JPH08500305A

JPH08500305A - 複数の乗り手が乗車できる車両

Info

Publication number: JPH08500305A
Application number: JP5517878A
Authority: JP
Inventors: ホイエック、ラルフ、ヘイバー; ホイエック、フィリップ
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-04-09
Filing date: 1993-04-07
Publication date: 1996-01-16
Also published as: IL105327A0; CN1042815C; IL105327A; BR9306166A; WO1993021054A1; EG20017A; AU3885293A; IN178754B; CN1078696A; CA2065624C

Abstract

(57)【要約】本発明は、主に乗り手によって駆動力を供給され、かつ乗り手によって運転される２つのエネルギー源を備えた、ブラインド・フォークス・モービル（ＢＦＭ）と呼ばれる車両に関する。この車両は、（Ａ）作りつけのスタンバイモータを備え、折り畳み可能かつ他の用途に転用可能な、５人以上の乗り手によって運転されるように適合された、軽量の３輪車両と、（Ｂ）地面に固定された軌道上を牽引し、かつ車両をガイドするために用いられる機構と、作りつけのスタンバイモータとを備えた、舗装道路だけでなく軌道上をも回転することのできる、乗り手の各々がクランプとフットペダルを操作する、複数の乗り手が運転するように適合された４輪車両とを用いている。

Description

【発明の詳細な説明】複数の乗り手が乗車できる車両１．本発明は、フォークス・モービルと呼ばれＦＭと略記される、乗り手によって運転される２つの動力源を備えた車両に関し、特に医学的な目に関する研究に用いられる盲人用に開発されたブラインド・フォークス・モービルと呼ばれＢＦＭと略記される車両に関する。２．従来技術と比較した場合、本発明に取って替わるこの分野に関する先行技術を見い出すことはできない。３．産業上の利用分野本発明は、主に乗り手によって別個に駆動される２個の動力源を備えた車両に関し、前記車両は、（Ａ）軽量、携帯可能、かつ改造可能な、２個の動力源を有する複数の乗り手によって運転される３輪車両と、（Ｂ）舗装道路だけでなく軌道上で回転するべく適合された、複数の乗り手によって主に駆動される２個の動力源を備えた４輪バス車両と、（Ｃ）地面に設けられたケーブル軌道を牽引手段及びガイド手段として用いる（Ｂ）の４輪バス車両とからなる。４．従来の技術従来の技術では、（ａ）不安定であって、運転に特別な技術を要し、かつ運転時に危険を伴う、概ねレクリエーション用に用いられる短距離用の軽量２輪車両と、（ｂ）多くの欠点を有する、長距離及び短距離用の重量の大きい４輪車両が用いられてきた。これらの車両の固定荷重は、その積載荷重の約１０倍であり、これらの車両は、非能率的であって安全でなく、保守のためのコストが高く、再生できないエネルギーを消費し大気の主な汚染源となっている。本発明は上述された問題を解決することを目的とする。５．発明の開示本発明は、乗り手によって運転されかつ乗り手によって部分的若しくは全体的に駆動される２つの動力源を備えた種々の車両に関し、（ａ）１〜５人若しくはそれ以上の乗り手によって駆動される、軽量の折り畳み可能な最小３輪車両と、（ｂ）５人、１０人若しくは１５人の乗り手によって部分的若しくは全体的に駆動される４輪車両と、（ｃ）地面に固定されたケーブルとケーブルに係合する特別な機構とを用いて、前方に牽引されかつガイドされる（ｂ）の４輪車両と、（ｄ）道路若しくは軌道上を回転するべく適合された、乗り手によって部分的若しくは全体的に駆動される複数の車輪を備えたワゴン車両と、（ｅ）異なる機能を有する複数の車輪を備え、軽量で耐用年数が長く無公害かつ経済的な短距離用の車両とを用いている。６．図面の簡単な説明第１Ａ図は、基本的な３輪車両の平面図である。第１Ｂ図は、第１Ａ図に例示された３輪車両の断面１−１から見た側面図である。第１Ｃ図は、第１Ａ図に例示された３輪車両の断面２−２から見た断面図である。第１Ｄ図は、第１Ａ図に例示された３輪車両に更に１つの車輪を加えた車両の平面図である。第２Ａ図は、複数の推進用ライダを備えた４輪車両の正面図である。第２Ｂ図は、第２Ａ図に例示された４輪車両の断面２−２から見た平面図である。第２Ｃ図は、第２Ａ図に例示された４輪車両の断面３−３から見た平面図である。第２Ｄ図は、第２Ａ図に例示された４輪車両の断面４−４から見た側面図である。第２Ｅ図は、第２Ａ図に例示された４輪車両用の、固定されたケーブル及び軌道を用いた牽引装置の平面図、及び断面５−５から見た正面図である。７．好適実施例の説明本発明は、添付の図面を参照しながら以下に説明されるように、主に乗り手によって駆動される２個の動力源を備えた様々な装置に関し、この装置はブラインド・フォークス・モービルと呼ばれＢＦＭと略記される。７−１．（第１Ａ図、第１Ｂ図、第１Ｃ図及び第１Ｄ）７−１−１．第１Ａ図から第１Ｄ図は、車両の寸法を減少するべく折り畳み可能な、乗り手によって部分的若しくは全体的に駆動された２個の動力源を備えた基本的な軽量の３輪車両を例示している。この３輪車両は、概ね４つの部分から構成されている。第１の部分は、メインシャーシ形成している。第２の部分は、右側の車輪と、ペダルと、座席アセンブリとを形成している。第３の部分は、左側の車輪と、ペダルと、座席アセンブリとを形成している。第４の部分は、回動可能な前部車輪と、フットペダルと、座席アセンブリその他とからなる。前部車輪アセンブリは、フロントパネルの継ぎ目に蝶番によって取り付けられた垂直なシャフトを軸として回動可能に取り付けられている。前記第１の部分は、右側パネル３０１と、左側パネル３０２と、右側区分３０３及び左側区分３０４に分割されるフロントパネルと、右側区分３０５及び左側区分３０６に分割されるリアパネルとからなるシャーシから形成されている。上述されたパネル及びその区分は、互いの間に蝶番を備えている。符号３０７は、右側パネル３０１とフロントパネル３０３の右側区分との間の蝶番を表し、符号３０８は、フロントパネルの右側区分３０３と左側区分３０４との間の複数の蝶番を表し、符号３０９は、左側パネル３０２とフロントパネル３０４の左側区分との間の蝶番を表し、符号３１０は、右側パネル３０１とリアパネル３０５の右側区分との間の蝶番を表し、符号３１１は、リアパネルの右側区分３０５と左側区分３０６との間の複数の蝶番を表し、符号３１２は、左側パネル３０２とリアパネル３０６の左側区分との間の蝶番を表している。フレームの蝶番から離れた位置には、調節可能なつなぎ材が配置され、このつなぎ材は、蝶番によって取り付けられた区分を固定された位置に保持する。符号３１３は、リアパネルの右側区分３０５と左側区分３０６とを接続するつなぎ材を表し、符号３１４は、フロントパネルの右側区分３０３と左側区分３０４を接続する固定されたつなぎ材を表し、符号３１４Ａは、右側パネル３０１をフロントパネル３０３の右側区分に接続するつなぎ材を表し、符号３１４Ｂは、左側パネル３０２をフロントパネル３０４の左側区分に接続するつなぎ材を表している。前記右側パネルと前記左側パネルは、片方のパネルに負荷が加えられ、もう一方のパネルに負荷が加えられていないとき、車両が転倒することを防止できるように、互いに十分な間隔を置いて配置されている。これらの車両を折り畳みかつ輸送するために、前記アセンブリには、必要に応じて前記アセンブリを伸張及び収縮するための手段が設けられている。更に、シャーシには、（ａ）転倒を防止するための手段と、（ｂ）車両のルーフを支持する伸張可能なポスト３４１が設けられている。前記第２の部分は、（ａ）右側パネルに沿って前方及び後方に摺動し、若しくは定位置に固定されると共に右側パネル３０１によって支持された座席アセンブリを備え、かつ右側車輪とペダルとを支持する右側フレーム３２３と、（ｂ）右側車輪３１５と、（ｃ）右側前部の乗り手によって操作されるフットペダル３１６を備えたチェーン及びストロケットアセンブリと、（ｄ）右側前部の乗り手によって操作される右手用クランク３１７と、（ｅ）右側前部のフットペダルのアームに右側クランクのアームを接続するつなぎ材３１８と、（ｆ）右側後部のフットペダルを右側前部のフットペダルに接続する着脱可能な固定したつなぎ材３２０を備えた右側後部の乗り手によって操作される右側後部のフットペダル３１９と、（ｇ）右側前部の座席と、（ｈ）後部の乗り手が把持する（図示されていない）Ｔ型のハンドバーを備えた右側後部の座席とを有する。前記第３の部分は、（Ａ）左側パネルに沿って前方及び後方に摺動し、若しくは定位置に固定される左側パネル３０２によって支持された、座席アセンブリを備えた、左側の車輪及びペダルを支持する左側フレーム３２４と、（Ｂ）左側車輪３２５と、（Ｃ）左側前部の乗り手によって駆動され乗り手によって操作されかつ左側車輪を駆動する、フットペダル３２６を備えたチェーン及びスプロケットアセンブリと、（Ｄ）左側前部の乗り手によって操作される左手用のクランク３２７と、（Ｅ）前記左手用のクランクのアームを、前記左側前部のフットペダルのアームに接続するつなぎ材３２８と、（Ｆ）左側後部のフットペダルを左側前部のフットペダルに接続する着脱可能な固定したつなぎ材３３０を備えた、左側の乗り手によって操作される左側後方のフットペダル３２９と、（Ｇ）左側前方の座席３３１と、（Ｈ）乗り手が把持する（図示されていない）Ｔ型のハンドバーを備えた左側後方の座席３３２とを有する。第４の部分は、（Ａ）フロントパネルアセンブリ３０３、３０４及び３０８によって支持され、かつ前方の車輪と、乗り手と、ペダルとを支持する、回動可能な前方車輪フレーム３３３を有する。回動可能な前輪フレームは、（Ａ）蝶番ジョイント３０８を貫通して回転する垂直シャフト３２４と、（Ｂ）地面に当接する前輪３３５と、（Ｃ）乗り手によって操作されるフットペダル３３６を備えたチェーン及びスプロケットアセンブリと、（Ｄ）座席３３７と、（Ｅ）第４区分アセンブリを組立及び分解するために用いられる前輪フレーム３３３に固定された着脱可能な上側蝶番３３８と、（Ｆ）ブレーキ及び速度制御部を備えた右側ステアリングハンドル３３９と、（Ｇ）ブレーキ及び速度制御部を備えた左側ステアリングハンドル３４０とを有する。これまで説明された３輪車両は、１人から５人の乗り手によって操作され、２人の乗り手は、右側の車輪の上の２つの座席に着座し、他の２人の乗り手は左側の車輪の上の２つの座席に着座し、更に他の１人の乗り手は前輪の上の座席に着座する。このようにして、右側の前方の乗り手と、左側の前方の乗り手が各々同時にフットペダル及びハンドクランクを操作する。前方の乗り手は、車両の制御装置、即ち、速度、ブレーキ、及び前進後退装置と、モータ制御部と、ライトなどの車両全体の制御装置に命令を与え、右側のステアリングハンドル３３９若しくは左側のステアリングハンドル３４０を動かすことによって、乗り手を引っ張りかつ乗り手と共に前輪アセンブリ全体が回動し、車両をある方向若しくは他の方向に向ける。負荷を加えられた前記３輪車両の重心は、地面に当接する３個の車輪の中心線の間に常に保持されている。車両の向きは、（Ａ）第４の部分のジョイント３３４の一部を形成する垂直なシャフトに、乗り手によって操作される操舵輪に組み込まれた（図示されていない）複数のギアと協働するギア装置を提供し、（Ｂ）その一方の端部が左側パネル３０１に接続され、座席の下に配置された滑車の左側に巻回され、前方に延在し、操舵輪にその上側端部が接続された回転可能な垂直な中心シャフトに取着された第２の滑車の周りに巻回された可撓性を有するつなぎ材を据え付けることによって決定される。第２の可撓性を有するつなぎ材は、その一方の端部が左側パネル３０２に接続され、前記第１のつなぎ材に関して説明されたように前記滑車の右側の周りに巻回されており、前記操舵輪を回転させることによって、一方のストリングが前方の滑車の周りに巻回され、もう一方のストリングが巻戻され、車両の方向を変えるように前輪アセンブリが一方のパネルまたは他のパネルへより接近するように移動する。第４の部分は、その両端が蝶番に接続された固定した水平ロッドに接続されると共に各々の乗り手の下に間隔を置いて配置された（図示されていない）２個の前輪から形成され、前方の乗り手の何れか一方を操舵輪と共に保持する。車両の全ての車輪には、必要に応じて用いられる変速及び前進後退装置を通して車輪と係合するスタンドバイモータが備えられている。登り坂の走行時には、前輪アセンブリ及び２つの後輪アセンブリは、支持部に沿って互いに接近して、車体の強度が増加され、下り坂の走行時には、前輪及び後輪は支持部に沿って互いに離れて配置されて、車体の安定性が増加する。右側及び左側の車輪アセンブリと等しい車輪及びペダルアセンブリが、車両の後部の中心に配置され、かつ右側パネルと左側パネルに接続されたつなぎ材を備えた後部の中心の蝶番３１１に回動可能に接続され、更に２人の乗り手が乗車することが可能となり、乗車人員を７名に増加させることができる（第１Ｄ図）。通常は、前記第５の部分の車輪は、前記第２の部分及び前記第３の部分の車輪と等しいかまたはより大きな駆動力を供給されており、一方前記第５の部分はその蝶番を軸として回動することができる。前記第４の部分の前輪が、例えば右に回動したとき、前記第５の部分の後輪は、車両の後部を左に向け、２つの操舵機構が与えられる。前記第５の部分の後輪が動力不足の時、前記第５の部分は、前記右側パネル及び前記左側パネルから等しい間隔に配置され、かつ前記右側パネル及び前記左側パネルに接続され、前記第２区分及び前記第３区分と平行に配置されている。使用されないとき、つなぎ材を解除し、フロントパネル及びリアパネルを車両の中心に向かって内側に押し込み、右側パネル及び左側パネルを、折り畳まれたフロントパネル及びリアパネルの厚さだけ各々間隔を置いて配置するように移動することによって、上述された３輪車両を折り畳むことができ、車両全体の寸法が、長さ１２５cm（５フィート）未満、幅約２５．４cm（１フィート）、及び高さ約７６．２cm（３フィート）に減少し、軽金属から形成された車体の重量は約３０〜５０kgである。折り畳まれた３輪車両は、エレベータによって持ち上げられ、事務所内に搬入され、その一部を開いてサイドテーブルとして用いることができる。ピクニックに行った場合、車両は展開され、かつ布製のカバーを取着され、ベッドとして用いることができる。雨の多い季節には、ポスト３４１が立てられ、その周りにロープが張り巡らされ、折り畳み可能な軽量のカバーによってよって被覆することで、車両を覆う屋根が形成される。使用する場合、サイドパネルを引き離し、フロントパネルを前方に移動し、リアパネルを後方に移動して、車両が展開さられ、ボー卜型の車両を形成した後につなぎ材３１３及び３１４を設定する。右側パネル若しくは左側パネルのみに負荷が加えられたときに、車両が傾斜することのないように十分な安定性が与えるべく、右側パネルと左側パネルは十分な間隔を置いて配置されている。フロントパネルの２つの区分及びリアパネルの２つの区分は、右側パネル及び左側パネルに向けて下向きに傾けられ、第４の部分及び第５の部分に加えられた負荷を右側パネル及び左側パネルの下側の区分に伝達し、第４の部分及び第５の部分のてこ作用が右側パネル及び左側パネルに同時に働くことを減少させ、車両により大きな安定性が与えられ、転倒が防止される。補助輪と呼ばれる（図示されていない）２個の小型の車輪が通常は右側パネルと左側パネルの前方に配置され、外側に傾斜され（図示されていない）かつ地面よりわずかに上に配置されているので、車両の前部が右若しくは左に向かって傾斜した場合、前記補助輪の一方が地面に当接し車両が右若しくは左に転倒することを防止する。車両の両側に等しい負荷が加えられた状態を保つことが適切である。所望に応じて、右側パネル及び左側パネルには、荷物などを運搬するために用いられる商品集荷用小型トラックの形状を有するように、その周りに布を内張りされた伸縮自在の拡張部が、車両の前部及び後部に形成される。ある場合には、右側パネル及び左側パネルは、ペダルを操作しない乗り手を収容するための座席を更に配置するようにより長寸に形成される。第２の部分及び第３の部分の各々のハンドクランク、前部のフットペダル及び後部のフットペダルは、互いに連結されて、その動作を地面に当接する車輪に伝達する。これらのペダル及びクランクは、（Ａ）接続公差のための手段として短いばねを備えた取り外し可能な可撓性を有するつなぎ材を用いて、ハンドクランクのアームの末端部分を前部のフットペダルのアームに連結し、（Ｂ）上述されたハンドクランクと同様に、取り外し可能な固定したつなぎ材を用いて後部のフットペダルを前部のフットペダルに接続し、（Ｃ）従来の公知の方法を用いて、前部のフットペダルと組み合わされた後部のフットペダルのための別個のギア装置を用いることによって接続される。７−２．（第２Ａ図、第２Ｂ図、第２Ｃ図、第２Ｄ図、及び第２Ｅ図）７−２−１．第２Ａ図〜第２Ｅ図は、２つの動力源を備えた、舗装道路と軌道上とを走行するように適合された、乗り手によって部分的若しくは全体的に駆動力を供給される４輪車両を詳細に例示しており、最小で４個の車輪の上に支持され、かつプラットフォーム４０１を支持するシャーシを有し、前記シャーシは典型的なサドル４２３によって複数の長寸の支持部４０２を支持している。前記支持部４０２は、（Ａ）アセンブリ４０５、４０６、及び４０７のような複数のフットペダル装置と、（Ｂ）ポスト４１５に取り付けられたアセンブリ４０８、４０９、及び４１０のような複数のハンドクランク装置と、（Ｃ）ポスト４１４によって支持された座席４１３とを支持している。ハンドクランクの右側アーム４０９は、対応するフットペダルの右側アーム４０６に接続されている。ハンドクランクの左側アーム４１０は、対応するフットペダルの左側アーム４０７に接続されている。複数のフットペダルは、固定したロッド４０３及び４０４によって互いに接続されており、このロッドは、フットペダルの各集合の動作を、ハンドクランクの動作と共に、前部及び後部のギア４１６、４１６Ｂに伝達する。典型的な前部のギア４１６は速度を変化させながらチェーン４１７若しくは他の従来の手段を通してその回転を前部のシャフト４１９に固定されたギア４１８に伝達し、更にこの回転が前輪４２０に伝達され、前輪を順方向若しくは逆方向に回転させる。同様な伝達装置が後輪を駆動する。車輪４２０の内側リムには、ゴム製の車輪よりわずかに短い直径の鋼製のリングが取り付けられており、このリングは内向きに突出し、車両が軌道上を走行することを可能とし、一方外側のゴム製の車輪は車両が通常の舗装道路を走行することを可能にする。中心ギア４１６Ａには、ギア４１８Ａ及び４１８Ｂに接続された２つのチェーン４１７Ａ及び４１７Ｂが噛み合わされている。前記ギア４１８Ａ、及び４１８Ｂはケーブル４２２を締着された溝を備えた滑車と組み合わされている。前記ケーブル４２２はグランド支持部に固定されており、かつ前記車両を同時にガイドするための牽引手段として、前記溝を形成された滑車と組み合わされて用いられる。前記牽引手段は、（Ａ）可撓性を有する伸張しないケーブル、チェーン、若しくは地面からわずかに上方でグランド支持部に固定された回転ギアに係合する歯を備えた固定した軌道か、（Ｂ）前記滑車及び洗浄用ハンドルを通過させる十分な開口部を備えた舗装道路の表面の下に位置するグランド支持部に固定された、（Ａ）のケーブル、チェーン若しくは固定した軌道のいずれかであってよい。チェーン４１７Ａ、４１７Ｂ及びギア４１８Ａ、４１８Ｂと、牽引手段４２２は、車両に所望に応じて加えられるアセンブリを表している。車両の向きは、４輪車両などのために用いらてきた従来の方法によって決定される。４輪車両には、必要に応じて用いられる（図示されていない）前部シャフト及び後部シャフトに変速器及び前進後退装置を通して接続された別個のスタンドバイモータが備えられている。前記４輪車両には、通常の車両に用いられるチェーン、及び従来の追加の付属品が提供されている。

【手続補正書】特許法第１８４条の８【提出日】１９９４年４月１５日【補正内容】明細書ブラインド・フォークス・モービルＢＦＭ１．本発明は、フォークス・モービルと呼ばれＦＭと略記される、乗り手によって駆動力を供給されかつ運転される２つの動力源を備えた車両に関し、特に医学的な目に関する研究に用いられる盲人用に開発されたブラインド・フォークス・モービルと呼ばれＢＦＭと略記される車両に関する。２．従来技術と比較した場合、本発明に取って替わるこの分野に関する先行技術を見い出すことはできない。１９８３年４月８日に発行されたＦＲ−Ａ−２５１３９５９号明細書は、折り返し点で１つの後輪が地面と当接せず休止状態となり、一方他の後輪は回転を続けることを可能にするトランスミッション装置を備えた３輪車両を開示している。この目的は、本出願のＢＦＭの技術的範囲を逸脱するものである。ＢＥ−Ａ−４１９８１１号は、２つの駆動輪をその両端部に備えた後部の１つのシャフトと、後部の乗り手によって操作される長寸のアームによって車両の向きを変えるための独立した前輪とを備えた３輪車両を開示している。本出願のＢＦＭは、各々独立に駆動される車輪と、車両を操舵する乗り手を保持する回動可能な前輪を備えた最小の３輪車両に関する。３輪車両を用いる前記従来技術は、後部の乗り手によって操作される長寸のステアリングアームを備えた回動可能な前輪と、同一のシャフトに取り付けられた２つの後輪を用いた車両に関するものである。前記従来技術は、永久に固定された形状の折り畳むことのできない後輪へのトランスミッションアセンブリを備え、前輪の上にペダル及び乗り手を保持することのない車両を開示している。本出願のＢＦＭは、（ａ）４輪、６輪若しくはそれ以上の車輪に拡張することのできる最小でも３個の車輪と、（ｂ）互いに独立した駆動輪と、（ｃ）乗り手によって独立して操作される前輪と、（ｄ）可撓性を有し、折り畳み可能であり、かつ携帯可能な２つの動力源とを備えた車両に関するものである。同時に、ＢＦＭは最小の４輪車両であって、（ａ）同時にフットペダルとハンドクランクとの動作を組み合わせ、（ｂ）道路上で用いるか軌道上で用いるかを選択でき、（ｃ）固定されたまたは駆動されたケーブルと、鎖と、歯部を備えた軌道などからなる１本の軌道を用いる。本出願によって開示されたＢＦＭは、従来技術に対して新規性を有する装置であると考えられる。３．産業上の利用分野本発明は、主に乗り手によって別個に駆動される２個の動力源を備えた車両に関し、前記車両は、（Ａ）軽量、折り畳み可能、携帯可能、かつ改造可能な、２個の動力源を有する複数の乗り手によって運転される最小の３輪車両と、（Ｂ）舗装道路だけでなく軌道上で回転するべく適合された、複数の乗り手によって主に駆動される２個の動力源を備えた４輪バス車両と、（Ｃ）地面に設けられたケーブル軌道を牽引手段及びガイド手段として用いる（Ｂ）の４輪バス車両とからなる。４．従来の技術従来の技術では、（ａ）不安定であって、運転に特別な技術を要し、かつ運転時に危険を伴う、概ねレクリエーション用に用いられる短距離用の軽量２輪車両と、（ｂ）多くの欠点を有する、長距離及び短距離用の重量の大きい４輪車両が用いられてきた。これらの車両の固定荷重は、その積載荷重の約１０倍であり、これらの車両は、非能率的であって安全でなく、保守のためのコストが高く、再生できないエネルギーを消費し大気の主な汚染源となっている。本発明は上述された問題を解決することを目的とする。５．発明の開示本発明は、乗り手によって運転されかつ乗り手によって部分的若しくは全体的に駆動される２つの動力源を備えた種々の車両に関し、（ａ）１〜５人若しくはそれ以上の乗り手によって駆動される、軽量の折り畳み可能な最小３輪車両と、（ｂ）５人、１０人若しくは１５人の乗り手によって部分的若しくは全体的に駆動される４輪車両と、（ｃ）地面に固定されたケーブルとケーブルに係合する特別な機構とを用いて、前方に牽引されかつガイドされる（ｂ）の４輪車両と、（ｄ）道路若しくは軌道上を回転するべく適合された、乗り手によって部分的若しくは全体的に駆動される複数の車輪を備えたワゴン車両と、（ｅ）異なる機能を有する複数の車輪を備え、軽量で耐用年数が長く無公害かつ経済的な短距離用の車両とを用いている。６．図面の簡単な説明第１Ａ図は、基本的な３輪車両の平面図である。第１Ｂ図は、第１Ａ図に例示された３輪車両の断面１−１から見た側面図である。第１Ｃ図は、第１Ａ図に例示された３輪車両の断面２−２から見た断面図である。第１Ｄ図は、第１Ａ図に例示された３輪車両に更に１つの車輪を加えた車両の平面図である。第２Ａ図は、複数の推進用ライダを備えた４輪車両の正面図である。第２Ｂ図は、第２Ａ図に例示された４輪車両の断面２−２から見た平面図である。第２Ｃ図は、第２Ａ図に例示された４輪車両の断面３− ３から見た平面図である。第２Ｄ図は、第２Ａ図に例示された４輪車両の断面４−４から見た側面図である。第２Ｅ図は、第２Ａ図に例示された４輪車両用の、地面に支持されたケーブル及び軌道を用いた牽引装置の平面図、及び断面５−５から見た正面図である。７．好適実施例の説明本発明は、添付の図面を参照しながら以下に説明されるように、主に乗り手によって駆動される２個の動力源を備えた様々な装置に関し、この装置はブラインド・フォークス・モービルと呼ばれＢＦＭと略記される。７−１．（第１Ａ図、第１Ｂ図、第１Ｃ図及び第１Ｄ）７−１−１．第１Ａ図から第１Ｄ図は、車両の寸法を減少するべく折り畳み可能な、乗り手によって部分的若しくは全体的に駆動された２個の動力源を備えた基本的な軽量の最小３輪車両を例示している。この３輪車両は、概ね４つの部分から構成されている。第１の部分は、メインシャーシ形成している。第２の部分は、右側の車輪と、ペダルと、座席アセンブリとを形成している。第３の部分は、左側の車輪と、ペダルと、座席アセンブリとを形成している。第４の部分は、回動可能な前輪と、フットペダルと、座席アセンブリその他とからなる。前輪アセンブリは、フロントパネルの継ぎ目に蝶番によって取り付けられた垂直なシャフトを軸として回動可能に取り付けられている。前記第１の部分は、右側パネル３０１と、左側パネル３０２と、右側区分３０３及び左側区分３０４に分割されるフロントパネルと、右側区分３０５及び左側区分３０６に分割されるリアパネルとからなるシャーシから形成されている。上述されたパネル及びその区分は、互いの間に蝶番を備えている。符号３０７は、右側パネル３０１とフロントパネル３０３の右側区分との間の蝶番を表し、符号３０８は、フロントパネルの右側区分３０３と左側区分３０４との間の中心の前部の蝶番を表し、符号３０９は、左側パネル３０２とフロントパネル３０４の左側区分との間の蝶番を表し、符号３１０は、右側パネル３０１とリアパネル３０５の右側区分との間の蝶番を表し、符号３１１は、リアパネルの右側区分３０５と左側区分３０６との間の中心の後部の蝶番を表し、符号３１２は、左側パネル３０２とリアパネル３０６の左側区分との間の蝶番を表している。フロントパネル及びリアパネルは各々、内側に折り畳まれるより幅の狭い区分と、前記区分に向かい合うより幅の広い区分とから形成されている。フロントパネル及びリアパネルの両方の区分は、その下に前輪及び後輪を収容するべくアセンブリの中心よりも上に配置されており、かつ右側パネル及び左側パネルを連結するべく車輪の向かい合う側面に向けて下向きに傾斜しており、車両の向きを右若しくは左に変化させながら、中心のジョイントに作用する主に前輪のてこの推進力を減少させる。フレームの蝶番から離れた位置には、調節可能なつなぎ材が配置され、このつなぎ材は、蝶番によって取り付けられた区分を固定された位置に保持する。符号３１３は、リアパネルの右上区分３０５と左上区分３０６とを接続するつなぎ材を表し、符号３１４は、フロントパネルの右上区分３０３と左上区分３０４を接続する固定されたつなぎ材を表し、符号３１４Ａは、右側パネル３０１をフロントパネル３０３の右下区分に接続するつなぎ材を表し、符号３１４Ｂは、左側パネル３０２をフロントパネル３０４の左側区分に接続するつなぎ材を表している。同様のつなぎ材が、リアパネルの右下区分と左側区分を、隣接する左側パネルと右側パネルに接続し、可能な場合更に対角線上のつなぎ材が用いられる。前記右側パネルと前記左側パネルは、片方のパネルに負荷が加えられ、もう一方のパネルに負荷が加えられていないとき、車両が転倒することを防止できるように、互いに十分な間隔を置いて配置されている。これらの車両を折り畳みかつ輸送するために、前記アセンブリには、必要に応じて前記アセンブリを伸張及び収縮するための手段が設けられている。更に、シャーシには、（ａ）転倒を防止するための手段と、（ｂ）車両のルーフを支持する伸張可能なポスト３４１が設けられている。前記第２の部分は、（ａ）座席アセンブリと、前輪の中心線と右側車輪及び左側車輪の中心線を互いに近接または離反させる手段とを備え、右側パネルに沿って前方及び後方に摺動し、若しくは定位置に固定されると共に右側パネル３０１によって支持され、かつ右側車輪とペダルとを支持する右側フレーム３２３と、（ｂ）駆動力を供給された地面に当接する右側車輪３１５と、（ｃ）右側前部の乗り手によって操作されるフットペダル３１６を備えたチェーン及びストロケットアセンブリと、（ｄ）右側前部の乗り手によって操作される右側クランク３１７と、（ｅ）右側前部のフットペダルのアームに右手用クランクのアームを接続するつなぎ材３１８と、（ｆ）右側後部のフットペダルを右側前部のフットペダルに接続する着脱可能な固定したつなぎ材３２０を概ね備えた右側後部の乗り手によって操作される少なくとも１組の右側後部のフットペダル３１９と、（ｇ）右側前部の座席と、（ｈ）後部の乗り手が把持する（図示されていない）Ｔ型のハンドバーを備えた少なくとも１つの右側後部の座席とを有する。前記第３の部分は、（Ａ）座席アセンブリと、前輪の中心線と右側車輪及び左側車輪の中心線を互いに近接または離反させる手段とを備え、左側パネルに沿って前方及び後方に摺動し、若しくは定位置に固定される左側パネル３０２によって支持された、左側の車輪及びペダルを支持する左側フレーム３２４と、（Ｂ）地面に当接する左側車輪３２５と、（Ｃ）左側前部の乗り手によって駆動され乗り手によって操作されかつ左側車輪を駆動する、フットペダル３２６を備えたチェーン及びスプロケットアセンブリと、（Ｄ）左側前部の乗り手によって操作される左手用のクランク３２７と、（Ｅ）前記左手用のクランクのアームを、前記左側前部のフットペダルのアームに接続するつなぎ材３２８と、（Ｆ）左側後部のフットペダルを左側前部のフットペダルに接続する着脱可能な固定したつなぎ材３３０を備えた、左側の乗り手によって操作される少なくとも１組の左側後部のフットペダル３２９と、（Ｇ）左側前部の座席３３１と、（Ｈ）乗り手が把持する（図示されていない）Ｔ型のハンドバーを備えた少なくとも１つの左側後部の座席３３２とを有する。第４の部分は、（Ａ）フロントパネルアセンブリ３０３、３０４及び３０８によって支持され、かつ駆動力を供給された地面に当接する前輪と、乗り手の座席と、ペダルとを支持する、回動可能な前輪フレーム３３３を有する。回動可能な前輪フレームは、（Ａ）蝶番ジョイント３０８を貫通して回転する垂直シャフト３２４と、（Ｂ）駆動力を供給された地面に当接する前輪３３５と、（Ｃ）乗り手によって操作されるフットペダル３３６を備えたチェーン及びスプロケットアセンブリと、（Ｄ）座席３３７と、（Ｅ）第４区分アセンブリを組立及び分解するために用いられる前輪フレーム３３３に固定された着脱可能な上側蝶番３３８と、（Ｆ）ブレーキ及び速度制御部を備えた固定された右側ステアリングハンドル３３９と、（Ｇ）ブレーキ及び速度制御部を備えた固定された左側ステアリングハンドル３４０とを概ね有する。これまで説明された３輪車両は、１人から５人の乗り手によって操作され、２人の乗り手は、右側の車輪の上の２つの座席に着座し、他の２人の乗り手は左側の車輪の上の２つの座席に着座し、更に他の１人の乗り手は前輪の上の座席に着座する。このようにして、右側の前方の乗り手と、左側の前方の乗り手が各々同時にフットペダル及びハンドクランクを操作する。前方の乗り手は、車両の制御装置、即ち、速度、ブレーキ、及び前進後退装置と、モータ制御部と、ライトなどの車両全体の制御装置に命令を与え、右側のステアリングハンドル３３９若しくは左側のステアリングハンドル３４０を動かすことによって、乗り手を引っ張りかつ乗り手と共に前輪アセンブリ全体が回動し、車両をある方向若しくは他の方向に向ける。負荷を加えられた前記３輪車両の重心は、地面に当接する駆動力を供給された３個の車輪の中心線の間に常に保持されている。車両の向きは、次のようにして決定される。（Ａ）第４の部分のジョイント３３４の一部を形成する垂直なシャフトに、乗り手によって操作される操舵輪に組み込まれた（図示されていない）複数のギアと協働するギア装置を提供する。（Ｂ）ストリング及び滑車を用いて、その一方の端部で右側パネル３０１に連結され、かつ座席の後ろに配置された第１の滑車の左側に巻回され、かつ前方に延在し、かつ座席の前に配置された操舵輪をその上側端部で保持した右上のシャフトに固定されたドラムの一方の端部に巻回された可撓性を有するつなぎ材を据え付け、その一方の端部が左側パネル３０２に接続され、座席の後ろに配置された第２の滑車の右側に巻回され、前方に向かって延在し、前記右上のシャフトに固定された前記ドラムにそのもう一方の端部が巻回された第２の可撓性を有するつなぎ材を据え付け、前記操舵輪を回転させることによって、前記可撓性を有するストリングの一方が前記ドラムの周りに巻回され、乗り手及び前輪と共に第４の部分全体を引っ張り、車両の向きを変え、一方反対のストリングが前記ドラムから巻戻される。（Ｃ）同時に、座席の下に固定されたフリーホイールに接続された操舵バーを据え付けることによって、以下により詳しく説明されるように、かつ前記ステアリングバーを右側に回転させることによって、前記フリーホイールを左に回転させ、これによって乗り手及び前部のペダルを備えた車輪を含む第４の部分全体が左に押され、車両が前記フリーホイールの向きとは反対の右向きとなる。第２の部分は平行な右側の骨格を用いて一対をなし、この平行な右側の骨格は、シャーシと、地面に当接するペダルを備えた車輪と、チェーン及びスプロケットアセンブリとを有し、第４の部分と同様に地面に当接する車輪の中心線の後ろに配置された座席を備え、前記右側の骨格の地面に当接する車輪の中心線は、（ａ）前記第２の部分の地面に当接する車輪の中心線と平行に、（ｂ）前記第２の部分の地面に当接する車輪の中心線に沿って配置され、前記右側の骨格は、前記第２の部分に平行かつ前記第２の部分の後方に配置されて前記第１のパネルに固定され、前記第２の部分は前記左側骨格を収容するべく適合されている。同様に、第３の部分は平行な左側の骨格を用いて一対をなし、前記左側の骨格は、シャーシと、ペダルを備えた地面に当接する車輪と、シャーシ及びスプロケットアセンブリを有し、前記第４の部分と同様に地面に当接する車輪の中心線の後方に配置された座席を有し、前記左側の骨格の地面に当接する車輪の中心線は、（ａ）前記第３の部分の地面に当接する車輪の中心線と平行に、（ｂ）前記第３の部分の地面に当接する車輪の中心線に沿って配置され、前記左側の骨格は、前記第３の部分に平行にかつ前記第３の部分の後方に配置されるように、前記左側のパネルに固定されており、前記第３の部分は前記左側の骨格を収容するべく調節されている。第４の部分は並列に配置された２つの車輪から形成されている。少なくとも１つの車輪には、必要に応じて用いられる変速及び前進後退装置を通して車輪と係合するスタンドバイモータが備えられている。登り坂の走行時には、前輪アセンブリ及び２つの向かい合う後輪アセンブリは、支持部に沿って互いに接近して、車体の強度が増加され、下り坂の走行時には、前輪及び２つの向かい合う後輪は支持部に沿って互いに離れて配置されて、車体の安定性が増加する。右側及び左側の車輪アセンブリと等しい車輪及びペダルアセンブリが、車両の後部の中心に配置され、かつ右側パネルと左側パネルとの間に等しいスペーサを備えた後部の中心の蝶番３１１に回動可能に接続され、更に２人の乗り手が乗車することが可能となり、乗車人員を７名に増加させることができる（第１Ｄ図）。通常は、前記第５の部分の車輪は、前記第２の部分及び前記第３の部分の車輪と等しいかまたはより大きな駆動力を供給されており、一方前記第５の部分はその蝶番を軸として回動することができる。前記第４の部分の前輪が、例えば右に回動したとき、前記第５の部分の後輪は、車両の後部を左に向け、２つの操舵機構が与えられる。同様に、適切な接続部によって第４の部分の後部を、第５の部分の前部に接続することによって、車両に２重の操舵効果が与えられる。前記第５の部分の後輪が動力不足の時、前記第５の部分は、前記右側パネル及び前記左側パネルから等しい間隔に配置され、かつ前記右側パネル及び前記左側パネルに接続され、前記第２区分及び前記第３区分と平行に配置されている。使用されないとき、つなぎ材を解除し、フロントパネル及びリアパネルを車両の中心に向かって内側に押し込み、右側パネル及び左側パネルを、折り畳まれたフロントパネル及びリアパネルの厚さだけ各々間隔を置いて配置するように移動することによって、上述された最小３輪車両を折り畳むことができ、車両全体の寸法が、長さ１２５cm（５フィート）未満、幅約２５．４cm（１フィート）、及び高さ約７６．２cm（３フィート）に減少し、軽金属から形成された車体の重量は約３０〜５０kgである。内側ペダルは、車両を折り畳むことができるように、折り畳み可能に形成されている。折り畳まれた３輪車両は、エレベータによって持ち上げられ、事務所内に搬入され、その一部を開いてサイドテーブルとして用いることができる。ピクニックに行った場合、車両は展開され、かつ布製のカバーを取着され、ベッドとして用いることができる。雨の多い季節には、４本の端部ポスト３４１が立てられ、その周りにロープが張り巡らされ、折り畳み可能な軽量のカバーによってよって被覆することで、車両を覆う屋根が形成される。使用する場合、サイドパネルを引き離し、フロントパネルを前方に移動し、リアパネルを後方に移動して、車両が展開さられ、ボート型の車両を形成した後につなぎ材３１３及び３１４を設定する。右側パネル若しくは左側パネルのみに負荷が加えられたときに、車両が傾斜することのないように十分な安定性が与えるべく、右側パネルと左側パネルは十分な間隔を置いて配置されている。フロントパネルの２つの区分及びリアパネルの２つの区分は、右側パネル及び左側パネルに向けて下向きに傾けられ、第４の部分及び第５の部分からの推力を右側パネル及び左側パネルの下側の区分に伝達し、第４の部分及び第５の部分のてこ作用が右側パネル及び左側パネルに同時に働くことを減少させ、より大きな安定性が車両に与えられ、転倒が防止される。補助輪と呼ばれる（図示されていない）２個の小型の車輪が通常は右側パネルと左側パネルの前方に及び外側に配置され、地面よりわずかに上に配置されているので、車両の前部が右若しくは左に向かって傾斜した場合、前記補助輪の一方が地面に当接し車両が右若しくは左に転倒することを防止する。同様に、座席の下に支持用のフリーホイールを据え付けることによって、極端に右若しくは左に曲がるときに、不平行に作用する乗り手の体重を吸収し、車両がある方向に傾くことを防止する。所望に応じて、右側パネル及び左側パネルには、荷物などを運搬するために用いられる商品集荷用小型トラックの形状を有するように、その周りに布を内張りされた伸縮自在の拡張部が、車両の前部及び後部に形成される。ある場合には、右側パネル及び左側パネルは、ペダルを操作しない乗り手を収容するための座席を更に配置するようにより長寸に形成される。第２の部分及び第３の部分の各々のハンドクランク、前部のフットペダル及び後部のフットペダルは、互いに連結されて、その動作を地面に当接する車輪に伝達する。これらのペダル及びクランクは、（Ａ）接続公差のための手段として短いばねを備えた取り外し可能なつなぎ材を用いて、ハンドクランクのアームの末端部分を前部のトフットペダルのアームに連結し、（Ｂ）上述されたハンドクランクと同様に、取り外し可能な固定したつなぎ材を用いて後部のフットペダルを前部のフットペダルに接続し、（Ｃ）従来の公知の方法を用いて、前部のフットペダルと組み合わされた後部のフットペダルのための別個のギア装置を用いることによって接続される。７−２．（第２Ａ図、第２Ｂ図、第２Ｃ図、第２Ｄ図、及び第２Ｅ図）７−２−１．第２Ａ図〜第２Ｅ図は、２つの動力源を備えた、舗装道路と軌道上とを走行するように適合された、乗り手によって部分的若しくは全体的に駆動力を供給される４輪車両を詳細に例示しており、最小で４個の車輪の上に支持され、かつプラットフォーム４０１を支持するシャーシを有し、前記シャーシは典型的なサドル４２３によって複数の長寸の支持部４０２を支持している。前記支持部４０２は、（Ａ）アセンブリ４０５、４０６、及び４０７のような複数のフットペダル装置と、（Ｂ）ポスト４１５に取り付けられたアセンブリ４０８、４０９、及び４１０のような複数のハンドクランク装置と、（Ｃ）ポスト４１４によって支持された座席４１３とを支持している。ハンドクランクの右側アーム４０９は、対応するフットペダルの右側アーム４０６に接続されている。ハンドクランクの左側アーム４１０は、対応するフットペダルの左側アーム４０７に接続されている。複数のフットペダルは、固定したロッド４０３及び４０４によって互いに接続されており、このロッドは、フットペダルの各集合の動作を、ハンドクランクの動作と共に、前部及び後部のギア４１６、４１６Ｂに伝達する。典型的な前部のギア４１６は速度を変化させながらチェン４１７若しくは他の従来の手段を通してその回転を前部のシャフト４１９に固定されたギア４１８に伝達し、更にこの回転が前輪４２０に伝達され、前輪を順方向若しくは逆方向に回転させる。同様な伝達装置が後輪を駆動する。車輪４２０の内側リムには、ゴム製の車輪よりわずかに短い直径の鋼製のリングが取り付けられており、このリングは内向きに突出し、車両が軌道上を走行することを可能とし、一方外側のゴム製の車輪は車両が通常の舗装道路を走行することを可能にする。中心ギア４１６Ａには、ギア４１８Ａ及び４１８Ｂに接続された２つのチェーン４１７Ａ及び４１７Ｂが噛み合わされている。前記ギア４１８Ａ、及び４１８Ｂはケーブル４２２を締着された溝を備えた滑車と組み合わされている。前記牽引手段は、可撓性を有する伸張しないケーブル若しくはチェーンからなり、地面に対してわずかに上若しくはわずかに下となるように取り付けられており、回転するギア若しくは向かい合う一対の滑車に係合するように適合されている。前記ケーブル若しくはチェーンからなる牽引手段は、（ａ）ケーブルに巻回された向かい合う滑車を用いて車両を牽引する可動ケーブルと、（ｂ）滑車を回転させ軌道に沿って前進させ、かつ車両を牽引する通常の機構によって、ケーブルに係合する向かい合う滑車をその上で動かす、車両を移動させるための固定された軌道として用いられる。ギア４１８Ａ、４１８Ｂと、牽引手段４２２と、チェーン４１７Ａ、４１７Ｂとは、前記軌道から取り外すことのできる平行なアセンブリに相当し、前記アセンブリは、地面の性質及び傾斜に基づいて、空中または地中に軌道に沿って配置された電源ラインを有し、この電源ラインは、上述された軌道とは独立して前記車両を前記軌道が設置されていない道路上で動かすべく、軽量のスタンバイ蓄電池、発電器等と協働する、車両を駆動するための電動機に電力を供給する。車両の向きは、４輪車両などのために用いらてきた従来の方法によって決定される。４輪車両には、必要に応じて用いられる（図示されていない）前部のシャフト及び後部のシャフトに変速器及び前進後退装置を通して接続された別個のスタンドバイモータが備えられている。前記４輪車両には、通常の車両に用いられるチェーン、及び従来の追加の付属品が提供されている。請求の範囲１．１人若しくは複数の乗り手によって部分的若しくは全体的に駆動力を供給される、２つの動力源を備えた基本的な３輪車両であって、第１の部分と、第２の部分と、第３の部分と、第４の部分とを有し、前記第１の部分が、右側パネルと、左側パネルと、フロントパネルと、リアパネルとを備えたシャーシからなり、前記フロントパネルが、回転可能な第４の部分を収容する手段を有し、前記右側パネルと前記左側パネルは、前記車両の一方サイドのみに負荷が加えられたとき、車両が転倒することを防止するべく十分に大きな間隔を置いて互いに配置され、前記第２部分は、座席と、主に乗り手によって動力を供給される車輪と、チェーン及びスプロケットアセンブリを備えたペダルとを有し、かつ前記右側パネルに接続されており、前記第３の部分は、座席を備えた主に乗り手によって駆動力を供給される車輪と、チェーン及びスプロケットアセンブリを備えたペダルとを有し、かつ前記左側パネルに接続されており、前記第４の区分は、座席と、主に乗り手によって駆動力を供給される車輪と、チェーン及びスプロケットアセンブリを備えたペダルとを有し、かつ車両の他の部分に対して前記第４の部分を回動させる手段を備えた蝶番装置を通して、前記フロントパネルに回動可能に接続され、前記車両には前記車両を駆動する少なくとも１つのスタンバイモータが備え付けられていることを特徴とする２つの動力源を備えた基本的な３輪車両。２．前記第１の部分及び前記第３の部分が各々、（ａ）第１の乗り手によって操作される足によって操作される第１のペダル装置と、前記ペダル装置の動きを前記車輪に伝達するギア及びチェーンアセンブリとを備えた、隣接する車輪の中心線の前方に配置された第１の座席と、（ｂ）後方の乗り手によって操作される足によって操作される少なくとも１つの第２のペダル装置を備え、その動作が足によって操作される前記第１のペダル装置と組み合わされた、足によって操作される第２のペダルシステムと、ハンドバーとを備えた、前記第１座席の後方に配置された少なくとも１つの第２の座席と、（ｃ）従来の方法によって、前記第１のペダル装置とその動作が組み合わされた、前記第１の座席の前記前方の乗り手によって駆動される手によって操作される第１のクランク装置とを有し、前記第４の部分が、（Ｉ）前記ペダル装置の動きを前記前輪に伝達するギア及びチェーンアセンブリを備えた、前記車両の前記乗り手によって操作されるペダル装置及び隣接する車輪の中心線の後方に配置された座席と、（II）前記車両をある方向若しくは他の方向に向けるべく、前記第４の部分が左若しくは右に回動するように、前記フロントパネルと組み合わされた概ね垂直な蝶番手段とを有し、前記正面パネルは、乗り手の手によって操作されることが容易となるように、前進後退及び速度制御部と、モータ制御部と、ライト制御部とその他の制御システムからなる命令装置とは反対側に操舵ハンドルが提供されており、乗り手は前記操舵ハンドルを引き、前記第４の部分全体と共に回動し、前記車両の前記方向を右若しくは左に変え、前記車両の重心が、前記地面に当接する車輪の中心線の間にあることを特徴とする請求項１に記載の２つの動力源を備えた基本的な３輪車両。３．前記フロントパネルの前記中心と前記リアパネルの前記中心に配置された更なる蝶番と、適切な接続部を用いて前記車両のシャーシを形成する前記４個のパネルを連結する接続蝶番とを有し、前記フロントパネル及び前記リアパネルを２つの等しい折り畳み可能な区分に分割し、前記フロントパネル及び前記リアパネルを外側若しくは内側に折り畳み、ある狭い区分がその向かい合う広い区分の内側に折り畳まれ、前記右側パネル及び前記左側パネルを接近するように移動させ、折り畳み可能な内側ペダルを用い、これによって前記車両の全体の幅を最小にし、折り畳み可能かつ携帯可能な車両を他の家庭用品に転用することが可能となり、前記車両は、使用されるときに互いに所望の間隔を置いて配置されるように前記パネル及びパネルの区分を保持する手段が提供されており、前記アセンブリは、（ａ）ある方向若しくは他の方向に前記車両が転倒することを防止する手段と、（ｂ）前記車輪が前方若しくは後方に移動し、互いに接近若しくは離反し、かつ頻繁に折り畳まれ運搬される車両に対しては、所望に応じて車両を収縮若しくは伸張させる手段を備えた手段とを有し、前記第２の部分及び前記第３の部分と等しい第５の部分のアセンブリが、前記車両の前記中心に前記３輪車両に加えられ、前記リアパネルの前記中心に提供された蝶番接続部に回転可能に接続され、前記第５の部分の後輪が、前記第２の部分及び前記第３の部分の前記車輪に供給される以上の駆動力を供給されたとき、前記第５の部分はその蝶番を軸として自由に回動し、２つのステアリング機構が前記車両に与えられ、同様に、第５の部分の前部を第４の部分の一部に接続して、前記車両に２重の操舵効果が与えられ、前記後輪が動力不足の時、前記第５の部分には、前記第２の部分及び前記第３の部分と等しい車輪と前記後輪を平行に保つ手段が提供されていることを特徴とする請求項２に記載の２つの動力源を備えた３輪車両。４．前記フロントパネルの前記２個の区分と、前記リアパネルの同様な２個の区分が、前記右側パネル及び前記左側パネルに向かって下向きに傾いて形成され、前記第４の部分及び前記第５の部分に加えられた負荷を前記右側パネル及び前記左側パネルの下側の区分に伝達し、前記第４の部分及び前記第５の部分のてこ作用が同時に前記右側パネル及び前記左側パネルに作用することを減少させ、前記車両には、ａ）前記車両の右若しくは左への転倒を防止するべく、外側に傾いて配置され、かつ地面よりもわずかに上に配置された、右側パネル及び左側パネルの前及び外側に配置された補助輪と呼ばれる２個の小型の車輪と、ｂ）前記車両に乗り手が及ぼす不平衡効果を吸収するべく、前記座席の下に配置された小型のスイベルホイールとが取着されており、前記右側パネル及び前記左側パネルは、荷物用区画として利用可能な可撓性を有する内張りに接続された拡張部をその向かい合う端部に備えており、前記車両には、前記車両の末端部の周囲に取り付けられた折り畳み可能かつ伸張可能なポストが提供されており、前記ポストは、必要に応じて伸張し、かつ前記車両を覆う可撓性を有するルーフを支持する可撓性を有するつなぎ材に接続されることを特徴とする請求項３に記載の２個の動力源を備えた最小３輪車両。５．前記第１の区分を形成する前記パネルが、前記別個のパネル及び前記パネルの区分の間に配置され、かつ前記パネル及び前記パネルの前記区分を互いに所望の間隔に保持する調節可能なつなぎ材を有し、車両の向きは、（Ａ）その一方の端部が前記右側パネルに接続され、座席の下に配置された第１の滑車の左側に巻回され、かつ前方に延在し、その上側端部に前記座席の前に配置された操舵輪を保持する上側シャフトに固定されたドラムの一方の端部に巻回された第１の可撓性を有するつなぎ材を用い、その一方の端部が前記左側パネルに接続され、座席の下に配置された第２の滑車の右側に巻回され、前方に延在し、かつ前記右上のシャフトに固定された前記ドラムの反対側の端部に巻回された第２の可撓性を有するつなぎ材を据え付けることによって、かつ前記操舵輪を回転させることによって、前記可撓性を有するストリングの一方を前記ドラムに巻回させ、乗り手及び前部の操舵輪と共に第４の部分全体を引っ張り、車両の向きを変化させ、一方もう１つのストリングを前記ドラムから巻戻すことによって、滑車及びストリングの集合を用い、（Ｂ）座席の下に配置されたフリーホイールに接続された操舵バーを据え付けることによって、前記操舵バーを回転させ、前記フリーホイールの向きを変え、前部のペダルを備えた車輪を含む第４の部分全体を押し、車両の向きを変え、前記第２の部分及び前記第３の部分の前記後部ペダルの各々には、前記前部のペダル及びギア装置に接続された別個の標準的なギア及びチェーンアセンブリが備えられていることを特徴とする請求項４に記載の２個の動力源を備えた最小３輪車両。６．シャーシ及び車輪アセンブリを形成する第１の部分と、動力システムを形成する第２の部分と、前記第１の部分と前記第２の部分との間の動力伝達リンクを形成する第３の部分とを有する、主に乗り手によって駆動力を供給される複数の乗り手を乗車させるように適合された２つの動力源を備えた４輪車両であって、前記第１の部分が、間隔を置いて配置された４個の車輪の上に載置されたシャーシを有し、２個の前輪が前部のシャフトによって連結され、２個の後輪が後部のシャフトによって連結され、前記シャーシがプラットフォームを支持し、前記プラットフォームが前記プラットフォームの上に載置されたサドルを通して前記第２部分の異なる構成要素を支持し、前記第２の部分が複数の長寸の支持部を有し、複数の前記長寸の支持部の各々が、複数の座席と共に複数の足によって操作されるペダルシステムを支持し、右側の長寸のバーが、前記フットペダルの前記右側アームの遠方の端部に接続され、左側の長寸のバーが、前記フットペダルの前記左側アームの遠方の端部に接続され、前記長寸のバーが、前記第３の部分を形成する前部及び後部のギアへ複数のペダルの動作を伝達し、前記第３の部分が、一連の前部のギア及び一連の後部のギアを有し、前記一連の前部のギア及び前記一連の後部のギアが、前記長寸のバーの動作を、標準的な動力伝達手段を通して前記前部及び後部のシャフトへ伝達し、更にこのシャフトの動作が前記車両を支持する車輪に伝達され、前記車輪がある方向または他の方向に回動し、前記車両の方向が、４輪車両などに用いられる従来の方法によって決定され、前記車両は、舗装道路ばかりでなく軌道上をも前記車両が走行することを可能とする手段が提供され、前記車両には、標準的なスタンバイモータ及び地面に当接する車輪に連結された伝達リンクが備え付けられており、前記車両を駆動するときに必要に応じて用いられるスタンバイ動力源を保持し、前記車両は更に、制御システム及び４輪車両に用いられる従来の付属品が提供されていることを特徴とする２つの動力源を備えた４輪車両。７．前記フットペダルを支持する前記長寸の支持部が更に、右上のポストを用いて複数の手によって操作されるクランクを支持し、前記複数の手によって操作されるクランクの動作が、前記対応するフットペダルの動作と連結され、前記長寸のバーを通して前記前部及び後部のギアに伝達され、前記前部及び後部のギアは、その動作を前記前部及び後部のシャフトに伝達し、一方前記前部シャフト及び前記後部のシャフトの動作が前記駆動ギア及び非駆動ギアの間の可変速機構を備えた従来の機構を通して支持車輪に伝達され、前記車両がゴム製の車輪によって概ね支持され、前記ゴム製の車輪が、前記ゴム製の車輪よりもわずかに短い直径を有する鋼製のリングを有し、前記車両が必要に応じて舗装道路ばかりでなく鋼製の軌道の上を走行することが可能なことを特徴とする請求項６に記載の２つの動力源を備えた４輪車両。８．車両に取り付けられた取り外し可能なローラー装置に係合するべく適合された、牽引手段及びガイド手段として同時に用いられる、可撓性を有するケーブル、チェーン等を有する地面に支持された軌道を用い、前記牽引手段が、（ａ）可動ケーブルを保持する向かい合うローラを通して前記車両を牽引する可動ケーブル手段と、（ｂ）前記車両に取り付けられた駆動ローラを備え、前記車両を可動させるための一般的な機構によって駆動力を与えられ、前記ケーブルの軌道に沿って一対のローラを前進させ、前記車両を牽引する固定された牽引手段とからなり、前記一般的な機構が、スタンバイモータによって援助され、かつ前記車両が前記軌道上以外を走行する場合に、前記車両を駆動することを援助するために、軽量のスタンバイ蓄電池、発電器等と協働して、前記軌道に沿って据え付けられた電源ラインから電力を供給されていることを特徴とする請求項７に記載の２つの動力源を備えた４輪車両。９．シャーシと、ペダルを備えた地面に当接する車輪と、チェーン及びスプロケットアセンブリと、前記地面に当接する車輪の中心線の後方に配置された座席とを備えた右側部分を更に有し、前記右側部分の地面に当接する前記車輪の前記中心線が、（ａ）前記第２の部分の地面に当接する前記車輪の前記中心線と平行にかつ、（ｂ）前記第２の部分の地面に当接する前記車輪の前記中心線に沿って配置され、前記右側部分が前記第２の部分に平行かつ前記第２の部分の後方に配置されるように前記右側パネルに固定され、シャーシと、ペダルを備えた地面に当接する車輪と、チェーン及びスプロケットアセンブリと、地面に当接する前記車輪の中心線の後方に配置された座席とを備えた左側部分を更に有し、前記左側部分の地面に当接する前記車輪の前記中心線が、（ａ）前記第３部分の地面に当接する前記中心線と平行に、かつ（ｂ）前記第３の部分の地面に当接する前記車輪の前記中心線と平行に配置され、前記左側部分は、前記第３部分と平行かつ前記第３部分の後方に配置されるように前記左側パネルに固定され、前記第２部分が前記右側部分を収容するべく調節されており、前記第３部分から前記左側部分を収容するべく調節されていることを特徴とする請求項４に記載の２つの動力源を備えた最小３輪車両。１０．地面に当接する複数の車輪と、可動チェーン、スプロケット及びペダルアセンブリと、座席とを有し、前記アセンブリを備えた前記地面に当接する車輪が、互いに異なる位置に配置されており、所望に応じて異なる用途に適合するべく異なる方法で組み立てられることを特徴とする請求項４に記載の２つの動力源を備えた最小３輪車両。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＵ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＫ，ＵＡ，ＵＳ，ＶＮ (72)発明者ホイエック、フィリップカナダ国ケベック州・エイチ３ズィー１ジェイ５・ウェストマウント・サマビルアベニュー 80

Claims

【特許請求の範囲】１．１人若しくは複数の乗り手によって部分的若しくは全体的に駆動力を供給される、２つの動力源を備えた基本的な３輪車両であって、第１の部分と、第２の部分と、第３の部分と、第４の部分とを有し、前記第１の部分が、右側パネルと、左側パネルと、フロントパネルと、リアパネルとを備えたシャーシからなり、前記フロントパネルが、回転可能な第４の部分を収容する手段を有し、前記右側パネルと前記左側パネルは、前記車両の一方サイドのみに負荷が加えられたとき、車両が転倒することを防止するべく十分に大きな間隔を置いて互いに配置され、前記第２部分は、座席と、主に乗り手によって駆動力を供給される従来の車輪と、チェーン及びスプロケットアセンブリを備えたペダルとを有し、かつ前記右側パネルに接続されており、前記第３の部分は、座席と、主に乗り手によって駆動力を供給される従来の車輪と、チェーン及びスプロケットアセンブリを備えたペダルとを有し、かつ前記左側パネルに接続されており、前記第４の区分は、座席と、主に乗り手によって駆動力を供給される従来の車輪と、チェーン及びスプロケットアセンブリを備えたペダルとを有し、かつ車両の他の部分に対して前記第４の部分を回動させる手段を備えた蝶番装置を通して、前記フロントパネルに回動可能に接続され、前記第２の部分と、前記第３の部分と、前記第４の部分には、地面に当接する車輪を駆動することが必要なときに用いられる別個のモータが備え付けられていることを特徴とする２つの動力源を備えた基本的な３輪車両。２．前記第１の部分及び前記第３の部分が各々、（ａ）第１の乗り手によって操作される足によって操作される第１のペダル装置と、前記ペダル装置の動きを前記車輪に伝達するギア及びチェーンアセンブリとを備えた、隣接する車輪の中心線の前方に配置された第１の座席と、（ｂ）後方の乗り手によって操作される足によって操作される第２のペダル装置を備え、その動作が足によって操作される前記第１のペダル装置と組み合わされた、足によって操作される第２のペダルシステムと、ハンドバーとを備えた、前記第１座席の後方に配置された第２の座席と、（ｃ）従来の方法によって、前記第１のペダル装置とその動作が組み合わされた、前記第１の座席の前記前方の乗り手によって駆動される手によって操作される第１のクランク装置とを有し、前記第４の部分が、（Ｉ）前記ペダル装置の動きを前記前輪に伝達するギア及びチェーンアセンブリを備えた、前記車両の前記乗り手によって操作されるペダル装置及び隣接する車輪の中心線の後方に配置された座席と、（II）前記車両をある方向若しくは他の方向に向けるべく、前記第４の部分が左若しくは右に回動するように、前記フロントパネルと組み合わされた概ね垂直な蝶番手段とを有し、前記正面パネルは、乗り手の手によって操作されることが容易となるように、前進後退及び速度制御部と、モータ制御部と、ライト制御部とその他の制御システムからなる命令装置とは反対側に操舵ハンドルが提供されており、乗り手は前記操舵ハンドルを引き、前記第４の部分全体と共に回動し、前記車両の前記方向を右若しくは左に変え、前記車両の重心が、前記地面に当接する車輪の中心線の間にあることを特徴とする請求項１に記載の２つの動力源を備えた基本的な３輪車両。３．前記フロントパネルの前記中心と前記リアパネルの前記中心に配置された更なる蝶番と、前記車両のシャーシを形成する前記４個のパネルを連結する接続蝶番とを有し、前記フロントパネル及び前記リアパネルを２つの等しい折り畳み可能な区分に分割し、前記フロントパネル及び前記リアパネルを外側若しくは内側に折り畳み、前記右側パネル及び前記左側パネルを接近するように移動させ、これによって前記車両の全体の幅を最小にし、折り畳み可能かつ携帯可能な車両を他の家庭用品に転用することが可能となり、前記車両は、使用されるときに互いに所望の間隔を置いて配置されるように前記パネル及びパネルの区分を保持する手段が提供されており、前記アセンブリは、（ａ）ある方向若しくは他の方向に前記車両が転倒することを防止する手段と、（ｂ）前記車輪が前方若しくは後方に移動し、互いに接近若しくは離反し、かつ頻繁に折り畳まれ運搬される車両に対しては、所望に応じて車両を収縮若しくは伸張させる手段を備えた手段とを有し、前記第２の部分及び前記第３の部分と等しい第５の部分のアセンブリが、前記車両の前記中心に前記３輪車両に加えられ、前記リアパネルの前記中心に提供された蝶番接続部に回転可能に接続され、前記第５の部分の後輪が、前記第２の部分及び前記第３の部分の前記車輪に供給される以上の駆動力を供給されたとき、前記第５の部分はその蝶番を軸として自由に回動し、２つのステアリング機構が前記車両に与えられ、前記後輪が動力不足の時、前記第５の部分には、前記第２の部分及び前記第３の部分と等しい車輪と前記後輪を平行に保つ手段が提供されていることを特徴とする請求項２に記載の２つの動力源を備えた３輪車両。４．前記フロントパネルの前記２個の区分と、前記リアパネルの前記区分が、前記右側パネル及び前記左側パネルに向かって下向きに傾いて形成され、前記第４の部分及び前記第５の部分に加えられた負荷を前記右側パネル及び前記左側パネルの下側の区分に伝達し、前記第４の部分及び前記第５の部分のてこ作用が同時に前記右側パネル及び前記左側パネルに作用することを減少させ、前記車両は、外側に傾いて配置され、かつ地面よりもわずかに上に配置された、右側パネル及び左側パネルの前に配置された補助輪と呼ばれる２個の小型の車輪が取着されており、前記車両が右若しくは左に転倒することが防止され、前記右側パネル及び前記左側パネルは、荷物用区画として利用可能な可撓性を有する内張りに接続された拡張部をその向かい合う端部に備えており、前記車両には、前記車両の末端部の周囲に取り付けられた折り畳み可能かつ伸張可能なポストが提供されており、前記ポストは、必要に応じて伸張し、かつ前記車両を覆う可撓性を有するルーフを支持する可撓性を有するつなぎ材に接続されることを特徴とする請求項３に記載の２個の動力源を備えた３輪車両。５．前記第１の区分を形成する前記パネルが、前記別個のパネル及び前記パネルの区分の間に配置され、かつ前記パネル及び前記パネルの前記区分を互いに所望の間隔に保持する調節可能なつなぎ材を有し、前記フロントパネルが、前記フロントパネルの右側部分と左側部分との間及び前記リアパネルの右側部分と左側部分との間に配置された更なる平坦なパネルに配置されたジョイントからある距離だけ隔てられて配置された更なるジョイントを有し、前記第４の部分と等しい第６の部分が、前記方の更なるジョイントに回動可能に接続され、前記第４の部分及び前記第６の部分がその両端を固定したスペーサ蝶番によって接続され、互いに右若しくは左に回動可能となり、前記第５の部分と等しい第７の部分が更なる後部のジョイントに回動可能に接続され、かつ前記第５の部分に関して説明されたように操作され、前記車両の向きは、滑車及びストリングの集合即ち、Ａ）その一方の端部が前記右側パネルに接続され、左側の座席の下に配置された滑車の左側に巻回され、前方に延在し、回転可能な垂直シャフトに固定された第２の滑車に巻回され、前記回転可能なシャフトの上部エッジに固定された操舵輪を備えた第４のアセンブリのフレームに配置された可撓性を有するストリングと、Ｂ）その一方の端部が前記左側パネルに固定され、左側の座席の下に配置された第２の滑車の右側に巻回され、前記回転可能な垂直シャフトに固定された他の滑車に向かって前方に延在する、他の可撓性を有するストリングとを用いて決定され、前記回転可能なシャフトの頭部に取り付けられた前記操舵輪を回転させることによって、一方のストリングが前記回転可能なシャフトに固定された滑車に巻回され、もう一方のストリングが巻戻され、前記第４の部分及び前記第６の部分を各々の地面に当接する車輪と共に右側パネル若しくは左側パネルに向けて移動させることによって、前記車両の向きを変え、前記第２の部分の前記後部のペダル及び、前記第３の部分の前記後部のペダルの各々には、公知の方法によって前記前部のペダル及びギアシステムに組み込まれた別個の通常のギア及びチェーンアセンブリが提供されていることを特徴とする請求項４に記載の基本的な３輪車両。６．シャーシ及び車輪アセンブリを形成する第１の部分と、動力システムを形成する第２の部分と、前記第１の部分と前記第２の部分との間の動力伝達リンクを形成する第３の部分とを有する、主に乗り手によって駆動力を供給される複数の乗り手を乗車させるように適合された２つの動力源を備えた４輪車両であって、前記第１の部分が、間隔を置いて配置された４個の車輪の上に載置されたシャーシを有し、２個の前輪が前部のシャフトによって連結され、２個の後輪が後部のシャフトによって連結され、前記シャーシがプラットフォームを支持し、前記プラットフォームが前記プラットフォームの上に載置されたサドルを通して前記第２部分の異なる構成要素を支持し、前記第２の部分が複数の長寸の支持部を有し、複数の前記長寸の支持部の各々が、複数の座席と共に複数の足によって操作されるペダルシステムを支持し、右側の長寸のバーが、前記フットペダルの前記右側アームの遠方の端部に接続され、左側の長寸のバーが、前記フットペダルの前記左側アームの遠方の端部に接続され、前記長寸のバーが、前記第３の部分を形成する前部の及び後部のギアへ複数のペダルの動作を伝達し、前記第３の部分が、一連の前部のギア及び一連の後部のギアを有し、前記一連の前部のギア及び前記一連の後部のギアが、前記長寸のバーの動作を、通常の動力伝達手段を通して前記前部のシャフト及び後部のシャフトへ伝達し、更にこのシャフトの動作が前記車両を支持する車輪に伝達され、前記車輪がある方向または他の方向に回動し、前記車両の方向が、４輪車両などに用いられる従来の方法によって決定され、前記車両は、舗装道路ばかりでなく軌道上をも前記車両が走行することを可能とする手段が提供され、前記車両には、従来のスタンバイモータ及び地面に当接する車輪に連結された伝達リンクが備え付けられており、前記車両を駆動するときに必要に応じて用いられるスタンバイ動力源を保持し、前記車両は更に、制御システム及び４輪車両に用いられる従来の付属品が提供されていることを特徴とする２つの動力源を備えた４輪車両。７．前記フットペダルを支持する前記長寸の支持部が更に、右上のポストを用いて複数の手によって操作されるクランクを支持し、前記複数の手によって操作されるクランクの動作が、前記対応するフットペダルの動作と連結され、前記長寸のバーを通して前記前部のギア及び後部のギアに伝達され、前記前部のギア及び後部のギアは、その動作を前記前部のシャフト及び後部のシャフトに伝達し、一方前記前部のシャフト及び前記後部のシャフトの動作が前記駆動ギア及び非駆動ギアの間の可変速機構を備えた従来の機構を通して支持車輪に伝達され、前記車両がゴム製の車輪によって概ね支持され、前記ゴム製の車輪が、前記ゴム製の車輪よりもわずかに短い直径を有する鋼製のリングを有し、前記車両が必要に応じて舗装道路ばかりでなく鋼製の軌道の上を走行することが可能なことを特徴とする請求項６に記載の４輪車両。８．可撓性を有するケーブルと、ギア装置に係合するべく適合可能なチェーン若しくは連続した歯部を備えた軌道と、前記歯部を備えた軌道に係合するべく適合された、前記４輪車両に取り付けられた手段とを有する地面に固定された軌道を用いることによって、前記軌道が、前記４輪車両を牽引する手段及びガイドする手段として用いられることを特徴とする請求項７に記載の２つの動力源を備えた４輪車両。