JPH0693931A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】通常のＥＧＲ系からのＥＧＲ量に加えてパージ
ガスによるＥＧＲ量が吸気系に供給されても、要求され
るＥＧＲ率に対して適正な実ＥＧＲ率に制御することを
目的とする。 【構成】Ｓ１では、パージバルブの制御信号を検出し、
Ｓ２では パージバルブの制御信号に基づいてパージ中
かパージ中でないかを判定する。パージ中でないと判定
されたならば、通常用のＥＧＲマップを参照して（Ｓ
３）、エンジン回転数と負荷とに応じたＥＧＲバルブの
開度値を読み出す。パージ中であると判定されたなら
ば、パージ用のＥＧＲマップを参照して（Ｓ４）、エン
ジン回転数と負荷とに応じたＥＧＲバルブの開度値を読
み出し、読み出したＥＧＲバルブの開度値となるように
ＥＧＲバルブに制御信号を出力して該ＥＧＲバルブを作
動する（Ｓ５）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気浄化装
置に関し、特に、排気の一部を吸気系に還流させる排気
還流装置を備えると共に、排気系に未燃ガス吸着材を配
設した排気浄化装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の排気浄化装置として、
排気通路に触媒を配設し、この触媒の化学吸着作用によ
り排気中の未燃ガスの酸化反応を促進して、排気を浄化
するようにしたものが広く知られている。しかし、この
ような排気浄化装置にあっては、機関の始動時等、排気
温度が低いときは触媒が活性化温度まで上昇せず、排気
浄化作用が著しく低下するため、排気を充分に浄化する
ことができない。

【０００３】このため、触媒による排気浄化能力が不十
分となる特定運転領域では、排気ガスの未燃ガス、例え
ば未燃ＨＣを排気系に配設した吸着材に吸着させるよう
にして、運転状態によらず排気を良好に浄化するように
した技術が提案されている。かかる技術は、具体的に
は、排気通路から分岐して再び合流する排気分岐通路に
吸着材を介装し、排気温度が低い機関冷機時等の特定運
転状態のときに上記排気分岐通路を開く制御バルブを設
けた構成となっている。

【０００４】そして、従来、未燃ＨＣを吸着材に吸着さ
せた上、機関の暖機後に吸着させた未燃ＨＣを排気によ
りパージして吸気系に還流させるようにした技術が知ら
れている（特開昭６２−１６２７１５号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な未燃ＨＣのパージシステムを備えた機関において、排
気の一部を吸気系に還流させる排気還流装置（以下、Ｅ
ＧＲ装置と言う）を備えている場合、未燃ＨＣを排気に
よりパージして吸気系に還流させることによって、ＥＧ
Ｒ率が変化し、ＥＧＲ率のばらつきによって排気エミッ
ションの増加という問題が発生する。

【０００６】即ち、パージガスが排気ガスのため、それ
自体がＥＧＲとなり、通常のＥＧＲ系からのＥＧＲ量に
加えてパージガスによるＥＧＲ量が吸気系に供給される
ため、要求されるＥＧＲ率に対して実ＥＧＲ率が増大
し、ＨＣの悪化、運転性の悪化を招く。このため、エア
ポンプ等を使用し、パージガスとして新気を導入するこ
とが考えられるが、エアポンプ等を設けることによる重
量増大、コストアップ等、解決すべき問題が多々あっ
て、課題の解決策としては満足できるものではない。

【０００７】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、排気中の未燃ガスを排気によりパージして吸
気系に還流させる排気浄化装置において、ＥＧＲ率を要
求値に対応させて、ＨＣの低減、運転性の向上を図るこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、第１の発明
は、排気の一部を吸気系に還流させる排気還流通路と、
該排気還流通路に介装されて排気還流量を制御する排気
還流制御バルブとを備える一方、排気通路に、排気中の
未燃ガスを吸着する吸着材を介装した通路と、排気の一
部を吸着材に吸着された未燃ガスのパージガスとして該
吸着材に導くパージガス導入通路と、未燃ガスを伴った
パージガスを吸気系に還流させるパージガス還流通路と
を設けてなる内燃機関の排気浄化装置において、機関運
転状態検出手段と、パージ中であるか否かを判定するパ
ージ判定手段と、予め機関運転状態に応じて設定される
排気還流制御バルブの開度を記憶した記憶手段と、前記
機関運転状態検出手段から出力される検出信号及びパー
ジ判定手段から出力される判定信号に基づいて、パージ
中ではないと判定されたときには機関運転状態に応じて
前記記憶手段により記憶された排気還流制御バルブ開度
に制御し、パージ中であると判定されたときには機関運
転状態に応じて前記記憶手段により記憶された排気還流
制御バルブ開度を所定値減じた開度に制御する制御手段
と、を備えた構成とする。

【０００９】第２の発明は、排気の一部を吸気系に還流
させる排気還流通路と、該排気還流通路に介装されて排
気還流量を制御する排気還流制御バルブとを備える一
方、排気通路に、排気中の未燃ガスを吸着する吸着材を
介装した通路と、排気の一部を吸着材に吸着された未燃
ガスのパージガスとして該吸着材に導くパージガス導入
通路と、未燃ガスを伴ったパージガスを吸気系に還流さ
せるパージガス還流通路とを設けてなる内燃機関の排気
浄化装置において、前記パージガス還流通路を排気還流
制御バルブ上流の排気還流通路に合流させた。

【００１０】

【作用】第１の発明において、パージ中であるか否かが
判定され、パージ中でない場合は例えば記憶手段として
設けられる通常のＥＧＲマップからＥＧＲバルブ開度を
読み出して、このＥＧＲバルブ開度に制御して、通常の
ＥＧＲ制御を実行し、パージ中である場合は、例えば、
制御手段の機能として、予めパージガスの還流を考慮し
て通常のＥＧＲバルブ開度よりも減じた開度に設定した
パージ用のＥＧＲマップからＥＧＲバルブ開度を読み出
し、このＥＧＲバルブ開度に制御して、通常のＥＧＲ制
御を実行するようにしたから、通常のＥＧＲ系からのＥ
ＧＲ量に加えてパージガスによるＥＧＲ量が吸気系に供
給されても、要求されるＥＧＲ率に対して適正な実ＥＧ
Ｒ率に制御することができ、ＨＣの低減、運転性の向上
を図ることができる。

【００１１】第２の発明において、パージガス流量とＥ
ＧＲ流量とを合わせた全体の還流ガス流量は排気還流制
御バルブによって制御されるため、要求されるＥＧＲ率
に対して適正な実ＥＧＲ率に制御することができ、ＨＣ
の低減、運転性の向上を図ることができる。

【００１２】

【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。第１の発明の一実施例のシステム構成を示す図
１において、内燃機関（以下、エンジンと言う）１のエ
キゾーストマニホールド２とインテークマニホールド３
とは、排気の一部を吸気系に還流させるＥＧＲ通路４を
介して連通される。このＥＧＲ通路４の途中には、ＥＧ
Ｒ量を制御する制御バルブ（以下、ＥＧＲバルブと言
う）５が介装される。

【００１３】一方、前記エキゾーストマニホールド２に
接続された排気通路６の一部から分岐して後再び合流す
る排気分岐通路７が設けられており、該分岐通路７には
排気中の未燃ＨＣ等の未燃ガスを吸着する活性炭等の吸
着材８が介装される。前記吸着材８上流側の分岐通路７
と前記インテークマニホールド３とは、パージガス還流
通路９を介して連通される。このパージガス還流通路９
の途中には、該通路９の開閉を行うパージバルブ１０が
介装される。

【００１４】前記排気通路６の分岐通路７の分岐部に
は、排気通路６と分岐通路７を選択的に開・閉切換する
切換バルブ１１が介装される。ここで、エンジン１の冷
機運転と暖機運転とを検出する運転状態検出手段とし
て、エンジン冷却水温度を検出する水温センサ１２が設
けられており、該水温センサ１２から出力される検出信
号はコントロールユニット１３に入力される。このコン
トロールユニット１３には、前記水温センサ１２から出
力される検出信号に基づいて切換バルブ１１の切換及び
パージバルブ１０の開閉を制御して、未燃ガスの吸着を
行うか、パージを行うかを制御するパージ制御手段がソ
フトウェア的に装備される。

【００１５】ここで、エンジン１の始動時等の冷機時に
は、切換バルブ１１により排気通路６を閉じて分岐通路
７を開く一方、パージバルブ１０を閉じる。この状態で
は、未燃ＨＣ等を大量に含む排気が全て分岐通路７を介
して吸着材８に流れ、排気中の未燃ＨＣ等は該吸着材８
にトラップされ、大気への放出が阻止される。エンジン
１の暖機が除々に進行すると、切換バルブ１１により分
岐通路７を閉じ、排気通路６を開くと共に、パージバル
ブ１０を開く。この状態では、排気が排気通路６を通っ
て排出されると共に、排気の一部が吸着材８の下流から
流入し、吸着材８を逆流して分岐通路７に流れ、吸着材
８においてトラップされた未燃ガスを離脱し該ガスを伴
ってパージガス還流通路９を流れ、インテークマニホー
ルド３に導入される。

【００１６】一方、機関運転状態検出手段として、エン
ジン回転数を検出する回転センサ１４とエンジン負荷を
検出する負荷センサ１５とが設けられ、これらセンサ１
４，１５から出力される検出信号はコントロールユニッ
ト１３に入力される。又、パージ中であるか否かを判定
するパージ判定手段として、パージバルブ１０の制御信
号を検出する手段がコントロールユニット１３内に設け
られている。

【００１７】そして、予め機関運転状態に応じて設定さ
れるＥＧＲバルブ５の開度を記憶した記憶手段と、前記
回転センサ１４と負荷センサ１５から出力される検出信
号及びパージバルブ制御信号検出手段から出力される検
出信号に基づいて、パージ中ではないと判定されたとき
にはエンジン回転数と負荷に応じて前記記憶手段により
記憶されたＥＧＲバルブ開度に制御し、パージ中である
と判定されたときにはエンジン回転数と負荷に応じて前
記記憶手段により記憶されたＥＧＲバルブ開度を所定値
減じた開度に制御する制御手段がコントロールユニット
１３にソフトウェア的に装備されている。

【００１８】即ち、前記ＥＧＲバルブ５の開度の記憶手
段として、予めエンジン回転数と負荷とによってＥＧＲ
バルブ５の開度値の領域を割り付けた通常用のＥＧＲマ
ップ（図２参照）を、コントロールユニット１３にソフ
トウェア的に装備する。又、予めエンジン回転数と負荷
とによってＥＧＲバルブ５の開度値の領域を割り付けた
パージ用のＥＧＲマップ（図３参照）を、コントロール
ユニット１３にソフトウェア的に装備する。

【００１９】図３に示すパージ用のＥＧＲマップに割り
付けるＥＧＲバルブ５の開度値は、図２に示す通常用の
ＥＧＲマップに割り付けたＥＧＲバルブの開度値よりも
小さく設定される。従って、前記制御手段は、回転セン
サ１４と負荷センサ１５から出力される検出信号及びパ
ージバルブ制御信号検出手段から出力される検出信号に
基づいて、パージ中ではないと判定されたときにはエン
ジン回転数と負荷とに応じたＥＧＲバルブ５の開度値を
通常用ＥＧＲマップを参照して読み出し、この読み出し
たＥＧＲバルブ５の開度値となるようにＥＧＲバルブ５
に制御信号を出力すると共に、パージ中であると判定さ
れたときにはエンジン回転数と負荷とに応じたＥＧＲバ
ルブの開度値をパージ用ＥＧＲマップを参照して読み出
し、この読み出したＥＧＲバルブ５開度値となるように
ＥＧＲバルブ５に制御信号を出力する。

【００２０】かかる制御手段の作用を、図４のフローチ
ャートに基づいて説明する。フローチャートにおいて、
ステップ１（図ではＳ１と記す。以下、同様）では、パ
ージバルブ１０の制御信号を検出し、ステップ２では
パージバルブ１０の制御信号に基づいてパージバルブ１
０が開であるか閉であるか、即ち、パージ中かパージ中
でないかを判定する。パージバルブ１０が閉で、パージ
中でないと判定されたならば、ステップ３に進んで、通
常用のＥＧＲマップを参照して、その時のエンジン回転
数と負荷とに応じたＥＧＲバルブ５の開度値を読み出
す。又、パージバルブ１０が開で、パージ中であると判
定されたならば、ステップ４に進んで、パージ用のＥＧ
Ｒマップを参照して、その時のエンジン回転数と負荷と
に応じたＥＧＲバルブ５の開度値を読み出す。

【００２１】ステップ５では、ステップ３或いはステッ
プ４で、読み出したＥＧＲバルブ５の開度値となるよう
にＥＧＲバルブ５に制御信号を出力して該ＥＧＲバルブ
５を作動する。かかる実施例によると、パージバルブ１
０の制御信号を検出して、パージ中であるか否かを判定
し、パージ中でない場合は通常のＥＧＲマップからＥＧ
Ｒバルブ開度を読み出して、このＥＧＲバルブ開度に制
御して、通常のＥＧＲ制御を実行し、パージ中である場
合は、予めパージガスの還流を考慮して通常のＥＧＲバ
ルブ開度よりも減じた開度に設定したパージ用のＥＧＲ
マップからＥＧＲバルブ開度を読み出し、このＥＧＲバ
ルブ開度に制御して、通常のＥＧＲ制御を実行するよう
にしたから、通常のＥＧＲ系からのＥＧＲ量に加えてパ
ージガスによるＥＧＲ量が吸気系に供給されても、要求
されるＥＧＲ率に対して適正な実ＥＧＲ率に制御するこ
とができ、ＨＣの低減、運転性の向上を図ることができ
る。

【００２２】又、エアポンプ等を設ける必要がなく、重
量増大、コストアップ等の解決すべき問題がないため、
課題の解決策として十分に満足できるものである。尚、
上記実施例においては、パージ中であるか否かを判定す
るパージ判定手段として、パージバルブ１０の制御信号
を検出する手段を設けるようにしたが、パージバルブ１
０にその開度を検出する手段を設けても良い。

【００２３】或いは、図５に示すようにパージガス還流
通路９にパージガスの流量を計測する流量計１６を設
け、この流量計１６から出力される流量検出信号をコン
トロールユニット１３に入力する。コントロールユニッ
ト１３内の排気還流量制御手段の作用は、図６のフロー
チャートに示すようにになり、ステップ１１で、通常用
のＥＧＲマップを参照して、その時のエンジン回転数と
負荷とに応じたＥＧＲバルブ５の開度値を読み出し、ス
テップ１２で、流量計からの流量信号を検出する。ステ
ップ１３では、検出された流量値が０か否かを判定し、
検出された流量値が０、即ち、パージ中ではないと判定
されると、ステップ１４に進んで、ステップ１１で読み
出したＥＧＲバルブ５の開度値となるようにＥＧＲバル
ブ５に制御信号を出力して該ＥＧＲバルブ５を作動す
る。又、検出された流量値が０ではない、即ち、パージ
中であると判定されると、ステップ１５に進んで、ステ
ップ１１で読み出したＥＧＲバルブ５開度値をその時の
流量に応じて減量補正し、ステップ１４に進んで、この
補正されたＥＧＲバルブの開度値となるようにＥＧＲバ
ルブ５に制御信号を出力して該ＥＧＲバルブ５を作動す
る。

【００２４】次に、第２の発明の一実施例をシステム構
成を示す図７に基づいて説明する。即ち、図において、
エンジン２１のエキゾーストマニホールド２２とインテ
ークマニホールド２３とは、ＥＧＲ通路２４を介して連
通され、このＥＧＲ通路２４の途中には、ＥＧＲバルブ
２５が介装される。一方、パージガス導入通路として、
排気通路２６の途中から分岐して後再び合流する排気分
岐通路２７が設けられており、該排気分岐通路２７には
排気中の未燃ＨＣ等の未燃ガスを吸着する活性炭等の吸
着材２８が介装される。

【００２５】前記吸着材２８上流側の排気分岐通路２７
から分岐して前記ＥＧＲバルブ２５上流側のＥＧＲ通路
２４に合流するパージガス還流通路２９が設けられてい
る。前記ＥＧＲ通路２４とパージガス還流通路２９との
接続部には、ＥＧＲ通路２４のみを開通する流路と、Ｅ
ＧＲ通路２４とパージガス還流通路２９の両方を開通す
る流路に切り換える流路切換バルブ３０が設けられてい
る。この切換バルブ３０としては、例えば、図８に示す
ように、ＥＧＲ通路２４とパージガス還流通路２９夫々
に設けられた互いに連動する２つの弁体３０ａ，３０ｂ
を有した構成のものを使用すれば良い。

【００２６】又、前記排気通路２６の排気分岐通路２７
の分岐部には、排気通路２６を開通する流路と分岐通路
２７を開通する流路とに選択的に切り換える流路切換バ
ルブ３１が介装される。次に、かかる実施例の作用を図
９を参照しつつ説明する。エンジン２１の始動時等の冷
機時には、切換バルブ３０によりＥＧＲ通路２４のみを
開通する流路に切り換えると同時に（図８（Ａ）参
照）、切換バルブ３１により分岐通路２７を開通する流
路に切り換える。

【００２７】従って、排気がＥＧＲ通路２４と分岐通路
２７とに流れる。分岐通路２７を流れた排気中の未燃Ｈ
Ｃは吸着材２８にトラップされ、大気への放出が阻止さ
れる。ＥＧＲ通路２４を流れた排気はインテークマニホ
ールド２３に還流され、燃焼に供される。

【００２８】以上の排気の流れが、吸着行程である。一
方、エンジン２１の暖機が除々に進行すると、先ず、切
換バルブ３１により排気通路２６を開通する流路に切り
換える。その後、切換バルブ３０によりＥＧＲ通路２４
とパージガス還流通路２７の両方を開通する流路に切り
換える（図８（Ｂ）参照）。

【００２９】従って、排気がＥＧＲ通路２４と排気通路
２６とに流れる。排気通路２６を流れた排気は そのま
ま排出され、該排気通路２６を流れた排気の一部は分岐
通路２７から分岐して吸着材２８に流れ、該吸着材２８
に吸着された未燃ＨＣを脱離（パージ）して、ＥＧＲ通
路２４に流れ、ＥＧＲ通路２４を流れた未燃ＨＣを含む
排気はインテークマニホールド２３に還流され、燃焼に
供される。

【００３０】以上の排気の流れが、パージ行程である。
上記のパージ行程が終了した後には、切換バルブ３０に
よりＥＧＲ通路２４のみを開通する流路に切り換える。
かかる構成において、ＥＧＲ通路２４を流れるＥＧＲ量
は、エンジン２１の運転状態に基づいて開度が調整され
るＥＧＲバルブ２５によって制御される。

【００３１】以上の構成によると、パージガス流量とＥ
ＧＲ流量とを合わせた全体の還流ガス流量をＥＧＲバル
ブ２５によって制御できるため、要求されるＥＧＲ率に
対して適正な実ＥＧＲ率に制御することができ、ＨＣの
低減、運転性の向上を図ることができる。又、かかる実
施例によると、バルブを３つ設けただけの簡単な通路構
成で済むという利点がある。

【００３２】図１０は第２の発明の他の実施例を示して
いる。図において、パージガス導入通路として、排気通
路２６の一部から分岐して後再び合流する排気分岐通路
２７が設けられており、該排気分岐通路２７には排気中
の未燃ＨＣ等の未燃ガスを吸着する活性炭等の吸着材２
８が介装される構成は図７の実施例と同様である。

【００３３】吸着材２８上流側の分岐通路２７から分岐
してエンジン２１のインテークマニホールド２３に合流
するＥＧＲ通路３４が設けられ、このＥＧＲ通路３４の
途中には、ＥＧＲバルブ２５が介装される。又、吸着材
２８下流側の分岐通路２７から分岐して前記ＥＧＲバル
ブ２５上流側のＥＧＲ通路３４に合流するパージガス還
流通路３９が設けられている。

【００３４】前記分岐通路２７と並列する排気通路２６
には開閉バルブ３２が介装されている。又、前記分岐通
路２７とＥＧＲ通路３４との接続部には、分岐通路２７
に流れる排気流量を制御する流量制御バルブ３３が介装
されている。更に、分岐通路２７とパージガス還流通路
３９との接続部には、吸着材２８を通過した排気が排気
通路２６とパージガス還流通路３９とに選択的に流れる
ように流路を切り換えられる流路切換バルブ３５が介装
されるている。

【００３５】次に、かかる実施例の作用を図１１を参照
しつつ説明する。エンジン２１の始動時等の冷機時に
は、先ず、開閉バルブ３２により分岐通路２７と並列す
る排気通路２６を閉じる。次に、流量制御バルブ３３を
所定開度に制御すると共に、切換バルブ３５を吸着材２
８を通過した排気が排気通路２６に流れるように切り換
える。

【００３６】従って、排気がＥＧＲ通路３４と分岐通路
２７とに流れる。分岐通路２７を流れた排気中の未燃Ｈ
Ｃは吸着材２８にトラップされ、大気への放出が阻止さ
れる。ＥＧＲ通路３４を流れた排気はインテークマニホ
ールド２３に還流され、燃焼に供される。

【００３７】以上の排気の流れが、吸着行程である。一
方、エンジン２１の暖機が除々に進行すると、先ず、開
閉バルブ３２により分岐通路２７と並列する排気通路２
６を開くと共に、切換バルブ３５を吸着材２８を通過し
た排気がパージガス還流通路３９に流れるように切り換
える（排気通路２６への流路は閉じる）。

【００３８】従って、排気が排気通路２６に流れ、その
まま排出されると共に、排気の一部がＥＧＲ通路３４と
分岐通路２７とに分岐して流れる。分岐通路２７を流れ
た排気は、吸着材２８に吸着された未燃ＨＣを脱離（パ
ージ）して、パージガス還流通路３９に流れ、ＥＧＲ通
路３４を流れる排気に合流してインテークマニホールド
２３に還流され、燃焼に供される。

【００３９】以上の排気の流れが、パージ行程である。
上記のパージ行程が終了した後には、流量制御バルブ３
３の吸着材２８に流れる方向の開度を０にすると共に、
切換バルブ３５は、パージ行程の状態のままとする（排
気通路２６との間は閉じている状態）。かかる実施例に
おいても、パージガス流量とＥＧＲ流量とを合わせた全
体の還流ガス流量をＥＧＲバルブ２５によって制御でき
るため、要求されるＥＧＲ率に対して適正な実ＥＧＲ率
に制御することができ、ＨＣの低減、運転性の向上を図
ることができる。又、かかる実施例によると、バルブを
４つ設ける必要があるが、ＥＧＲの圧力差を一定に保つ
ための制御が容易であるという利点がある。

【００４０】尚、以上のように、特定の実施例を参照し
て本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本発
明に添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、
種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきで
ある。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、第１の発明によれ
ば、パージ判定手段から出力される判定信号に基づい
て、パージ中ではないと判定されたときには機関運転状
態に応じて記憶された排気還流制御バルブ開度に制御
し、パージ中であると判定されたときには機関運転状態
に応じて記憶された排気還流制御バルブ開度を所定値減
じた開度に制御する構成としたから、通常のＥＧＲ系か
らのＥＧＲ量に加えてパージガスによるＥＧＲ量が吸気
系に供給されても、要求されるＥＧＲ率に対して適正な
実ＥＧＲ率に制御することができ、ＨＣの低減、運転性
の向上を図ることができる。

【００４２】第２の発明によれば、パージガス流量とＥ
ＧＲ流量とを合わせた全体の還流ガス流量は排気還流制
御バルブによって制御されるため、同様に、要求される
ＥＧＲ率に対して適正な実ＥＧＲ率に制御することがで
き、ＨＣの低減、運転性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の発明の一実施例のシステム図

【図２】 同上実施例における通常用のＥＧＲマップ

【図３】 同上実施例におけるパージ用のＥＧＲマップ

【図４】 同上実施例の作用を説明するフローチャート

【図５】 他の実施例のシステム図

【図６】 同上の他の実施例の作用を説明するフローチ
ャート

【図７】 第２の発明の一実施例のシステム図

【図８】 同上実施例の切換バルブの構成図

【図９】 同上実施例の作用を説明する図

【図10】 他の実施例のシステム図

【図11】 同上の他の実施例の作用を説明する図

【符号の説明】

１ エンジン ２ エキゾーストマニホールド ３ インテークマニホールド ４ ＥＧＲ通路 ５ ＥＧＲバルブ ６ 排気通路 ７ 排気分岐通路 ８ 吸着材 ９ パージガス還流通路 １０ パージバルブ １１ 切換バルブ １３ コントロールユニット １４ 回転センサ １５ 負荷センサ １６ 流量計 ２１ エンジン ２２ エキゾーストマニホールド ２３ インテークマニホールド ２４ ＥＧＲ通路 ２５ ＥＧＲバルブ ２６ 排気通路 ２７ 排気分岐通路 ２８ 吸着材 ２９ パージガス還流通路 ３４ ＥＧＲ通路 ３９ パージガス還流通路

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 9/00 Ｚ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気の一部を吸気系に還流させる排気還
   流通路と、該排気還流通路に介装されて排気還流量を制
   御する排気還流制御バルブとを備える一方、排気通路
   に、排気中の未燃ガスを吸着する吸着材を介装した通路
   と、排気の一部を吸着材に吸着された未燃ガスのパージ
   ガスとして該吸着材に導くパージガス導入通路と、未燃
   ガスを伴ったパージガスを吸気系に還流させるパージガ
   ス還流通路とを設けてなる内燃機関の排気浄化装置にお
   いて、機関運転状態検出手段と、パージ中であるか否か
   を判定するパージ判定手段と、予め機関運転状態に応じ
   て設定される排気還流制御バルブの開度を記憶した記憶
   手段と、前記機関運転状態検出手段から出力される検出
   信号及びパージ判定手段から出力される判定信号に基づ
   いて、パージ中ではないと判定されたときには機関運転
   状態に応じて前記記憶手段により記憶された排気還流制
   御バルブ開度に制御し、パージ中であると判定されたと
   きには機関運転状態に応じて前記記憶手段により記憶さ
   れた排気還流制御バルブ開度を所定値減じた開度に制御
   する制御手段と、を備えたことを特徴とする内燃機関の
   排気浄化装置。
2. 【請求項２】 排気の一部を吸気系に還流させる排気還
   流通路と、該排気還流通路に介装されて排気還流量を制
   御する排気還流制御バルブとを備える一方、排気通路
   に、排気中の未燃ガスを吸着する吸着材を介装した通路
   と、排気の一部を吸着材に吸着された未燃ガスのパージ
   ガスとして該吸着材に導くパージガス導入通路と、未燃
   ガスを伴ったパージガスを吸気系に還流させるパージガ
   ス還流通路とを設けてなる内燃機関の排気浄化装置にお
   いて、前記パージガス還流通路を排気還流制御バルブ上
   流の排気還流通路に合流させたことを特徴とする内燃機
   関の排気浄化装置。