JPH0693110A - 非石綿系摩擦材 - Google Patents
非石綿系摩擦材Info
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- JPH0693110A JPH0693110A JP30267491A JP30267491A JPH0693110A JP H0693110 A JPH0693110 A JP H0693110A JP 30267491 A JP30267491 A JP 30267491A JP 30267491 A JP30267491 A JP 30267491A JP H0693110 A JPH0693110 A JP H0693110A
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Landscapes
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- Braking Arrangements (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 繊維成分として石綿を含まず、摩擦係数が安
定し、摩耗が少ない非石綿系摩擦材を提供する。 【構成】 本発明は自動車のブレーキパッド，ブレーキ
ライニング，クラッチフェーシング等として使用される
摩擦材に関するものであり、石綿以外の繊維成分と，フ
ェノール樹脂等の熱硬化性樹脂成分と，黒鉛，硫酸バリ
ウム等の充填材成分とを含有する摩擦材において硫化鉄
粉末を含有させることを特徴とした非石綿系摩擦材であ
る。
定し、摩耗が少ない非石綿系摩擦材を提供する。 【構成】 本発明は自動車のブレーキパッド，ブレーキ
ライニング，クラッチフェーシング等として使用される
摩擦材に関するものであり、石綿以外の繊維成分と，フ
ェノール樹脂等の熱硬化性樹脂成分と，黒鉛，硫酸バリ
ウム等の充填材成分とを含有する摩擦材において硫化鉄
粉末を含有させることを特徴とした非石綿系摩擦材であ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のディスクブレー
キ，ドラムブレーキ，クラッチフェーシング等として使
用される摩擦材であって、繊維成分として石綿を含ま
ず、摩擦係数が安定し摩耗が少ない非石綿系摩擦材に関
するものである。
キ，ドラムブレーキ，クラッチフェーシング等として使
用される摩擦材であって、繊維成分として石綿を含ま
ず、摩擦係数が安定し摩耗が少ない非石綿系摩擦材に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のディスクブレーキ，ドラ
ムブレーキ，クラッチフェーシング等に使用される摩擦
材は、その基材として石綿が多く使用されていたが、石
綿はその粉塵が人体への有害性を指摘された結果、その
使用を規制されつつあり、石綿を使用しない摩擦材に対
する要求が強くなってきている。
ムブレーキ，クラッチフェーシング等に使用される摩擦
材は、その基材として石綿が多く使用されていたが、石
綿はその粉塵が人体への有害性を指摘された結果、その
使用を規制されつつあり、石綿を使用しない摩擦材に対
する要求が強くなってきている。
【０００３】そこで、石綿を使用しない非石綿系摩擦材
について多くの提案がなされているが、それらの多くは
繊維成分として耐熱性有機繊維，ガラス繊維，金属繊維
を用い、結合材としてフェノール樹脂等の熱硬化性樹脂
を、充填材としてアルミナ，ケイ酸ジルコニウム等の研
削材や黒鉛，二硫化モリブデン等の潤滑材を用いたもの
である。
について多くの提案がなされているが、それらの多くは
繊維成分として耐熱性有機繊維，ガラス繊維，金属繊維
を用い、結合材としてフェノール樹脂等の熱硬化性樹脂
を、充填材としてアルミナ，ケイ酸ジルコニウム等の研
削材や黒鉛，二硫化モリブデン等の潤滑材を用いたもの
である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年、自動車は、スピ
ードの高速化や渋滞等複雑な交通状況のためにいろいろ
なブレーキ制動の方法が行われている。したがってディ
スクブレーキ，ドラムブレーキ，クラッチフェーシング
等に使用される摩擦材には、例えば低速から高速までの
摩擦係数や摩擦材の温度が低い時から高い時までの摩擦
係数の安定性が要求される。また、どのようなブレーキ
制動の方法においても摩擦材の摩耗が小さい方が良いこ
とは言うまでもないことである。
ードの高速化や渋滞等複雑な交通状況のためにいろいろ
なブレーキ制動の方法が行われている。したがってディ
スクブレーキ，ドラムブレーキ，クラッチフェーシング
等に使用される摩擦材には、例えば低速から高速までの
摩擦係数や摩擦材の温度が低い時から高い時までの摩擦
係数の安定性が要求される。また、どのようなブレーキ
制動の方法においても摩擦材の摩耗が小さい方が良いこ
とは言うまでもないことである。
【０００５】然し乍ら、結合材として上記のフェノール
樹脂等の熱硬化性樹脂を使用した摩擦材は高温下では前
記樹脂が溶融または分解してガスが発生し、フェード現
象を起こして摩擦係数が不安定になるという問題点があ
る。この問題を解決するために、前記樹脂成分を摩擦材
全量の１５〜２５体積％と少量に抑えているのが現状で
あるが、有機結合材を減少させると摩擦材の強度が低下
し摩耗量が大きくなるという欠点がある。
樹脂等の熱硬化性樹脂を使用した摩擦材は高温下では前
記樹脂が溶融または分解してガスが発生し、フェード現
象を起こして摩擦係数が不安定になるという問題点があ
る。この問題を解決するために、前記樹脂成分を摩擦材
全量の１５〜２５体積％と少量に抑えているのが現状で
あるが、有機結合材を減少させると摩擦材の強度が低下
し摩耗量が大きくなるという欠点がある。
【０００６】そこで本発明が解決しようとする課題は上
記の非石綿系摩擦材において摩擦系数が安定し、摩擦材
の摩耗が少ない非石綿系摩擦材を提供することである。
記の非石綿系摩擦材において摩擦系数が安定し、摩擦材
の摩耗が少ない非石綿系摩擦材を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決することを目的としてなされたもので、その構成は石
綿以外の繊維成分とフェノール樹脂等の熱硬化性樹脂成
分と黒鉛，硫酸バリウム等の充填材成分とを含有する摩
擦材において前記充填材成分の少なくとも一部に硫化鉄
粉末を含むことを特徴とするものである。
決することを目的としてなされたもので、その構成は石
綿以外の繊維成分とフェノール樹脂等の熱硬化性樹脂成
分と黒鉛，硫酸バリウム等の充填材成分とを含有する摩
擦材において前記充填材成分の少なくとも一部に硫化鉄
粉末を含むことを特徴とするものである。
【０００８】本発明に使用できる硫化鉄で一般によく知
られているものにはＦｅＳ，Ｆｅ3Ｓ4,Ｆｅ2 Ｓ3,Ｆｅ
Ｓ2 の４種類があるがＦｅＳが最適である。即ち、本発
明の発明者は摩擦係数が安定し、摩擦材の摩耗が少ない
非石綿系摩擦材を得ることを目的として研究を重ねた結
果、充填材成分の一部に硫化鉄粉末を含ませることによ
り、上記の目的を達成できることを知得し本発明を成し
遂げたのである。
られているものにはＦｅＳ，Ｆｅ3Ｓ4,Ｆｅ2 Ｓ3,Ｆｅ
Ｓ2 の４種類があるがＦｅＳが最適である。即ち、本発
明の発明者は摩擦係数が安定し、摩擦材の摩耗が少ない
非石綿系摩擦材を得ることを目的として研究を重ねた結
果、充填材成分の一部に硫化鉄粉末を含ませることによ
り、上記の目的を達成できることを知得し本発明を成し
遂げたのである。
【０００９】一般に摩擦材の摩耗改良には二硫化モリブ
デン，三硫化アンチモン等の硫化物を添加することが知
られているが、これらの硫化物は劈開性を有しモース硬
度３以下であるため良好な摩耗特性を示すと考えられ
る。
デン，三硫化アンチモン等の硫化物を添加することが知
られているが、これらの硫化物は劈開性を有しモース硬
度３以下であるため良好な摩耗特性を示すと考えられ
る。
【００１０】しかし二硫化モリブデン，三硫化アンチモ
ンは摩擦係数の安定性に関しては良好な充填材ではな
く、その原因はそれらが科学的に不安定であるためと考
えられる。一方、硫化鉄には劈開性がなく、またモース
硬度も４と比較的高いため潤滑作用を持たず耐摩耗性に
有効であるとは考えにくいが、対面であるロータ等の鋳
鉄の表面にＦｅＳ被膜を形成するために摩擦材の摩耗が
少なくなると思われる。
ンは摩擦係数の安定性に関しては良好な充填材ではな
く、その原因はそれらが科学的に不安定であるためと考
えられる。一方、硫化鉄には劈開性がなく、またモース
硬度も４と比較的高いため潤滑作用を持たず耐摩耗性に
有効であるとは考えにくいが、対面であるロータ等の鋳
鉄の表面にＦｅＳ被膜を形成するために摩擦材の摩耗が
少なくなると思われる。
【００１１】つまり、ブレーキ制動中に削り取られた摩
擦材成分の一部が対面に付着し、安定した被膜を形成す
ると摩擦材の摩耗が良好となる傾向がある。硫化鉄は、
上記のように摩擦面に化学的に安全なＦｅＳ被膜を形成
するので摩擦係数が安定しやすい。
擦材成分の一部が対面に付着し、安定した被膜を形成す
ると摩擦材の摩耗が良好となる傾向がある。硫化鉄は、
上記のように摩擦面に化学的に安全なＦｅＳ被膜を形成
するので摩擦係数が安定しやすい。
【００１２】而して本発明において硫化鉄粉末以外で充
填材成分として使用されるものには黒鉛，金属粉，二硫
化モリブデン，カシューダストのような潤滑作用のある
ものや硫酸バリウム，炭酸カルシウム等が挙げられる。
填材成分として使用されるものには黒鉛，金属粉，二硫
化モリブデン，カシューダストのような潤滑作用のある
ものや硫酸バリウム，炭酸カルシウム等が挙げられる。
【００１３】また、繊維成分として使用されるものには
アラミド繊維等の有機繊維、ガラス繊維，ロックウー
ル，セラミックス繊維，チタン酸カリウム繊維等の無機
繊維、鉄，銅，青銅，アルミニウム，黄銅等の金属繊維
が挙げられ、結合材としてはフェノール樹脂，尿素樹
脂，メラミン樹脂またはそれらの変成樹脂のような熱硬
化性樹脂やポリアセタール、芳香族ポリイミド樹脂、フ
ッ素樹脂等の耐熱性樹脂が挙げられる。
アラミド繊維等の有機繊維、ガラス繊維，ロックウー
ル，セラミックス繊維，チタン酸カリウム繊維等の無機
繊維、鉄，銅，青銅，アルミニウム，黄銅等の金属繊維
が挙げられ、結合材としてはフェノール樹脂，尿素樹
脂，メラミン樹脂またはそれらの変成樹脂のような熱硬
化性樹脂やポリアセタール、芳香族ポリイミド樹脂、フ
ッ素樹脂等の耐熱性樹脂が挙げられる。
【００１４】
【発明の作用】本発明摩擦材は非石綿系摩擦材であって
充填材成分の少なくとも一部に硫化鉄粉末を含ませるこ
とにより摩擦係数が安定し耐摩耗性も向上する。
充填材成分の少なくとも一部に硫化鉄粉末を含ませるこ
とにより摩擦係数が安定し耐摩耗性も向上する。
【００１５】
【実施例】次に本発明について説明する。繊維基材とし
てアラミド繊維，ロックウール，鉄繊維，結合材として
フェノール樹脂をそれぞれ用い、充填材として硫化鉄粉
末の他、黒鉛，硫酸バリウム，ケイ酸ジルコニウムの粉
末を用いてこれらを均一に混合し、室温，圧力４００ｋ
ｇ／ｃｍ2 で１０分間加熱加圧成型し、次いで１８０℃
で５時間熱処理して表１に示す組成の実施例Ａ〜Ｃの摩
擦材を得た。硫化鉄粉末は組成がＦｅＳのものを使用し
た。
てアラミド繊維，ロックウール，鉄繊維，結合材として
フェノール樹脂をそれぞれ用い、充填材として硫化鉄粉
末の他、黒鉛，硫酸バリウム，ケイ酸ジルコニウムの粉
末を用いてこれらを均一に混合し、室温，圧力４００ｋ
ｇ／ｃｍ2 で１０分間加熱加圧成型し、次いで１８０℃
で５時間熱処理して表１に示す組成の実施例Ａ〜Ｃの摩
擦材を得た。硫化鉄粉末は組成がＦｅＳのものを使用し
た。
【００１６】また、表２に示す硫化鉄粉末を含まない比
較例ａ〜ｅの摩擦材を同様にして得た。尚、表１及び表
２の数値は体積％を示す。
較例ａ〜ｅの摩擦材を同様にして得た。尚、表１及び表
２の数値は体積％を示す。
【００１７】上記の方法により作製した実施例Ａ〜Ｃ及
び比較例ａ〜ｅの摩擦材について摩擦摩耗試験（ＪＡＳ
Ｏ Ｃ４２７）によりテストした結果をそれぞれ表３，
表４に示す。表３，表４より硫化鉄粉末を含む実施例は
潤滑材を含まない比較例ａ及び従来から使用されている
潤滑材を含む比較例ｂ〜ｅより、摩擦材温度による摩擦
係数のバラツキが少ないことがわかる。
び比較例ａ〜ｅの摩擦材について摩擦摩耗試験（ＪＡＳ
Ｏ Ｃ４２７）によりテストした結果をそれぞれ表３，
表４に示す。表３，表４より硫化鉄粉末を含む実施例は
潤滑材を含まない比較例ａ及び従来から使用されている
潤滑材を含む比較例ｂ〜ｅより、摩擦材温度による摩擦
係数のバラツキが少ないことがわかる。
【００１８】また、実施例Ａと比較例ｂ，ｄ、実施例Ｃ
と比較例ｃ，ｅのパッド摩耗量を比べると硫化鉄の耐摩
耗効果は明らかである。
と比較例ｃ，ｅのパッド摩耗量を比べると硫化鉄の耐摩
耗効果は明らかである。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、繊維基材として石綿を含
まない本発明非石綿系摩擦材は実施例に示したようにア
ラミド繊維等の有機繊維やロックウール等の無機繊維、
鉄繊維等の金属繊維、フェノール樹脂等の結合材及び黒
鉛、硫酸バリウム等の充填材成分から成るもので充填材
の一部に硫化鉄粉末を含ませた結果、上記の通り摩擦系
数が安定し、摩擦材の摩耗量が小さくなるので自動車の
ブレーキパッド，ブレーキライニング、クラッチフェー
シング等に使用する摩擦材として好適である。
まない本発明非石綿系摩擦材は実施例に示したようにア
ラミド繊維等の有機繊維やロックウール等の無機繊維、
鉄繊維等の金属繊維、フェノール樹脂等の結合材及び黒
鉛、硫酸バリウム等の充填材成分から成るもので充填材
の一部に硫化鉄粉末を含ませた結果、上記の通り摩擦系
数が安定し、摩擦材の摩耗量が小さくなるので自動車の
ブレーキパッド，ブレーキライニング、クラッチフェー
シング等に使用する摩擦材として好適である。
【００２０】
【表１】
【００２１】
【表２】
【００２２】
【表３】
【００２３】
【表４】
Claims (3)
- 【請求項１】 石綿以外の繊維成分とフェノール樹脂等
の熱硬化性樹脂成分と黒鉛，硫酸バリウム等の充填材成
分とを含有する非石綿系摩擦材において、前記充填材成
分の少なくとも一部に硫化鉄粉末を含むことを特徴とす
る非石綿系摩擦材。 - 【請求項２】 硫化鉄粉末の含有量が、摩擦材全量に対
して、０．１〜２０体積％であることを特徴とする請求
項１に記載の非石綿系摩擦材。 - 【請求項３】 石綿以外の繊維成分が、アラミド繊維等
の有機繊維、ガラス繊維，ロックウ−ル，セラミックス
繊維，チタン酸カリウム繊維等の無機繊維、鉄，銅，青
銅，アルミニウム，黄銅等の金属繊維であることを特徴
とする請求項１に記載の非石綿系摩擦材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30267491A JPH0693110A (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 非石綿系摩擦材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30267491A JPH0693110A (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 非石綿系摩擦材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0693110A true JPH0693110A (ja) | 1994-04-05 |
Family
ID=17911823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30267491A Pending JPH0693110A (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 非石綿系摩擦材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0693110A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995025231A1 (de) * | 1994-03-17 | 1995-09-21 | Chemson Polymer-Additive Gesellschaft M.B.H. | Zusatz zu reibbelagmischungen und damit hergestellte reibbeläge |
| US6832475B2 (en) | 2000-01-21 | 2004-12-21 | Honda Giken Koygo Kabushi Kaisha | Combustion gas purifier and internal combustion engine |
| JP2015004037A (ja) * | 2013-06-24 | 2015-01-08 | 日清紡ブレーキ株式会社 | 摩擦材 |
| JP2016044230A (ja) * | 2014-08-22 | 2016-04-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ブレーキ摩擦材 |
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1991
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