JPH0696842B2 - 橋げたの伸縮吸収装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は道路橋の橋げたの伸縮吸収装置に関する。

＜従来の技術＞ 橋げたは温度変化により数mmないし数10mm伸縮する。こ
の量は橋げたのスパンが大きくなるほど、また温度変化
量が大きいほど、大きくなる。このため、道路橋の端
部、または各橋げたの橋部には、伸縮吸収装置が用いら
れている。

従来の伸縮吸収装置として、鋼製フィンガーを組合せた
もの、特殊構造のゴム製のもの、伸縮板を層状に用いた
ものなど、種々の構造のものがある。しかし、どの構造
のものも、橋梁端部の走行路面に不連続な凹凸が残るた
め、その上を走行する自動車に衝撃を与える。

この衝撃は、自動車の乗心地をわるくするだけでなく、
振動や騒音の発生源となり、周囲の住民に迷惑を及ぼす
ことになる。さらに甚だしい場合は、橋梁端部の局部的
破損の原因となり、その場合、修復作業が困難であり、
交通遮断や交通規制を必要とするなどその影響するとこ
ろが大きい。

＜発明が解決しようとする問題点＞ このような走行面に不連続な凹凸が生ずる問題に対して
は、橋げた端部を伸縮装置でつないだ上に、表層部に路
面と同じアスファルト舗装等を施すことが考えられる。
しかし、伸縮装置の伸縮量が過大になるため、アスファ
ルト舗装面に冬期にはひび割れが生じ、夏期には膨出が
生ずる。

そこで本発明は、橋げたの端部の路面舗装部の伸縮応力
を、路面走行方向の数ｍの広範囲にわたって分配させる
ことにより、構成各部に集中応力が発生せず、舗装面に
ひび割れや膨出が生じない橋げたの伸縮吸収装置を提供
する。

＜問題点を解決するための手段＞ 本発明の橋げたの伸縮吸収装置は、端面が相対向して近
接する橋げたの間隙に侵入して下方に膨出する凸状部と
上記相対向する橋げたの上に固着される固着部が一体形
成された鋼鉄製の伸縮板と、上記凸状部に充填された弾
力性のある充填材と、その充填材の対称面に沿って刻設
され上方が開口するＶ字形切れ目と、その充填材および
上記伸縮板の固着部およびその両側の橋げたの床面上に
接着され、かつ、路面方向に数ｍの長さを有する弾性シ
ートと、その弾性シートの上を接着剤により接合されて
覆う路面舗装部を有することを特徴としている。

本発明の伸縮板の凸状部に充填される充填剤としては、
合成ゴム、特にアスファルト系ウレタンゴムが用いられ
る。

本発明の弾性シートは、せん断力が作用したときの変形
能力の大きいものであり、アスファルト系ウレタンゴム
とか、合成ゴム例えば、加硫ゴムなどが好ましい。この
弾性シートの走行方向長さは、橋梁の伸縮量のほぼ400
倍以上が好ましく、例えば伸縮量10mmの橋梁においては
4m程度である。弾性シートの厚さは伸縮量が大きくなる
ほど厚くするのが好ましく、通常は数mmから数10mmであ
る。これを複数枚の弾性シートを重ね合わせて構成して
もよい。

＜作用＞ 橋げた間距離が伸縮変化すると伸縮板もこれに応じて伸
縮し、特に、凸状部が弾性的に変形し、Ｖ字形切れ目の
上形開口幅が伸縮する。この一次的伸縮に対応して、弾
性シートがせん断変形して、路面舗装部の各ひずみと応
力を広い範囲に分散して吸収し、その結果、路面舗装部
の走行面に局部的応力が発生せず、ひび割れや膨出現象
が生じない。

＜実施例＞ 第１図に、本発明実施例の走行方向の断面図を示す。

ピア又は橋台（図示せず）上に支持された端面が走行方
向に伸縮する橋げた１と、橋げた又は橋台上床版２が所
定の間隔ａ、例えば10cmを隔てて構築され、又橋げた１
と床版等２の上面は同一平面に構成される。鋼鉄製の伸
縮板３は、相対向する橋げた等の橋面の間隙に侵入する
下方に凸状の略半円形の凸状部４と、橋げた１上に固着
される一方の固着部５と、もう一つの床版等２上に固着
される他方の固着部６が一体形成されたものである。こ
の伸縮板３の凸状部４の内部に、例えばアスファルト系
ウレタンゴム等の弾力性のある充填材７が充填される。
この充填材７の対称面に沿って上方が開口するＶ字形切
れ目を刻設する。この伸縮板３の中央部と凸状部４内充
填物の上を中心とし走行方向長さｂが約4mの広範囲にわ
たって弾性シート８が接着される。この実施例における
弾性シート８は、例えば厚さ5mm、大きさ50cm平方のユ
ニットシートを敷き並べるとともに、中心部に近づくほ
ど積層枚数を順次増加させることにより中心部の厚みを
最も厚くしている。ユニットシート相互間および橋げた
等との間の接着剤として、ゴムアスファルト系合成樹脂
が用いられる。この弾性シート８の中心部の最も厚みの
大きい部分の上に、抑え板として鉄板９が載せられてい
る。これらの上にアスファルト路面舗装部が形成され
る。この路面舗装部は下層の第１層10と上層の第２層11
より成り、第１層と第２層の間にはアスファルト舗装面
の微細なひび割れを防ぐため金網12が埋設される。この
第１層10と弾性シート８の間はアスファルト舗装施工時
にゴムアスファルト系合成樹脂により接合される。

第２図に本発明の他の実施例を示す。この実施例が第１
図のものと相違している点は、弾性シート8Aが走行方向
について１枚で構成されていることである。なお、第１
図と同一部分については同一参照番号を付している。

＜発明の効果＞ 本発明によれば、中央に凸状部をもつ伸縮板３、凸状部
を充填し上方に開口するＶ字形切れ目が刻設された充填
材７、弾性シート８、アスファルト路面舗装部10,11及
び、これらを接着または接合する接着剤層の積層構造に
より橋げたの伸縮部が構成され、しかも、路面が橋梁上
と床版上で連続しており、その間に凹凸部がないので、
橋梁の伸縮による応力が積層構造の各部に分散、吸収さ
れ、集中応力の発生個所がなく、路面上にひび割れ又は
膨出の発生がない。特に、充填材７の上面にＶ字形切れ
目が刻設されているため実験によれば、橋げたの間隔ａ
の伸縮にもかかわらず充填材７上面の上下方向の変動は
殆んど認められなかった。これに対し比較例としてＶ字
形切れ目を設けない装置について実験を行ったところ、
充填材７上面の上下方向の変動が認められた。また、弾
性シート８、8Aの下面および上面がともに、橋げた１、
２の上面、および路面舗装部下層10に接着、接合されて
いるので、その界面に横ずれが起らず、従って路面舗装
部10、11に伸縮に伴う集中荷重が作用せず、走行車輌の
輪荷重により路面舗装部が内部破壊されることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の走行方向の断面図。 1,2……橋げた又は橋台上床版 ３……伸縮板 ４……伸縮板の凸状部 5,6……伸縮板の固着部 ７……充填材 ８……弾性シート 10……路面舗装部の下層 11……路面舗装部の上層 12……金綱

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】端面が相対向して近接する橋げたの間隙に
   侵入して下方に膨出する凸状部と上記相対向する橋げた
   の上に固着される固着部が一体形成された鋼鉄製の伸縮
   板と、上記凸状部に充填された弾力性のある充填材と、
   その充填材の対称面に沿って刻設され上方が開口するＶ
   字形切れ目と、路線方向に数ｍの長さを有し、上記伸縮
   板の上方に当る中央部が最も厚く、両端に近づくほど漸
   次薄くなっている弾性シートと、その弾性シート上を覆
   う路面舗装部と、上記弾性シードの上下両面を上記橋げ
   たおよび上記路面舗装部に接合する接着剤層を有する橋
   げたの伸縮吸収装置。
2. 【請求項２】上記弾性シートが、ユニットシートにより
   構成され、中心部に近づくほど積層枚数を順次増加さ
   せ、ユニットシート相互間が接着剤により接着されてい
   る、特許請求の範囲第１項記載の橋げたの伸縮吸収装
   置。
3. 【請求項３】上記弾性シートの厚みが最も厚い中央部の
   上に、実質的剛体より成る抑え板を設けた、特許請求の
   範囲第１項または第２項記載の橋げたの伸縮吸収装置。