JPH069850Y2 - 車両用窓ガラス - Google Patents

車両用窓ガラス

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JPH069850Y2
JPH069850Y2 JP1987091649U JP9164987U JPH069850Y2 JP H069850 Y2 JPH069850 Y2 JP H069850Y2 JP 1987091649 U JP1987091649 U JP 1987091649U JP 9164987 U JP9164987 U JP 9164987U JP H069850 Y2 JPH069850 Y2 JP H069850Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両用窓ガラスに係り、特に周縁部のマスキン
グ部分が改良された車両用窓ガラスに関する。
［従来の技術及び先行技術］ 一般に、自動車のフロントガラスの下部は、第３図に示
す如く、フロントガラス３１が計器盤３２にモールディ
ング３３で固定された構造とされている。通常、このモ
ールディング３３の裏面３３ａは、成形時の傷や金属箔
添着の際の汚れがそのまま残されており、透明なフロン
トガラス３１を通してこのモールディング３３の裏面３
３ａが運転者や助手席の者の可視域に入ると見ばえが悪
く、自動車のフロント部の美観を著しく損ねる。
そこで、従来においては、自動車内の人物の視線Ａが透
過してモールディング３３の裏面３３ａが視界に入るフ
ロントガラス周縁部分に、マスキング３５を施し、この
裏面３３ａが見えないようにしている。
従来、このようなマスキングとして無機ガラスの窓ガラ
スにはスモーク着色のコーティングを施している。しか
しながら、無機ガラスに対する着色は技術的に極めて困
難でありコスト高である。
有機ガラスよりなる窓ガラスのうちハードコートされた
射出成形品又は深曲げないし急な曲がり部のあるシート
成形品には、次の〜の工程によりマスキングを施し
ている。
テープと紙によって非塗装部（ガラス代替面）を覆
い、マスキング予定面を露出させて、塗装を施す面と施
さない面との境界（見切り）を作る。
ペーパーやすり又はサンドブラストを用い、マスキ
ング予定面に傷を入れる。
吹きつけにより塗装を行なう。
乾燥炉で塗料を焼付ける。
出炉、冷却後、ガラス代替面に貼られているテー
プ、紙を見切り線が凹凸にならない様に注意してゆっく
りはがす。
また、シート成形品の浅曲げないしフラット板状有機窓
ガラスでは、一般のガラスマスキングと同様、スクリー
ン印刷にて塗装を行なった後、上記、の工程を採っ
ている。
上記従来のマスキング塗装法のうち、〜の工程を経
るものでは、マスキングの工程数が多く、生産性が非常
に悪い上に、テープの貼り方や塗装、塗装後のテープの
剥し方に熟練を要し、ハードコート面とマスキング剤の
接着不良のために、凹凸のない綺麗な見切りを形成する
ことが極めて困難であり、作業性も悪い。しかも、ハー
ドコート面とマスキング剤の接着不良からマスキング塗
装膜の剥離の問題もあることから、製造の歩留りが悪
い。
スクリーン印刷による方法においては、ある程度生産性
は良いものの、やはりマスキング塗装工程は窓ガラスの
生産性、コスト等の面で大きな問題点となっていた。
このような問題点を解決するものとして、本出願人は、
有機ガラスよりなる車両用窓ガラスにおいて、透明ガラ
ス部の周縁部に多色成形法により着色部を形成した車両
用窓ガラスについて、先に実用新案登録出願した（実願
昭６１−１５０１３８号、以下「先願Ｉ」という。）。
また、上記先願Ｉにおいて、透明ガラス部の周縁部に多
色成形法に着色部を形成する場合の、１次成形材料、２
次成形材料等の異種材料の収縮差や収縮時間差のために
離型時の変形、残留内部応力が大きいことによるハード
コート焼成等の後処理時の変形、１次成形部と２次成形
部等の厚み差によるヒケ、収縮差による、製品の反りや
歪等の発生、更に、射出成形時のゲート部残留応力によ
る、ハードコート処理中にゲート部付近に発生するクラ
ックの問題等を解決するものとして、透明ガラス部の周
縁部に着色部を有する有機ガラス製車両用窓ガラスを多
色成形法により製造するにあたり、多色成形の少なくと
も１回の射出成形を射出圧縮成形で行なう方法について
特許出願した。（特願昭６２−４８０６０号、以下「先
願II」という。）。
先願IIの方法によれば、例えば第２図に示すような、透
明ガラス部１１の周縁部に着色部１２を有する車両用窓
ガラス１０′を、高い生産性で効率的かつ低コストで、
耐久性に優れ、高性能で美麗な製品として製造すること
ができる。
［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記先願IIの方法によっても、得られる
車両用窓ガラスに反射歪や透視歪が発生する場合があ
り、その改良が強く望まれている。
例えば、第２図に示すような車両用窓ガラス１０′を、
多色成形法で、１次成形により透明ガラス部１１を、２
次成形により着色部１２を形成して製造した場合、第４
図に示す如く、１次成形品の透明ガラス部１１と２次成
形品の着色部１２との接合部において、１次成形品であ
る透明ガラス部１１の肉厚にｔ１からｔ２へと急激かつ
顕著な肉厚差がつけられている場合には、１次成形品と
２次成形品との収縮差による著しいヒケがガラスの全周
にわたって発生する。そして、このヒケが反射歪や透視
歪の原因となる。
［問題点を解決するための手段］ 本考案の車両用窓ガラスは、透明ガラス部の周縁部に着
色部を有する車両用窓ガラスであって、該透明ガラス部
はその肉厚が透明ガラス部と着色部との接合部において
窓ガラスの周端に向けて徐減するように設けられている
車両用窓ガラスにおいて、前記着色部は透明ガラス部に
挟まれて設けられており、少なくとも透明ガラス部が射
出圧縮成形で形成される多色成形法により製造された有
機ガラス製窓ガラスであることを特徴とする。
［作用］ 前述のように、反射歪、透視歪の原因となるヒケの発生
は、透明ガラス部の肉厚の急激な変化に起因するのであ
るが、本考案の車両用窓ガラスでは、透明ガラス部と着
色部との接合部における透明ガラス部の肉厚が徐変する
ように設計されているため、このようなヒケの発生が防
止され、反射歪、透視歪の問題が解決される。
また、透明ガラス部の肉厚を徐減すると共に、着色部を
透明ガラス部で挟むことにより、透明ガラス部と着色部
との接着面積を大きくとることができ、強度、耐久性の
向上を図ると共に、着色部にクリスタル感を付与し、見
切り線をぼかし、高級感を高め、意匠性を向上させるこ
とができる。
［実施例］ 以下、図面を参照して本考案の実施例を詳細に説明す
る。
第１図（ａ）〜（ｄ）は本考案の車両用窓ガラスの一実
施例を示す模式的な断面図である。
図示の如く、本考案の車両用窓ガラス１０は、透明ガラ
ス部１の周縁部に着色部２を形成したものであって、着
色部２が透明ガラス部１で挟まれ、かつ、透明ガラス部
１と着色部２との接合部における透明ガラス部１の肉厚
が、窓ガラスの周端に向けて徐減するように構成されて
いるものである。
本考案において、透明ガラス部２の断面形状には、本考
案の要旨を超えない範囲で特に制限はなく、例えば、第
１図（ａ），（ｂ）に示すような窓ガラス端面を底辺と
する台形状、第１図（ｃ）に示すような六角形状、或い
は、第１図（ｄ）に示すような三角形状とすることがで
きる。
本考案の窓ガラスは、第１図（ａ）〜（ｄ）に示される
ものの他、様々な構成を採り得るが、本考案の如く、着
色部２が透明ガラス部１で挟まれて着色部２の両面が被
われるように構成することにより、着色部に美麗なクリ
スタル感が付与されるようになることから、製品の美観
向上に有効である。しかも、透明ガラス部１と着色部２
との接着面が広くとれ、ヒケの発生を確実に防止するこ
とができる。その上、透明ガラス部１と着色部２との見
切り線がぼかされ、また、着色部２の濃さが窓ガラスの
周端に向けて次第に増すという、独特の深みが付与さ
れ、高級感が高められ、製品の意匠性をより向上させる
ことができる。
本考案において、着色部２の幅、即ち、第１図（ａ）〜
（ｄ）におけるＷに、特に制限はなく、窓ガラス１０の
規模や使用目的、に応じて決められるが、一般には５〜
１００mm、特に１５〜５０mmとする。
また、透明ガラス部１の肉厚が除変する部分における、
透明ガラス部の先端の断面の傾斜角度、即ち、第１図
（ａ）〜（ｌ）におけるθについても特に制限はない
が、ヒケの発生を確実かつ有効に防止し、また透明ガラ
ス部１と着色部２との接着面を十分に確保するために、
通常はθ＝４〜１２°、好ましくは４〜８°とする。
このような本考案の車両用窓ガラスは、例えば、前記特
願昭６２−４８０６０号に記載される方法に従って、容
易に製造される。この場合、着色部の形状等は、金型設
計構造を変えることによって設定することができる。
なお、本考案において、透明ガラス材料としては、ポリ
カーボネート、アクリル樹脂、ＡＢＳ（アクリロニトリ
ル／ブタジエン／スチレン）樹脂、ＡＳ（アクリロニト
リル／スチレン）樹脂等の熱可塑性樹脂が成形が容易で
あることから好ましいが、熱硬化性樹脂であっても良
い。
着色部の材料としては、各種の着色樹脂を用いることが
できるが、透明ガラス材料として使用した樹脂を適当な
顔料で着色したものが、透明部分とのなじみ（成形時の
接合性ないし付着性あるいは成形後の一体性等）が良く
好適である。もちろん適当な顔料で着色したその他の汎
用樹脂も使用することができる。着色部の樹脂として
は、一般にはポリエチレン樹脂や塩化ビニル樹脂等が安
価であることから好ましい。
本考案の車両用窓ガラスは、乗用車、貨物車等の自動
車、電車等、各種車両のフロントガラスの他、リアサイ
ドガラス（三角窓）、ルーフガラス等にも適用できるこ
とは勿論である。その他、テールレンズ等にも適用可能
である。一般にその大きさは１５０cm×１５０cm以内の
ものであるが、それよりも大きくとも良い。また、窓ガ
ラスの厚さは通常４〜８mm程度とされる。
本考案の車両用窓ガラスは常法に従ってハードコートを
施しても良く、その場合にはハードコート面とマスキン
グ剤との接着不良による剥離やハードコート中のクラッ
クの発生等の問題もなく、極めて良好にハードコートを
施すことができる。
なお、第１図（ａ）〜（ｄ）においては、本考案の窓ガ
ラスを模式的に示したために、窓ガラスはいずれも平板
状となっているが、本考案は、曲板状窓ガラスの製造に
も適用可能であることは言うまでもない。
［考案の効果］ 以上詳述した通り、本考案の車両用窓ガラスは、透明ガ
ラス部の周縁部に着色部を有し、その接合部において、
透明ガラス部の肉厚が窓ガラスの周端に向けて徐減する
ように構成されているため、該接合部において、透明ガ
ラス部との急激かつ顕著な肉厚の変化がないため、 接合部のヒケの量に急激な差がなくなり、成形品の
面精度が向上する。
より透明ガラス部と着色部との境界部の反射歪や
透視歪が減少する。
等の効果が奏される。
また、半透明ガラスの着色部を透明ガラス部で挟むよう
にして設けたことにより、透明ガラス部と着色部との接
合面積を大きくとることができるため、 ヒケをより確実に防止すると共に、接合強度を高
め、機械的強度、耐久性を向上させることができる。
着色部にクリスタル感を付与すると共に、見切り線
をぼかし、着色部の濃度を窓ガラス端面に向けて徐々に
濃くしてゆくことができ、より高級感を高め、意匠性を
向上させることができる。
という効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図（ａ）〜（ｄ）は本考案の車両用窓ガラスの一実
施例を示す模式的な断面図、第２図は先願IIで製造され
る車両用窓ガラスの一例を示す模式的な断面図、第３図
は自動車のフロントガラス取付部を説明する断面図、第
４図は第２図を拡大して示す模式的な断面図である。 １……透明ガラス部、２……着色部、 １０……車両用窓ガラス。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】透明ガラス部の周縁部に着色部を有する車
    両用窓ガラスであって、該透明ガラス部はその肉厚が透
    明ガラス部と着色部との接合部において窓ガラスの周端
    に向けて徐減するように設けられている車両用窓ガラス
    において、 前記着色部は透明ガラス部に挟まれて設けられており、 少なくとも透明ガラス部が射出圧縮成形で形成される多
    色成形法により製造された有機ガラス製窓ガラスである
    ことを特徴とする車両用窓ガラス。
JP1987091649U 1987-06-15 1987-06-15 車両用窓ガラス Expired - Lifetime JPH069850Y2 (ja)

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US07/203,223 US4874654A (en) 1987-06-15 1988-06-06 Vehicle window glass
FR888807926A FR2616374B1 (fr) 1987-06-15 1988-06-14 Verre a vitre de vehicule a partie centrale transparente et partie peripherique coloree, et procede de fabrication d'un tel verre par moulage par injection-compression
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