JPH0710053Y2

JPH0710053Y2 - 内燃機関の排気還流制御装置

Info

Publication number: JPH0710053Y2
Application number: JP1989103894U
Authority: JP
Inventors: 洋松田
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1989-09-06
Filing date: 1989-09-06
Publication date: 1995-03-08
Anticipated expiration: 2004-09-06
Also published as: JPH0343570U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、内燃機関の排気還流制御装置に関する。

［従来の技術］かかる装置は知られており、実開昭62−135863号公報に
は、流体圧力源からの正圧により移動するダイヤフラム
の動きをレバー部材を介してEGR弁に伝える技術が示さ
れ、また、実開昭59−561号公報には、流体圧力源から
の負圧により移動するダイヤフラムの動きをEGR弁に直
接伝える技術が示されている。

ところで、流体圧力源は、通常、ブレーキ系統に接続さ
れているので、上記の公知技術のうち前者においては、
ダイヤフラムまでの正圧回路に亀裂等の失陥が生じた場
合、正圧が大気に漏れてブレーキが効かなくなるおそれ
がある。

また、後者技術においても、同様にブレーキが効かなく
なるおそれがある。しかし、該技術においては、負圧回
路にオリフィスを介装しているので、ブレーキの効きは
前者程には悪くならない。

また、ブレーキ系統とEGR弁の作動系統とを個別にすれ
ば良いのは当然であるが、これは構造が複雑となり、コ
ストアップを招いて好ましくない。

実開昭56−150852号公報に記載されているEGR装置で
は、ブレーキ用負圧式サーボ装置の負圧リザーブタンク
を用いたものが開示されているが、失陥時の対策はなさ
れていない。

［考案が解決しようとする課題］したがって、本考案の目的は、EGR弁作動回路がEGR制御
ソレノイドを介してブレーキ回路の正のリザーバタンク
に接続されているものにおいて、EGR作動回路の失陥に
よってブレーキ力が低下しない内燃機関の排気還流制御
装置を提供するにある。

［課題を解決するための手段］本考案によれば、EGR弁を作動するEGR弁作動回路がEGR
制御ソレノイドを介してブレーキ回路のリザーバタンク
に接続されている内燃機関の排気還流制御装置におい
て、前記EGR弁作動回路（L2）のEGR制御ソレノイド
（３）の上流側に開閉弁（10）を設け、前記開閉弁（1
0）は本体（11）内がダイヤフラム（12）により第１の
室（13）と第２の室（14）とが画成され、前記ダイヤフ
ラム（12）に通路（17、17A）を有する弁体（16）を設
け、前記弁体（16）と係合して前記第１の室と第２の室
とを連通遮断する弁座（18、18A）が設けられ、前記弁
体（16）と弁座（18、18A）とでダイヤフラム弁（15、1
5A）を構成してある。

［作用］上記のように構成された内燃機関の排気還流制御装置に
おいて正圧制御の場合は、第２の室の圧力が低くなる
と、ダイヤフラムが第２の室側に移動し、ダイヤフラム
弁が開弁する。これによりリザーバタンクからの正圧空
気がEGR弁側に流れる。そして、EGR弁側圧力が上昇する
と、ダイヤフラムがスプリングに付勢されて復帰し、ダ
イヤフラム弁が閉じる。

また、開閉弁の下流側回路に亀裂等の失陥が発生して正
圧空気が漏れると、第２の室の圧力が低くなりダイヤフ
ラム弁が開く。この状態では正圧空気がEGR弁側に流
れ、リザーバタンクの内圧が下がり、ダイヤフラムを押
圧する力が弱くなると、ダイヤフラム弁が閉じ、リザー
バタンクの正圧がそれ以上低下するのが防止される。

他方、負圧制御の場合は、第２の室の負圧が小さくなる
と、ダイヤフラムは第１の室の負圧に吸引され、スプリ
ングに抗して第１の室側に移動し、ダイヤフラム弁が開
弁する。これによりEGR弁側の負圧空気がリザーバタン
クに吸引される。そして、EGR弁側の負圧が大きくなる
と、ダイヤフラムはスプリングに付勢されて復帰し、ダ
イヤフラム弁が閉じる。

また、開閉弁の下流側回路に亀裂等の失陥が発生して外
部空気が侵入すると、第２の室の負圧が小さくなり、ダ
イヤフラム弁が開く。この状態ではEGR弁側の負圧空気
がリザーバタンクに吸引され、リザーバタンク内の負圧
が小さくなり、ダイヤフラムを吸引する力が小さくなる
と、ダイヤフラム弁が閉じ、リザーバタンクの負圧がそ
れ以上小さくなるのが防止される。

［実施例］以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図において、図示しないエアコンプレッサに接続さ
れた流体圧力源である正圧のリザーバタンク１をブレー
キ装置２に接続するブレーキ回路L1のリザーバタンク１
の直下流側には、開閉弁10が設けられている。

その開閉弁10の下流側は、EGR弁作動回路L2によりEGR制
御ソレノイド３を介してEGR通路ｌに階層されたEGR弁４
に接続されている。

前記EGR制御ソレノイド３は、コントロールユニット５
に接続され、このユニット５には、アクセル開度センサ
６、回転センサ７及び水温センサ８が接続されている。
そして、コントロールユニット６は、公知技術により各
センサ６、７、８からの信号に基づきEGR制御ソレノイ
ド３をON・OFF制御するようになっている。

第２図において、開閉弁10には、本体11内にダイヤフラ
ム12によりリザーバタンク１側の第１の室13とEGR弁４
側の第２の室14とが画成され、第１の室13側には、ダイ
ヤフラム弁15が設けられている。

このダイヤフラム弁15の弁体16はダイヤフラム12に設け
られ、弁座18は第１の室13の室壁13aに設けられてい
る。その弁体16には、半径方向外方から軸方向に向けた
Ｔ字状の通路17が形成され、弁座18には軸方向の通路19
が形成されている。そして、第２の室14の室壁14aとダ
イヤフラム12との間には、スプリング20が介装され、ダ
イヤフラム12をダイヤフラム弁15の閉弁方向に付勢して
いる。

このように構成され、EGR弁４側すなわち第２の室14の
圧力が低くなると第３図に示すように、ダイヤフラム12
が第１の室13側の正圧に付勢されスプリング20に抗して
第２の室14側に移動する。したがって、弁体16が弁座18
から離れ、ダイヤフラム弁15が開弁する。これによりリ
ザーバタンク１からの正圧空気は矢印で示すように、通
路19、17からEGR弁４側に流れる。

そして、EGR弁４側の圧力が上昇すると、ダイヤフラム1
2がリターンスプリング20に付勢されて第２図に示すよ
うに、第１の室13側に復帰し、ダイヤフラム弁15が閉じ
る。

また、開閉弁10下流側の回路L2に亀裂等の失陥が発生し
て正圧空気が漏れると、第２の室14の圧力が低くなり、
第３図に示すようにダイヤフラム弁15が開く。この状態
では正圧空気がEGR弁４側に流出するので、リザーバタ
ンク１の内圧が下がり、ダイヤフラム12を押圧する力が
弱くなる。したがって、第２図に示すようにダイヤフラ
ム弁15が閉じ、リザーバタンク１の正圧は、それ以上低
下しないで、最低限のブレーキ力が確保される。

第４図には、第１図におけるリザーバタンク１をバキュ
ームポンプに接続し、ブレーキ回路L1を負圧回路に構成
した本考案の別の実施例が示されている。

図において、開閉弁10Aのダイヤフラム弁15Aの弁体16A
には、軸方向の通路17Aが構成され、第２の室14の室壁1
4aに設けられた弁座18Aには、通路17と同様なＴ字状の
通路19Aが設けられ、第１の室13の室壁13aとダイヤフラ
ム12との間には、スプリング20が介装され、ダイヤフラ
ム12をダイヤフラム弁15Aを閉弁する方向に付勢してい
る。

このように構成され、第２の室14側の負圧が小さくなる
と第５図に示すように、ダイヤフラム12は第１の室13側
の負圧に吸引されスプリング20に抗して第１の室13側に
移動し、ダイヤフラム弁15Aが開弁する。これによりEGR
弁４側の負圧空気は矢印で示すように、通路19A,17Aか
らリザーバタンク１に吸引される。

そして、EGR弁４側の負圧が大きくなると、ダイヤフラ
ム12がスプリング20に付勢されて第３図に示すように第
２の室14側に復帰し、ダイヤフラム弁15が閉じる。

また、開閉弁10A下流側の回路L2に亀裂等の失陥が発生
して外部空気が流入すると、第２の室14側の負圧が小さ
くなり、第５図に示すようにダイヤフラム弁15Aが開
く。この状態では、EGR弁４側の負圧空気がリザーバタ
ンク１に吸引されるので、リザーバタンク１内の負圧が
小さくなり、ダイヤフラム12を吸引する力が小さくな
る。したがって、第４図に示すようにダイヤフラム弁15
Aが閉じ、リザーバタンク１内の負圧は、それ以上小さ
くならないで、最低限のブレーキ力が確保される。

［考案の効果］以上の通り本考案によれば下記のすぐれた効果を奏す
る。

（ｉ）開閉弁の下流側の回路に失陥が生ずるとダイヤフ
ラム弁が閉じ、リザーバタンクの圧力の変動を防止でき
る。

（ii）ブレーキ力を充分確保できる。

（iii）リサーバタンクが正圧でも負圧でも実施でき
る。

（iv）回路に開閉弁を設ければよく、従来品の改良が簡
単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施した開閉弁を備えた排気還流装置
を示す全体構成図、第２図及び第３図は本考案の第１実
施例を示す閉弁時及び開弁時の側断面図、第４図及び第
５図は本考案の第２実施例を示す第２図及び第３図に相
当する図面である。１…リザーバタンク、２…ブレーキ装置、４…EGR弁、1
0、10A…開閉弁、12…ダイヤフラム、16、16A…弁体、1
7、17A…通路、18、18A…弁座、19、19A…通路、20…ス
プリング

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】EGR弁を作動するEGR弁作動回路がEGR制御
ソレノイドを介してブレーキ回路のリザーバタンクに接
続されている内燃機関の排気還流制御装置において、前
記EGR弁作動回路（L2）のEGR制御ソレノイド（３）の上
流側に開閉弁（10）を設け、前記開閉弁（10）は本体
（11）内がダイヤフラム（12）により第１の室（13）と
第２の室（14）とが画成され、前記ダイヤフラム（12）
に通路（17、17A）を有する弁体（16）を設け、前記弁
体（16）と係合して前記第１の室と第２の室とを連通遮
断する弁座（18、18A）が設けられ、前記弁体（16）と
弁座（18、18A）とでダイヤフラム弁（15、15A）を構成
したことを特徴とする内燃機関の排気還流制御装置。