JPH11200309A - 覆工板及びその施工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 敷設後の覆工板のがたつきを有効に低減し、
覆工板の反復使用性が損なわれず、施工が容易で施工コ
ストを低減することを可能とする。 【解決手段】 覆工板１０の一対の主桁１２の長手方向
両端近傍の下面に、各一対のストッパ１４が溶接等によ
り取り付けられ、それより長手方向中間寄りの位置に、
各一対の連結板１５が溶接等により取り付けられる。覆
工板１０は、受桁２０のフランジ２１上に主桁１２の長
手方向両端１２ａが支持された状態に敷設され、前記受
桁２０の長手方向に隣り合って敷設された覆工板１０
は、双方の連結板１５，１５をボルト・ナットで互いに
緊結することによって連結され、受桁２０と直交する方
向に対してはストッパ１４，１４によって変位が規制さ
れ、これによってがたつきを防止した覆工構造となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば市街地での
立坑、共同溝、地下駐車場等を施工するための地下工事
において、地下の工事現場を地表面レベルで覆工する技
術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上述のような市街地での地下工事におい
ては、工事現場を多数の覆工板の敷設によって地表面レ
ベルで覆工するが、敷設された前記覆工板にがたつきが
あると、その上を車両が通行する際に騒音や振動を発生
し、近隣住民にこのような騒音や振動による不快感を与
えることが多い。図５に示すように、覆工板１は略水平
にかつ互いに平行に架設された鉄骨材からなる受桁２上
に敷き詰めた状態で敷設されボルト・ナット３で緊結さ
れるが、この覆工板１のがたつきによる騒音を防止する
ための対策としては、従来、例えば覆工板１と受桁２の
間にゴムパッド４を介在させたり、覆工板１の上面をア
スファルト５で適当な厚さに舗装したり、あるいは覆工
板１として予め騒音・振動を緩和する装置が取り付けら
れたものを使用するといった方法が採用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術においては次のような問題が指摘される。まず、
ゴムパッド４によるものは、車両の走行量の差などに起
因して長期使用のうちに各ゴムパッド４が不均等に摩耗
すると、結局覆工板１同士にがたつきを生じる。また、
覆工板１の上面をアスファルト５で舗装した場合は、騒
音や振動の防止効果は著しく高いものとなるが、工事終
了後に覆工板１からアスファルト５による舗装を除去す
るのが非常に困難であり、したがって覆工板１を繰り返
し転用することができない。また、予め騒音・振動を緩
和する装置が取り付けられた市販の覆工板は、通常は仮
設トラス橋のデッキに使用されるものであり、コストが
高い。また、いずれの方法も、覆工板１が受桁２のフラ
ンジ２ａにボルト・ナット３で直接緊結されるため、受
桁２の撓み等の影響を受けやすく、例えば、車両の荷重
等により受桁２に撓みが発生し、その繰り返し応力の影
響によってボルト・ナット３が破断する現象がしばしば
見られる。

【０００４】本発明は、上記のような事情のもとになさ
れたもので、その技術的課題とするところは、覆工板の
がたつきを有効に低減することができ、覆工板の反復使
用性が損なわれず、更に施工が容易で施工コストを低減
することが可能な技術を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述した技術的課題は、
本発明によって有効に解決することができる。すなわち
本発明に係る覆工板は、覆工板本体と、外側面が前記覆
工板本体の互いに平行な一対の辺部にそれぞれ沿うよう
にこの覆工板の下面に取り付けられた一対の主桁と、前
記各主桁の長手方向両端近傍の下面にそれぞれ突設され
たストッパと、前記各主桁の外側面の互いに対応する位
置に取り付けられ前記主桁より下側へ突出した連結板と
からなるものである。この構成において、主桁は予め架
設された受桁上に両端が支持されるものであり、連結板
は前記受桁の長手方向に隣接する他の覆工板の連結板と
を適宜緊結手段で緊結することによって長手方向に互い
に隣接する覆工板同士を連結するものであり、ストッパ
は、前記受桁と直交する方向への覆工板の変位を規制す
るものである。

【０００６】本発明の覆工板において一層好ましくは、
ストッパの下端が連結板の下端よりも下方へ突出してい
るものとすれば、多数の覆工板を上下に積み重ねた場合
に連結板が覆工板の荷重を受けて破損するのを防止する
ための防護手段となる。

【０００７】上述の構成を有する覆工板を用いて覆工工
事を行うには、この覆工板を主桁の長手方向両端が予め
架設された受桁上に支持された状態に敷設し、前記受桁
の長手方向に互いに隣接して敷設された前記覆工板の前
記各主桁の外側面の互いに対応する位置に取り付けられ
た連結板同士を互いに緊結する。したがって、前記受桁
上でその長手方向に互いに隣接した覆工板は連結板同士
で連結され、前記受桁の長手方向に対して直交する方向
に隣接した覆工板は連結されずにストッパによって変位
を規制された状態に敷設される。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る覆工板の好ま
しい一実施形態を単体で示すものであり、図２乃至図４
はその施工状態を示すものである。まず図１に示す覆工
板１０は、平面形状が長方形を呈する覆工板本体１１
と、外側面１２ａが前記覆工板本体１１の互いに平行な
一対の長辺１１ａにそれぞれ沿うようにこの覆工板本体
１１の下面に取り付けられた一対の主桁１２と、両主桁
１２，１２間を覆工板本体１１の短辺方向に連結するよ
うに取り付けられた一対の副桁１３とを備えている。

【０００９】各主桁１２の長手方向両端近傍の下面に
は、角型鋼管あるいは山形鋼等からなる各一対、合計四
個のストッパ１４が溶接等により取り付けられ、前記各
主桁１２の外側面１２ａの互いに対応する位置には、鋼
板からなる各二枚、合計四枚の連結板１５が溶接等によ
り取り付けられる。各連結板１５は、前記ストッパ１４
よりも主桁１２の長手方向中間寄りの位置で上部がこの
主桁１２の外側面１２ａに溶接され、主桁１２の下側へ
突出した下部にはそれぞれ横長の一対の長孔１５ａが横
並びで開設されている。また、各主桁１２の外側面１２
ａは、覆工板本体１１の長辺１１ａからほぼ連結板１５
の板厚に相当する分だけ後退位置にあり、このため連結
板１５の外側面は前記長辺１１ａとほぼ面一になってい
る。

【００１０】各ストッパ１４は、それぞれ各主桁１２の
下面に、その長手方向両端からこの主桁１２を載置する
受桁２０のフランジ２１のほぼ半幅Ｗ／２に相当する距
離Ｌをおいて溶接される。このストッパ１４は、後述の
ように、敷設後の覆工板１０の長辺方向への変位を規制
するものであるが、その下端縁が、図３及び図４に示す
ように連結板１５の下端縁よりも高さΔｈだけ下方に達
しており、このため、多数の覆工板１０を車両の荷台等
に積み重ねて現場へ搬送する場合に、連結板１５の下端
縁がその下側の他の覆工板１０と干渉することによって
破損するのを防止するための防護用スペーサとしても機
能するものである。

【００１１】以下、例えば地下駐車場等の地下工事現場
を地表面レベルで覆工する場合の施工方法について説明
する。この施工においては、まず露天状態の現場上部に
Ｈ型鋼等の鉄骨材からなる所要数の受桁２０を水平に、
かつ互いに平行に架設する。このとき、各受桁２０の架
設ピッチＰは、図２に示すように、覆工板１０の長辺１
１ａの長さにほぼ対応するものとする。

【００１２】次に、ストッパ１４及び連結板１５を予め
工場で図１に示すように取り付けた覆工板１０を搬入
し、揚重機等を用いて受桁２０上に敷設して行く。覆工
板１０は、図２に示すように、覆工板本体１１の長辺１
１ａが受桁２０に対して直角をなすと共に、図１及び図
３に示すように主桁１２の長手方向両端１２ａが受桁２
０のフランジ２１上に掛るように敷設され、順次敷き詰
められて行く。またこの敷設過程では、主桁１２の長手
方向両端１２ａと前記フランジ２１との間にゴムパッド
１６を介在させる。このゴムパッド１６は覆工板１０と
受桁２０との間での緩衝材及び吸音材として機能するも
のであり、予め前記主桁１２の長手方向両端１２ａの下
面に接着しておいても良い。

【００１３】受桁２０の長手方向に隣り合う覆工板１
０，１０は、図３に示すように、その主桁１２，１２の
外側面１２ａ，１２ａに取り付けられた連結板１５，１
５が互いに近接対向する。この連結板１５，１５間に
は、その長孔１５ａと対応する孔（図示省略）が開設さ
れたライナプレート１７を挟装し、互いに重なり合った
一方の連結板１５の長孔１５ａ、前記ライナプレート１
７の長孔及び他方の連結板１５の長孔１５ａにハイテン
ションボルト１８を挿通すると共にこれに螺合させたナ
ット１８ａによって、両連結板１５，１５を緊結する。
そしてこれによって、受桁２０の長手方向に敷き詰めら
れた覆工板１０，１０，・・・ 同士が互いに連結される。

【００１４】この連結状態では、受桁２０の長手方向に
隣り合う覆工板本体１１，１１の長辺１１ａ，１１ａ間
には、連結板１５，１５間のライナプレート１７の介在
による適当な隙間Ｇ₁ が形成され、これによって熱膨張
等による前記長辺１１ａ，１１ａの干渉が防止されてい
る。すなわち前記ライナプレート１７は、受桁２０の長
手方向に隣り合う覆工板１０，１０間での振動伝達を吸
収すると共に、干渉を防止するスペーサとして機能する
ものであり、予め一方の連結板１５に接着しておいても
良い。

【００１５】上記敷設作業においては、覆工板１０，１
０，・・・ を受桁２０のフランジ２１に直接緊結する場合
と異なり、覆工板１０，１０，・・・ が受桁２０の長手方
向にのみ連結され、しかもその連結が連結板１５を介し
て行われるので、前記受桁２０の撓み等による影響を受
けにくい。

【００１６】受桁２０と直交する方向に隣り合う覆工板
１０，１０は、図４に示すように、一方の覆工板１０に
おける主桁１２の長手方向一端１２ａが前記受桁２０の
フランジ２１の幅方向半分の領域に、また他方の覆工板
１０における主桁１２の長手方向一端１２ａが前記フラ
ンジ２１の残り半分の領域に、先に説明したゴムパッド
１６を介して支持されている。そしてこの状態では、主
桁１２の下面に突設されたストッパ１４が前記フランジ
２１を幅方向両側から挟み込むように対峙しており、前
記受桁２０と直交する方向への覆工板１０，１０，・・・
の変位はこのストッパ１４によって規制される。また、
前記フランジ２１上で互いに対向する覆工板本体１１，
１１の短辺１１ｂ，１１ｂ間には適当な隙間Ｇ₂ が形成
され、これによって熱膨張等による前記短辺１１ｂ，１
１ｂの干渉が防止されている。

【００１７】上述のようにして縦横に敷設された覆工板
１０，１０，・・・ は、図２に示すように、受桁２０の長
手方向に対しては互いに対向する連結板１５，１５及び
その間に介在するライナプレート１７とこれを緊結する
ハイテンションボルト１８及びナット１８ａによって互
いに連結され、受桁２０と直交する方向に対してはスト
ッパ１４，１４によって変位が規制され、これによっ
て、敷設完了後の覆工板１０，１０，・・・ 上での車両の
走行等によるがたつきを有効に防止した覆工構造とな
る。

【００１８】地下工事終了後は、ハイテンションボルト
１８とナット１８ａの螺合を解除するだけで、覆工板１
０，１０，・・・ が互いに分離されるので、容易に撤去す
ることができる。また、撤去後は再利用可能である。

【００１９】なお、本発明は、図示の実施形態によって
限定的に解釈されるものではない。例えば、受桁２０の
フランジ２１とストッパ１４との直接干渉を防止するた
めにストッパ１４にゴム材を接着することなども好まし
い。

【００２０】

【発明の効果】本発明によると、次のような効果が実現
される。 (1) 通常用いられている覆工板にストッパ及び連結板を
設けるだけで、覆工板自体の形状等を変更することなく
実施可能である。 (2) 受桁上への覆工板の敷設及び敷設した覆工板は、前
記受桁の撓み等による影響を受けにくい。 (3) 工事終了後の撤去が容易であり、撤去した覆工板は
繰り返し利用可能であるため、コストの上昇が抑制され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る覆工板の好ましい一実施形態を単
体で示す、下側から見た斜視図である。

【図２】上記実施形態の複数の覆工板を敷設した状態を
示す平面図である。

【図３】図２におけるIII −III 線位置の断面図であ
る。

【図４】図２におけるIV−IV線位置の断面図である。

【図５】従来技術による覆工板の施工方法を示す説明図
である。

【符号の説明】

１０ 覆工板 １１ 覆工板本体 １２ 主桁 １３ 副桁 １４ ストッパ １５ 連結板 １６ ゴムパッド １７ ライナプレート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 覆工板本体と、 外側面が前記覆工板本体の互いに平行な一対の辺部にそ
   れぞれ沿うようにこの覆工板の下面に取り付けられた一
   対の主桁と、 前記各主桁の長手方向の両端近傍の下面にそれぞれ突設
   されたストッパと、 前記各主桁の外側面の互いに対応する位置に取り付けら
   れ前記主桁より下側へ突出した連結板と、からなること
   を特徴とする覆工板。
2. 【請求項２】 請求項１の記載において、 ストッパの下端が連結板の下端よりも下方へ突出してい
   ることを特徴とする覆工板。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の覆工板をその主
   桁の長手方向両端が予め架設された受桁上に支持された
   状態に敷設し、 前記受桁の長手方向に互いに隣接して敷設された前記覆
   工板の連結板同士を互いに緊結することを特徴とする覆
   工板の施工方法。