JPH0710028Y2 - パーティキュレート・トラップフィルタ再生装置 - Google Patents
パーティキュレート・トラップフィルタ再生装置Info
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- JPH0710028Y2 JPH0710028Y2 JP1989027247U JP2724789U JPH0710028Y2 JP H0710028 Y2 JPH0710028 Y2 JP H0710028Y2 JP 1989027247 U JP1989027247 U JP 1989027247U JP 2724789 U JP2724789 U JP 2724789U JP H0710028 Y2 JPH0710028 Y2 JP H0710028Y2
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- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims description 8
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 4
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 5
- 239000013618 particulate matter Substances 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
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- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案はパーティキュレート・トラップフィルタ再生装
置に関する。
置に関する。
＜従来の技術＞ ディーゼルエンジン等では排気中に含まれる排気微粒子
（以下パーティキュレートとする）を捕集するためのト
ラップフィルタが排気通路に介装されているが、排気中
に含まれるパーティキュレートがトラップフィルタに捕
集され、この捕集されたパーティキュレートが増加する
と、トラップフィルタ目詰まりによって排気圧力が上昇
してエンジン性能が低下する。このため、バーナ、ヒー
タ等の加熱装置を用いてトラップフィルタに捕集された
パーティキュレートを燃焼・除去し、トラップフィルタ
の再生を図るようにしているものがある（例えば、実開
昭61−74616号公報）。
（以下パーティキュレートとする）を捕集するためのト
ラップフィルタが排気通路に介装されているが、排気中
に含まれるパーティキュレートがトラップフィルタに捕
集され、この捕集されたパーティキュレートが増加する
と、トラップフィルタ目詰まりによって排気圧力が上昇
してエンジン性能が低下する。このため、バーナ、ヒー
タ等の加熱装置を用いてトラップフィルタに捕集された
パーティキュレートを燃焼・除去し、トラップフィルタ
の再生を図るようにしているものがある（例えば、実開
昭61−74616号公報）。
ところで、パーティキュレートはある温度（約500℃）
以上でないと燃焼せず、また温度が上昇しすぎると（10
00℃以上）トラップフィルタを溶損してしまう。したが
って、従来では、トラップフィルタを加熱し、加熱され
たトラップフィルタの温度を温度検出手段で検出し、こ
の検出温度に応じて温度コントローラでフィルタの温度
を制御するとともに、空気の流入口のファン、排気通路
の通路開閉弁を制御することによって、トラップフィル
タ再生時、トラップフィルタ内に送る空気の量を調節し
てその温度を制御しているものがある（実開昭63−1328
22号）。
以上でないと燃焼せず、また温度が上昇しすぎると（10
00℃以上）トラップフィルタを溶損してしまう。したが
って、従来では、トラップフィルタを加熱し、加熱され
たトラップフィルタの温度を温度検出手段で検出し、こ
の検出温度に応じて温度コントローラでフィルタの温度
を制御するとともに、空気の流入口のファン、排気通路
の通路開閉弁を制御することによって、トラップフィル
タ再生時、トラップフィルタ内に送る空気の量を調節し
てその温度を制御しているものがある（実開昭63−1328
22号）。
＜考案が解決しようとする課題＞ しかしながら、上記の従来装置では空気を強制的に送っ
てパーティキュレートを燃焼させていたので、パーティ
キュレートが一気に自己着火することがあり、その時は
温度コントローラによる温度制御がきかなくなってしま
う。したがってトラップフィルタの温度が急激に溶損温
度以上まで上昇し、トラップフィルタを溶損させるおそ
れがあった。また空気を送って燃焼させている為、空気
の流れによってパーティキュレートの燃焼状態を均一に
行えないおそれがあった。
てパーティキュレートを燃焼させていたので、パーティ
キュレートが一気に自己着火することがあり、その時は
温度コントローラによる温度制御がきかなくなってしま
う。したがってトラップフィルタの温度が急激に溶損温
度以上まで上昇し、トラップフィルタを溶損させるおそ
れがあった。また空気を送って燃焼させている為、空気
の流れによってパーティキュレートの燃焼状態を均一に
行えないおそれがあった。
本考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、パーティ
キュレート・トラップフィルタを溶損させることなく、
かつパーティキュレートを完全に燃焼させてトラップフ
ィルタの再生化を図ることを目的とした。
キュレート・トラップフィルタを溶損させることなく、
かつパーティキュレートを完全に燃焼させてトラップフ
ィルタの再生化を図ることを目的とした。
＜課題を解決するための手段＞ この為本考案は、エンジンの排気通路に介装されてパー
ティキュレートを捕集するトラップフィルタを有するパ
ーティキュレート・トラップフィルタ再生装置におい
て、前記トラップフィルタの上流側と下流側の排気通路
にトラップフィルタ再生時に通路を閉じて空気を遮断す
る通路開閉弁を設ける一方、トラップフィルタに当該フ
ィルタ加熱用のヒータと、前記フィルタの温度検出手段
を設けると共に、トラップフィルタ再生時、車両外部の
電源に接続され、前記ヒータと温度検出手段を電気的に
接続して温度検出手段の検出温度に応じてヒータの通電
を制御する温度制御手段を設けた。
ティキュレートを捕集するトラップフィルタを有するパ
ーティキュレート・トラップフィルタ再生装置におい
て、前記トラップフィルタの上流側と下流側の排気通路
にトラップフィルタ再生時に通路を閉じて空気を遮断す
る通路開閉弁を設ける一方、トラップフィルタに当該フ
ィルタ加熱用のヒータと、前記フィルタの温度検出手段
を設けると共に、トラップフィルタ再生時、車両外部の
電源に接続され、前記ヒータと温度検出手段を電気的に
接続して温度検出手段の検出温度に応じてヒータの通電
を制御する温度制御手段を設けた。
＜作用＞ かかる構成によれば、車両走行中は発生したパーティキ
ュレートをトラップフィルタで捕集する。走行終了後、
温度制御手段を車両外部の電源と接続して、温度検出手
段の検出温度に応じてフィルタの温度が一定温度となる
ようにヒータを加熱制御する。の時にトラップフィルタ
の上流側を下流側に設けた通路開閉弁を完全に閉じて空
気を遮断して、限られた空気の量でトラップフィルタ内
のパーティキュレートを燃焼させる。したがってパーテ
ィキュレートは一気に自己着火することがないため、温
度制御も可能となり、また通路開閉弁を閉じているので
トラップフィルタの加熱温度を均一に保つことが出来
る。
ュレートをトラップフィルタで捕集する。走行終了後、
温度制御手段を車両外部の電源と接続して、温度検出手
段の検出温度に応じてフィルタの温度が一定温度となる
ようにヒータを加熱制御する。の時にトラップフィルタ
の上流側を下流側に設けた通路開閉弁を完全に閉じて空
気を遮断して、限られた空気の量でトラップフィルタ内
のパーティキュレートを燃焼させる。したがってパーテ
ィキュレートは一気に自己着火することがないため、温
度制御も可能となり、また通路開閉弁を閉じているので
トラップフィルタの加熱温度を均一に保つことが出来
る。
＜実施例＞ 以下、本考案の一実施例を図に基づいて説明する。
第１図において、トラップフィルタ１（以後、単にフィ
ルタという）の外周にクッション材２を介し、その外周
に巻回されるようにヒータ３が設けられ、該ヒータ３は
ヒータ固定用断熱材４によって固定されている。さらに
断熱材４の回りにクッション材を兼ねた断熱材５を設
け、フィルタケース６で保持することによって、パーテ
ィキュレートトラッパ７を形成している。パーティキュ
レートトラッパ７には、フィルタ温度検出手段としての
熱電対８が側面からヒータ固定用断熱材４の内に突入さ
れている。またパーティキュレートトラッパ７はフィル
タケース６両端をボルト９で締めつけることによって排
気通路10に固定されている。
ルタという）の外周にクッション材２を介し、その外周
に巻回されるようにヒータ３が設けられ、該ヒータ３は
ヒータ固定用断熱材４によって固定されている。さらに
断熱材４の回りにクッション材を兼ねた断熱材５を設
け、フィルタケース６で保持することによって、パーテ
ィキュレートトラッパ７を形成している。パーティキュ
レートトラッパ７には、フィルタ温度検出手段としての
熱電対８が側面からヒータ固定用断熱材４の内に突入さ
れている。またパーティキュレートトラッパ７はフィル
タケース６両端をボルト９で締めつけることによって排
気通路10に固定されている。
排気通路10の上流側と下流側にはそれぞれ電磁弁11a、1
1bによって駆動するエアシリンダ12a、12bで開閉する通
路開閉弁13a、13bが設けられている。また排気通路10、
通路開閉弁13a、13bの内面には断熱材14が張つけてあ
り、フィルタ１の温度を保持するようにしてある。
1bによって駆動するエアシリンダ12a、12bで開閉する通
路開閉弁13a、13bが設けられている。また排気通路10、
通路開閉弁13a、13bの内面には断熱材14が張つけてあ
り、フィルタ１の温度を保持するようにしてある。
温度制御手段である温度コントローラ15は車両とは別に
設けられるもので、外部電源接続用コンセント16を設
け、またコネクタ17a、17b、17c、17dとハーネス18を介
してそれぞれ電磁弁11a、11b、ヒータ３、熱電対８と電
気的に接続可能に構成されている。
設けられるもので、外部電源接続用コンセント16を設
け、またコネクタ17a、17b、17c、17dとハーネス18を介
してそれぞれ電磁弁11a、11b、ヒータ３、熱電対８と電
気的に接続可能に構成されている。
次に動作を説明する。
車両走行中は発生したパーティキュレートをフィルタ１
に捕集する。そして、例えば一日の走行が終了して車庫
等に入れた時に、温度コントローラ15のコンセント16を
商用電源等の車両外部電源に接続し、そしてコネクタ17
a、17b、17c、17dによって、電磁弁11a、11b、ヒータ
３、熱電対８を接続する。そして温度コントローラ15に
よって上下流側の電磁弁11a、11bに通電して、エアシリ
ンダ12a、12bを介して通路開閉弁13a、13bを閉じてフィ
ルタ１内への空気の流入を遮断する。
に捕集する。そして、例えば一日の走行が終了して車庫
等に入れた時に、温度コントローラ15のコンセント16を
商用電源等の車両外部電源に接続し、そしてコネクタ17
a、17b、17c、17dによって、電磁弁11a、11b、ヒータ
３、熱電対８を接続する。そして温度コントローラ15に
よって上下流側の電磁弁11a、11bに通電して、エアシリ
ンダ12a、12bを介して通路開閉弁13a、13bを閉じてフィ
ルタ１内への空気の流入を遮断する。
次に第２図に示すように、パーティキュレートが燃焼可
能な目標温度を設定し、ヒータ３を通電して前記目標温
度になるように加熱する。この際には熱電対８によって
フィルタ１の温度を検知し、検知された温度に応じて温
度コントローラ15でヒータ３の通電をON、OFF制御して
フィルタ１を再生する。
能な目標温度を設定し、ヒータ３を通電して前記目標温
度になるように加熱する。この際には熱電対８によって
フィルタ１の温度を検知し、検知された温度に応じて温
度コントローラ15でヒータ３の通電をON、OFF制御して
フィルタ１を再生する。
したがって、このように空気を遮断することによって、
パーティキュレートは限られた空気の量だけで燃焼し、
一気に自己着火することがないので、温度制御も可能と
なり、フィルタ１を溶損させることがない。また空気の
流れがなくなるのでフィルタ１の温度を均一に保つこと
ができ、パーティキュレートを完全に燃焼させることが
できる。
パーティキュレートは限られた空気の量だけで燃焼し、
一気に自己着火することがないので、温度制御も可能と
なり、フィルタ１を溶損させることがない。また空気の
流れがなくなるのでフィルタ１の温度を均一に保つこと
ができ、パーティキュレートを完全に燃焼させることが
できる。
フィルタ１の再生が終了したら各コネクタ17a、17b、17
c、17dを外して温度コントローラ15は車庫等に保管して
おく。このようにして次の車両走行時にはフィルタ１は
完全に再生しているので常に良好なフィルタ状態でパー
ティキュレートをトラップすることが出来る。
c、17dを外して温度コントローラ15は車庫等に保管して
おく。このようにして次の車両走行時にはフィルタ１は
完全に再生しているので常に良好なフィルタ状態でパー
ティキュレートをトラップすることが出来る。
なお、本実施例ではコネクタ17a、17b、17c、17dを別々
に設けたが、第３図のようにひとつにまとめた多ピンコ
ネクタ17A、17Bにすれば温度コントローラ15とヒータ３
等との脱着が容易になる。また温度コントローラ15にタ
イマを設ければ、パーティキュレートを燃焼させる時間
を設定することによって、パーティキュレート・トラッ
プフィルタ再生装置作動中に装置を管理する必要もない
し、無駄に電気を消費することもなく経済的である。
に設けたが、第３図のようにひとつにまとめた多ピンコ
ネクタ17A、17Bにすれば温度コントローラ15とヒータ３
等との脱着が容易になる。また温度コントローラ15にタ
イマを設ければ、パーティキュレートを燃焼させる時間
を設定することによって、パーティキュレート・トラッ
プフィルタ再生装置作動中に装置を管理する必要もない
し、無駄に電気を消費することもなく経済的である。
＜考案の効果＞ 以上説明したように本考案によれば、フィルタ再生時に
は排気通路に設けた通路開閉弁を閉じることによって空
気を遮断しているので、パーティキュレートは限られた
空気の量だけで燃焼し、一気に自己着火して、温度が急
激に上昇するようなことがなく、かかる状態でフィルタ
の検出温度に応じてヒータの通電制御を行っているの
で、トラップフィルタを溶損させるようなことがない。
また通路開閉弁を閉じているので、空気の流れがなくト
ラップフィルタの温度を均一に保つことが出来、しかも
外部電源を用いて長時間加熱が可能なため、パーティキ
ュレートを完全に燃焼させることが出来る。またパーテ
ィキュレート・トラップフィルタの再生は、例えば一日
の車両走行後等、車を使用しないときに行うので、次の
走行時には常に良好なフィルタ状態で走行できる。また
温度コントローラは車両には載せておく必要がなく、車
載スペース的に有利である。
は排気通路に設けた通路開閉弁を閉じることによって空
気を遮断しているので、パーティキュレートは限られた
空気の量だけで燃焼し、一気に自己着火して、温度が急
激に上昇するようなことがなく、かかる状態でフィルタ
の検出温度に応じてヒータの通電制御を行っているの
で、トラップフィルタを溶損させるようなことがない。
また通路開閉弁を閉じているので、空気の流れがなくト
ラップフィルタの温度を均一に保つことが出来、しかも
外部電源を用いて長時間加熱が可能なため、パーティキ
ュレートを完全に燃焼させることが出来る。またパーテ
ィキュレート・トラップフィルタの再生は、例えば一日
の車両走行後等、車を使用しないときに行うので、次の
走行時には常に良好なフィルタ状態で走行できる。また
温度コントローラは車両には載せておく必要がなく、車
載スペース的に有利である。
第１図はパーティキュレート・トラップフィルタ再生装
置の断面図、第２図は温度制御の一実施例を示したグラ
フ、第３図は多ピンコネクタを使用した別の実施例を示
した図である。 １…トラップフィルタ、３…ヒータ、８…熱電対、13…
通路開閉弁、15…温度コントローラ
置の断面図、第２図は温度制御の一実施例を示したグラ
フ、第３図は多ピンコネクタを使用した別の実施例を示
した図である。 １…トラップフィルタ、３…ヒータ、８…熱電対、13…
通路開閉弁、15…温度コントローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小森 正憲 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 山田 淳 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 北村 文章 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 新村 恵一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 中村 秀一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−180714（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−79513（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの排気通路に介装されてパーティ
キュレートを捕集するトラップフィルタを有するパーテ
ィキュレート・トラップフィルタ再生装置において、前
記トラップフィルタの上流側と下流側の排気通路にトラ
ップフィルタ再生時に通路を閉じて空気を遮断する通路
開閉弁を設ける一方、トラップフィルタに当該フィルタ
加熱用のヒータと、前記フィルタの温度検出手段を設け
ると共に、トラップフィルタ再生時、車両外部の電源に
接続され、前記ヒータと温度検出手段を電気的に接続し
て温度検出手段の検出温度に応じてヒータの通電を制御
する温度制御手段を設けたことを特徴とするパーティキ
ュレート・トラップフィルタ再生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989027247U JPH0710028Y2 (ja) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | パーティキュレート・トラップフィルタ再生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989027247U JPH0710028Y2 (ja) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | パーティキュレート・トラップフィルタ再生装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02118121U JPH02118121U (ja) | 1990-09-21 |
| JPH0710028Y2 true JPH0710028Y2 (ja) | 1995-03-08 |
Family
ID=31249575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989027247U Expired - Fee Related JPH0710028Y2 (ja) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | パーティキュレート・トラップフィルタ再生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0710028Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2568510Y2 (ja) * | 1992-01-13 | 1998-04-15 | 日産ディーゼル工業株式会社 | パーティキュレートトラップフィルタ再生装置 |
| US9109489B2 (en) * | 2011-09-01 | 2015-08-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58180714A (ja) * | 1982-04-16 | 1983-10-22 | Tsuchiya Mfg Co Ltd | 排気処理装置 |
| JPS5979513U (ja) * | 1982-11-19 | 1984-05-29 | トヨタ自動車株式会社 | デイ−ゼル微粒子除去装置 |
-
1989
- 1989-03-13 JP JP1989027247U patent/JPH0710028Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02118121U (ja) | 1990-09-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |