JPH0699719A - 自動車のサスペンション - Google Patents
自動車のサスペンションInfo
- Publication number
- JPH0699719A JPH0699719A JP25237792A JP25237792A JPH0699719A JP H0699719 A JPH0699719 A JP H0699719A JP 25237792 A JP25237792 A JP 25237792A JP 25237792 A JP25237792 A JP 25237792A JP H0699719 A JPH0699719 A JP H0699719A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer bar
- suspension
- arm
- bracket
- present
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 飛び石等によってスタビライザバージョイン
トが損傷されたりするのを防止することができる自動車
のサスペンションを提供することを目的とする。 【構成】 スタビライザバー１３の端部１３ａを、サス
ペンションアーム２に設けたスタビライザバーブラケッ
ト３にスタビライザバージョイント１４を介して取り付
けた自動車のサスペンション１において、スタビライザ
バーブラケット３を、スタビライザバージョイント１４
を取り付ける立壁部３ａと、該スタビライザブラケット
内のスペースの底面側を封じる底面部３ｂとを有する構
成としている。
トが損傷されたりするのを防止することができる自動車
のサスペンションを提供することを目的とする。 【構成】 スタビライザバー１３の端部１３ａを、サス
ペンションアーム２に設けたスタビライザバーブラケッ
ト３にスタビライザバージョイント１４を介して取り付
けた自動車のサスペンション１において、スタビライザ
バーブラケット３を、スタビライザバージョイント１４
を取り付ける立壁部３ａと、該スタビライザブラケット
内のスペースの底面側を封じる底面部３ｂとを有する構
成としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のサスペンショ
ンに関し、詳しくは、スタビライザバーの端部を、サス
ペンションアームに設けたスタビライザバーブラケット
にスタビライザバージョイントを介して取り付けた自動
車のサスペンションに関する。
ンに関し、詳しくは、スタビライザバーの端部を、サス
ペンションアームに設けたスタビライザバーブラケット
にスタビライザバージョイントを介して取り付けた自動
車のサスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】図１４および図１５は、従来の自動車の
フロントサスペンション３０を示すものである。このサ
スペンション３０では、断面略コ字形状のスタビライザ
バーブラケット３１がサスペンションアーム３２に溶着
されている。
フロントサスペンション３０を示すものである。このサ
スペンション３０では、断面略コ字形状のスタビライザ
バーブラケット３１がサスペンションアーム３２に溶着
されている。
【０００３】スタビライザバーブラケット３１には、ス
タビライザバー３３の端部３３ａがスタビライザバージ
ョイント３４を介して取り付けられている。
タビライザバー３３の端部３３ａがスタビライザバージ
ョイント３４を介して取り付けられている。
【０００４】スタビライザバーブラケット３１の内側の
スペースは、その上下方向に挿通され、これによって、
このスペース内に泥水が溜って錆が生じたりしないよう
になっている。
スペースは、その上下方向に挿通され、これによって、
このスペース内に泥水が溜って錆が生じたりしないよう
になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のサス
ペンション３０では、そのスタビライザバーブラケット
３１内にその下方から飛び石等が侵入するので、これら
の飛び石等によってスタビライザバージョイント３４が
損傷することが考えられた。
ペンション３０では、そのスタビライザバーブラケット
３１内にその下方から飛び石等が侵入するので、これら
の飛び石等によってスタビライザバージョイント３４が
損傷することが考えられた。
【０００６】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、飛び石等によってスタビライザバージョイントが損
傷されたりするのを防止することができる自動車のサス
ペンションを提供することを目的とする。
で、飛び石等によってスタビライザバージョイントが損
傷されたりするのを防止することができる自動車のサス
ペンションを提供することを目的とする。
【０００７】本発明では、上記目的を達成するために、
スタビライザバーの端部を、サスペンションアームに設
けたスタビライザバーブラケットにスタビライザバージ
ョイントを介して取り付けた自動車のサスペンションに
おいて、上記スタビライザバーブラケットを、上記スタ
ビライザバージョイントを取り付ける立壁部と、該スタ
ビライザブラケット内のスペースの底面側を封じる底面
部とを有する構成としている。
スタビライザバーの端部を、サスペンションアームに設
けたスタビライザバーブラケットにスタビライザバージ
ョイントを介して取り付けた自動車のサスペンションに
おいて、上記スタビライザバーブラケットを、上記スタ
ビライザバージョイントを取り付ける立壁部と、該スタ
ビライザブラケット内のスペースの底面側を封じる底面
部とを有する構成としている。
【０００８】
【実施例】以下、本発明に係る自動車のサスペンション
の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】図１〜図１３は、本発明の一実施例を示す
ものである。本実施例の自動車のサスペンション１は、
ストラット型のフロントサスペンションである。
ものである。本実施例の自動車のサスペンション１は、
ストラット型のフロントサスペンションである。
【００１０】このサスペンション１のサスペンションア
ーム２には、スタビライザバーブラケット３が溶着固定
されている。
ーム２には、スタビライザバーブラケット３が溶着固定
されている。
【００１１】サスペンションアーム２は、図４〜図１０
に詳しく示すように、アーム本体４と、アーム補強部材
５と、アームピン部６等とによって構成されている。
に詳しく示すように、アーム本体４と、アーム補強部材
５と、アームピン部６等とによって構成されている。
【００１２】アーム本体４は、全体的に断面略逆Ｕ字形
状に形成されており、その一端部４ａがアームピン部６
まで伸び、その中央基部４ｂにはアームボス７を有し、
その先端部４ｃにはボールジョイント補強部材８を有し
ている。
状に形成されており、その一端部４ａがアームピン部６
まで伸び、その中央基部４ｂにはアームボス７を有し、
その先端部４ｃにはボールジョイント補強部材８を有し
ている。
【００１３】アーム補強部材５は、全体的に断面略Ｕ字
形状に形成されて、アーム本体４の下方に溶着固定され
ており、図９に示すように、アーム本体４と略矩形状の
閉断面を形成している。
形状に形成されて、アーム本体４の下方に溶着固定され
ており、図９に示すように、アーム本体４と略矩形状の
閉断面を形成している。
【００１４】また、アーム補強部材５には、補強用の断
面半円形状の溝９が、図９において上方へ向けて湾曲形
成されている。
面半円形状の溝９が、図９において上方へ向けて湾曲形
成されている。
【００１５】アームピン部６は、その先端部６ａが軸に
なっており、その中央部６ｂから基部６ｃにかけて、圧
延により徐々に肉厚が減じられるとともに、下方に開口
する溝１０が形成されている。
なっており、その中央部６ｂから基部６ｃにかけて、圧
延により徐々に肉厚が減じられるとともに、下方に開口
する溝１０が形成されている。
【００１６】これにより、アームピン部６は、その中央
部６ｂから基部６ｃに渡る部分が、除々に断面逆Ｕ字形
状に変化している。
部６ｂから基部６ｃに渡る部分が、除々に断面逆Ｕ字形
状に変化している。
【００１７】アームピン部６は、図１０に示されるよう
に、その中央部６ｂがその先端部６ａおよび基部６ｃよ
りもわずかに下方に位置するように折曲されている。
に、その中央部６ｂがその先端部６ａおよび基部６ｃよ
りもわずかに下方に位置するように折曲されている。
【００１８】これにより、アームピン部６の先端部６ａ
および基部６ｃは、アーム本体４の断面中央部に位置さ
れて溶着固定され、また、その中央部６ｂは、アーム本
体４の断面中央部よりも下方へオフセットされて溶着固
定され、これによって、より大きな断面係数を得てい
る。
および基部６ｃは、アーム本体４の断面中央部に位置さ
れて溶着固定され、また、その中央部６ｂは、アーム本
体４の断面中央部よりも下方へオフセットされて溶着固
定され、これによって、より大きな断面係数を得てい
る。
【００１９】また、アームピン部６の基部６ｃは、図４
および図５に示すように、アーム本体４に固定された状
態で、アーム補強部材５の一端部５ａとオーバーラップ
されている。
および図５に示すように、アーム本体４に固定された状
態で、アーム補強部材５の一端部５ａとオーバーラップ
されている。
【００２０】アームピン部６の基部６ｃおよびアーム補
強部材５の一端部５ａには、それらの部分の剛性を下げ
るために、切欠き１１，１２が設けられている。
強部材５の一端部５ａには、それらの部分の剛性を下げ
るために、切欠き１１，１２が設けられている。
【００２１】これらの切欠き１１，１２の存在によっ
て、アームピン部６とアーム補強部材５とのオーバーラ
ップ部分における剛性の変化が滑らかになる。
て、アームピン部６とアーム補強部材５とのオーバーラ
ップ部分における剛性の変化が滑らかになる。
【００２２】これによって、サスペンションアーム２の
内部応力の均一化が図れ、該サスペンションアームの耐
久性の向上を図ることができる。
内部応力の均一化が図れ、該サスペンションアームの耐
久性の向上を図ることができる。
【００２３】また、スタビライザバーブラケット３は、
スタビライザバージョイント４を取り付ける断面略Ｌ字
形状の立壁部３ａと、該スタビライザブラケット内のス
ペースの底面側を封じる底面部３ｂ等とを有する構成と
なっている。
スタビライザバージョイント４を取り付ける断面略Ｌ字
形状の立壁部３ａと、該スタビライザブラケット内のス
ペースの底面側を封じる底面部３ｂ等とを有する構成と
なっている。
【００２４】スタビライザバーブラケット３の立壁部３
ａには、孔３ｃが穿設されており、また、その底面部３
ｂには、水抜き用の孔３ｄが穿設されている。
ａには、孔３ｃが穿設されており、また、その底面部３
ｂには、水抜き用の孔３ｄが穿設されている。
【００２５】このようなスタビライザバーブラケット３
の立壁部３ａには、図２に示すように、スタビライザバ
ー１３の端部１３ａが、スタビライザバージョイント１
４を介して取り付けられている。
の立壁部３ａには、図２に示すように、スタビライザバ
ー１３の端部１３ａが、スタビライザバージョイント１
４を介して取り付けられている。
【００２６】本実施例では、スタビライザバーブラケッ
ト３の底面部３ｂにより、該スタビライザバーブラケッ
ト内にその下方から飛び石等が侵入するのが防止されて
いるので、これらの飛び石等によってスタビライザバー
ジョイント１４が損傷することは十分防止することがで
きる。
ト３の底面部３ｂにより、該スタビライザバーブラケッ
ト内にその下方から飛び石等が侵入するのが防止されて
いるので、これらの飛び石等によってスタビライザバー
ジョイント１４が損傷することは十分防止することがで
きる。
【００２７】なお、図１において、１５はストラット、
１６はステアリングナックル、１７はボールスタッド、
１８はホイールベアリング、１９はホイールハブ、２０
はホイールである。
１６はステアリングナックル、１７はボールスタッド、
１８はホイールベアリング、１９はホイールハブ、２０
はホイールである。
【００２８】本実施例では、本発明をフロントサスペン
ション適用したが、本発明はこれに限らず、リヤサスペ
ンションに適用しても、勿論良い。
ション適用したが、本発明はこれに限らず、リヤサスペ
ンションに適用しても、勿論良い。
【００２９】
【発明の効果】本発明に係る自動車のサスペンションに
よれば、スタビライザバーの端部を、サスペンションア
ームに設けたスタビライザバーブラケットにスタビライ
ザバージョイントを介して取り付けた自動車のサスペン
ションにおいて、上記スタビライザバーブラケットを、
上記スタビライザバージョイントを取り付ける立壁部
と、該スタビライザブラケット内のスペースの底面側を
封じる底面部とを有する構成としているので、上記スタ
ビライザバーブラケットの底面部により、該スタビライ
ザバーブラケット内にその下方から飛び石等が侵入する
のが防止されているので、これらの飛び石等によってス
タビライザバージョイント１４が損傷することは十分防
止することができる。
よれば、スタビライザバーの端部を、サスペンションア
ームに設けたスタビライザバーブラケットにスタビライ
ザバージョイントを介して取り付けた自動車のサスペン
ションにおいて、上記スタビライザバーブラケットを、
上記スタビライザバージョイントを取り付ける立壁部
と、該スタビライザブラケット内のスペースの底面側を
封じる底面部とを有する構成としているので、上記スタ
ビライザバーブラケットの底面部により、該スタビライ
ザバーブラケット内にその下方から飛び石等が侵入する
のが防止されているので、これらの飛び石等によってス
タビライザバージョイント１４が損傷することは十分防
止することができる。
【図１】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図２】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例を示す平面図である。
例を示す平面図である。
【図４】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例のサスペンションアームを示す平面図である。
例のサスペンションアームを示す平面図である。
【図５】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例のサスペンションアームを示す正面図である。
例のサスペンションアームを示す正面図である。
【図６】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例のサスペンションアームを示す右側面図である。
例のサスペンションアームを示す右側面図である。
【図７】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例のサスペンションアームを示す左側面図である。
例のサスペンションアームを示す左側面図である。
【図８】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例のサスペンションアームを示す背面図である。
例のサスペンションアームを示す背面図である。
【図９】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】本発明に係る自動車のサスペンションの一実
施例のスタビライザバーブラケットを示す平面図であ
る。
施例のスタビライザバーブラケットを示す平面図であ
る。
【図１２】本発明に係る自動車のサスペンションの一実
施例のスタビライザバーブラケットを示す正面図であ
る。
施例のスタビライザバーブラケットを示す正面図であ
る。
【図１３】本発明に係る自動車のサスペンションの一実
施例のスタビライザバーブラケットを示す右側面図であ
る。
施例のスタビライザバーブラケットを示す右側面図であ
る。
【図１４】従来の自動車のサスペンションを示す斜視図
である。
である。
【図１５】従来の自動車のサスペンションのスタビライ
ザバーブラケットを示す斜視図である。
ザバーブラケットを示す斜視図である。
１ サスペンション ２ サスペンションアーム ３ スタビライザバーブラケット ３ａ 立壁部 ３ｂ 底面部 ４ アーム本体 ５ アーム補強部材 ６ アームピン部 １３ スタビライザバー １３ａ 端部 １４ スタビライザバージョイント
Claims (1)
- 【請求項１】 スタビライザバーの端部を、サスペンシ
ョンアームに設けたスタビライザバーブラケットにスタ
ビライザバージョイントを介して取り付けた自動車のサ
スペンションにおいて、上記スタビライザバーブラケッ
トを、上記スタビライザバージョイントを取り付ける立
壁部と、該スタビライザブラケット内のスペースの底面
側を封じる底面部とを有する構成としたことを特徴とす
る自動車のサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25237792A JPH0699719A (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 自動車のサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25237792A JPH0699719A (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 自動車のサスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0699719A true JPH0699719A (ja) | 1994-04-12 |
Family
ID=17236467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25237792A Pending JPH0699719A (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 自動車のサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0699719A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007029413A1 (en) * | 2005-09-09 | 2007-03-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stabilizer |
-
1992
- 1992-09-22 JP JP25237792A patent/JPH0699719A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007029413A1 (en) * | 2005-09-09 | 2007-03-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stabilizer |
| US7946602B2 (en) | 2005-09-09 | 2011-05-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stabilizer |
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