JPH08132834A - 連接桿 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 連接桿を管状材料で形成し、重量軽減とコス
トダウンを図ること。 【構成】 管状材料から成る桿本体１の一端を曲げて湾
曲部１ａを形成するとともに、その湾曲部１ａにおいて
桿本体１を曲率半径方向に細長い中空断面形状とし、か
つ桿本体１に略直交する筒体２を湾曲部１ａに設けた切
欠部１ｂでくわえた状態で桿本体１に溶接付けし、さら
にリブ３で補強する。また、桿本体１の他端側にテーパ
ー部１ｃを成形し、その先端を圧縮成形した中実の棒状
端部１ｄに雄ねじ４を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の懸架装置に利
用される連接桿に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７は、自動車の懸架装置の一例とし
て、３リンク・コイルスプリング式サスペンションのリ
ンク構成を模式的に示す側面図である。同図に示すよう
に、デファレンシャルギヤボックス１１の両側から車幅
方向（紙面直角方向）に延びるリヤアクスルハウジング
１２に取付けられたロアアームブラケット１３には、車
体に対する車輪の前後方向の運動を規制するトレーリン
グアーム１４がリヤアクスルハウジング１２との干渉を
避けるようにして接続されている。また、ロアアームブ
ラケット１３には車輪の車幅方向の運動を規制するラテ
ラルロッド１５が取付けられ、リヤアクスルハウジング
１２には車輪の上下動、左右差の安定性を求めるためス
タビライザ１６が接続されている。そして、トレーリン
グアーム１４は、図８及び図９に要部を拡大して示すよ
うに、ラバーブッシュ１７を使用したピボット部を介し
て支持されている。図中、１８はラバーブッシュ１７の
外筒もしくはラバーブッシュ取付用のブッシュ管であ
る。上記のトレーリングアーム１４は、通常、剛性の高
いＨ型断面形状の鍛造製とされ、図８では省略したトレ
ーリングアーム１４の他端にもピボット部が設けられて
いる。トレーリングアーム１４の単品図を図１０及び図
１１に示す。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】したがって、上記従来
のトレーリングアームを用いると、懸架装置のばね下重
量が重くなってサスペンション特性が制約を受け、かつ
比較的高価でコストダウンが難しい点に問題があった。

【０００４】そこで本発明は、トレーリングアーム等の
連接桿を管状材料で形成し、重量軽減とコストダウンを
図ることを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このために、以下のよう
な連接桿を創作した。すなわち、請求項１に係る発明
は、自動車の懸架装置に利用される連接桿であって、管
状材料から成る桿本体の一端を曲げて湾曲部を形成する
とともに、その湾曲部において桿本体を曲率半径方向に
細長い中空断面形状とし、かつ桿本体に略直交する筒体
を前記湾曲部に設けた切欠部でくわえた状態で桿本体に
固着せしめる一方、桿本体の他端側をテーパー状に成形
したことを特徴としている。また請求項２に係る発明
は、自動車の懸架装置に利用される連接桿であって、管
状材料から成る桿本体の一端を曲げて湾曲部を形成する
とともに、その湾曲部において桿本体を曲率半径方向に
細長い中空断面形状とし、かつ桿本体に略直交する筒体
を前記湾曲部に設けた貫通孔に挿通した状態で桿本体に
固着せしめる一方、桿本体の他端側をテーパー状に成形
したことを特徴としている。また、請求項３に係る発明
では、請求項１記載の連接桿において、前記桿本体の湾
曲部に沿って延びるとともにその桿本体を挟み込む断面
略Ｕ字状に形成された補強部材を有し、その補強部材の
Ｕ字の先端が前記湾曲部の中立面とほぼ交わる位置で溶
接付けされていることを特徴としている。また、請求項
４に係る発明では、請求項３記載の連接桿において、前
記桿本体の湾曲部と補強部材のＵ字の内底との間に緩衝
部材を介在させたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】上記の連接桿では、桿本体を湾曲部において、
曲率半径方向に細長い中空断面形状とすることによっ
て、所要の曲げ剛性を容易に確保することができる。ま
た、その湾曲部に筒体を固着して例えばラバーブッシュ
を取付け易くする一方、他端をテーパー状にして先端に
例えば取付用の雄ねじを形成し易くしたことによって、
連接桿が、通常はピボット部となる取付部を含めて簡素
に構成され、鍛造構造や鋼板プレス品と比べ、軽量化し
たことと相まって大幅なコストダウンが可能になる。ま
た、桿本体の湾曲部に被せる補強部材を、使用時に現れ
るスキンストレスが比較的小さい、湾曲部の中立面とほ
ぼ交わる位置で溶接付けすることによって、溶接により
桿本体の母材組織が荒れて部分的に疲労強度が低下する
ことがあっても、他の位置（例えば湾曲部の内外周）に
溶接付けされる場合と比べると強度面での影響が出難く
することができる。また、桿本体の湾曲部と補強部材の
Ｕ字の内底との間に緩衝部材を介在させたことにより緩
衝効果がある。

【０００７】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は第１実施例に係る連接桿を示す正面図であり、図
２は図１のＡ−Ａ線，Ｂ−Ｂ線，Ｃ−Ｃ線における断面
図である。両図に示すように、桿本体１は鋼管等の管状
材料を大略図示形状に成形したものであって、右端部に
は曲げ加工にて湾曲部１ａが形成されるとともに、その
湾曲部１ａの断面形状が湾曲の曲率半径方向に細長い中
空の小判形に成形されている。そして、湾曲の内周側２
箇所が略半円状に切り欠かれ、その切欠部１ｂ，１ｂに
は桿本体１と直交する筒体２，２が嵌め込まれて溶接付
けされている。さらに、桿本体１には、一方の筒体２に
当接し他方の筒体２を被う状態で、板状のリブ３が溶接
付けされ、湾曲部１ａと筒体２の接合部が補強されてい
る。また、桿本体１の左端側はスエージ加工にて湾曲部
１ａから次第に縮径され、そのテーパー部１ｃの先端が
さらに圧縮成形されて中実の棒状端部１ｄとなってい
て、そこに雄ねじ４が形成されている。なお、図１中、
想像線はスエージ加工前の外形を示している。

【０００８】上記のように形成した連接桿は、例えば従
来例として説明した前述の鍛造製のトレーリングアーム
１４（図７〜図９参照）に代替させるのを一の目的とし
ている。すなわち、前記筒体２はいわゆるブッシュ管と
なって、従来例と同様構成のラバーブッシュが装着され
る一方、棒状端部１ｄの雄ねじ４には、ラバーブッシュ
やボールジョイント等が取り付けられ（図示省略）、そ
れら両端の取付部が懸架装置のリンク機構を構成するピ
ボット部とされる。

【０００９】したがって、第１実施例の連接桿は、桿本
体１が曲率半径方向に細長い中空断面形状とされている
から、湾曲部において必要な曲げ剛性を確保し易い。ま
た、湾曲部に筒体２を固着する一方、テーパー部１ｃの
先端には雄ねじ４を形成している。したがって、連接桿
が、通常はラバーブッシュが取付けられてリンク機構の
ピボット部となる取付部を含めて簡素に構成され、従来
の鍛造構造や鋼板プレス品と比べ、軽量化したことと相
まって大幅なコストダウンが可能になる。なお、連接桿
を軽量化したことによってサスペンション系の自然振動
数が高くなるため、応答性等のサスペンション特性が向
上する。

【００１０】次に、第２実施例に係る連接桿について説
明する。図３に示す桿本体５は、前述の桿本体１とほぼ
同様の構成であるが、湾曲部５ａにおける断面形状は図
４に示すように、中空の略三角形とされ、湾曲部５ａに
明けられた貫通孔５ｂに筒体２が挿通されたうえで溶接
付けされている。なお、棒状端部５ｄと雄ねじ６につい
ては第１実施例の桿本体１と同様である。したがって、
この例では、第１実施例の連接桿に比べ、溶接付けする
リブを有していない分、加工工程が簡単になり製造し易
い。

【００１１】次に、第３実施例に係る連接桿について説
明する。図５に示す桿本体７は、前述した第１実施例の
桿本体１におけるリブ３に代えて断面略Ｕ字状の補強部
材８を取り付けるようにしたものであり、この補強部材
８に明けた取付孔８ａに筒体２の両端を挿通させるよう
になっている。なお、筒体２は、湾曲部７ａの半円状の
切欠部周縁と、補強部材８の取付孔周縁で溶接付けされ
ている。しかも、補強部材８のＵ字の先端は湾曲部７ａ
の中立面Ｎと交わる位置まで延びており、そこで溶接付
けされている。また、桿本体７の湾曲部７ａと補強部材
８のＵ字の内底との間には、ウレタンやラバー等の緩衝
部材９が介装されている。

【００１２】したがって、この例では、補強部材８が補
強殻となっているから、第１実施例の連接桿に比べ、筒
体２がより強固に固着され、取付部の剛性が増してい
る。また、補強部材８は、使用時に現れるスキンストレ
スが比較的小さい、湾曲部７ａの中立面Ｎとほぼ交わる
位置で桿本体７に対して溶接付けされるから、溶接によ
り桿本体７の母材組織が荒れて部分的に疲労強度が低下
することがあっても、他の位置（例えば湾曲部の内外
周）に溶接付けされる場合と比べると強度面での影響が
出難い。このため、連接桿の信頼性が向上する。また、
桿本体７の湾曲部７ａと補強部材８のＵ字の内底との間
に介装した緩衝部材９は、連接桿に伝わる衝撃を弱める
緩衝効果がある。

【００１３】なお、実施例で説明した管状材料製の連接
桿（トレーリングアーム）は、従来の鋳鋼製のものに対
して６５％程度に軽量化することができた。

【００１４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の連接桿で
は、桿本体が曲率半径方向に細長い中空断面形状とされ
ているから、湾曲部において必要な曲げ剛性を確保し易
い。また、湾曲部に筒体を固着して例えばラバーブッシ
ュを取付け易くする一方、他端をテーパー状にして先端
に例えば取付用の雄ねじを形成し易くしているから、連
接桿が、通常はピボット部となる取付部を含めて簡素に
構成され、鍛造構造や鋼板プレス品と比べ、軽量化した
ことと相まって大幅なコストダウンが可能になる。ま
た、断面略Ｕ字状の補強部材は、使用時に現れるスキン
ストレスが比較的小さい、湾曲部の中立面とほぼ交わる
位置で溶接付けされるから、溶接により桿本体の母材組
織が荒れて部分的に疲労強度が低下することがあって
も、他の位置（例えば湾曲部の内外周）に溶接付けされ
る場合と比べると強度面での影響が出難い。また、桿本
体の湾曲部と補強部材のＵ字の内底との間に緩衝部材を
介在させたことにより緩衝効果がある。なお、本発明の
連接桿を用いることにより、懸架装置の重量軽減とコス
トダウンを図ることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る連接桿を示す正面図である。

【図２】第１実施例に係る連接桿の断面図であり、
（Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面、（Ｂ）は同Ｂ−Ｂ線断
面、（Ｃ）は同Ｃ−Ｃ線断面を示している。

【図３】第２実施例に係る連接桿を示す正面図である。

【図４】第２実施例に係る連接桿の断面図であり、
（Ｄ）は図１のＤ−Ｄ線断面、（Ｅ）は同Ｅ−Ｅ線断
面、（Ｆ）は同Ｆ−Ｆ線断面を示している。

【図５】第３実施例に係る連接桿の要部を示す正面図で
ある。

【図６】図５のＧ−Ｇ線断面図である。

【図７】自動車の３リンク・コイルスプリング式サスペ
ンションのリンク構成を模式的に示す側面図である。

【図８】図７のロアアームブラケットとトレーリングア
ームとの接続状態を示す要部拡大図である。

【図９】図８のＨ−Ｈ線断面図である。

【図１０】従来例に係るトレーリングアームの正面図で
ある。

【図１１】従来例に係るトレーリングアームの断面図で
あり、（Ｊ）は図１０のＪ−Ｊ線断面、（Ｋ）は同Ｋ−
Ｋ線断面を示している。

【符号の説明】

１，５，７ 桿本体 １ａ，５ａ，７ａ 湾曲部 １ｂ，７ｂ 切欠部 １ｃ，５ｃ，７ｃ テーパー部 １ｄ，５ｄ 棒状端部 ２ 筒体 ３ リブ ４ 雄ねじ ５ｂ 貫通孔 ８ 補強部材 ９ 緩衝部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の懸架装置に利用される連接桿で
   あって、管状材料から成る桿本体の一端を曲げて湾曲部
   を形成するとともに、その湾曲部において桿本体を曲率
   半径方向に細長い中空断面形状とし、かつ桿本体に略直
   交する筒体を前記湾曲部に設けた切欠部でくわえた状態
   で桿本体に固着せしめる一方、桿本体の他端側をテーパ
   ー状に成形した構成の連接桿。
2. 【請求項２】 自動車の懸架装置に利用される連接桿で
   あって、管状材料から成る桿本体の一端を曲げて湾曲部
   を形成するとともに、その湾曲部において桿本体を曲率
   半径方向に細長い中空断面形状とし、かつ桿本体に略直
   交する筒体を前記湾曲部に設けた貫通孔に挿通した状態
   で桿本体に固着せしめる一方、桿本体の他端側をテーパ
   ー状に成形した構成の連接桿。
3. 【請求項３】 請求項１記載の連接桿において、前記桿
   本体の湾曲部に沿って延びるとともに桿本体を挟み込む
   断面略Ｕ字状に形成された補強部材を有し、その補強部
   材のＵ字の先端が前記湾曲部の中立面とほぼ交わる位置
   で溶接付けされていることを特徴とする連接桿。
4. 【請求項４】 請求項３記載の連接桿において、前記桿
   本体の湾曲部と補強部材のＵ字の内底との間に緩衝部材
   を介在させたことを特徴とする連接桿。