JPH0710060A - 自動二輪車の冷却装置 - Google Patents
自動二輪車の冷却装置Info
- Publication number
- JPH0710060A JPH0710060A JP5155411A JP15541193A JPH0710060A JP H0710060 A JPH0710060 A JP H0710060A JP 5155411 A JP5155411 A JP 5155411A JP 15541193 A JP15541193 A JP 15541193A JP H0710060 A JPH0710060 A JP H0710060A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- area
- radiator
- air
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】泥や水等の付着による冷却ファンの故障を極力
防止すると同時に、万一冷却ファンが故障してもラジエ
ータの冷却能力を維持可能とし、併せて燃料タンクの温
度上昇を防止するとともに燃料タンクの容量を大きく保
つ。 【構成】ラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの全面積中の一部の
面積を、冷却ファン２１を内蔵するファンシュラウド２
２で後面から覆った強制空冷面積Ｓ１とし、残る面積
を、自動二輪車１の走行時に前方から吹く走行風が通過
可能な自然空冷面積Ｓ２とした。ここで、強制空冷面積
Ｓ１はラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの上方に設けられ、自
然空冷面積Ｓ２はラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの下方に設
けられる。また、強制空冷面積Ｓ１の上方および側方
を、燃料タンク１２の前部を庇状に延長させた中空状の
突出部２５によって囲むとともに、上記ファンシュラウ
ド２２に、冷却空気を任意の方向に排出させるダクト２
４を設けた。
防止すると同時に、万一冷却ファンが故障してもラジエ
ータの冷却能力を維持可能とし、併せて燃料タンクの温
度上昇を防止するとともに燃料タンクの容量を大きく保
つ。 【構成】ラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの全面積中の一部の
面積を、冷却ファン２１を内蔵するファンシュラウド２
２で後面から覆った強制空冷面積Ｓ１とし、残る面積
を、自動二輪車１の走行時に前方から吹く走行風が通過
可能な自然空冷面積Ｓ２とした。ここで、強制空冷面積
Ｓ１はラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの上方に設けられ、自
然空冷面積Ｓ２はラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの下方に設
けられる。また、強制空冷面積Ｓ１の上方および側方
を、燃料タンク１２の前部を庇状に延長させた中空状の
突出部２５によって囲むとともに、上記ファンシュラウ
ド２２に、冷却空気を任意の方向に排出させるダクト２
４を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン冷却用のラジ
エータを備えた自動二輪車の冷却装置に関する。
エータを備えた自動二輪車の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、水冷エンジンを搭載したオフロ
ード走行用の自動二輪車の左側面図である。この自動二
輪車１００は、例えば車体フレーム１０１の前方下部に
エンジン１０２が搭載され、エンジン１０２の上方に燃
料タンク１０３が設置され、燃料タンク１０３の前方に
はエンジン１０２の冷却水を熱交換させるラジエータ１
０４が設置されている。
ード走行用の自動二輪車の左側面図である。この自動二
輪車１００は、例えば車体フレーム１０１の前方下部に
エンジン１０２が搭載され、エンジン１０２の上方に燃
料タンク１０３が設置され、燃料タンク１０３の前方に
はエンジン１０２の冷却水を熱交換させるラジエータ１
０４が設置されている。
【０００３】上記ラジエータ１０４は、車体フレーム１
０１を挟む形で左右一対に設置されており、自動二輪車
１００の走行時に前方から吹く走行風によって空冷され
る。
０１を挟む形で左右一対に設置されており、自動二輪車
１００の走行時に前方から吹く走行風によって空冷され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動二
輪車１００が停止している場合においては、ラジエータ
１０４に走行風が当たらず、効率の良い冷却がなされな
いため、エンジン１０２がオーバーヒートする懸念があ
る。特に、自動二輪車１００を不整地から脱出させよう
としてエンジン１０２を吹かした際、エンジン１０２の
発熱量に対するラジエータ１０４の冷却能力が大幅に不
足し、オーバーヒートの恐れが大きくなる。
輪車１００が停止している場合においては、ラジエータ
１０４に走行風が当たらず、効率の良い冷却がなされな
いため、エンジン１０２がオーバーヒートする懸念があ
る。特に、自動二輪車１００を不整地から脱出させよう
としてエンジン１０２を吹かした際、エンジン１０２の
発熱量に対するラジエータ１０４の冷却能力が大幅に不
足し、オーバーヒートの恐れが大きくなる。
【０００５】そこで、ラジエータ１０４に冷却ファンを
設け、ラジエータ１０４を強制的に空冷させることが考
えられる。この場合、冷却ファンはラジエータ１０４の
後面に設置され、さらに冷却ファンを後方から覆うファ
ンシュラウドが設けられる。
設け、ラジエータ１０４を強制的に空冷させることが考
えられる。この場合、冷却ファンはラジエータ１０４の
後面に設置され、さらに冷却ファンを後方から覆うファ
ンシュラウドが設けられる。
【０００６】上記冷却ファンは電動モータによって回転
し、ラジエータ１０４前面の空気をラジエータ１０４の
後面に引き出す。その際、ラジエータ１０４を通り抜け
る空気によって熱が奪われ、ラジエータ１０４が冷却さ
れる。ラジエータ１０４の後面に引き出された空気は、
上記ファンシュラウドに集められ、外部に排出される。
したがって、自動二輪車１００が停止していてもラジエ
ータ１０４が効率良く冷却され、エンジン１０２がオー
バーヒートする懸念がなくなる。
し、ラジエータ１０４前面の空気をラジエータ１０４の
後面に引き出す。その際、ラジエータ１０４を通り抜け
る空気によって熱が奪われ、ラジエータ１０４が冷却さ
れる。ラジエータ１０４の後面に引き出された空気は、
上記ファンシュラウドに集められ、外部に排出される。
したがって、自動二輪車１００が停止していてもラジエ
ータ１０４が効率良く冷却され、エンジン１０２がオー
バーヒートする懸念がなくなる。
【０００７】ところが、自動二輪車１００がオフロード
を走行する際、前輪や先行車が巻き上げた水や泥等がラ
ジエータ１０４の冷却ファンにかかり易く、これによっ
て冷却ファンの電動モータが故障したり、泥が詰まって
冷却ファンの回転が不可能になる恐れがある。また、洗
車時や雨天走行時においても冷却ファンの電動モータに
水がかかり易く、故障が起き易い。
を走行する際、前輪や先行車が巻き上げた水や泥等がラ
ジエータ１０４の冷却ファンにかかり易く、これによっ
て冷却ファンの電動モータが故障したり、泥が詰まって
冷却ファンの回転が不可能になる恐れがある。また、洗
車時や雨天走行時においても冷却ファンの電動モータに
水がかかり易く、故障が起き易い。
【０００８】このように冷却ファンが故障すると、ラジ
エータ１０４前面の空気がラジエータ１０４の後面に引
き出されなくなるばかりか、前方から吹く走行風が冷却
ファンおよびファンシュラウドに遮られてラジエータ１
０４を通過できなくなる。このため、ラジエータ１０４
の冷却能力が著しく低下し、エンジン１０２がオーバー
ヒートする。
エータ１０４前面の空気がラジエータ１０４の後面に引
き出されなくなるばかりか、前方から吹く走行風が冷却
ファンおよびファンシュラウドに遮られてラジエータ１
０４を通過できなくなる。このため、ラジエータ１０４
の冷却能力が著しく低下し、エンジン１０２がオーバー
ヒートする。
【０００９】他方、前記燃料タンク１０３の前方にラジ
エータ１０４が設置されていることから、ラジエータ１
０４を通り抜けて高温化した冷却空気が燃料タンク１０
３に直接当たり、燃料タンク１０３の温度を上昇させる
恐れがある。このように燃料タンク１０３の温度が上昇
すると、燃料が揮発し易くなり、有害な揮発燃料ガスが
外部に漏洩する恐れが生じる。
エータ１０４が設置されていることから、ラジエータ１
０４を通り抜けて高温化した冷却空気が燃料タンク１０
３に直接当たり、燃料タンク１０３の温度を上昇させる
恐れがある。このように燃料タンク１０３の温度が上昇
すると、燃料が揮発し易くなり、有害な揮発燃料ガスが
外部に漏洩する恐れが生じる。
【００１０】このような燃料タンク１０３の温度上昇を
少しでも避けるには、燃料タンク１０３とラジエータ１
０４の前後間隔を大きく取る必要がある。しかし、車体
レイアウトの都合上、上記前後間隔を大きく取ることは
不可能であるため、一般には図５に示すように、燃料タ
ンク１０３の前部が一部えぐられた形状とされ、これに
よってラジエータ１０４を通り抜けた高温な冷却空気が
直ちに燃料タンク１０３に当たらないようにしている。
ところが、この形状によって燃料タンク１０３の容量が
一部犠牲となっていた。
少しでも避けるには、燃料タンク１０３とラジエータ１
０４の前後間隔を大きく取る必要がある。しかし、車体
レイアウトの都合上、上記前後間隔を大きく取ることは
不可能であるため、一般には図５に示すように、燃料タ
ンク１０３の前部が一部えぐられた形状とされ、これに
よってラジエータ１０４を通り抜けた高温な冷却空気が
直ちに燃料タンク１０３に当たらないようにしている。
ところが、この形状によって燃料タンク１０３の容量が
一部犠牲となっていた。
【００１１】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、泥や水等の付着による冷却ファン
の故障を極力防止でき、万一冷却ファンが故障してもラ
ジエータの冷却能力が維持され、併せて燃料タンクの温
度上昇を防止するとともに燃料タンク容量を大きく保つ
ことのできる自動二輪車の冷却装置を提供することを目
的とする。
めになされたもので、泥や水等の付着による冷却ファン
の故障を極力防止でき、万一冷却ファンが故障してもラ
ジエータの冷却能力が維持され、併せて燃料タンクの温
度上昇を防止するとともに燃料タンク容量を大きく保つ
ことのできる自動二輪車の冷却装置を提供することを目
的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車の冷却装置は、エンジン冷
却用のラジエータを備えた自動二輪車の冷却装置におい
て、上記ラジエータの全面積中の一部の面積を、冷却フ
ァンを内蔵するファンシュラウドで後面から覆った強制
空冷面積とし、残る面積を、自動二輪車の走行時に前方
から吹く走行風が通過可能な自然空冷面積としたことを
特徴とするものである。
め、本発明に係る自動二輪車の冷却装置は、エンジン冷
却用のラジエータを備えた自動二輪車の冷却装置におい
て、上記ラジエータの全面積中の一部の面積を、冷却フ
ァンを内蔵するファンシュラウドで後面から覆った強制
空冷面積とし、残る面積を、自動二輪車の走行時に前方
から吹く走行風が通過可能な自然空冷面積としたことを
特徴とするものである。
【００１３】また、上記強制空冷面積をラジエータの上
方に設け、上記自然空冷面積をラジエータの下方に設け
たことを特徴としている。
方に設け、上記自然空冷面積をラジエータの下方に設け
たことを特徴としている。
【００１４】さらに、上記強制空冷面積の上方および側
方を、燃料タンクの前部を庇状に延長させた中空状の突
出部によって囲んだことを特徴としている。
方を、燃料タンクの前部を庇状に延長させた中空状の突
出部によって囲んだことを特徴としている。
【００１５】そして、上記ファンシュラウドに、冷却空
気を任意の方向に排出させるダクトを設けたことを特徴
としている。
気を任意の方向に排出させるダクトを設けたことを特徴
としている。
【００１６】
【作用】このように自動二輪車の冷却装置を構成した場
合、上記ラジエータの強制空冷面積は冷却ファンによっ
て強制的に空冷され、自然空冷面積は前方から吹く走行
風によって自然空冷される。したがって、自動二輪車が
停止してラジエータに走行風が当たらなくても、ラジエ
ータの強制空冷面積のみは引き続き冷却され、ラジエー
タの冷却能力が維持される。このため、エンジンがオー
バーヒートする懸念がなくなる。
合、上記ラジエータの強制空冷面積は冷却ファンによっ
て強制的に空冷され、自然空冷面積は前方から吹く走行
風によって自然空冷される。したがって、自動二輪車が
停止してラジエータに走行風が当たらなくても、ラジエ
ータの強制空冷面積のみは引き続き冷却され、ラジエー
タの冷却能力が維持される。このため、エンジンがオー
バーヒートする懸念がなくなる。
【００１７】また、万一冷却ファンが故障しても、前方
からの走行風がラジエータの自然空冷面積を通過するこ
とができるので、自然空冷面積のみは引き続き冷却さ
れ、ラジエータの冷却能力が維持される。
からの走行風がラジエータの自然空冷面積を通過するこ
とができるので、自然空冷面積のみは引き続き冷却さ
れ、ラジエータの冷却能力が維持される。
【００１８】さらに、強制空冷面積をラジエータの上方
に設け、自然空冷面積をラジエータの下方に設けたた
め、オフロード走行等で飛散した泥や水が強制空冷面積
にかかりにくくなる。したがって、強制空冷面積に設け
られた冷却ファンに泥や水が付着して冷却ファンが故障
する可能性が大幅に減少する。
に設け、自然空冷面積をラジエータの下方に設けたた
め、オフロード走行等で飛散した泥や水が強制空冷面積
にかかりにくくなる。したがって、強制空冷面積に設け
られた冷却ファンに泥や水が付着して冷却ファンが故障
する可能性が大幅に減少する。
【００１９】しかも、上記強制空冷面積の上方および側
方を、燃料タンクの前部を庇状に延長させた中空状の突
出部によって囲んだため、雨天走行や洗車の際におい
て、強制空冷面積に設けられた冷却ファンに水がかかり
にくくなり、冷却ファンの故障率がさらに減少する。ま
た、上記突出部が中空状であるため、突出部内の空間に
よって燃料タンク容量が大きく増大する。
方を、燃料タンクの前部を庇状に延長させた中空状の突
出部によって囲んだため、雨天走行や洗車の際におい
て、強制空冷面積に設けられた冷却ファンに水がかかり
にくくなり、冷却ファンの故障率がさらに減少する。ま
た、上記突出部が中空状であるため、突出部内の空間に
よって燃料タンク容量が大きく増大する。
【００２０】そして、上記ファンシュラウドに、冷却空
気を任意の方向に排出させるダクトを設けたため、ラジ
エータを通り抜けて高温化した冷却空気を上記ダクトに
よって誘導することができる。このため、高温化した冷
却空気が燃料タンクに直接当たらなくなり、燃料タンク
の温度上昇が防止される。
気を任意の方向に排出させるダクトを設けたため、ラジ
エータを通り抜けて高温化した冷却空気を上記ダクトに
よって誘導することができる。このため、高温化した冷
却空気が燃料タンクに直接当たらなくなり、燃料タンク
の温度上昇が防止される。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００２２】図１は、本発明に係る冷却装置が適用され
た自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１は、
例えばセミダブルクレードル型の車体フレーム２を備え
ており、この車体フレーム２の前頭部に、前輪３を支持
するフロントフォーク４がハンドルバー５とともに左右
回動自在に枢着され、車体フレーム２の中央下部に架設
されたピボット軸６には、後方へ延びるスイングアーム
７が上下揺動自在に枢着され、その後端部に後輪８が軸
支されている。
た自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１は、
例えばセミダブルクレードル型の車体フレーム２を備え
ており、この車体フレーム２の前頭部に、前輪３を支持
するフロントフォーク４がハンドルバー５とともに左右
回動自在に枢着され、車体フレーム２の中央下部に架設
されたピボット軸６には、後方へ延びるスイングアーム
７が上下揺動自在に枢着され、その後端部に後輪８が軸
支されている。
【００２３】車体フレーム２の前方下部にはエンジン９
が搭載されており、エンジン９の動力はチェーン１１に
よって後輪８に伝達される。エンジン９の上方には燃料
タンク１２が設置され、燃料タンク１２の後部に着座シ
ート１３が載置されている。また、燃料タンク１２の前
方には、エンジン９の冷却水を熱交換させるラジエータ
１４Ｌおよび１４Ｒが車体フレーム２を挟む形で左右一
対に設置されている。なお、１５はキャブレタ、１６は
エアクリーナ、１７は排気マフラである。
が搭載されており、エンジン９の動力はチェーン１１に
よって後輪８に伝達される。エンジン９の上方には燃料
タンク１２が設置され、燃料タンク１２の後部に着座シ
ート１３が載置されている。また、燃料タンク１２の前
方には、エンジン９の冷却水を熱交換させるラジエータ
１４Ｌおよび１４Ｒが車体フレーム２を挟む形で左右一
対に設置されている。なお、１５はキャブレタ、１６は
エアクリーナ、１７は排気マフラである。
【００２４】図２(A),(B) は、本発明に係る冷却装置の
一実施例を示す図で、(A) は図１のIIA-IIA 線に沿う縦
断面図、(B) は図１のIIB-IIB 線に沿う横断面図であ
る。燃料タンク１２は、車体フレーム２に上方から跨が
る形で設置されており、その上部に燃料注入用のタンク
キャップ１８が着脱可能に設けられている。
一実施例を示す図で、(A) は図１のIIA-IIA 線に沿う縦
断面図、(B) は図１のIIB-IIB 線に沿う横断面図であ
る。燃料タンク１２は、車体フレーム２に上方から跨が
る形で設置されており、その上部に燃料注入用のタンク
キャップ１８が着脱可能に設けられている。
【００２５】前記ラジエータ１４Ｌおよび１４Ｒの後面
には、冷却ファン２１を内蔵したファンシュラウド２２
が取り付けられている。上記ファンシュラウド２２内に
は電動モータ２３が設置され、この電動モータ２３の主
軸に上記冷却ファン２１が回転一体に設けられる。冷却
ファン２１は、ラジエータ１４Ｌ，１４Ｒ前面の空気を
後面に引き出し、その際にラジエータ１４Ｌ，１４Ｒを
通り抜ける空気によって熱が奪われ、ラジエータ１４
Ｌ，１４Ｒが冷却される。
には、冷却ファン２１を内蔵したファンシュラウド２２
が取り付けられている。上記ファンシュラウド２２内に
は電動モータ２３が設置され、この電動モータ２３の主
軸に上記冷却ファン２１が回転一体に設けられる。冷却
ファン２１は、ラジエータ１４Ｌ，１４Ｒ前面の空気を
後面に引き出し、その際にラジエータ１４Ｌ，１４Ｒを
通り抜ける空気によって熱が奪われ、ラジエータ１４
Ｌ，１４Ｒが冷却される。
【００２６】ファンシュラウド２２の後部には、冷却空
気を任意の方向、例えば下方（あるいは側方等）に向か
って排出させるダクト２４が設けられている。このた
め、ラジエータ１４Ｌ，１４Ｒを通り抜けた冷却空気
は、上記ダクト２４を通って下方に放出される。
気を任意の方向、例えば下方（あるいは側方等）に向か
って排出させるダクト２４が設けられている。このた
め、ラジエータ１４Ｌ，１４Ｒを通り抜けた冷却空気
は、上記ダクト２４を通って下方に放出される。
【００２７】さて、ファンシュラウド２２がラジエータ
１４Ｌおよび１４Ｒの後面を覆っている面積は、ラジエ
ータ１４Ｌ，１４Ｒの全面積中の一部分とされており、
この面積が強制空冷面積Ｓ１とされ、残る面積は自動二
輪車１の走行時に前方から吹く走行風が通過可能な自然
空冷面積Ｓ２とされている。そして、上記強制空冷面積
Ｓ１はラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの上方に設けられ、上
記自然空冷面積Ｓ２はラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの下方
に設けられる。
１４Ｌおよび１４Ｒの後面を覆っている面積は、ラジエ
ータ１４Ｌ，１４Ｒの全面積中の一部分とされており、
この面積が強制空冷面積Ｓ１とされ、残る面積は自動二
輪車１の走行時に前方から吹く走行風が通過可能な自然
空冷面積Ｓ２とされている。そして、上記強制空冷面積
Ｓ１はラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの上方に設けられ、上
記自然空冷面積Ｓ２はラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの下方
に設けられる。
【００２８】ここで、上記強制空冷面積Ｓ１の上方およ
び側方は、燃料タンク１２に設けられた中空状の突出部
２５によって囲まれている。この突出部２５は、燃料タ
ンク１２の前部を庇状に延長させたもので、図２(B) に
示されるように、突出部２５の内側は車体中央側に向か
って滑らかに湾曲する曲面とされている。
び側方は、燃料タンク１２に設けられた中空状の突出部
２５によって囲まれている。この突出部２５は、燃料タ
ンク１２の前部を庇状に延長させたもので、図２(B) に
示されるように、突出部２５の内側は車体中央側に向か
って滑らかに湾曲する曲面とされている。
【００２９】ラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの強制空冷面積
Ｓ１と自然空冷面積Ｓ２との比率は、自動二輪車１の走
行条件やエンジン９の発熱量等によって選択されるが、
好ましくは、Ｓ１：Ｓ２を１：１〜１：４の範囲とす
る。図２(A) では、Ｓ１：Ｓ２がほぼ１：１とされてい
る。また、図３は、Ｓ１：Ｓ２をほぼ１：３に設定した
例である。この例では、例えばラジエータ１４Ｌ側の上
半分のみがファンシュラウド２２によって覆われてお
り、ラジエータ１４Ｒ側にはファンシュラウド２２が設
けられていない。
Ｓ１と自然空冷面積Ｓ２との比率は、自動二輪車１の走
行条件やエンジン９の発熱量等によって選択されるが、
好ましくは、Ｓ１：Ｓ２を１：１〜１：４の範囲とす
る。図２(A) では、Ｓ１：Ｓ２がほぼ１：１とされてい
る。また、図３は、Ｓ１：Ｓ２をほぼ１：３に設定した
例である。この例では、例えばラジエータ１４Ｌ側の上
半分のみがファンシュラウド２２によって覆われてお
り、ラジエータ１４Ｒ側にはファンシュラウド２２が設
けられていない。
【００３０】さらに、図４はＳ１：Ｓ２を１：１とした
場合の変形例を示している。この変形例では、ラジエー
タ１４Ｌ側がファンシュラウド２２によって全面的に覆
われ、その面積が全て強制空冷面積Ｓ１となっている。
また、ラジエータ１４Ｒ側にはファンシュラウド２２が
設けられておらず、その面積が全て自然空冷面積Ｓ２と
なっている。
場合の変形例を示している。この変形例では、ラジエー
タ１４Ｌ側がファンシュラウド２２によって全面的に覆
われ、その面積が全て強制空冷面積Ｓ１となっている。
また、ラジエータ１４Ｒ側にはファンシュラウド２２が
設けられておらず、その面積が全て自然空冷面積Ｓ２と
なっている。
【００３１】なお、強制空冷面積Ｓ１の形状に合わせ、
燃料タンク１２に設けた前記突出部２５の形状を変化さ
せると良い。
燃料タンク１２に設けた前記突出部２５の形状を変化さ
せると良い。
【００３２】以上のように自動二輪車１の冷却装置を構
成した場合、ラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの強制空冷面積
Ｓ１は冷却ファン２１によって強制的に空冷され、自然
空冷面積Ｓ２は前方から吹く走行風によって自然空冷さ
れる。したがって、自動二輪車が停止してラジエータ１
４Ｌ，１４Ｒに走行風が当たらなくても、ラジエータ１
４Ｌ，１４Ｒの強制空冷面積Ｓ１のみは引き続き冷却さ
れ、ラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの冷却能力が維持され
る。このため、エンジンがオーバーヒートする懸念がな
くなる。
成した場合、ラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの強制空冷面積
Ｓ１は冷却ファン２１によって強制的に空冷され、自然
空冷面積Ｓ２は前方から吹く走行風によって自然空冷さ
れる。したがって、自動二輪車が停止してラジエータ１
４Ｌ，１４Ｒに走行風が当たらなくても、ラジエータ１
４Ｌ，１４Ｒの強制空冷面積Ｓ１のみは引き続き冷却さ
れ、ラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの冷却能力が維持され
る。このため、エンジンがオーバーヒートする懸念がな
くなる。
【００３３】また、万一冷却ファン２１が故障しても、
前方からの走行風がラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの自然空
冷面積Ｓ２を通過することが可能なため、自然空冷面積
Ｓ２のみは引き続き冷却され、ラジエータ１４Ｌ，１４
Ｒの冷却能力が維持される。
前方からの走行風がラジエータ１４Ｌ，１４Ｒの自然空
冷面積Ｓ２を通過することが可能なため、自然空冷面積
Ｓ２のみは引き続き冷却され、ラジエータ１４Ｌ，１４
Ｒの冷却能力が維持される。
【００３４】さらに、強制空冷面積Ｓ１をラジエータ１
４Ｌ，１４Ｒの上方に設け、自然空冷面積Ｓ２をラジエ
ータ１４Ｌ，１４Ｒの下方に設けたため、オフロード走
行等で飛散した泥や水が強制空冷面積Ｓ１にかかりにく
くなる。したがって、強制空冷面積Ｓ１に設けられた冷
却ファン２１に泥や水が付着して冷却ファン２１が故障
する可能性が大幅に減少する。
４Ｌ，１４Ｒの上方に設け、自然空冷面積Ｓ２をラジエ
ータ１４Ｌ，１４Ｒの下方に設けたため、オフロード走
行等で飛散した泥や水が強制空冷面積Ｓ１にかかりにく
くなる。したがって、強制空冷面積Ｓ１に設けられた冷
却ファン２１に泥や水が付着して冷却ファン２１が故障
する可能性が大幅に減少する。
【００３５】しかも、上記強制空冷面積Ｓ１の上方およ
び側方を、燃料タンク１２の前部を庇状に延長させた中
空状の突出部２５によって囲んだため、雨天走行や洗車
の際において、強制空冷面積Ｓ１に設けられた冷却ファ
ン２１に水がかかりにくくなり、冷却ファン２１の故障
率がさらに減少する。また、上記突出部２５が中空状で
あるため、突出部２５内の空間によって燃料タンク１２
の容量が大きく増大する。
び側方を、燃料タンク１２の前部を庇状に延長させた中
空状の突出部２５によって囲んだため、雨天走行や洗車
の際において、強制空冷面積Ｓ１に設けられた冷却ファ
ン２１に水がかかりにくくなり、冷却ファン２１の故障
率がさらに減少する。また、上記突出部２５が中空状で
あるため、突出部２５内の空間によって燃料タンク１２
の容量が大きく増大する。
【００３６】そして、上記ファンシュラウド２２に、冷
却空気を任意の方向に排出させるダクト２４を設けたた
め、ラジエータ１４Ｌ，１４Ｒを通り抜けて高温化した
冷却空気を上記ダクト２４によって誘導することができ
る。このため、高温化した冷却空気が燃料タンク１２に
直接当たらなくなり、燃料タンク１２の温度上昇を効果
的に防止することができる。
却空気を任意の方向に排出させるダクト２４を設けたた
め、ラジエータ１４Ｌ，１４Ｒを通り抜けて高温化した
冷却空気を上記ダクト２４によって誘導することができ
る。このため、高温化した冷却空気が燃料タンク１２に
直接当たらなくなり、燃料タンク１２の温度上昇を効果
的に防止することができる。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の冷却装置は、エンジン冷却用のラジエータを備
えた自動二輪車の冷却装置において、上記ラジエータの
全面積中の一部の面積を、冷却ファンを内蔵するファン
シュラウドで後面から覆った強制空冷面積とし、残る面
積を、自動二輪車の走行時に前方から吹く走行風が通過
可能な自然空冷面積としたことを特徴とするものであ
る。
二輪車の冷却装置は、エンジン冷却用のラジエータを備
えた自動二輪車の冷却装置において、上記ラジエータの
全面積中の一部の面積を、冷却ファンを内蔵するファン
シュラウドで後面から覆った強制空冷面積とし、残る面
積を、自動二輪車の走行時に前方から吹く走行風が通過
可能な自然空冷面積としたことを特徴とするものであ
る。
【００３８】このようにした場合、ラジエータの強制空
冷面積は冷却ファンによって強制的に空冷され、自然空
冷面積は前方から吹く走行風によって自然空冷される。
したがって、自動二輪車が停止してラジエータに走行風
が当たらなくても、ラジエータの強制空冷面積のみは引
き続き冷却され、ラジエータの冷却能力が維持される。
このため、エンジンがオーバーヒートする懸念がなくな
る。
冷面積は冷却ファンによって強制的に空冷され、自然空
冷面積は前方から吹く走行風によって自然空冷される。
したがって、自動二輪車が停止してラジエータに走行風
が当たらなくても、ラジエータの強制空冷面積のみは引
き続き冷却され、ラジエータの冷却能力が維持される。
このため、エンジンがオーバーヒートする懸念がなくな
る。
【００３９】また、万一冷却ファンが故障しても、前方
からの走行風がラジエータの自然空冷面積を通過するこ
とが可能なため、自然空冷面積のみは引き続き冷却さ
れ、ラジエータの冷却能力が維持される。
からの走行風がラジエータの自然空冷面積を通過するこ
とが可能なため、自然空冷面積のみは引き続き冷却さ
れ、ラジエータの冷却能力が維持される。
【００４０】また、本発明に係る自動二輪車の冷却装置
は、上記強制空冷面積をラジエータの上方に設け、上記
自然空冷面積をラジエータの下方に設けたため、オフロ
ード走行等で飛散した泥や水が強制空冷面積にかかりに
くくなり、強制空冷面積に設けられた冷却ファンに泥や
水が付着して冷却ファンが故障する可能性が大幅に減少
する。
は、上記強制空冷面積をラジエータの上方に設け、上記
自然空冷面積をラジエータの下方に設けたため、オフロ
ード走行等で飛散した泥や水が強制空冷面積にかかりに
くくなり、強制空冷面積に設けられた冷却ファンに泥や
水が付着して冷却ファンが故障する可能性が大幅に減少
する。
【００４１】さらに、本発明に係る自動二輪車の冷却装
置は、上記強制空冷面積の上方および側方を、燃料タン
クの前部を庇状に延長させた中空状の突出部によって囲
んだため、雨天走行や洗車の際に、強制空冷面積に設け
られた冷却ファンに水がかかりにくくなり、冷却ファン
の故障率がさらに減少する。また、上記突出部が中空状
であるため、突出部内の空間によって燃料タンク容量が
大きく増大する。
置は、上記強制空冷面積の上方および側方を、燃料タン
クの前部を庇状に延長させた中空状の突出部によって囲
んだため、雨天走行や洗車の際に、強制空冷面積に設け
られた冷却ファンに水がかかりにくくなり、冷却ファン
の故障率がさらに減少する。また、上記突出部が中空状
であるため、突出部内の空間によって燃料タンク容量が
大きく増大する。
【００４２】そして、本発明に係る自動二輪車の冷却装
置は、上記ファンシュラウドに、冷却空気を任意の方向
に排出させるダクトを設けたため、ラジエータを通り抜
けて高温化した冷却空気を上記ダクトによって誘導する
ことができる。このため、高温化した冷却空気が燃料タ
ンクに直接当たらなくなり、燃料タンクの温度上昇が効
果的に防止される。
置は、上記ファンシュラウドに、冷却空気を任意の方向
に排出させるダクトを設けたため、ラジエータを通り抜
けて高温化した冷却空気を上記ダクトによって誘導する
ことができる。このため、高温化した冷却空気が燃料タ
ンクに直接当たらなくなり、燃料タンクの温度上昇が効
果的に防止される。
【図１】本発明に係る冷却装置が適用された自動二輪車
の左側面図。
の左側面図。
【図２】本発明に係る冷却装置の一実施例を示す図で、
(A) は図１のIIA-IIA 線に沿う縦断面図、(B) は図１の
IIB-IIB 線に沿う横断面図。
(A) は図１のIIA-IIA 線に沿う縦断面図、(B) は図１の
IIB-IIB 線に沿う横断面図。
【図３】Ｓ１：Ｓ２をほぼ１：３に設定した例を示す縦
断面図。
断面図。
【図４】本発明の変形例を示すもので、Ｓ１：Ｓ２を
１：１とした場合の縦断面図。
１：１とした場合の縦断面図。
【図５】従来の技術を示す自動二輪車の左側面図。
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ９ エンジン １２ 燃料タンク １４Ｌ，１４Ｒ ラジエータ ２１ 冷却ファン ２２ ファンシュラウド ２３ 電動モータ ２４ ダクト ２５ 突出部 Ｓ１ 強制空冷面積 Ｓ２ 自然空冷面積
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン冷却用のラジエータを備えた自
動二輪車の冷却装置において、上記ラジエータの全面積
中の一部の面積を、冷却ファンを内蔵するファンシュラ
ウドで後面から覆った強制空冷面積とし、残る面積を、
自動二輪車の走行時に前方から吹く走行風が通過可能な
自然空冷面積としたことを特徴とする自動二輪車の冷却
装置。 - 【請求項２】 上記強制空冷面積をラジエータの上方に
設け、上記自然空冷面積をラジエータの下方に設けたこ
とを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車の冷却装
置。 - 【請求項３】 上記強制空冷面積の上方および側方を、
燃料タンクの前部を庇状に延長させた中空状の突出部に
よって囲んだことを特徴とする、請求項１に記載の自動
二輪車の冷却装置。 - 【請求項４】 上記ファンシュラウドに、冷却空気を任
意の方向に排出させるダクトを設けたことを特徴とす
る、請求項１に記載の自動二輪車の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5155411A JPH0710060A (ja) | 1993-06-25 | 1993-06-25 | 自動二輪車の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5155411A JPH0710060A (ja) | 1993-06-25 | 1993-06-25 | 自動二輪車の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0710060A true JPH0710060A (ja) | 1995-01-13 |
Family
ID=15605407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5155411A Pending JPH0710060A (ja) | 1993-06-25 | 1993-06-25 | 自動二輪車の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0710060A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100364842C (zh) * | 2003-10-16 | 2008-01-30 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑乘型车辆 |
| EP1974972A1 (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-01 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Cooling device for motorcycle engine |
| CN103184923A (zh) * | 2011-12-28 | 2013-07-03 | 川崎重工业株式会社 | 跨乘式车辆的散热器的导风结构 |
| US8939115B2 (en) | 2009-11-18 | 2015-01-27 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Cylinder head cooling system |
| JP2018065475A (ja) * | 2016-10-20 | 2018-04-26 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP2019043204A (ja) * | 2017-08-30 | 2019-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2021160605A (ja) * | 2020-03-31 | 2021-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1993
- 1993-06-25 JP JP5155411A patent/JPH0710060A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100364842C (zh) * | 2003-10-16 | 2008-01-30 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑乘型车辆 |
| EP1974972A1 (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-01 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Cooling device for motorcycle engine |
| JP2008254463A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車用エンジンの冷却装置 |
| US8939115B2 (en) | 2009-11-18 | 2015-01-27 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Cylinder head cooling system |
| CN103184923A (zh) * | 2011-12-28 | 2013-07-03 | 川崎重工业株式会社 | 跨乘式车辆的散热器的导风结构 |
| CN103184923B (zh) * | 2011-12-28 | 2016-03-16 | 川崎重工业株式会社 | 跨乘式车辆的散热器的导风结构 |
| JP2018065475A (ja) * | 2016-10-20 | 2018-04-26 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP2019043204A (ja) * | 2017-08-30 | 2019-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| US10960753B2 (en) | 2017-08-30 | 2021-03-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle riding vehicle |
| JP2021160605A (ja) * | 2020-03-31 | 2021-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0352624Y2 (ja) | ||
| JP4586438B2 (ja) | 不整地走行車両の前部構造 | |
| JP4520341B2 (ja) | 電動パワーステアリング装置を備える不整地走行車両 | |
| JPH09240547A (ja) | 自動二輪車におけるラジエータ冷却ファン配置構造 | |
| US20030010558A1 (en) | Motorcycle engine cooling system | |
| JP4523362B2 (ja) | 燃料電池車両 | |
| JP4296144B2 (ja) | 燃料電池二輪車 | |
| JP4390166B2 (ja) | 自動二輪車のラジエータ配置構造 | |
| JPH0710060A (ja) | 自動二輪車の冷却装置 | |
| JP3882296B2 (ja) | フォークリフトトラックのラジエータ冷却装置 | |
| JP7575366B2 (ja) | トラクタ | |
| JPH08127377A (ja) | スクータ型車両のラジエータ配置構造 | |
| JP6034430B2 (ja) | 鞍乗型車両のラジエータ配置構造 | |
| JP4528591B2 (ja) | 燃料電池二輪車 | |
| JP2725185B2 (ja) | 自動２輪車のラジエタ装置 | |
| JPH11255169A (ja) | スクータの冷却構造 | |
| JPH06171568A (ja) | 自動２輪車のエンジン冷却装置 | |
| JP4371504B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2001010580A (ja) | 鞍乗型四輪車両 | |
| JP3083766B2 (ja) | スクータ型車両のラジエータ配置構造 | |
| JPH0669797B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP5022303B2 (ja) | 作業車 | |
| JP4394553B2 (ja) | 自動二輪車のラジエータ配置構造 | |
| JPH0633062B2 (ja) | スク−タ型車輌のリヤカバ−内冷却装置 | |
| JP2000280957A (ja) | 自動二輪車 |