JPH0694016A - 一体成形ボス - Google Patents
一体成形ボスInfo
- Publication number
- JPH0694016A JPH0694016A JP6748392A JP6748392A JPH0694016A JP H0694016 A JPH0694016 A JP H0694016A JP 6748392 A JP6748392 A JP 6748392A JP 6748392 A JP6748392 A JP 6748392A JP H0694016 A JPH0694016 A JP H0694016A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- molding
- positioning hole
- sleeve
- view
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Insertion Pins And Rivets (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 モールデイングにボスを一体に形成したもの
において、ボスのガイド性を向上するとともに離型性を
向上することを目的とする。 【構成】 ボス（１）をスリーブ状に形成するととも
に、その先端部にボス（１）の軸方向に対して斜めに形
成されたテーパー部（３）もしくはボスの根元に向かつ
て膨らんで形成された第２テーパー部（２１）と、ボス
（１）の軸方向に対して平行に形成された押出面（４）
とを備えるものである。
において、ボスのガイド性を向上するとともに離型性を
向上することを目的とする。 【構成】 ボス（１）をスリーブ状に形成するととも
に、その先端部にボス（１）の軸方向に対して斜めに形
成されたテーパー部（３）もしくはボスの根元に向かつ
て膨らんで形成された第２テーパー部（２１）と、ボス
（１）の軸方向に対して平行に形成された押出面（４）
とを備えるものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２つの部材のうちどち
らか一方の部材に位置決め孔を形成して、他方の部材に
位置決め孔に嵌合して両部材の位置決めをするボスを形
成した一体成形ボスに関する。
らか一方の部材に位置決め孔を形成して、他方の部材に
位置決め孔に嵌合して両部材の位置決めをするボスを形
成した一体成形ボスに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の技術としては、（１）図７
ａに示したようにモールデイング１００に別体に形成さ
れたボス１０１を接着等により固定して車両に組付ける
ものか、（２）図７ｂに示したようにモールデイング１
１０と一体にスリーブ状のボス１１１を形成したもの
か、（３）図７ｃに示したようにモールデイング１２０
と一体に十字状のボス１２１を形成するとともに、その
先端部に面取り部１２２を形成したものがあつた。
ａに示したようにモールデイング１００に別体に形成さ
れたボス１０１を接着等により固定して車両に組付ける
ものか、（２）図７ｂに示したようにモールデイング１
１０と一体にスリーブ状のボス１１１を形成したもの
か、（３）図７ｃに示したようにモールデイング１２０
と一体に十字状のボス１２１を形成するとともに、その
先端部に面取り部１２２を形成したものがあつた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記の従来技
術（１）においては、ボス１０１がモールデイング１０
０と別体に形成されているので、モールデイング１００
にボス１０１を接着する工程が必要であるので、製造コ
ストの上昇を招いていた。
術（１）においては、ボス１０１がモールデイング１０
０と別体に形成されているので、モールデイング１００
にボス１０１を接着する工程が必要であるので、製造コ
ストの上昇を招いていた。
【０００４】前記の従来技術（２）では、モールデイン
グ１１０にボス１１１が一体に形成されているので製造
コストが低減できるものの、モールデイング１１０を型
から抜く時にボス１１１の先端部１１２をインジエクタ
ーピンにより押して型から抜くので、ボス１１１の先端
部の外周にガイド部を形成することができず（たとえ、
ガイド部を形成したとしてもガイド部が薄肉になつてい
るので、モールデイング１１０を型から抜く時にガイド
部が潰れる可能性が高い）、車両にモールデイング１１
０を組付ける時の組付け性が悪いものであつた。
グ１１０にボス１１１が一体に形成されているので製造
コストが低減できるものの、モールデイング１１０を型
から抜く時にボス１１１の先端部１１２をインジエクタ
ーピンにより押して型から抜くので、ボス１１１の先端
部の外周にガイド部を形成することができず（たとえ、
ガイド部を形成したとしてもガイド部が薄肉になつてい
るので、モールデイング１１０を型から抜く時にガイド
部が潰れる可能性が高い）、車両にモールデイング１１
０を組付ける時の組付け性が悪いものであつた。
【０００５】前記の従来技術（３）では、モールデイン
グ１２０にボス１２１が一体に形成されているので製造
コストが低減でき、また、ボス１２１の先端部にガイド
部１２２が形成されておりガイド性の良い形状となつて
いるので組付け性も良いものであるが、モールデイング
１２０を型から抜く時にインジエクターピンをボス１２
１の形状に合わせた形状にすることができないので、ボ
ス１２１の周辺部を押して型から抜くので離型性が悪い
ものであつた。また、インジエクターピンによりボス１
２１の周辺部を押すので、モールデイング１２０の意匠
面に影響がでる恐れがあつた。
グ１２０にボス１２１が一体に形成されているので製造
コストが低減でき、また、ボス１２１の先端部にガイド
部１２２が形成されておりガイド性の良い形状となつて
いるので組付け性も良いものであるが、モールデイング
１２０を型から抜く時にインジエクターピンをボス１２
１の形状に合わせた形状にすることができないので、ボ
ス１２１の周辺部を押して型から抜くので離型性が悪い
ものであつた。また、インジエクターピンによりボス１
２１の周辺部を押すので、モールデイング１２０の意匠
面に影響がでる恐れがあつた。
【０００６】そこで、本発明は、２つの部材を取り付け
る際の両部材間の位置決めをするボスを両部材のうちど
ちらか一方の部材にボスを一体に形成するとともに、組
付け性および離型性を向上することを課題とする。
る際の両部材間の位置決めをするボスを両部材のうちど
ちらか一方の部材にボスを一体に形成するとともに、組
付け性および離型性を向上することを課題とする。
【０００７】
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記技術的課題を解決す
るために本発明にて講じた技術的手段は、位置決め孔が
形成された板状の第１の部材と、ボスがインジエクシヨ
ン一体成形にて形成される第２の部材とを、ボスを位置
決め孔に嵌合することにより第１の部材と第２の部材と
の位置決めをするものにおいて、ボスをスリーブ状に形
成するとともに、その先端部にスリーブの軸方向に対し
て斜めに形成されたテーパー部と、スリーブの軸方向に
対して略平行に形成された押出面とを形成したことであ
る。
るために本発明にて講じた技術的手段は、位置決め孔が
形成された板状の第１の部材と、ボスがインジエクシヨ
ン一体成形にて形成される第２の部材とを、ボスを位置
決め孔に嵌合することにより第１の部材と第２の部材と
の位置決めをするものにおいて、ボスをスリーブ状に形
成するとともに、その先端部にスリーブの軸方向に対し
て斜めに形成されたテーパー部と、スリーブの軸方向に
対して略平行に形成された押出面とを形成したことであ
る。
【０００９】
【作用】前記技術的手段は次のように作用する。ボスを
スリーブ状に形成するとともに、その先端部にスリーブ
の軸方向に対して斜めに形成されたテーパー部と、スリ
ーブの軸方向に対して平行に形成された押出面とを形成
したので、ボスの先端部が細く形成されるとともに、型
から第２の部材を抜く時に押出面をインジエクターピン
により押し出すことができる。
スリーブ状に形成するとともに、その先端部にスリーブ
の軸方向に対して斜めに形成されたテーパー部と、スリ
ーブの軸方向に対して平行に形成された押出面とを形成
したので、ボスの先端部が細く形成されるとともに、型
から第２の部材を抜く時に押出面をインジエクターピン
により押し出すことができる。
【００１０】
【実施例】以下、図１乃至図３を参照して本発明を車両
のボデイに組付けられるモールデイングに適用した実施
例を説明する。
のボデイに組付けられるモールデイングに適用した実施
例を説明する。
【００１１】図１において、ボス１は、図示しない本発
明における第１の部材に相当する車両に組付けられる割
成形にて形成される本発明における第２の部材に相当す
るモールデイング１０の裏面に、インジエクシヨン成形
によりモールデイング１０と一体にその長手方向に複数
形成されているものであり、モールデイング１０を図示
しない車両のボデイに組付ける際に、車両のボデイに形
成されたボス１０と同数形成された位置決め孔１１ａ，
１１ｂに嵌合して車両のボデイに対してモールデイング
１０の位置決めをする。また、位置決め孔１１ａは、車
両の最も前側に形成された位置決め孔であり、ボス１の
径よりも僅かに大きな径を有するものである。それ以外
の位置決め孔１１ｂは、組付け性向上のためにモールデ
イング１０の長手方向と平行に長い長孔形状となつてい
る。
明における第１の部材に相当する車両に組付けられる割
成形にて形成される本発明における第２の部材に相当す
るモールデイング１０の裏面に、インジエクシヨン成形
によりモールデイング１０と一体にその長手方向に複数
形成されているものであり、モールデイング１０を図示
しない車両のボデイに組付ける際に、車両のボデイに形
成されたボス１０と同数形成された位置決め孔１１ａ，
１１ｂに嵌合して車両のボデイに対してモールデイング
１０の位置決めをする。また、位置決め孔１１ａは、車
両の最も前側に形成された位置決め孔であり、ボス１の
径よりも僅かに大きな径を有するものである。それ以外
の位置決め孔１１ｂは、組付け性向上のためにモールデ
イング１０の長手方向と平行に長い長孔形状となつてい
る。
【００１２】図２および図３を参照してボス１の形状を
説明する。ボス１は、スリーブ状に形成されたボデイ２
の先端部に、ボス１の軸方向に対して斜めであるテーパ
ー部３と、ボス１の軸方向と平行な押出面４とが形成さ
れている。テーパー部３は、位置決め孔１１ａから位置
決め孔１１ｂに向かつてボデイ２の高さが順次高くなる
ように形成されている。よつて、モールデイング１０を
車両のボデイに位置決め孔１１ａから順に後側の位置決
め孔１１ｂに嵌合して組付けるので、位置決め孔１１ｂ
にボス１が嵌合しやすいものである。押出面４は、相対
する部位２か所に形成されているものであり、モールデ
イング１０成型時の型からモールデイング１０を抜く際
にインジエクターピンにより押圧される面である。ま
た、全てのボス１は、テーパー部３が同じ向きにて形成
されることが重要である。
説明する。ボス１は、スリーブ状に形成されたボデイ２
の先端部に、ボス１の軸方向に対して斜めであるテーパ
ー部３と、ボス１の軸方向と平行な押出面４とが形成さ
れている。テーパー部３は、位置決め孔１１ａから位置
決め孔１１ｂに向かつてボデイ２の高さが順次高くなる
ように形成されている。よつて、モールデイング１０を
車両のボデイに位置決め孔１１ａから順に後側の位置決
め孔１１ｂに嵌合して組付けるので、位置決め孔１１ｂ
にボス１が嵌合しやすいものである。押出面４は、相対
する部位２か所に形成されているものであり、モールデ
イング１０成型時の型からモールデイング１０を抜く際
にインジエクターピンにより押圧される面である。ま
た、全てのボス１は、テーパー部３が同じ向きにて形成
されることが重要である。
【００１３】図４ａおよび図４ｂを参照して第２実施例
を説明する。第２実施例のボス２０は、第１実施例のテ
ーパー部３をボス２０の根元に向かつて膨らんだ曲線に
て形成した第２テーパー部２１を有すること以外は第１
実施例と同様のものである。
を説明する。第２実施例のボス２０は、第１実施例のテ
ーパー部３をボス２０の根元に向かつて膨らんだ曲線に
て形成した第２テーパー部２１を有すること以外は第１
実施例と同様のものである。
【００１４】第２テーパー部２１が根元に向かつて膨ら
んだ曲線にて形成されているので、ボス２０の先端部が
第１実施例に比べて更に細くなりボス２０を位置決め孔
に嵌合する際の組付け性が更に向上するものである。
んだ曲線にて形成されているので、ボス２０の先端部が
第１実施例に比べて更に細くなりボス２０を位置決め孔
に嵌合する際の組付け性が更に向上するものである。
【００１５】前記第１および第２実施例では、押出面４
を相対する２か所に設けてあるが、押出面４は２か所以
上形成されていれば良いものであり、図５に示したよう
に相対する４か所に設けても良いものである。また、押
出面４は、その端面をボスの軸方向に対して平行に形成
すれば良いものであるので図６に示したようにＶ字型に
形成するなど適宜変更可能である。
を相対する２か所に設けてあるが、押出面４は２か所以
上形成されていれば良いものであり、図５に示したよう
に相対する４か所に設けても良いものである。また、押
出面４は、その端面をボスの軸方向に対して平行に形成
すれば良いものであるので図６に示したようにＶ字型に
形成するなど適宜変更可能である。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、ボスの先端部にボスの軸方向
に対して斜めにテーパー部を形成したので、ボスの先端
部が細くなりボスを位置決め孔に嵌合する際の組付け性
が向上する。
に対して斜めにテーパー部を形成したので、ボスの先端
部が細くなりボスを位置決め孔に嵌合する際の組付け性
が向上する。
【００１７】また、ボスの先端部に押出面が形成されて
いるので、第２の部材の離型性が良く、ボスを第２の部
材と一体成形することができるので、ボスが別体のもの
に比べてコストが低減できる。また、ボスを押して型か
ら抜くので、意匠面側にインジエクターによるふくれな
どが出にくいものである。
いるので、第２の部材の離型性が良く、ボスを第２の部
材と一体成形することができるので、ボスが別体のもの
に比べてコストが低減できる。また、ボスを押して型か
ら抜くので、意匠面側にインジエクターによるふくれな
どが出にくいものである。
【００１８】また、テーパー部をボスの根元に向かつて
膨らんだ曲線にて形成したので、ボスの先端部が細くな
り組付け性が向上する。
膨らんだ曲線にて形成したので、ボスの先端部が細くな
り組付け性が向上する。
【図１】モールデイングの裏面の斜視図である。
【図２】第１実施例のボスの構造を示す斜視図である。
【図３】図３ａは第１実施例のボスの構造を示す側面
図、図３ｂは第１実施例のボスの構造を示す正面図であ
る。
図、図３ｂは第１実施例のボスの構造を示す正面図であ
る。
【図４】図４ａは第２実施例のボスの構造を示す側面
図、図４ｂは第２実施例のボスの構造を示す正面図であ
る。
図、図４ｂは第２実施例のボスの構造を示す正面図であ
る。
【図５】第３実施例のボスの構造を示す斜視図である。
【図６】第４実施例のボスの構造を示す斜視図である。
【図７】図７ａ乃至図７ｃは従来のボスの構造を示す斜
視図である。
視図である。
１ ボス ３ テーパー部 ４ 押出面 １０ モールデイング（第２の部材） ２１ 第２テーパー部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１０月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】モールデイングの裏面の斜視図である。
【図２】第１実施例のボスの構造を示す斜視図である。
【図３】第１実施例のボスの構造を示す側面図及び正面
図である。
図である。
【図４】第２実施例のボスの構造を示す側面図及び正面
図である。
図である。
【図５】第３実施例のボスの構造を示す斜視図である。
【図６】第４実施例のボスの構造を示す斜視図である。
【図７】図７ａ乃至図７ｃは従来のボスの構造を示す斜
視図である。
視図である。
【符号の説明】 １ ボス ３ テーパー部 ４ 押出面 １０ モールデイング（第２の部材） ２１ 第２テーパー部
Claims (2)
- 【請求項１】 位置決め孔が形成された板状の第１の部
材と、ボスがインジエクシヨン一体成形にて形成される
第２の部材とを、前記ボスを前記位置決め孔に嵌合する
ことにより前記第１の部材と前記第２の部材との位置決
めをするものにおいて、 前記ボスをスリーブ状に形成するとともに、その先端部
にスリーブの軸方向に対して斜めに形成されたテーパー
部と、前記スリーブの軸方向に対して略平行に形成され
た押出面とを形成したことを特徴とする一体成形ボス。 - 【請求項２】 前記テーパー部を前記ボスの根元に向か
つて膨らんだ曲線にて形成したことを特徴とする請求項
１記載の一体成形ボス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6748392A JPH0694016A (ja) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | 一体成形ボス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6748392A JPH0694016A (ja) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | 一体成形ボス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0694016A true JPH0694016A (ja) | 1994-04-05 |
Family
ID=13346273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6748392A Pending JPH0694016A (ja) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | 一体成形ボス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0694016A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008024037A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Johnan Seisakusho Co Ltd | サンシェードのノブ |
| KR20190052317A (ko) * | 2017-11-08 | 2019-05-16 | 주식회사 서연이화 | 차량용 조립부품의 결합구조 |
-
1992
- 1992-03-25 JP JP6748392A patent/JPH0694016A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008024037A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Johnan Seisakusho Co Ltd | サンシェードのノブ |
| KR20190052317A (ko) * | 2017-11-08 | 2019-05-16 | 주식회사 서연이화 | 차량용 조립부품의 결합구조 |
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