マー２００Ｔの設定時間のみオンする常開接点２００Ｔ
ａで運転補助リレー１２をオンさせるが、このリレー１
２は、始めにタイマー１００Ｔでオン状態となっている
ので乗客コンベア３は引き続き運転状態となっている。

【００１８】この状態で、タイマー１００Ｔが設定時限
に達するとタイマー１００Ｔの常閉接点１００Ｔｂが開
いてリレー１０１をオフさせる。これにより、リレー１
０１とタイマー１００Ｔの回路は初期の状態に戻った待
機状態となる。

【００１９】以上の回路構成は、前記第１の乗客通過検
出装置７が作動してからこの一人の乗客が行先を間違っ
たことに気づいたり、落し物をして立止まったり、ある
いは乗客二人で立話をしていて踏段４への移動が遅れた
場合でも、最終的な乗込みを検出する第２の乗客通過検
出装置９の作動により確実に降り口に至るまで運転が行
われることを意味しており、移動の途中で踏段４が停止
するなどの不安全な事態は生じない。

【００２０】一方、踏段４に乗り込んだ乗客が降り口に
達し、第３の乗客通過検出装置１０の検出スイッチ４０
ｂを作動させることにより運転補助リレー１２をオフさ
せて乗客コンベア３の運転を停止させる。これにより、
乗客が降り口に達した時点で的確に停止させることが出
来るため無駄な空転時間を無くし省電力効果の高い乗客
コンベアを提供することが出来る。

【００２１】前記第１から第３の乗客通過検出装置は、
光電ビーム式やエネルギ線応用式が最適であるが、これ
らに代わる方式でも本発明にそのまま応用できる。ま
た、前記運転装置に対し、例えば降り口にも乗客接近あ
るいは通過検出装置を追加して逆乗込みする人に警告を
発する機能を持たせてもよい。

【００２２】なお、この種自動運転方式は、朝夕の通
勤，通学ラッシュ時は常時運転し、日中の閑散時のみ乗
客通過検出方式を適用するものであり、特にラッシュ時
には利用客が殺到することから図２に符号Ｓで示した案
内柵を設けて人の流れを整理すれば輸送効率が向上す
る。

【００２３】さらに、本発明は図４に示した他の実施例
を適用することにより、一層その信頼性が向上する。例
えば、第２の乗客通過検出装置９Ａを想像線で示したよ
うに欄干の支柱に付けて欄干６を通過する光電ビームに
より検出したり、コムよりもｌｌ₁だけ乗降口１例で、
かつ高さｈとして、ある乗客が飛び跳ねた状態で踏段４
に乗込む場合でもその身体を検出できるようにすれば検
出に都合がよい。また、第３の乗客通過検出装置１０Ａ
も前記第２の乗客通過検出装置９Ａと同様、欄干６の外
側で、かつ乗降口２よりも一定の高さがある支柱に付け
ると好都合であるし、図示のように第３の乗客通過検出
装置１０ＡＡをコムよりも踏段４の移動路側に距離ｌｌ
₃だけ離れた位置に配置すれば、踏段４が移動している
途中で逆方向に戻るような動作をする不心得な乗客に対
しても図１の構成よりは検出の確実性が増すという効果
がある。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、安全性と省電力と効果
の高い乗客コンベアの運転装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す全体側面図である。

【図２】図１の要部を示す下部乗降口の斜視図である。

【図３】本発明の運転回路の一実施例を示す回路図であ
る。

【図４】本発明の他の実施例を説明する全体側面図であ
る。

【符号の説明】

１…一方の乗降口、２…他方の乗降口、３…乗客コンベ
ア、４…踏段、５…ハンドレール、６…欄干、７…第１
の乗客通過検出装置、８…第２の乗客通過検出装置、９
…第３の乗客通過検出装置。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年７月１５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】乗客コンベア

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエスカレーターや電動道
路等の乗客コンベアに係り、特に乗客を検出して自動的
に運転を行う乗客コンベアに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、乗客が利用するときだけでその
乗客の有無を検出して運転あるい停止を自動的に行う乗
客コンベアがある。例えば、第１の検出装置により乗客
を検出して運転を開始させ、第２の検出装置で乗客を検
出したなら所定時間経過後に運転を停止させるもの（特
公昭60−23074 号公報）や、第１の検出装置で乗客を検
出して運転を開始させ、第２の検出装置で乗客が降りた
のを検出して運転を停止させるもの（特公昭48−37881
号公報）がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術のうち、
所定時間経過後に運転を停止させる前者は、乗客が降口
に達する予定時間に、第１と第２の検出装置間で乗客が
立ち止まった場合を想定して、さらに２０〜３０秒間の
余裕をもって前記所定時間を設定していた。このため
に、立ち止まらずに乗降時間が予定時間通りの乗客に対
しては、前記２０〜３０秒間は無駄な運転を行うことに
なり、省電力効果が損なわれることになる。また、第２
の検出装置で乗客が降りたのを検出して運転を停止させ
る後者は、第１の検出装置で検出された乗客が踏段に乗
る直前にＵターンして乗らなくなった場合には、乗客が
いないにもかかわらず第２の検出装置で乗客を検出しな
いかぎり運転を続けることになるので、これもまた省電
力運転に反することになる。本発明の目的は、省電力効
果の高い乗客コンベアを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記本発明の目的は、一
方の乗降口から他方の乗降口間を移動する踏段と、この
踏段と同期移動するハンドレールと、このハンドレール
を案内支持し前記踏段の両側に設置された欄干と、前記
乗降口近傍に設けられ乗客の乗込みを検出する乗客通過
検出装置とを備えた乗客コンベアにおいて、前記乗客通
過検出装置を、乗口側となる乗降口の反踏段側に一定の
距離をおいて設置され乗客の通過を検出したときに乗客
コンベアを一定時間運転させる第１の乗客通過検出装置
と、この第１の乗客通過検出装置よりも前記踏段側に接
近した位置に設置され乗客の通過を検出したときに乗客
コンベアの運転継続時間を設定する第２の乗客通過検出
装置とで構成し、かつ乗客の通過を検出したときに乗客
コンベアの運転を停止させる第３の乗客通過検出装置を
降口となる乗降口側に設置したことにより達成される。

【０００５】

【作用】上記のような第１，第２及び第３の乗客通過検
出装置を設けることにより、第１と第２の検出装置間で
立ち止まらずに乗降時間が予定時間通りの乗客に対して
は、前記２０〜３０秒の経過を待たずに運転を停止させ
ることができるので、無駄な運転がなくなり、また第１
の乗客通過検出装置を通過後Ｕターンした乗客に対して
は第１の乗客通過検出装置で設定された運転継続時間経
過後に運転が停止されるので、降口での乗客を検出する
まで運転を継続するような無駄な運転がなくなる。

【０００６】

【実施例】以下本発明による乗客コンベアの一実施例を
図１及び図２に示すエスカレーターについて説明する。
ここでは乗客が下階床から上階床に移動する場合につい
て説明する。下階床にある乗口側となる一方の乗降口１
と上階床にある降口側となる他方の乗降口２を備えた乗
客コンベア３は、前記両乗降口１，２間に複数の踏段４
を連結して移動させている。この踏段４が移動する両側
には、前記踏段４と同期移動するハンドレール５が欄干
６に案内支持されている。

【０００７】そして、前記乗降口１の反踏段側には踏段
４から１.５〜２.０メートルの距離Ｌをおいて支柱８が
立設し、この支柱８に第１の乗客通過検出装置７が設け
られている。この第１の乗客通過検出装置７は乗客の通
過を検出すると、乗客コンベア３を一定時間運転させる
ように指令するものである。

【０００８】また、前記第１の乗客通過検出装置７より
も踏段４側で、この踏段４よりも１₁だけ離れている欄
干６の下部には第２の乗客通過検出装置９が設置されて
いる。この第２の乗客通過検出装置９は乗客の通過を検
出すると、乗客コンベア３の運転継続時間の設定を指令
するものである。

【０００９】さらに、降口側となる他方の乗降口２の踏
段４よりも１₂だけ離れている欄干６の下部には第３の
乗客通過検出装置１０が設置されている。この第３の乗
客通過検出装置１０は乗客の通過を検出すると、第２の
乗客通過検出装置９が設定した運転継続時間にかかわら
ずに乗客コンベア３の運転停止を指令するものである。

【００１０】前記各乗客通過検出装置７，９，１０の指
令を受けて乗客コンベアの運転を制御する運転制御装置
１１が乗降口２の下に形成された機械室内に設置されて
おり、図３に示す運転回路を備えている。

【００１１】次に、図３に基づいて乗客コンベアの自動
運転について説明する。いま、一人の乗客が乗口側とな
る乗降口１に向けて歩行してくると、第１の乗客通過検
出装置７の検出スイッチ２０が作動してリレー１０１を
オンする。このリレー１０１のオンにより、接点１０１
ａが自己保持されると同時に、タイマー１００Ｔの接点
１０１ａをオンさせる。このタイマー１００Ｔは、第２
の乗客通過検出装置９に至る歩行時間に多少余裕を加え
た時間（距離Ｌ＋α）を設定し、接点100Ta をオンして
運転補助リレー１２を動作させる。この運転補助リレー
１２の動作により接点１２ａをオンさせ、運転リレー５
０を動作させ、乗客コンベア３を起動させる。

【００１２】乗客コンベア３が起動後、乗客が第２の乗
客通過検出装置９を横切ると検出スイッチ３０がオン
し、リレー２０１を動作させると共に、接点２０１ａを
オンして自己保持させる。このリレー２０１の動作によ
り、タイマー２００Ｔの接点２０１ａをオンさせる。こ
のタイマー２００Ｔは、乗客が乗降口１から乗込んで乗
降口２に降りるまでの踏段４への乗車時間（図１に示す
距離ｌ₃を移動するに必要な時間Ｔ）に多少の余裕を加
えた時間を設定するものである。このタイマー２００Ｔ
の動作により接点２００Ｔａがオンして運転補助リレー
１２をオンさせるが、この運転補助リレー１２は既にタ
イしー１００Ｔによりオンされており、運転リレー５０
を動作させて乗客コンベア３を運転しているので、引き
続き運転を継続させる。この後、タイマー１００Ｔによ
る設定時間が経過すると、常閉接点１００Ｔｂが開いて
リレー１０１をオフし、リレー１０１とタイマー１００
Ｔは初期の状態に戻って待機状態となる。同時にタイマ
ー１００Ｔの設定時間の経過により接点１００Ｔａがオ
フしても、タイマー２００Ｔの動作が継続しているので
乗客コンベア３の運転は継続される。

【００１３】以上のように構成しているので、例えば第
１の乗客通過検出装置７が動作した後、乗客が行先を間
違えて乗客コンベア３を利用しなかった場合は、タイマ
ー１００Ｔの設定時間の経過による接点１００Ｔａのオ
フにより、運転補助リレー１２及び運転リレー５０をオ
フして乗客コンベア３の運転を停止させるので、無用な
運転の継続は防止される。

【００１４】また、第１の乗客通過検出装置７が動作し
た後、乗客が落し物をしたり、話に夢中になって踏段４
への乗込みが多少遅れた場合でも、第２の乗客通過検出
装置９の動作によって初めて降口に至るまでの運転時間
が設定されるので、移動の途中で運転が停止するなどの
不安全な事態は生じない。

【００１５】一方、踏段４に乗込んだ乗客が降口となる
乗降口２に達して第３の乗客通過検出装置１０を経過す
ると、検出スイッチ４０ｂをオフして運転補助リレー１
２及び運転リレー５０をオフして乗客コンベア３の運転
を停止させる。このため、乗客コンベア３は乗客が降り
た時点で停止できるので、乗客が降りたにもかかわらず
タイマー２００Ｔにより設定された時間まで無駄な運転
が継続されるようなことはなくなる。

【００１６】ところで、前記第１，第２及び第３の乗客
通過検出装置７，９，１０は、光電ビーム式やエネルギ
線応用式が適当であるが、これ以外の検出装置でもよい
ことは勿論である。さらに、降口側に乗客の接近や通過
を検出する別な検出装置を追加して逆乗込みをする乗客
に対応して警告を発する機能をもたせてもよい。

【００１７】尚、以上説明の自動運転は、朝夕の通勤，
通学のラッシュ時は適用せずに通常運転を行い、日中の
閉散時のみ適用するものである。特に、ラッシュ時には
利用客が殺到することから、図２に示すように、支柱８
を利用して案内柵Ｓを設けて人の流れを整理すれば輸送
効果は向上する。

【００１８】図４は、信頼性をさらに向上させた本発明
による他の実施例を示すもので、図１〜図３と同符号は
同一部分を示すので、再度の説明は省略する。本実施例
は第２の乗客通過検出装置９Ａの設置位置を、欄干６の
裏側にして光電ビームを通過させて乗客を検出するよう
にしたもので、さらに乗降口１の先端の櫛歯から反対側
に１１₁寸法だけ第１の乗客通過検出装置７側で、欄干
６の上縁寄りに高さｈに設置したものである。このよう
な位置に設置したので、乗客が飛び跳ねて踏段４に乗込
むようなことがあっても、その乗客の通過を検出でき
る。

【００１９】このほか、第３の乗客通過検出装置１０Ａ
も第２の乗客通過検出装置９Ａと同様に欄干６の裏側で
欄干６の上縁寄りに乗降口２の先端の櫛歯から１１₂寸
法だけ離れた位置に設置したので、乗客が踏段４から乗
降口２に飛び降りるようなことがあっても、その乗客の
通過を検出できる。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、乗駄な運転を少なくで
きるので、省電力効果の高い乗客コンベアを得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す全体側面図である。

【図２】図１の要部を示す下部乗降口の斜視図である。

【図３】本発明の運転制御装置の一実施例を示す回路図
である。

【図４】本発明の他の実施例を示す全体側面図である。

【符号の説明】１，２…乗降口、３…乗客コンベア、４…踏段、６…欄
干、７…第１の乗客通過検出装置、９…第２の乗客通過
検出装置、１０…第３の乗客通過検出装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者斎藤忠一茨城県勝田市市毛1070番地株式会社日立製作所水戸工場内 (72)発明者小嶋和平茨城県勝田市市毛1070番地株式会社日立製作所水戸工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一方の乗降口から他方の乗降口にかけて移
動する踏段と、この踏段と同期移動するハンドレール
と、この踏段の両側に直立する欄干と、乗降口付近に設
けられて乗客の乗込みを検出する乗客通過検出装置を備
えたものにおいて、少なくても一方の乗降口の前記踏段
とは反踏段側に一定の距離をおいた所に設けられた第１
の乗客通過検出装置と、この第１の乗客通過検出装置よ
りも前記踏段側に近い所に設けられた第２の乗客通過検
出装置と、この第１と第２の乗客検出装置が設けられた
一方の乗降口とは反対側にある、他方の乗降口付近に
は、第３の乗客通過検出装置を設けたことを特徴とする
乗客コンベアの運転装置。
【請求項２】前記第１の乗客通過検出装置が作動した時
に乗客コンベアの運転を開始し、前記第２の乗客通過検
出装置が作動してから一定の時限後に前記第３の乗客通
過検出装置が作動して乗客コンベアの運転を直ちに停止
させるようにしたことを特徴とする請求項１記載の乗客
コンベアの運転装置。
【請求項３】前記第１の乗客通過検出装置を前記欄干終
端部よりも反踏段側に設ける一方、前記第２と第３の乗
客通過検出装置を前記欄干に設けたことを特徴とする請
求項１記載の乗客コンベアの運転装置。
【請求項４】前記第１，第２及び第３の乗客通過検出装
置は光電ビーム式の検出装置としたことを特徴とする請
求項１記載の乗客コンベアの運転装置。
【請求項５】前記第１，第２及び第３の乗客通過検出装
置はエネルギ線を応用した検出装置としたことを特徴と
する請求項１記載の乗客コンベアの運転装置。
【請求項６】一方の乗降口から他方の乗降口にかけて移
動する踏段と、この踏段と同期移動するハンドレール
と、この踏段の両側に直立する欄干と、乗降口付近に設
けられて乗客の乗込みを検出する乗客通過検出装置を備
えたものにおいて、乗り口の前記踏段とは反踏段側に一
定の距離をおいて設けられた第１の乗客通過検出装置
と、この第１の乗客通過検出装置よりも前記踏段側に近
い位置に設けられた第２の乗客通過検出装置と、降り口
に設けられた第３の乗客通過検出装置とを両乗り口及び
両降り口に夫々配置したことを特徴とする乗客コンベア
の運転装置。
【請求項７】前記第１及び第２の乗客通過検出装置を、
前記踏段と、この踏段の両側にある欄干の外側に配置
し、この欄干を透過する光電ビームにより乗客の通過を
検出するようにしたことを特徴とする請求項１又は６記
載の乗客コンベアの運転装置。
【請求項８】前記第３の乗客通過検出装置を、前記乗降
口付近よりも前記踏段の移動路側に配置したことを特徴
とする請求項１又は６記載の乗客コンベアの運転装置。