JPH0699782A - 車両用衝撃緩和装置 - Google Patents
車両用衝撃緩和装置Info
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- JPH0699782A JPH0699782A JP30392391A JP30392391A JPH0699782A JP H0699782 A JPH0699782 A JP H0699782A JP 30392391 A JP30392391 A JP 30392391A JP 30392391 A JP30392391 A JP 30392391A JP H0699782 A JPH0699782 A JP H0699782A
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- 230000002040 relaxant effect Effects 0.000 title description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
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- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両衝突時等に衝撃を緩和しつつ、人体が衝
突する部材、例えば操舵装置の自由な移動を可能とし
て、人体にダメージが加わるのを防止する。 【構成】 固定体１８又は該固定体１８に装着され衝撃
時固定体１８側に移動する移動体２０の、いずれか一方
の先端にテーパ部１８ａを、他方に該テーパ部１８ａと
係合する開口部２０ａを形成し、固定体１８及び移動体
２０とを前記衝撃時移動を許すよう連結ボルト・ナット
２２により結合し、その結合は比例限度を越えたボルト
軸力において締め付けた状態にて行う。衝撃時の固定体
１８方向への移動体２０の移動の際、テーパ部１８ａが
開口部２０ａを押し拡げることにより衝撃が緩和され、
また前記押拡により連結ボルト２２が破断して移動体２
０は大きく移動可となり、人体へのインパクトはない。
突する部材、例えば操舵装置の自由な移動を可能とし
て、人体にダメージが加わるのを防止する。 【構成】 固定体１８又は該固定体１８に装着され衝撃
時固定体１８側に移動する移動体２０の、いずれか一方
の先端にテーパ部１８ａを、他方に該テーパ部１８ａと
係合する開口部２０ａを形成し、固定体１８及び移動体
２０とを前記衝撃時移動を許すよう連結ボルト・ナット
２２により結合し、その結合は比例限度を越えたボルト
軸力において締め付けた状態にて行う。衝撃時の固定体
１８方向への移動体２０の移動の際、テーパ部１８ａが
開口部２０ａを押し拡げることにより衝撃が緩和され、
また前記押拡により連結ボルト２２が破断して移動体２
０は大きく移動可となり、人体へのインパクトはない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用衝撃緩和装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両、例えば自動車、殊にキャブオーバ
型トラックにおいては、図７に示すように操舵装置１は
キャブＣの床Ｆより急角度で立ち上がってコラム２を介
してブラケット３で車体部材Ｃ’に支持されており、そ
のハンドル（ステアリングホイール）４はドライバＤの
胸の前に前方側をやや上にして配設されている。このた
め上記トラックが衝撃事故を起こした場合、ドライバＤ
は上記ハンドル４によって胸を強打し、あるいは該ハン
ドル４とシートＳとの間に狭まれて死亡または負傷する
可能性が高い。そこで従来から前記キャブオーバ型トラ
ックにおける操舵装置による前記受傷等を避けるため、
例えば実開昭５５−１２９８７７号公報に示すように、
コラムを車体部材に支持するブラケットが、ハンドルに
衝撃が加わったとき折損してハンドルを含む操舵装置が
前方に移動し得るようにしたものや、特開昭５５−４７
９６０号公報に示すように、ハンドルのスポークと中央
ボス部とを所定の荷重で破壊する連結手段と該連結手段
が破壊したとき変形して衝撃を吸収する緩和手段により
結合したものである。
型トラックにおいては、図７に示すように操舵装置１は
キャブＣの床Ｆより急角度で立ち上がってコラム２を介
してブラケット３で車体部材Ｃ’に支持されており、そ
のハンドル（ステアリングホイール）４はドライバＤの
胸の前に前方側をやや上にして配設されている。このた
め上記トラックが衝撃事故を起こした場合、ドライバＤ
は上記ハンドル４によって胸を強打し、あるいは該ハン
ドル４とシートＳとの間に狭まれて死亡または負傷する
可能性が高い。そこで従来から前記キャブオーバ型トラ
ックにおける操舵装置による前記受傷等を避けるため、
例えば実開昭５５−１２９８７７号公報に示すように、
コラムを車体部材に支持するブラケットが、ハンドルに
衝撃が加わったとき折損してハンドルを含む操舵装置が
前方に移動し得るようにしたものや、特開昭５５−４７
９６０号公報に示すように、ハンドルのスポークと中央
ボス部とを所定の荷重で破壊する連結手段と該連結手段
が破壊したとき変形して衝撃を吸収する緩和手段により
結合したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記実
開昭のものはハンドルに衝撃力が加わったとき単にブラ
ケットが折損するのみで緩衝作用はなく、また折損した
ブラケットは再使用できない。また、前記特開昭のもの
はハンドルを特殊のものとする必要があり、コストの上
昇をもたらすほか、衝撃力が加わった際のハンドルの変
形は小規模であり、胸の強打はある程度避けられてもス
テアリングコラム、シャフト等はそのままの位置に残る
ためこれらによる二次災害のおそれがある。本発明は上
記に鑑み、車両衝突時等においてドライバその他の人員
に危害が及ばないように、人体に決定的ダメージを加え
る力が加わる以前に衝撃力を緩和しつつ人体が衝突する
部材、例えばハンドルを含む操舵装置の固定を解き、自
由な移動を可能とした車両用衝撃緩和装置を提供するこ
とを目的とする。
開昭のものはハンドルに衝撃力が加わったとき単にブラ
ケットが折損するのみで緩衝作用はなく、また折損した
ブラケットは再使用できない。また、前記特開昭のもの
はハンドルを特殊のものとする必要があり、コストの上
昇をもたらすほか、衝撃力が加わった際のハンドルの変
形は小規模であり、胸の強打はある程度避けられてもス
テアリングコラム、シャフト等はそのままの位置に残る
ためこれらによる二次災害のおそれがある。本発明は上
記に鑑み、車両衝突時等においてドライバその他の人員
に危害が及ばないように、人体に決定的ダメージを加え
る力が加わる以前に衝撃力を緩和しつつ人体が衝突する
部材、例えばハンドルを含む操舵装置の固定を解き、自
由な移動を可能とした車両用衝撃緩和装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明車両用衝撃緩和装置の構成は、車体に支持され
た固定体と、該固定体に装着され衝撃時固定体側に移動
する移動体の、いずれか一方の先端にテーパ部を、また
他方に該テーパ部と係合し、前記衝撃時押し拡げられる
開口部を形成し、前記固定体及び移動体とを前記衝撃時
移動を許すよう連結ボルト・ナットにより結合するとと
もに、上記ボルト・ナットの結合が比例限度を越えたボ
ルト軸力において締め付けた状態にて行われたことにあ
る。
の本発明車両用衝撃緩和装置の構成は、車体に支持され
た固定体と、該固定体に装着され衝撃時固定体側に移動
する移動体の、いずれか一方の先端にテーパ部を、また
他方に該テーパ部と係合し、前記衝撃時押し拡げられる
開口部を形成し、前記固定体及び移動体とを前記衝撃時
移動を許すよう連結ボルト・ナットにより結合するとと
もに、上記ボルト・ナットの結合が比例限度を越えたボ
ルト軸力において締め付けた状態にて行われたことにあ
る。
【０００５】
【作 用】車両の衝撃時、衝撃により前記固定体に向か
って前記移動体が移動し、この際前記テーパ部が前記開
口部を押し拡げつつ前進する。これにより衝撃が緩和さ
れるとともに、前記開口部の押拡によって前記連結ボル
トが破断し、これによって移動体は大きく移動できるよ
うになり、人体への大きなインパクトは避けられる。
って前記移動体が移動し、この際前記テーパ部が前記開
口部を押し拡げつつ前進する。これにより衝撃が緩和さ
れるとともに、前記開口部の押拡によって前記連結ボル
トが破断し、これによって移動体は大きく移動できるよ
うになり、人体への大きなインパクトは避けられる。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を前記キャブオーバ型トラッ
クの操舵装置に応用した例について、図１ないし図６に
より詳細に説明すると、１１は本発明車両用衝撃緩和装
置を備えた操舵装置で、周知例と同様、ギヤボックス１
２よりユニバーサル・ジョイン１３、１４を介して軸１
５、１６によってキャブの床から急角度で立ち上がり、
上端にハンドル１７が取り付けられている。
クの操舵装置に応用した例について、図１ないし図６に
より詳細に説明すると、１１は本発明車両用衝撃緩和装
置を備えた操舵装置で、周知例と同様、ギヤボックス１
２よりユニバーサル・ジョイン１３、１４を介して軸１
５、１６によってキャブの床から急角度で立ち上がり、
上端にハンドル１７が取り付けられている。
【０００７】１８は固定体となる受力ブラケットで、先
端にはテーパ部１８ａを形成するとともに、基部にフラ
ンジ部１８ｂを形成し、ここに貫通した固定用ボルト・
ナツト１９によりキャブ内の前方車体部材Ｃ’に固着さ
れている。尚、この例では前記受力ブラケット１８の先
端までの距離は、図３に示すように上端が長く下端が短
く形成されており、前記ブラケット１８の前記テーパ部
１８ａにはその上下に後記連結ボルト・ナット２２が貫
通する穴があけられており、少なくとも上方の穴１８ｃ
はほぼ水平方向の長穴に形成されている。
端にはテーパ部１８ａを形成するとともに、基部にフラ
ンジ部１８ｂを形成し、ここに貫通した固定用ボルト・
ナツト１９によりキャブ内の前方車体部材Ｃ’に固着さ
れている。尚、この例では前記受力ブラケット１８の先
端までの距離は、図３に示すように上端が長く下端が短
く形成されており、前記ブラケット１８の前記テーパ部
１８ａにはその上下に後記連結ボルト・ナット２２が貫
通する穴があけられており、少なくとも上方の穴１８ｃ
はほぼ水平方向の長穴に形成されている。
【０００８】２０は移動体の一部を形成する加力部材
で、断面が全体にコ字形をしており、先端には前記受力
ブラケット１８のテーパ部１８ａに合致する八の字形の
開口部２０ａを形成するとともに、上記開口部２０ａよ
り基端２０ｂにかけては前記受力ブラケット１８の幅よ
りやや狭くし、かつ基端２０ｂは前記操舵装置１０を支
持するためのコラム２１の下端に合致した形状としてコ
ラム２１に熔接されている。尚、この例では図３に示す
ように、前記受力ブラケット１８の形状に合わせて上端
が短く下端を長く形成されており、前記開口部２０ａに
はその上下に後記連結ボルト・ナット２２が貫通する穴
があけられている。
で、断面が全体にコ字形をしており、先端には前記受力
ブラケット１８のテーパ部１８ａに合致する八の字形の
開口部２０ａを形成するとともに、上記開口部２０ａよ
り基端２０ｂにかけては前記受力ブラケット１８の幅よ
りやや狭くし、かつ基端２０ｂは前記操舵装置１０を支
持するためのコラム２１の下端に合致した形状としてコ
ラム２１に熔接されている。尚、この例では図３に示す
ように、前記受力ブラケット１８の形状に合わせて上端
が短く下端を長く形成されており、前記開口部２０ａに
はその上下に後記連結ボルト・ナット２２が貫通する穴
があけられている。
【０００９】２２、２２’は連結ボルト・ナットで、そ
のボルトは前記加力部材２０及び受力ブラケット１８の
長穴１８ｃを含む貫通穴に挿通され、その外端に図４に
示すような前記加力部材２０の開口部２０ａ外側に合致
する斜面をもったセット金具２３を介装してナットをか
け締め付けたものである。上記連結ボルト・ナット２２
による結合に際しては、そのボルトにおける比例限度を
越えたボルト軸力において締め付けた状態にて行われ
る。即ち例えば図６のごときボルト軸力と変位の関係を
もつボルトでは、その比例限度Ｐ（１６００ｋｇｆ）を
越えて変位がほぼ１．０ミリメートルとなるボルト軸力
約１９００ｋｇｆまで締め付けるのである
のボルトは前記加力部材２０及び受力ブラケット１８の
長穴１８ｃを含む貫通穴に挿通され、その外端に図４に
示すような前記加力部材２０の開口部２０ａ外側に合致
する斜面をもったセット金具２３を介装してナットをか
け締め付けたものである。上記連結ボルト・ナット２２
による結合に際しては、そのボルトにおける比例限度を
越えたボルト軸力において締め付けた状態にて行われ
る。即ち例えば図６のごときボルト軸力と変位の関係を
もつボルトでは、その比例限度Ｐ（１６００ｋｇｆ）を
越えて変位がほぼ１．０ミリメートルとなるボルト軸力
約１９００ｋｇｆまで締め付けるのである
【００１０】以上の構成になる本発明の車両用衝撃緩和
装置では、車両の衝突時、衝撃により前記受力ブラケッ
ト１８に向かって前記移動体、即ち加力部材２０、コラ
ム２１等を含む操舵装置１０が移動するが、この際まず
前記連結ボルト・ナット２２’を中心に回動し、連結ボ
ルト・ナット２２が長穴１８ｃ内を移動しつつブラケッ
ト１８のテーパ部１８ａによって加力部材２０の開口部
２０ａは図５のように押し拡げられる。これにより衝撃
が緩和されるとともに、前記開口部２０ａの押拡によっ
て少なくとも前記連結ボルト２２（及び２２’）がつい
に破断し（図６の例では約０．８ミリメートルの伸張に
よって破断）、これによって加力部材２０、コラム２１
等を含む操舵装置１０等からなる移動体は前記連結ボル
ト２２’を中心として（または前記ユニバーサル・ジョ
イント１４を中心に）大きく移動できるようになり、人
体への大きなインパクトは避けられる。
装置では、車両の衝突時、衝撃により前記受力ブラケッ
ト１８に向かって前記移動体、即ち加力部材２０、コラ
ム２１等を含む操舵装置１０が移動するが、この際まず
前記連結ボルト・ナット２２’を中心に回動し、連結ボ
ルト・ナット２２が長穴１８ｃ内を移動しつつブラケッ
ト１８のテーパ部１８ａによって加力部材２０の開口部
２０ａは図５のように押し拡げられる。これにより衝撃
が緩和されるとともに、前記開口部２０ａの押拡によっ
て少なくとも前記連結ボルト２２（及び２２’）がつい
に破断し（図６の例では約０．８ミリメートルの伸張に
よって破断）、これによって加力部材２０、コラム２１
等を含む操舵装置１０等からなる移動体は前記連結ボル
ト２２’を中心として（または前記ユニバーサル・ジョ
イント１４を中心に）大きく移動できるようになり、人
体への大きなインパクトは避けられる。
【００１１】
【発明の効果】本発明車両用衝撃緩和装置は、車体に支
持された固定体と、該固定体に装着され衝撃時固定体側
に移動する移動体の、いずれか一方の先端にテーパ部
を、また他方に該テーパ部と係合し、前記衝撃時押し拡
げられる開口部を形成し、前記固定体及び移動体とを前
記衝撃時移動を許すよう連結ボルト・ナットにより結合
するとともに、上記ボルト・ナットの結合が比例限度を
越えたボルト軸力において締め付けた状態にて行われた
ことを特徴とするので、人体に決定的ダメージを加える
力が加わる以前に衝撃時開口部を押し拡げることにより
衝撃力を緩和しつつ連結ボルトを切断し、人体が衝突す
る部材、例えばハンドルを含む操舵装置の固定を解き、
自由な移動を可能として、車両衝突時等においてドライ
バその他の人員に危害が及ばないようにすることができ
る、効果がある。
持された固定体と、該固定体に装着され衝撃時固定体側
に移動する移動体の、いずれか一方の先端にテーパ部
を、また他方に該テーパ部と係合し、前記衝撃時押し拡
げられる開口部を形成し、前記固定体及び移動体とを前
記衝撃時移動を許すよう連結ボルト・ナットにより結合
するとともに、上記ボルト・ナットの結合が比例限度を
越えたボルト軸力において締め付けた状態にて行われた
ことを特徴とするので、人体に決定的ダメージを加える
力が加わる以前に衝撃時開口部を押し拡げることにより
衝撃力を緩和しつつ連結ボルトを切断し、人体が衝突す
る部材、例えばハンドルを含む操舵装置の固定を解き、
自由な移動を可能として、車両衝突時等においてドライ
バその他の人員に危害が及ばないようにすることができ
る、効果がある。
【００１２】
【図１】本発明車両用衝撃緩和装置を備えた車両用操舵
装置の正面図である。
装置の正面図である。
【図２】同要部の斜視図である。
【図３】同要部の正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面矢視図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面矢視図で衝突時を示す図であ
る。
る。
【図６】連結ボルトのボルト軸力と変位の関係図であ
る。
る。
【図７】本発明を適用すべき車両用操舵装置の断面略図
である。
である。
１０ 車両用衝撃緩和装置 １７ ハンドル １８ 受力ブラケット（固定体） １８ａ テーパ部 １８ｃ 長穴 ２０ 加力部材 ２０ａ 開口部 ２１ コラム ２２ 連結ボルト・ナット Ｃ’ 車体部材。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年９月１４日
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図７
【補正方法】削除
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に支持された固定体と、該固定体に
装着され衝撃時固定体側に移動する移動体の、いずれか
一方の先端にテーパ部を、また他方に該テーパ部と係合
し、前記衝撃時押し拡げられる開口部を形成し、前記固
定体及び移動体とを前記衝撃時移動を許すよう連結ボル
ト・ナットにより結合するとともに、上記ボルト・ナッ
トの結合が比例限度を越えたボルト軸力において締め付
けた状態にて行われたことを特徴とする車両用衝撃緩和
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3303923A JP2724645B2 (ja) | 1991-07-27 | 1991-07-27 | 車両用衝撃緩和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3303923A JP2724645B2 (ja) | 1991-07-27 | 1991-07-27 | 車両用衝撃緩和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0699782A true JPH0699782A (ja) | 1994-04-12 |
| JP2724645B2 JP2724645B2 (ja) | 1998-03-09 |
Family
ID=17926907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3303923A Expired - Lifetime JP2724645B2 (ja) | 1991-07-27 | 1991-07-27 | 車両用衝撃緩和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2724645B2 (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4949064A (ja) * | 1972-09-18 | 1974-05-13 | ||
| JPS6036509U (ja) * | 1983-08-20 | 1985-03-13 | トヨタ自動車株式会社 | オイルポンプのリリ−フバルブ |
| JPS6143857A (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-03 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 端末自動閉塞方法 |
| JPS6284985A (ja) * | 1985-10-08 | 1987-04-18 | 三菱電機株式会社 | マスタア−ム |
-
1991
- 1991-07-27 JP JP3303923A patent/JP2724645B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4949064A (ja) * | 1972-09-18 | 1974-05-13 | ||
| JPS6036509U (ja) * | 1983-08-20 | 1985-03-13 | トヨタ自動車株式会社 | オイルポンプのリリ−フバルブ |
| JPS6143857A (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-03 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 端末自動閉塞方法 |
| JPS6284985A (ja) * | 1985-10-08 | 1987-04-18 | 三菱電機株式会社 | マスタア−ム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2724645B2 (ja) | 1998-03-09 |
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