JPH0699871A - 携帯用自転車 - Google Patents
携帯用自転車Info
- Publication number
- JPH0699871A JPH0699871A JP24825192A JP24825192A JPH0699871A JP H0699871 A JPH0699871 A JP H0699871A JP 24825192 A JP24825192 A JP 24825192A JP 24825192 A JP24825192 A JP 24825192A JP H0699871 A JPH0699871 A JP H0699871A
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- JP
- Japan
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- front wheel
- main body
- stay
- rear wheel
- hawk
- Prior art date
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- Pending
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- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 claims description 2
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 239000004918 carbon fiber reinforced polymer Substances 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構造であり、前輪及び後輪を回動して
本体内に収納することができると共に、増速機構を備え
た前輪駆動式の携帯用自転車を提供する。 【構成】 前輪ホーク１３にはペダル１８を備えた内歯
の大径歯車１７が回転可能に取付けられ、この大径歯車
１７には小径歯車１６が係合し、この小径歯車１６は前
輪１５に連結されている。自転車の折畳み時の操作は次
の通りである。前輪１５がピン１１の回りを反時計方向
に回動されて中空本体１の内部及びその湾曲凹部３ａに
格納される。後輪２１はピン２０の回りに反時計方向に
回動されて中空本体１の内部に格納される。ハンドル軸
６の上方軸６ｂは、中空の下方軸６ａ内に収納され、ハ
ンドル９は点Ｐにおいて折畳まれる。ペダル１８も折畳
まれる。
本体内に収納することができると共に、増速機構を備え
た前輪駆動式の携帯用自転車を提供する。 【構成】 前輪ホーク１３にはペダル１８を備えた内歯
の大径歯車１７が回転可能に取付けられ、この大径歯車
１７には小径歯車１６が係合し、この小径歯車１６は前
輪１５に連結されている。自転車の折畳み時の操作は次
の通りである。前輪１５がピン１１の回りを反時計方向
に回動されて中空本体１の内部及びその湾曲凹部３ａに
格納される。後輪２１はピン２０の回りに反時計方向に
回動されて中空本体１の内部に格納される。ハンドル軸
６の上方軸６ｂは、中空の下方軸６ａ内に収納され、ハ
ンドル９は点Ｐにおいて折畳まれる。ペダル１８も折畳
まれる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、携帯用自転車に係り、
特に前輪や後輪などを本体の内部に折畳み可能な構成と
した携帯用自転車に関する。
特に前輪や後輪などを本体の内部に折畳み可能な構成と
した携帯用自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自転車はアウトドアスポーツに広
く使用され、これに伴い旅先などの遠隔地に運搬して使
用することが多くなっている。このため、携帯性に優れ
た自転車がこれまでに種々提案され、また市販されてい
る。特開昭５７−１０７９７１号公報に開示された折畳
み式自転車は、折畳み時にはハンドルを１８０°回転し
て前輪を後向きにすると共に、ハンドルを倒しサドルを
車体の収容スペースに押込んだ後に、覆いを掛けるもの
である。
く使用され、これに伴い旅先などの遠隔地に運搬して使
用することが多くなっている。このため、携帯性に優れ
た自転車がこれまでに種々提案され、また市販されてい
る。特開昭５７−１０７９７１号公報に開示された折畳
み式自転車は、折畳み時にはハンドルを１８０°回転し
て前輪を後向きにすると共に、ハンドルを倒しサドルを
車体の収容スペースに押込んだ後に、覆いを掛けるもの
である。
【０００３】ところが、この特開昭５７−１０７９７１
号公報の折畳み式自転車は、折畳み時の前輪と後輪との
間隔は使用時の間隔と殆ど同一であり、折畳み時もあま
りコンパクトにならず、携帯性が良くないという問題が
ある。特開昭５７−２０５２８４号公報に開示された折
畳み式自転車は、上述の問題を解決するものであり、前
輪ホークと後輪ホークとを夫々回動して前輪及び後輪を
ケース状の本体に収容すると共に、ハンドルとサドルも
ケース状本体内に収容可能とするものである。この折畳
み式自転車は、前輪と後輪とを共に回動してケース状本
体内に収容するため、折畳み時に非常にコンパクトとな
り携帯性に非常に優れている。
号公報の折畳み式自転車は、折畳み時の前輪と後輪との
間隔は使用時の間隔と殆ど同一であり、折畳み時もあま
りコンパクトにならず、携帯性が良くないという問題が
ある。特開昭５７−２０５２８４号公報に開示された折
畳み式自転車は、上述の問題を解決するものであり、前
輪ホークと後輪ホークとを夫々回動して前輪及び後輪を
ケース状の本体に収容すると共に、ハンドルとサドルも
ケース状本体内に収容可能とするものである。この折畳
み式自転車は、前輪と後輪とを共に回動してケース状本
体内に収容するため、折畳み時に非常にコンパクトとな
り携帯性に非常に優れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、特開昭５７
−２０５２８４号公報に開示された折畳み式自転車は、
チェーンを用いた後輪駆動式であるため、折畳み時のチ
ェーンの処理のため構造が非常に複雑になるといった問
題がある。更に、後輪が小さいため走行スピードを高速
化できないという問題もある。また、前輪駆動式の自転
車も例えば特公昭５８−４８３９６号公報に開示されて
いるように公知であるが、この自転車は折畳み式でなく
携帯性に欠けるものである。そこで、本発明の目的は、
非常に簡単な構造であり、前輪及び後輪を回動して本体
内に収納することができると共に、増速機構を備えた前
輪駆動式の携帯用自転車を提供することにある。
−２０５２８４号公報に開示された折畳み式自転車は、
チェーンを用いた後輪駆動式であるため、折畳み時のチ
ェーンの処理のため構造が非常に複雑になるといった問
題がある。更に、後輪が小さいため走行スピードを高速
化できないという問題もある。また、前輪駆動式の自転
車も例えば特公昭５８−４８３９６号公報に開示されて
いるように公知であるが、この自転車は折畳み式でなく
携帯性に欠けるものである。そこで、本発明の目的は、
非常に簡単な構造であり、前輪及び後輪を回動して本体
内に収納することができると共に、増速機構を備えた前
輪駆動式の携帯用自転車を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明に係る携帯用自転車は、互いに離間された一
対の本体板とこれらの本体板の一部を接続する接続部と
から構成されるコ字形状断面の中空の本体と、上記本体
の上部に設けられたサドルと、上記本体に回転可能に支
持された下方軸とこの下方軸の上端に取付けられハンド
ルを上部に有する上方軸とから構成されたハンドル軸
と、上記下方軸の下端に固着されたステー受けと、上記
ステー受けに嵌合する使用位置と折畳み位置との間を上
記本体板にほぼ平行な面内で回動できるように、上記ス
テー受けに取付けられたステーと、上記ステーに固着さ
れた前輪ホークと、上記前輪ホークに前輪車軸を介して
回転可能に取付けられた大径の前輪と、上記前輪車軸の
両側において上記前輪に同軸に連結された一対の小歯車
と、上記小歯車に噛合うように上記前輪ホークに回転可
能に取付けられた一対の内歯の大歯車と、上記大歯車を
回転させるように上記大歯車に取付けられた一対の折畳
み可能なペダルと、使用位置と折畳み位置との間を上記
本体板にほぼ平行な面内で回動できるように上記本体の
後方部に取付けられた後輪ホークと、上記後輪ホークに
回転可能に取付けられた上記前輪よりも小径な後輪とを
具備し、上記ステー及び上記後輪ホークが上記各折畳み
位置に夫々回動された時に、上記前輪及び上記後輪は上
記一対の本体板の間の空間に格納されることを特徴とす
るものである。
に、本発明に係る携帯用自転車は、互いに離間された一
対の本体板とこれらの本体板の一部を接続する接続部と
から構成されるコ字形状断面の中空の本体と、上記本体
の上部に設けられたサドルと、上記本体に回転可能に支
持された下方軸とこの下方軸の上端に取付けられハンド
ルを上部に有する上方軸とから構成されたハンドル軸
と、上記下方軸の下端に固着されたステー受けと、上記
ステー受けに嵌合する使用位置と折畳み位置との間を上
記本体板にほぼ平行な面内で回動できるように、上記ス
テー受けに取付けられたステーと、上記ステーに固着さ
れた前輪ホークと、上記前輪ホークに前輪車軸を介して
回転可能に取付けられた大径の前輪と、上記前輪車軸の
両側において上記前輪に同軸に連結された一対の小歯車
と、上記小歯車に噛合うように上記前輪ホークに回転可
能に取付けられた一対の内歯の大歯車と、上記大歯車を
回転させるように上記大歯車に取付けられた一対の折畳
み可能なペダルと、使用位置と折畳み位置との間を上記
本体板にほぼ平行な面内で回動できるように上記本体の
後方部に取付けられた後輪ホークと、上記後輪ホークに
回転可能に取付けられた上記前輪よりも小径な後輪とを
具備し、上記ステー及び上記後輪ホークが上記各折畳み
位置に夫々回動された時に、上記前輪及び上記後輪は上
記一対の本体板の間の空間に格納されることを特徴とす
るものである。
【０００６】この構成にあっては、上記ステーは、上記
使用位置から上記折畳み位置へ回動する際に上記後輪の
方に向かって回動し、上記後輪ホークは上記使用位置か
ら上記折畳み位置へ回動する際に上記使用位置の前輪か
ら遠ざかる方向に向かって回動することが望ましい。ま
た、上記本体と上記サドルは繊維強化プラスチックの一
体成形品であり、上記ハンドル軸の上記下方軸は中空軸
であり、上記上方軸は上記下方軸の中空内部に収納可能
であり、上記ハンドルは折畳み可能であることが好まし
い。
使用位置から上記折畳み位置へ回動する際に上記後輪の
方に向かって回動し、上記後輪ホークは上記使用位置か
ら上記折畳み位置へ回動する際に上記使用位置の前輪か
ら遠ざかる方向に向かって回動することが望ましい。ま
た、上記本体と上記サドルは繊維強化プラスチックの一
体成形品であり、上記ハンドル軸の上記下方軸は中空軸
であり、上記上方軸は上記下方軸の中空内部に収納可能
であり、上記ハンドルは折畳み可能であることが好まし
い。
【０００７】
【作用】使用時には、ペダルからの駆動力によって内歯
の大歯車が回転し、この回転は小歯車を介して前輪を回
転させる。大歯車と小歯車とは増速機構を構成してお
り、かつ前輪は大径であるため、自転車は高速走行が可
能となる。折畳みは、ステー及び後輪ホークを、各折畳
み位置に夫々回動することによって、前輪及び後輪が夫
々一対の本体板の間の空間に格納される。前輪と後輪と
の両方が回動されて本体板の間に格納されるので、非常
にコンパクトに折畳むことができる。
の大歯車が回転し、この回転は小歯車を介して前輪を回
転させる。大歯車と小歯車とは増速機構を構成してお
り、かつ前輪は大径であるため、自転車は高速走行が可
能となる。折畳みは、ステー及び後輪ホークを、各折畳
み位置に夫々回動することによって、前輪及び後輪が夫
々一対の本体板の間の空間に格納される。前輪と後輪と
の両方が回動されて本体板の間に格納されるので、非常
にコンパクトに折畳むことができる。
【０００８】
【実施例】以下に、本発明による携帯用自転車の一実施
例を図１乃至図５を参照して説明する。図１において、
自転車の本体１はその上部の一部にサドル２が一体的に
形成されたカーボン繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）
の一体成形品である。この本体１は、図２に示したよう
に断面がコ字形状であり、互いに離間された一対の平板
状の本体板３、３と、これらの本体板３、３の一部を接
続する接続部４とから構成され、内部には車輪収容用の
空間５を有する。本体板３、３は下部に湾曲凹部３ａを
有するフック形状である。ハンドル軸６は、本体１内の
軸受７、８によって回転可能に軸受された中空の下方軸
６ａと、この下方軸６ａの上端に取付けられた上方軸６
ｂとから構成される。この上方軸６ｂは下方軸６ａ内に
収納可能である。上方軸６ｂの上端にはハンドル９が取
付けられ、このハンドル９は点Ｐにおいて折畳み可能に
構成されている。
例を図１乃至図５を参照して説明する。図１において、
自転車の本体１はその上部の一部にサドル２が一体的に
形成されたカーボン繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）
の一体成形品である。この本体１は、図２に示したよう
に断面がコ字形状であり、互いに離間された一対の平板
状の本体板３、３と、これらの本体板３、３の一部を接
続する接続部４とから構成され、内部には車輪収容用の
空間５を有する。本体板３、３は下部に湾曲凹部３ａを
有するフック形状である。ハンドル軸６は、本体１内の
軸受７、８によって回転可能に軸受された中空の下方軸
６ａと、この下方軸６ａの上端に取付けられた上方軸６
ｂとから構成される。この上方軸６ｂは下方軸６ａ内に
収納可能である。上方軸６ｂの上端にはハンドル９が取
付けられ、このハンドル９は点Ｐにおいて折畳み可能に
構成されている。
【０００９】下方軸６ａの下端にはステー受け１０が固
着され、このステー受け１０の一端にはピン１１によっ
てステー１２が回動可能に取付けられている。このステ
ー１２は、本体板３とほぼ平行な面内において使用位置
（図１に図示した位置、図４の二点鎖線位置）と折畳み
位置（図４の実線位置）との間を回動し、この使用位置
ではステー受け１０に嵌合し、この状態でステー受け１
０の他端において係止されてる。この係止は図示を省略
した例えばラチェット式掛金等の自動ロック装置によっ
て行われる。
着され、このステー受け１０の一端にはピン１１によっ
てステー１２が回動可能に取付けられている。このステ
ー１２は、本体板３とほぼ平行な面内において使用位置
（図１に図示した位置、図４の二点鎖線位置）と折畳み
位置（図４の実線位置）との間を回動し、この使用位置
ではステー受け１０に嵌合し、この状態でステー受け１
０の他端において係止されてる。この係止は図示を省略
した例えばラチェット式掛金等の自動ロック装置によっ
て行われる。
【００１０】ステー１２には前輪ホーク１３が固着さ
れ、この前輪ホーク１３には前輪車軸１４を介して大径
の前輪１５が回転可能に取付けられている。前輪車軸１
４の両側には前輪１５に同軸に一対の小歯車１６、１６
が取付けられ、これらの小歯車１６、１６は前輪１５に
連結されている。小歯車１６、１６には一対の内歯の大
歯車１７、１７が夫々係合され、これらの大歯車１７、
１７は蓋形状であり、前輪ホーク１３に回転可能に取付
けられている。大歯車１７、１７の外周には突出部が形
成され、この外周突出部には折畳み可能なペダル１８、
１８が取付けられている。
れ、この前輪ホーク１３には前輪車軸１４を介して大径
の前輪１５が回転可能に取付けられている。前輪車軸１
４の両側には前輪１５に同軸に一対の小歯車１６、１６
が取付けられ、これらの小歯車１６、１６は前輪１５に
連結されている。小歯車１６、１６には一対の内歯の大
歯車１７、１７が夫々係合され、これらの大歯車１７、
１７は蓋形状であり、前輪ホーク１３に回転可能に取付
けられている。大歯車１７、１７の外周には突出部が形
成され、この外周突出部には折畳み可能なペダル１８、
１８が取付けられている。
【００１１】本体１の後方端には後輪ホーク１９がピン
２０によって回動可能に取付けられている。この後輪ホ
ーク１９は本体板３とほぼ平行な面内で使用位置（図１
に図示した位置、図４の二点鎖線位置）と折畳み位置
（図４の実線位置）との間を回動する。後輪ホーク１９
は図１に示した使用位置において図示を省略した自動ロ
ック装置によって本体１に固定される。後輪ホーク１９
には前輪１５よりも小径な後輪２１が回転可能に取付け
られている。更に、図３及び図４に示したように、本体
１のサドル２付近には運搬用の取手２２が取付けられ、
この取手２２はサドル２とほぼ同一高さ位置に収容され
ており、自転車の携帯運搬時には上方に引き出すことが
できる。
２０によって回動可能に取付けられている。この後輪ホ
ーク１９は本体板３とほぼ平行な面内で使用位置（図１
に図示した位置、図４の二点鎖線位置）と折畳み位置
（図４の実線位置）との間を回動する。後輪ホーク１９
は図１に示した使用位置において図示を省略した自動ロ
ック装置によって本体１に固定される。後輪ホーク１９
には前輪１５よりも小径な後輪２１が回転可能に取付け
られている。更に、図３及び図４に示したように、本体
１のサドル２付近には運搬用の取手２２が取付けられ、
この取手２２はサドル２とほぼ同一高さ位置に収容され
ており、自転車の携帯運搬時には上方に引き出すことが
できる。
【００１２】次に、この実施例の作用を説明する。図１
に示した自転車の使用状態では、ペダル１８、１８から
の駆動力によって大歯車１７、１７が回転し、この回転
は小歯車１６、１６で増速されて前輪１５を回転させ
る。この自転車の折畳み操作は以下の通りである。即
ち、ステー１２の自動ロック装置を解除して、ステー１
２をピン１１の回りに反時計方向に回動して折畳み位置
に移動する。詳述すると、ステー１２は図４に示したよ
うに、本体１の後方下端１ａに当接し、本体１の湾曲凹
部３ａを塞ぐまで位置まで回動される。この回動に伴
い、前輪１５は矢印Ａ方向に旋回し、本体１の空間５内
に収容される。なお、この時、前輪１５は一部が本体１
の湾曲凹部３ａに位置し露出している。
に示した自転車の使用状態では、ペダル１８、１８から
の駆動力によって大歯車１７、１７が回転し、この回転
は小歯車１６、１６で増速されて前輪１５を回転させ
る。この自転車の折畳み操作は以下の通りである。即
ち、ステー１２の自動ロック装置を解除して、ステー１
２をピン１１の回りに反時計方向に回動して折畳み位置
に移動する。詳述すると、ステー１２は図４に示したよ
うに、本体１の後方下端１ａに当接し、本体１の湾曲凹
部３ａを塞ぐまで位置まで回動される。この回動に伴
い、前輪１５は矢印Ａ方向に旋回し、本体１の空間５内
に収容される。なお、この時、前輪１５は一部が本体１
の湾曲凹部３ａに位置し露出している。
【００１３】次いで、後輪ホーク１９の係止を解除し
て、後輪ホーク１９をピン２０の回りに反時計方向に回
動し、折畳み位置に移動する。これによって、後輪２１
は図４に示したように矢印Ｂ方向に旋回して、本体１の
空間５内に収容される。この後に、ハンドル軸６の上方
軸６ｂを中空の下方軸６ａ内に収容し、かつハンドル９
を図３に示したように矢印Ｃ方向に折畳む。その後にペ
ダル１８、１８を折畳む。これによって、自転車全体が
携帯に便利な折畳み状態になる。この実施例では、前輪
１５が後輪２１の方に向かって回動されて本体１の空間
５及び湾曲凹部３ａ内に、また後輪２１が前輪１５から
離れる方向に回動されて本体１の空間５内に夫々収容さ
れるので、前輪１５及び後輪２１は本体１内の空間５内
に大きな無駄空間を残すことなく効率的に配置され、非
常にコンパクトな折畳み状態となる。
て、後輪ホーク１９をピン２０の回りに反時計方向に回
動し、折畳み位置に移動する。これによって、後輪２１
は図４に示したように矢印Ｂ方向に旋回して、本体１の
空間５内に収容される。この後に、ハンドル軸６の上方
軸６ｂを中空の下方軸６ａ内に収容し、かつハンドル９
を図３に示したように矢印Ｃ方向に折畳む。その後にペ
ダル１８、１８を折畳む。これによって、自転車全体が
携帯に便利な折畳み状態になる。この実施例では、前輪
１５が後輪２１の方に向かって回動されて本体１の空間
５及び湾曲凹部３ａ内に、また後輪２１が前輪１５から
離れる方向に回動されて本体１の空間５内に夫々収容さ
れるので、前輪１５及び後輪２１は本体１内の空間５内
に大きな無駄空間を残すことなく効率的に配置され、非
常にコンパクトな折畳み状態となる。
【００１４】この状態で、取手２２が図４に示したよう
に本体１の外部に引き出され、運搬時に使用される。も
ちろん、各折畳み位置において、夫々の部材は公知のロ
ック機構によって自動ロックされる。折畳み時のコンパ
クト性を例証するために、以下に一つの数値例を示す。
図１に示したように使用時の前輪１５の中心と後輪２１
の中心との距離Ｄ１が７２０ｍｍ、本体１の最上部の高
さＨ１が６７０ｍｍで、前輪１５の直径が４００ｍｍ、
後輪２１の直径が２００ｍｍである。この時、折畳み時
の寸法は、図３に示したように幅Ｗ１が１８０ｍｍで、
図４に示したように横の長さＤ２が７００ｍｍで、高さ
Ｈ２が約５５０ｍｍで、図５に示したように幅Ｗ２が約
１３０ｍｍである。
に本体１の外部に引き出され、運搬時に使用される。も
ちろん、各折畳み位置において、夫々の部材は公知のロ
ック機構によって自動ロックされる。折畳み時のコンパ
クト性を例証するために、以下に一つの数値例を示す。
図１に示したように使用時の前輪１５の中心と後輪２１
の中心との距離Ｄ１が７２０ｍｍ、本体１の最上部の高
さＨ１が６７０ｍｍで、前輪１５の直径が４００ｍｍ、
後輪２１の直径が２００ｍｍである。この時、折畳み時
の寸法は、図３に示したように幅Ｗ１が１８０ｍｍで、
図４に示したように横の長さＤ２が７００ｍｍで、高さ
Ｈ２が約５５０ｍｍで、図５に示したように幅Ｗ２が約
１３０ｍｍである。
【００１５】なお、上記実施例ではペダル１８の駆動力
を前輪１５に伝達する増速伝達機構として小歯車１６と
大歯車１７とを使用した。しかしながら、本発明はこの
ような増速伝達機構として歯車伝達機構に限ることな
く、ゴム輪等の摩擦を利用した伝達系を使用することも
できる。
を前輪１５に伝達する増速伝達機構として小歯車１６と
大歯車１７とを使用した。しかしながら、本発明はこの
ような増速伝達機構として歯車伝達機構に限ることな
く、ゴム輪等の摩擦を利用した伝達系を使用することも
できる。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、前輪と後輪との両方が回動されて本体板の間の
空間に格納されるので、非常にコンパクトに折畳むこと
ができると共に、前輪の駆動系がすべて前輪ホークに支
持されているため、駆動輪、即ち前輪の折畳み機構も非
常に簡単な構成となる。また、折畳み操作が簡単であり
かつ増速機構を備えているので充分な走行スピードを得
ることができ、更に、折畳み時の外観の見栄も良い。
よれば、前輪と後輪との両方が回動されて本体板の間の
空間に格納されるので、非常にコンパクトに折畳むこと
ができると共に、前輪の駆動系がすべて前輪ホークに支
持されているため、駆動輪、即ち前輪の折畳み機構も非
常に簡単な構成となる。また、折畳み操作が簡単であり
かつ増速機構を備えているので充分な走行スピードを得
ることができ、更に、折畳み時の外観の見栄も良い。
【図１】本発明による携帯用自転車の実施例を概略的に
示した正面図とその一部の側面図。
示した正面図とその一部の側面図。
【図２】上記実施例の本体を示した断面図。
【図３】上記実施例の折畳み状態を示した平面図。
【図４】上記実施例の折畳み状態を示した正面図。
【図５】図４のＳ−Ｓ線に沿った断面図。
１ 本体 ２ サドル ３ 本体板 ４ 接続部 ５ 空間 ６ ハンドル軸 ６ａ 下方軸 ６ｂ 上方軸 ９ ハンドル １０ ステー受け １２ ステー １３ 前輪ホーク １４ 前輪車軸 １５ 前輪 １６ 小歯車 １７ 大歯車 １８ ペダル １９ 後輪ホーク ２１ 後輪
Claims (3)
- 【請求項１】互いに離間された一対の本体板とこれらの
本体板の一部を接続する接続部とから構成されるコ字形
状断面の中空の本体と、上記本体の上部に設けられたサ
ドルと、上記本体に回転可能に支持された下方軸とこの
下方軸の上端に取付けられハンドルを上部に有する上方
軸とから構成されたハンドル軸と、上記下方軸の下端に
固着されたステー受けと、上記ステー受けに嵌合する使
用位置と折畳み位置との間を上記本体板にほぼ平行な面
内で回動できるように、上記ステー受けに取付けられた
ステーと、上記ステーに固着された前輪ホークと、上記
前輪ホークに前輪車軸を介して回転可能に取付けられた
大径の前輪と、上記前輪車軸の両側において上記前輪に
同軸に連結された一対の小歯車と、上記小歯車に噛合う
ように上記前輪ホークに回転可能に取付けられた一対の
内歯の大歯車と、上記大歯車を回転させるように上記大
歯車に取付けられた一対の折畳み可能なペダルと、使用
位置と折畳み位置との間を上記本体板にほぼ平行な面内
で回動できるように上記本体の後方部に取付けられた後
輪ホークと、上記後輪ホークに回転可能に取付けられた
上記前輪よりも小径な後輪とを具備し、上記ステー及び
上記後輪ホークが上記各折畳み位置に夫々回動された時
に、上記前輪及び上記後輪は上記一対の本体板の間の空
間に格納されることを特徴とする携帯用自転車。 - 【請求項２】上記ステーは、上記使用位置から上記折畳
み位置へ回動する際に上記後輪の方に向かって回動し、
上記後輪ホークは上記使用位置から上記折畳み位置へ回
動する際に上記使用位置の前輪から遠ざかる方向に向か
って回動することを特徴とする請求項１に記載の携帯用
自転車。 - 【請求項３】上記本体と上記サドルは繊維強化プラスチ
ックの一体成形品であり、上記ハンドル軸の上記下方軸
は中空軸であり、上記上方軸は上記下方軸の中空内部に
収納可能であり、上記ハンドルは折畳み可能であること
を特徴とする請求項１に記載の携帯用自転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24825192A JPH0699871A (ja) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | 携帯用自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24825192A JPH0699871A (ja) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | 携帯用自転車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0699871A true JPH0699871A (ja) | 1994-04-12 |
Family
ID=17175396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24825192A Pending JPH0699871A (ja) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | 携帯用自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0699871A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009166814A (ja) * | 2008-01-10 | 2009-07-30 | Toshinori Iwasaki | 携帯用自転車 |
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| JP2011527972A (ja) * | 2008-07-17 | 2011-11-10 | プロジェクトガーリック リミテッド | 自転車 |
| WO2013036246A1 (en) | 2011-09-09 | 2013-03-14 | Mdm Productivity, Llc. | Drive mechanisms used in the design of compact, carry-on vehicles |
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-
1992
- 1992-09-17 JP JP24825192A patent/JPH0699871A/ja active Pending
Cited By (10)
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| US10202163B2 (en) | 2011-09-09 | 2019-02-12 | MDM Productivity, Inc. | Collapsible electric vehicle |
| CN109733524A (zh) * | 2019-03-19 | 2019-05-10 | 东北大学 | 一种便携式手提箱折叠电动滑板车 |
| CN109733524B (zh) * | 2019-03-19 | 2023-08-04 | 东北大学 | 一种便携式手提箱折叠电动滑板车 |
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