JPH0698946B2 - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、並列多気筒の内燃機関を支持する自動二輪
車の車体フレームに関するものである。

［従来の技術］ 自動二輪車の車体フレームには、そのヘッドパイプから
後方へ伸びる左右一対のメインフレームと、左右一対の
ダウンチューブに並列多気筒の内燃機関を搭載するもの
がある。

このように、車体フレームに並列多気筒の内燃機関を搭
載する場合に、内燃機関の気筒を前方へ傾けて搭載し、
吸気通路が真っ直で、しかも通路の長さを各気筒間で均
一にすると、各気筒間の吸気効率が同一となりエンジン
性能上好ましい。

この場合に、並列多気筒の内燃機関が車幅方向に広幅と
なり、左右一対のメインフレームやダウンチューブを直
線状に後方へ伸ばすことができないため、メインフレー
ムやダウンチューブを車体外方へ屈曲させることがあ
る。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、メインフレームやダウンチューブをヘッドパ
イプから屈曲して後方へ伸ばすと、屈曲させている分剛
性が低下する。このため、一対のメインフレームとダウ
ンチューブダウンチューブの間をクロスメンバで連結し
たり、ダウンチューブとヘッドパイプとをガセット等で
連結して補強する必要がある。しかし、このようにクロ
スメンバやガセット等で補強することは、部品点数が嵩
み溶接に手数を要するとともに、重量も増大する等の問
題がある。

この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、並
列多気筒の内燃機関を支持する車体フレームの剛性の向
上と軽量化を図る自動二輪車の車体フレームを提供する
ことを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明の自動二輪車の車
体フレームは、ヘッドパイプの後方に並列多気筒を前傾
させた内燃機関の両側上方を囲むようにして伸びる左右
一対のメインフレームを固定すると共に、前記ヘッドパ
イプに前記内燃機関の前側上方から囲むように車幅方向
へ伸びる中空のモナカ形フレームを固定し、このモナカ
形フレームと前記左右一対のメインフレームとの間に左
右一対のサイドメンバーを設け、さらに前記モナカ形フ
レームの車幅方向に伸びる両側の腕部に前記内燃機関の
両側下方を囲むようにして後方へ伸びる左右一対のダウ
ンチューブを連結し、さらに前記モナカ形フレームは、
側方視にて前記ダウンチューブの軸線延長部が前記ヘッ
ドパイプの略中央に連結され、前記軸線延長部と前記ヘ
ッドパイプの下部を連結する側方視にて略三角形部を有
することを特徴としている。

［作用］ この発明では、中空のモナカ形フレームがヘッドパイプ
に固定され、このモナカ形フレームがサイドメンバーに
より左右一対のメインフレームに連結されており、この
モナカ形フレームの両側の腕部に左右一対のダウンチュ
ーブの前部が連結され、並列多気筒の内燃機関の前側上
方に位置するフレームは、モナカ形フレームとサイドメ
ンバーで構成されている。

このように、中空のモナカ形フレームを用いることで、
このモナカ形フレームをサイドメンバーにより左右一対
のメインフレームに支持するだけで、モナカ形フレーム
に左右一対のダウンチューブの連結が行なわれ、従来の
ようにクロスメンバやガセット等で補強するものに比較
し、部品点数が削減でき、しかも溶接を減少でき、軽量
化も可能となる。

ダウンチューブにかかる荷重は、モナカ形フレームを介
してヘッドパイプに伝達されるとともに、サイドメンバ
ーにより左右一対のメインフレームに伝達される。ダウ
ンチューブの前部を支持するモナカ形フレームは中空に
形成されており、ダウンチューブにかかるよじり荷重に
対する剛性の向上が図られている。

さらに、モナカ形フレームの両腕部が内燃機関の気筒を
囲むように車幅方向へ伸び、この両腕部にダウンチュー
ブの前部が連結され、ダウンチューブを直接ヘッドパイ
プに接続するものに比して屈曲が小さくなってダウンチ
ューブの剛性が向上する。また、モナカ形フレームは、
側方視にてダウンチューブの軸線延長部がヘッドパイプ
の略中央に連結され、軸線延長部とヘッドパイプの下部
を連結する側方視にて略三角形部を有しており、モナカ
形フレームにかかる前後方向及び左右方向の応力に対応
することができる。

［実施例］ 以下、この発明の自動二輪車の車体フレームの一実施例
を添付図面に基づいて詳細に説明する。

図において符号１は自動二輪車の車体フレームで、この
車体フレーム１には並列多気筒14を前傾した内燃機関２
が搭載されている。この車体フレーム１を構成するヘッ
ドパイプ３には、フロントフォーク４が図示しないステ
アリング軸を介して旋回可能に支持されている。

車体フレーム１は、ヘッドパイプ３の上部から後方へ並
列多気筒14を前傾した内燃機関２の両側上方を囲むよう
にして後方へ伸びる左右一対のメインフレーム５を有し
ており、左右一対のメインフレーム５の前部5aがヘッド
パイプ３の上部に溶接され、そ後部5bにはリヤアームフ
レーム13が溶接され、内燃機関２の吸気系６を迂回する
ように屈曲して後方へ伸びている。

さらに、メインフレーム５の後部5bにはシートフレーム
18の前側が溶接され、このシートフレーム18は後方へ伸
び、リヤアームフレーム13に溶接されたバックステー19
によって支持されている。

また、ヘッドパイプ３には内燃機関２の前側上方から囲
むように車幅方向へ伸びる中空のモナカ形フレーム７が
溶接により固定し、このモナカ形フレーム７と左右一対
のメインフレーム５との間に左右一対のサイドメンバー
17が設けられている。さらに、モナカ形フレーム７の車
幅方向に伸びる両側の腕部7aには、内燃機関２の両側下
方を囲むようにして後方へ伸びる左右一対のダウンチュ
ーブ11が連結されている。

モナカ形フレーム７は前板８と後板９とを溶接して形成
され、モナカ形フレーム７は、側方視にてダウンチュー
ブ11の軸線延長部を構成する両腕部7aがヘッドパイプ４
の略中央に連結され、軸線延長部を構成する両腕部7aと
ヘッドパイプ４の下部を連結する側方視にて略三角形部
を構成する両側8bを有している。

前板８はその前側中心部8aがヘッドパイプ４の略中央部
から下方にわたって溶接され、その両側8bはヘッドパイ
プ４を中心として後方へ傾斜して車幅方向へ向って開く
ように伸びている。

また、後板９は断面コ字状に形成され、その開口部9aを
前側にして、その上側中心部9bをヘッドパイプ４の中央
部に溶接されている。この後板９は前板８と同様にその
両側が後方へ傾斜して車幅方向へ開くように伸び、前板
８の後側部8cが後板９の開口部9aを閉塞するように溶接
され、これにより前板８と後板９はモナカ形状になって
いる。

モナカ形フレーム７の両腕部7aには取付ブラケット10が
溶接されている。この取付ブラケット10にダウンチュー
ブ11の前部11aが締付ボルト12で固定され、ダウンチュ
ーブ11の後部11bはリヤアームフレーム13に溶接して接
続されている。

並列多気筒の内燃機関２はヘッドパイプ４、メインフレ
ーム５、モナカ形フレーム７、ダウンチューブ11及びリ
ヤアームフレーム13で構成される車体フレーム１の空間
内に搭載されている。この並列多気筒の内燃機関２の気
筒14はクランクケース15の前側上部からダウンチューブ
11に沿うように前側へ傾斜しており、クランクケース15
は後方へ伸びメインフレーム５、ダウンチューブ11とリ
ヤアームフレーム13に取り付けられている。

ダウンチューブ11はその前側が内燃機関２の気筒14を迂
回するように外方へ屈曲され、この屈曲部11cにはラジ
エータ16が設けられている。

サイドメンバー17はこの実施例ではモナカ形フレーム７
の後板９と別体に形成されているが、一体に形成しても
よい。

次に、この実施例の作用について説明する。

中空のモナカ形フレーム７がヘッドパイプ３に固定さ
れ、このモナカ形フレーム７が板状のサイドメンバー17
により左右一対のメインフレーム５に連結されており、
このモナカ形フレーム７の両側の腕部7aに左右一対のダ
ウンチューブ11の前部11aが連結され、並列多気筒の内
燃機関２の前側上方に位置するフレームは、モナカ形フ
レーム７とサイドメンバー17で構成されている。このよ
うに、中空のモナカ形フレーム７を用いることで、この
モナカ形フレーム７を板状のサイドメンバー17により左
右一対のメインフレーム５に支持するだけで、モナカ形
フレーム７に左右一対のダウンチューブ11の連結が行な
われ、従来のようにクロスメンバやガセット等で補強す
るものに比較し、部品点数が削減でき、しかも溶接を減
少でき、軽量化も可能となる。

そして、ダウンチューブ11にかかる荷重は、モナカ形フ
レーム７を介してヘッドパイプ３に伝達されるととも
に、板状のサイドメンバー17により左右一対のメインフ
レーム５に伝達される。このダウンチューブ11の前部を
支持するモナカ形フレーム７は中空に形成されており、
ダウンチューブ11にかかるよじり荷重に対する剛性の向
上が図られている。さらに、モナカ形フレーム７の両腕
部7aが内燃機関の気筒を囲むように車幅方向へ伸び、こ
の両腕部7aにダウンチューブ11の前部が連結され、ダウ
ンチューブ11を直接ヘッドパイプ３に接続するものに比
して屈曲が小さくなってダウンチューブ11の剛性が向上
する。

また、モナカ形フレーム７は、側方視にてダウンチュー
ブ11の軸線延長部がヘッドパイプ４の略中央に連結さ
れ、軸線延長部とヘッドパイプ４の下部を連結する側方
視にて略三角形部を有しており、モナカ形フレーム７に
かかる前後方向及び左右方向の応力に対応することがで
きる。

［発明の効果］ この発明は前記のように、中空のモナカ形フレームがヘ
ッドパイプに固定され、このモナカ形フレームがサイド
メンバーにより左右一対のメインフレームに連結されて
おり、このモナカ形フレームの両側の腕部に左右一対の
ダウンチューブの前部が連結され、並列多気筒の内燃機
関の前側上方に位置するフレームは、モナカ形フレーム
とサイドメンバーで構成され、中空のモナカ形フレーム
を用いることで、このモナカ形フレームを板状のサイド
メンバーにより左右一対のメインフレームに支持持する
だけで、モナカ形フレームに左右一対のダウンチューブ
の連結が行なわれ、従来のようにクロスメンバやガセッ
ト等で補強するものに比較し、部品点数が削減でき、し
かも溶接を減少でき、軽量化も可能となる。

また、ダウンチューブにかかる荷重は、モナカ形フレー
ムを介してヘッドパイプに伝達されるとともに、サイド
メンバーにより左右一対のメインフレームに伝達され、
さらにダウンチューブの前部を支持するモナカ形フレー
ムは中空に形成されており、ダウンチューブにかかるよ
じり荷重に対する剛性の向上が図られ、さらにモナカ形
フレームの両腕部が内燃機関の気筒を囲むように車幅方
向へ伸び、この両腕部にダウンチューブの前部が連結さ
れ、ダウンチューブを直接ヘッドパイプに接続するもの
に比して屈曲が小さくなってダウンチューブの剛性が向
上する。

また、モナカ形フレームは、側方視にてダウンチューブ
の軸線延長部がヘッドパイプの略中央に連結され、軸線
延長部とヘッドパイプの下部を連結する側方視にて略三
角形部を有しているから、モナカ形フレームにかかる前
後方向及び左右方向の応力に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の車体フレーム
の側面図、第２図は平面図、第３図は要部の拡大側面
図、第４図は第３図の低面図である。 １…車体フレーム ２…内燃機関 ３…ヘッドパイプ ５…メインフレーム ６…吸気系 ７…モナカ形フレーム 11…ダウンチューブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ヘッドパイプの後方に並列多気筒を前傾さ
   せた内燃機関の両側上方を囲むようにして伸びる左右一
   対のメインフレームを固定すると共に、前記ヘッドパイ
   プに前記内燃機関の前側上方から囲むように車幅方向へ
   伸びる中空のモナカ形フレームを固定し、このモナカ形
   フレームと前記左右一対のメインフレームとの間に左右
   一対のサイドメンバーを設け、さらに前記モナカ形フレ
   ームの車幅方向に伸びる両側の腕部に前記内燃機関の両
   側下方を囲むようにして後方へ伸びる左右一対のダウン
   チューブを連結し、さらに前記モナカ形フレームは、側
   方視にて前記ダウンチューブの軸線延長部が前記ヘッド
   パイプの略中央に連結され、前記軸線延長部と前記ヘッ
   ドパイプの下部を連結する側方視にて略三角形部を有す
   ることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。