JPH0710053Y2 - Exhaust gas recirculation control device for internal combustion engine - Google Patents
Exhaust gas recirculation control device for internal combustion engineInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、内燃機関の排気還流制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to an exhaust gas recirculation control device for an internal combustion engine.
［従来の技術］ かかる装置は知られており、実開昭62−135863号公報に
は、流体圧力源からの正圧により移動するダイヤフラム
の動きをレバー部材を介してEGR弁に伝える技術が示さ
れ、また、実開昭59−561号公報には、流体圧力源から
の負圧により移動するダイヤフラムの動きをEGR弁に直
接伝える技術が示されている。[Prior Art] Such a device is known, and Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-135863 discloses a technique for transmitting the movement of a diaphragm moved by a positive pressure from a fluid pressure source to an EGR valve via a lever member. In addition, Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-561 discloses a technique for directly transmitting the movement of a diaphragm moved by a negative pressure from a fluid pressure source to an EGR valve.
ところで、流体圧力源は、通常、ブレーキ系統に接続さ
れているので、上記の公知技術のうち前者においては、
ダイヤフラムまでの正圧回路に亀裂等の失陥が生じた場
合、正圧が大気に漏れてブレーキが効かなくなるおそれ
がある。By the way, since the fluid pressure source is usually connected to the brake system, in the former of the above-mentioned known techniques,
When a failure such as a crack occurs in the positive pressure circuit up to the diaphragm, the positive pressure may leak to the atmosphere and the brake may not work.
また、後者技術においても、同様にブレーキが効かなく
なるおそれがある。しかし、該技術においては、負圧回
路にオリフィスを介装しているので、ブレーキの効きは
前者程には悪くならない。Further, in the latter technique as well, there is a possibility that the brake will not work as well. However, in this technique, since the orifice is provided in the negative pressure circuit, the braking effect is not as bad as the former.
また、ブレーキ系統とEGR弁の作動系統とを個別にすれ
ば良いのは当然であるが、これは構造が複雑となり、コ
ストアップを招いて好ましくない。Further, it is natural that the brake system and the EGR valve operating system be separately provided, but this is not preferable because the structure becomes complicated and the cost increases.
実開昭56−150852号公報に記載されているEGR装置で
は、ブレーキ用負圧式サーボ装置の負圧リザーブタンク
を用いたものが開示されているが、失陥時の対策はなさ
れていない。The EGR device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 56-150852 uses a negative pressure reserve tank of a negative pressure type servo device for a brake, but no measures are taken against failure.
［考案が解決しようとする課題］ したがって、本考案の目的は、EGR弁作動回路がEGR制御
ソレノイドを介してブレーキ回路の正のリザーバタンク
に接続されているものにおいて、EGR作動回路の失陥に
よってブレーキ力が低下しない内燃機関の排気還流制御
装置を提供するにある。[Problems to be Solved by the Invention] Therefore, an object of the present invention is to prevent a failure of the EGR operation circuit in the case where the EGR valve operation circuit is connected to the positive reservoir tank of the brake circuit through the EGR control solenoid. It is an object of the present invention to provide an exhaust gas recirculation control device for an internal combustion engine that does not reduce the braking force.
［課題を解決するための手段］ 本考案によれば、EGR弁を作動するEGR弁作動回路がEGR
制御ソレノイドを介してブレーキ回路のリザーバタンク
に接続されている内燃機関の排気還流制御装置におい
て、前記EGR弁作動回路（L2）のEGR制御ソレノイド
（３）の上流側に開閉弁（10）を設け、前記開閉弁（1
0）は本体（11）内がダイヤフラム（12）により第１の
室（13）と第２の室（14）とが画成され、前記ダイヤフ
ラム（12）に通路（17、17A）を有する弁体（16）を設
け、前記弁体（16）と係合して前記第１の室と第２の室
とを連通遮断する弁座（18、18A）が設けられ、前記弁
体（16）と弁座（18、18A）とでダイヤフラム弁（15、1
5A）を構成してある。[Means for Solving the Problem] According to the present invention, the EGR valve operating circuit for operating the EGR valve is an EGR valve.
In an exhaust gas recirculation control device for an internal combustion engine, which is connected to a reservoir tank of a brake circuit via a control solenoid, an opening / closing valve (10) is provided on the upstream side of an EGR control solenoid (3) of the EGR valve operating circuit (L2). , The on-off valve (1
0) is a valve having a body (11) in which a diaphragm (12) defines a first chamber (13) and a second chamber (14), and the diaphragm (12) has passages (17, 17A). A valve seat (18, 18A) is provided, which is provided with a body (16) and engages with the valve body (16) to cut off the communication between the first chamber and the second chamber, and the valve body (16) And valve seat (18, 18A) and diaphragm valve (15, 1
5A) is configured.
［作用］ 上記のように構成された内燃機関の排気還流制御装置に
おいて正圧制御の場合は、第２の室の圧力が低くなる
と、ダイヤフラムが第２の室側に移動し、ダイヤフラム
弁が開弁する。これによりリザーバタンクからの正圧空
気がEGR弁側に流れる。そして、EGR弁側圧力が上昇する
と、ダイヤフラムがスプリングに付勢されて復帰し、ダ
イヤフラム弁が閉じる。[Operation] In the exhaust gas recirculation control device for an internal combustion engine configured as described above, in the case of positive pressure control, when the pressure in the second chamber becomes low, the diaphragm moves to the second chamber side and the diaphragm valve opens. Speak. As a result, positive pressure air from the reservoir tank flows to the EGR valve side. When the EGR valve side pressure rises, the diaphragm is urged by the spring to return, and the diaphragm valve closes.
また、開閉弁の下流側回路に亀裂等の失陥が発生して正
圧空気が漏れると、第２の室の圧力が低くなりダイヤフ
ラム弁が開く。この状態では正圧空気がEGR弁側に流
れ、リザーバタンクの内圧が下がり、ダイヤフラムを押
圧する力が弱くなると、ダイヤフラム弁が閉じ、リザー
バタンクの正圧がそれ以上低下するのが防止される。Further, when a failure such as a crack occurs in the circuit on the downstream side of the on-off valve and positive pressure air leaks, the pressure in the second chamber decreases and the diaphragm valve opens. In this state, when positive pressure air flows to the EGR valve side, the internal pressure of the reservoir tank decreases, and the force pressing the diaphragm weakens, the diaphragm valve closes and the positive pressure of the reservoir tank is prevented from further decreasing.
他方、負圧制御の場合は、第２の室の負圧が小さくなる
と、ダイヤフラムは第１の室の負圧に吸引され、スプリ
ングに抗して第１の室側に移動し、ダイヤフラム弁が開
弁する。これによりEGR弁側の負圧空気がリザーバタン
クに吸引される。そして、EGR弁側の負圧が大きくなる
と、ダイヤフラムはスプリングに付勢されて復帰し、ダ
イヤフラム弁が閉じる。On the other hand, in the case of negative pressure control, when the negative pressure in the second chamber becomes small, the diaphragm is sucked by the negative pressure in the first chamber and moves toward the first chamber against the spring, so that the diaphragm valve operates. Open the valve. As a result, the negative pressure air on the EGR valve side is sucked into the reservoir tank. Then, when the negative pressure on the EGR valve side increases, the diaphragm is biased by the spring and returns, and the diaphragm valve closes.
また、開閉弁の下流側回路に亀裂等の失陥が発生して外
部空気が侵入すると、第２の室の負圧が小さくなり、ダ
イヤフラム弁が開く。この状態ではEGR弁側の負圧空気
がリザーバタンクに吸引され、リザーバタンク内の負圧
が小さくなり、ダイヤフラムを吸引する力が小さくなる
と、ダイヤフラム弁が閉じ、リザーバタンクの負圧がそ
れ以上小さくなるのが防止される。Further, when a failure such as a crack occurs in the downstream circuit of the on-off valve and external air enters, the negative pressure in the second chamber decreases and the diaphragm valve opens. In this state, the negative pressure air on the EGR valve side is sucked into the reservoir tank, the negative pressure inside the reservoir tank becomes small, and when the force sucking the diaphragm becomes small, the diaphragm valve closes and the negative pressure in the reservoir tank becomes even smaller. Is prevented.
［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図において、図示しないエアコンプレッサに接続さ
れた流体圧力源である正圧のリザーバタンク１をブレー
キ装置２に接続するブレーキ回路L1のリザーバタンク１
の直下流側には、開閉弁10が設けられている。In FIG. 1, a reservoir tank 1 of a brake circuit L1 for connecting a positive pressure reservoir tank 1 which is a fluid pressure source connected to an air compressor (not shown) to a brake device 2
An on-off valve 10 is provided on the downstream side.
その開閉弁10の下流側は、EGR弁作動回路L2によりEGR制
御ソレノイド３を介してEGR通路ｌに階層されたEGR弁４
に接続されている。The downstream side of the opening / closing valve 10 is an EGR valve 4 which is layered in the EGR passage 1 via the EGR control solenoid 3 by the EGR valve operating circuit L2.
It is connected to the.
前記EGR制御ソレノイド３は、コントロールユニット５
に接続され、このユニット５には、アクセル開度センサ
６、回転センサ７及び水温センサ８が接続されている。
そして、コントロールユニット６は、公知技術により各
センサ６、７、８からの信号に基づきEGR制御ソレノイ
ド３をON・OFF制御するようになっている。The EGR control solenoid 3 is a control unit 5
An accelerator opening sensor 6, a rotation sensor 7 and a water temperature sensor 8 are connected to the unit 5.
The control unit 6 controls ON / OFF of the EGR control solenoid 3 based on signals from the sensors 6, 7 and 8 by a known technique.
第２図において、開閉弁10には、本体11内にダイヤフラ
ム12によりリザーバタンク１側の第１の室13とEGR弁４
側の第２の室14とが画成され、第１の室13側には、ダイ
ヤフラム弁15が設けられている。Referring to FIG. 2, the opening / closing valve 10 includes a first chamber 13 on the reservoir tank 1 side and an EGR valve 4 formed by a diaphragm 12 in a main body 11.
The second chamber 14 on the side is defined, and the diaphragm valve 15 is provided on the first chamber 13 side.
このダイヤフラム弁15の弁体16はダイヤフラム12に設け
られ、弁座18は第１の室13の室壁13aに設けられてい
る。その弁体16には、半径方向外方から軸方向に向けた
Ｔ字状の通路17が形成され、弁座18には軸方向の通路19
が形成されている。そして、第２の室14の室壁14aとダ
イヤフラム12との間には、スプリング20が介装され、ダ
イヤフラム12をダイヤフラム弁15の閉弁方向に付勢して
いる。The valve body 16 of the diaphragm valve 15 is provided on the diaphragm 12, and the valve seat 18 is provided on the chamber wall 13a of the first chamber 13. A T-shaped passage 17 is formed in the valve body 16 from the outside in the radial direction toward the axial direction, and a passage 19 in the axial direction is formed in the valve seat 18.
Are formed. A spring 20 is interposed between the chamber wall 14a of the second chamber 14 and the diaphragm 12 to urge the diaphragm 12 in the valve closing direction of the diaphragm valve 15.
このように構成され、EGR弁４側すなわち第２の室14の
圧力が低くなると第３図に示すように、ダイヤフラム12
が第１の室13側の正圧に付勢されスプリング20に抗して
第２の室14側に移動する。したがって、弁体16が弁座18
から離れ、ダイヤフラム弁15が開弁する。これによりリ
ザーバタンク１からの正圧空気は矢印で示すように、通
路19、17からEGR弁４側に流れる。With such a configuration, when the pressure on the EGR valve 4 side, that is, the second chamber 14 becomes low, as shown in FIG.
Is urged by the positive pressure on the side of the first chamber 13 and moves toward the side of the second chamber 14 against the spring 20. Therefore, the valve body 16 is replaced by the valve seat 18
And the diaphragm valve 15 opens. As a result, the positive pressure air from the reservoir tank 1 flows from the passages 19 and 17 to the EGR valve 4 side as shown by the arrow.
そして、EGR弁４側の圧力が上昇すると、ダイヤフラム1
2がリターンスプリング20に付勢されて第２図に示すよ
うに、第１の室13側に復帰し、ダイヤフラム弁15が閉じ
る。When the pressure on the EGR valve 4 side rises, the diaphragm 1
2 is biased by the return spring 20 and returns to the first chamber 13 side, as shown in FIG. 2, and the diaphragm valve 15 is closed.
また、開閉弁10下流側の回路L2に亀裂等の失陥が発生し
て正圧空気が漏れると、第２の室14の圧力が低くなり、
第３図に示すようにダイヤフラム弁15が開く。この状態
では正圧空気がEGR弁４側に流出するので、リザーバタ
ンク１の内圧が下がり、ダイヤフラム12を押圧する力が
弱くなる。したがって、第２図に示すようにダイヤフラ
ム弁15が閉じ、リザーバタンク１の正圧は、それ以上低
下しないで、最低限のブレーキ力が確保される。Further, when a failure such as a crack occurs in the circuit L2 on the downstream side of the on-off valve 10 and positive pressure air leaks, the pressure in the second chamber 14 becomes low,
The diaphragm valve 15 opens as shown in FIG. In this state, the positive pressure air flows out to the EGR valve 4 side, so that the internal pressure of the reservoir tank 1 decreases and the force pressing the diaphragm 12 becomes weak. Therefore, as shown in FIG. 2, the diaphragm valve 15 is closed, and the positive pressure of the reservoir tank 1 is not further reduced, and the minimum braking force is secured.
第４図には、第１図におけるリザーバタンク１をバキュ
ームポンプに接続し、ブレーキ回路L1を負圧回路に構成
した本考案の別の実施例が示されている。FIG. 4 shows another embodiment of the present invention in which the reservoir tank 1 in FIG. 1 is connected to a vacuum pump and the brake circuit L1 is a negative pressure circuit.
図において、開閉弁10Aのダイヤフラム弁15Aの弁体16A
には、軸方向の通路17Aが構成され、第２の室14の室壁1
4aに設けられた弁座18Aには、通路17と同様なＴ字状の
通路19Aが設けられ、第１の室13の室壁13aとダイヤフラ
ム12との間には、スプリング20が介装され、ダイヤフラ
ム12をダイヤフラム弁15Aを閉弁する方向に付勢してい
る。In the figure, the valve element 16A of the diaphragm valve 15A of the on-off valve 10A
Is formed with an axial passage 17A, and the chamber wall 1 of the second chamber 14 is formed.
A valve seat 18A provided in 4a is provided with a T-shaped passage 19A similar to the passage 17, and a spring 20 is interposed between the chamber wall 13a of the first chamber 13 and the diaphragm 12. , The diaphragm 12 is urged in the direction to close the diaphragm valve 15A.
このように構成され、第２の室14側の負圧が小さくなる
と第５図に示すように、ダイヤフラム12は第１の室13側
の負圧に吸引されスプリング20に抗して第１の室13側に
移動し、ダイヤフラム弁15Aが開弁する。これによりEGR
弁４側の負圧空気は矢印で示すように、通路19A,17Aか
らリザーバタンク１に吸引される。When the negative pressure on the side of the second chamber 14 becomes smaller as described above, the diaphragm 12 is sucked by the negative pressure on the side of the first chamber 13 as shown in FIG. It moves to the chamber 13 side, and the diaphragm valve 15A opens. This makes EGR
The negative pressure air on the valve 4 side is sucked into the reservoir tank 1 from the passages 19A and 17A as indicated by the arrow.
そして、EGR弁４側の負圧が大きくなると、ダイヤフラ
ム12がスプリング20に付勢されて第３図に示すように第
２の室14側に復帰し、ダイヤフラム弁15が閉じる。When the negative pressure on the EGR valve 4 side increases, the diaphragm 12 is urged by the spring 20 and returns to the second chamber 14 side as shown in FIG. 3, and the diaphragm valve 15 closes.
また、開閉弁10A下流側の回路L2に亀裂等の失陥が発生
して外部空気が流入すると、第２の室14側の負圧が小さ
くなり、第５図に示すようにダイヤフラム弁15Aが開
く。この状態では、EGR弁４側の負圧空気がリザーバタ
ンク１に吸引されるので、リザーバタンク１内の負圧が
小さくなり、ダイヤフラム12を吸引する力が小さくな
る。したがって、第４図に示すようにダイヤフラム弁15
Aが閉じ、リザーバタンク１内の負圧は、それ以上小さ
くならないで、最低限のブレーキ力が確保される。Further, when a failure such as a crack occurs in the circuit L2 on the downstream side of the opening / closing valve 10A and external air flows in, the negative pressure on the second chamber 14 side decreases, and as shown in FIG. open. In this state, since the negative pressure air on the EGR valve 4 side is sucked into the reservoir tank 1, the negative pressure inside the reservoir tank 1 becomes small and the force sucking the diaphragm 12 becomes small. Therefore, as shown in FIG. 4, the diaphragm valve 15
When A is closed, the negative pressure in the reservoir tank 1 does not become smaller, and the minimum braking force is secured.
［考案の効果］ 以上の通り本考案によれば下記のすぐれた効果を奏す
る。[Effect of Device] As described above, the present invention has the following excellent effects.
（ｉ）開閉弁の下流側の回路に失陥が生ずるとダイヤフ
ラム弁が閉じ、リザーバタンクの圧力の変動を防止でき
る。(I) When a failure occurs in the circuit on the downstream side of the on-off valve, the diaphragm valve closes, and fluctuations in the pressure in the reservoir tank can be prevented.
（ii）ブレーキ力を充分確保できる。(Ii) A sufficient braking force can be secured.
（iii）リサーバタンクが正圧でも負圧でも実施でき
る。(Iii) The reservoir tank can be operated with positive pressure or negative pressure.
（iv）回路に開閉弁を設ければよく、従来品の改良が簡
単である。(Iv) It suffices to provide an on-off valve in the circuit, and it is easy to improve the conventional product.
第１図は本考案を実施した開閉弁を備えた排気還流装置
を示す全体構成図、第２図及び第３図は本考案の第１実
施例を示す閉弁時及び開弁時の側断面図、第４図及び第
５図は本考案の第２実施例を示す第２図及び第３図に相
当する図面である。 １…リザーバタンク、２…ブレーキ装置、４…EGR弁、1
0、10A…開閉弁、12…ダイヤフラム、16、16A…弁体、1
7、17A…通路、18、18A…弁座、19、19A…通路、20…ス
プリングFIG. 1 is an overall configuration diagram showing an exhaust gas recirculation apparatus having an opening / closing valve according to the present invention, and FIGS. 2 and 3 are side cross-sectional views showing a first embodiment of the present invention when the valve is closed and when it is opened. FIG. 4, FIG. 5 and FIG. 5 are drawings corresponding to FIG. 2 and FIG. 3 showing a second embodiment of the present invention. 1 ... Reservoir tank, 2 ... Brake device, 4 ... EGR valve, 1
0, 10A ... Open / close valve, 12 ... Diaphragm, 16, 16A ... Valve body, 1
7, 17A ... passage, 18, 18A ... valve seat, 19, 19A ... passage, 20 ... spring
Claims (1)
ソレノイドを介してブレーキ回路のリザーバタンクに接
続されている内燃機関の排気還流制御装置において、前
記EGR弁作動回路（L2）のEGR制御ソレノイド（３）の上
流側に開閉弁（10）を設け、前記開閉弁（10）は本体
（11）内がダイヤフラム（12）により第１の室（13）と
第２の室（14）とが画成され、前記ダイヤフラム（12）
に通路（17、17A）を有する弁体（16）を設け、前記弁
体（16）と係合して前記第１の室と第２の室とを連通遮
断する弁座（18、18A）が設けられ、前記弁体（16）と
弁座（18、18A）とでダイヤフラム弁（15、15A）を構成
したことを特徴とする内燃機関の排気還流制御装置。1. An exhaust gas recirculation control device for an internal combustion engine, wherein an EGR valve operating circuit for operating an EGR valve is connected to a reservoir tank of a brake circuit via an EGR control solenoid, and an EGR of the EGR valve operating circuit (L2) is provided. An on-off valve (10) is provided on the upstream side of the control solenoid (3), and the inside of the main body (11) of the on-off valve (10) is a first chamber (13) and a second chamber (14) by a diaphragm (12). And the diaphragm is defined (12)
A valve body (16) having a passage (17, 17A) is provided in the valve seat, and a valve seat (18, 18A) that engages with the valve body (16) to cut off the communication between the first chamber and the second chamber. An exhaust gas recirculation control device for an internal combustion engine, characterized in that a diaphragm valve (15, 15A) is constituted by the valve body (16) and the valve seat (18, 18A).
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|---|---|---|---|
| JP1989103894U JPH0710053Y2 (en) | 1989-09-06 | 1989-09-06 | Exhaust gas recirculation control device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH0343570U JPH0343570U (en) | 1991-04-24 |
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Family
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Family Applications (1)
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| JP1989103894U Expired - Fee Related JPH0710053Y2 (en) | 1989-09-06 | 1989-09-06 | Exhaust gas recirculation control device for internal combustion engine |
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Family Cites Families (3)
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1989
- 1989-09-06 JP JP1989103894U patent/JPH0710053Y2/en not_active Expired - Fee Related
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