JPH07101330A - 波浪衝撃緩衝膜付き側壁型エアクッション船 - Google Patents
波浪衝撃緩衝膜付き側壁型エアクッション船Info
- Publication number
- JPH07101330A JPH07101330A JP26826593A JP26826593A JPH07101330A JP H07101330 A JPH07101330 A JP H07101330A JP 26826593 A JP26826593 A JP 26826593A JP 26826593 A JP26826593 A JP 26826593A JP H07101330 A JPH07101330 A JP H07101330A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air cushion
- bow
- shock absorbing
- absorbing film
- wave
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアクッション艇では、従来、波浪中の航走
時は、ピッチングが大きくなると船首部が海面に突っ込
む状態になり、その際、ウエットデッキは波によって叩
かれ艇体に大きな波浪衝撃荷重がかかる。それ故、波浪
衝撃を少なくする側壁型エアクッション艇を提供する。 【構成】 左右１対の双胴船体及びその船首部，船尾
部，船首シール，船尾シールとそれらの上方を覆うデッ
キとでエアクッション室を形成し、上記デッキに設けた
リフトファンから上記エアクッション室に高圧空気を送
り込んで艇体を浮上させるとともに、上記双胴船体の船
尾付近に取付けたウォータージェットにより航走する側
壁型エアクッション船において、船首部の船首シール２
の後部に波浪衝撃緩衝膜７を備え、必要に応じて同波浪
衝撃緩衝膜７を膨張，収縮できるようにしたこと。
時は、ピッチングが大きくなると船首部が海面に突っ込
む状態になり、その際、ウエットデッキは波によって叩
かれ艇体に大きな波浪衝撃荷重がかかる。それ故、波浪
衝撃を少なくする側壁型エアクッション艇を提供する。 【構成】 左右１対の双胴船体及びその船首部，船尾
部，船首シール，船尾シールとそれらの上方を覆うデッ
キとでエアクッション室を形成し、上記デッキに設けた
リフトファンから上記エアクッション室に高圧空気を送
り込んで艇体を浮上させるとともに、上記双胴船体の船
尾付近に取付けたウォータージェットにより航走する側
壁型エアクッション船において、船首部の船首シール２
の後部に波浪衝撃緩衝膜７を備え、必要に応じて同波浪
衝撃緩衝膜７を膨張，収縮できるようにしたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、波浪衝撃緩衝膜付き側
壁型エアクッション船に関する。
壁型エアクッション船に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の側壁型エアクッション艇は、図３
縦断面図及びそのIII −III 横断面図に示すように、左
右１対の双胴船体１と前後端シール２，３とそれらの上
方を覆うデッキとでエアクッション室４を形成し、デッ
キ３に取りつけたリフトファン５からエアクッション室
４に圧力の高い空気を送り込んで艇体を浮上させる。そ
して、エアクッション艇は双胴船体１の船尾付近に取り
つけた図示省略のウォータージェットが船底の取水口か
らダクトを介して水を吸い込み、これを高速で後方へ噴
出することにより、水上を高速で航走する。
縦断面図及びそのIII −III 横断面図に示すように、左
右１対の双胴船体１と前後端シール２，３とそれらの上
方を覆うデッキとでエアクッション室４を形成し、デッ
キ３に取りつけたリフトファン５からエアクッション室
４に圧力の高い空気を送り込んで艇体を浮上させる。そ
して、エアクッション艇は双胴船体１の船尾付近に取り
つけた図示省略のウォータージェットが船底の取水口か
らダクトを介して水を吸い込み、これを高速で後方へ噴
出することにより、水上を高速で航走する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
のエアクッション船においては、船体抵抗を小さくする
ために、船首形状をくさび状に鋭くとがらせているの
で、波浪中にエアクッション室内の圧力変動が大きくな
った場合、ピッチ運動も大きくなり、船首部が海面に突
っ込む状態が起こる。ひいてはウエットデッキ部が波に
よって叩かれ、船体に大きな波浪衝撃荷重が掛かること
になる。波浪衝撃荷重が大きくなると、船体強度上、部
材寸法は大きくしなければならなくなり、重量が増え、
推進性能が悪くなる。
のエアクッション船においては、船体抵抗を小さくする
ために、船首形状をくさび状に鋭くとがらせているの
で、波浪中にエアクッション室内の圧力変動が大きくな
った場合、ピッチ運動も大きくなり、船首部が海面に突
っ込む状態が起こる。ひいてはウエットデッキ部が波に
よって叩かれ、船体に大きな波浪衝撃荷重が掛かること
になる。波浪衝撃荷重が大きくなると、船体強度上、部
材寸法は大きくしなければならなくなり、重量が増え、
推進性能が悪くなる。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みて提案され
たもので、船体重量を増加することなく、しかも波浪中
の航行の際でも波浪衝撃荷重を小さくし、ひいては省エ
ネルギを図る波浪衝撃緩衝膜付き側壁型エアクッション
船を提供することを目的とする。
たもので、船体重量を増加することなく、しかも波浪中
の航行の際でも波浪衝撃荷重を小さくし、ひいては省エ
ネルギを図る波浪衝撃緩衝膜付き側壁型エアクッション
船を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明は、左
右１対の双胴船体及びその船首部，船尾部をそれぞれ塞
ぐ船首シール，船尾シールとそれらの上方を覆うデッキ
とでエアクッション室を形成し、上記デッキに設けたリ
フトファンから上記エアクッション室に高圧空気を送り
込んで船体を浮上させて航走する側壁型エアクッション
船において、船首部の船首シール後部に波浪衝撃緩衝膜
を備え、必要に応じて同波浪衝撃緩衝膜を膨張，収縮，
格納できるようにしたことを特徴とする。
右１対の双胴船体及びその船首部，船尾部をそれぞれ塞
ぐ船首シール，船尾シールとそれらの上方を覆うデッキ
とでエアクッション室を形成し、上記デッキに設けたリ
フトファンから上記エアクッション室に高圧空気を送り
込んで船体を浮上させて航走する側壁型エアクッション
船において、船首部の船首シール後部に波浪衝撃緩衝膜
を備え、必要に応じて同波浪衝撃緩衝膜を膨張，収縮，
格納できるようにしたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】このような構成によれば、船体が浮上すると
き、船体中心部のエアクッション室には、圧力の高い空
気が送り込まれるので、船首部ウエットデッキ下部に、
波浪衝撃緩衝膜で閉囲された空気層を作り、その中にエ
アクッション室に送られる高圧空気をバイパスラインを
経て送り込む。そうすると、波浪衝撃緩衝膜は膨張する
ので、波が高くなって、船首ウエットデッキを波が直接
叩ことなく、柔軟な膜材によって形成された空気層が叩
かれて、膜材の伸び及び空気層の圧縮性により船体波浪
衝撃荷重が大幅に軽減される。
き、船体中心部のエアクッション室には、圧力の高い空
気が送り込まれるので、船首部ウエットデッキ下部に、
波浪衝撃緩衝膜で閉囲された空気層を作り、その中にエ
アクッション室に送られる高圧空気をバイパスラインを
経て送り込む。そうすると、波浪衝撃緩衝膜は膨張する
ので、波が高くなって、船首ウエットデッキを波が直接
叩ことなく、柔軟な膜材によって形成された空気層が叩
かれて、膜材の伸び及び空気層の圧縮性により船体波浪
衝撃荷重が大幅に軽減される。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を図面について説明する
と、図１はその縦断面図、図２は図１のII−II矢視横断
面図で、同図（Ａ）は平水航行時を、同図（Ｂ）は波浪
中航行時をそれぞれ示す。
と、図１はその縦断面図、図２は図１のII−II矢視横断
面図で、同図（Ａ）は平水航行時を、同図（Ｂ）は波浪
中航行時をそれぞれ示す。
【０００８】図１〜図２に示すように、船首部エアクッ
ション室内のウエットデッキ下部に、波浪衝撃緩衝膜７
で仕切られた空気層１１を備えるとともに、エアクッシ
ョン室４に浮上ファン５より高圧空気を送るダクトから
バイパスライン８が空気層１１に連通するように配置さ
れ、またバイパスライン８には遮断弁９が装備されてい
る。
ション室内のウエットデッキ下部に、波浪衝撃緩衝膜７
で仕切られた空気層１１を備えるとともに、エアクッシ
ョン室４に浮上ファン５より高圧空気を送るダクトから
バイパスライン８が空気層１１に連通するように配置さ
れ、またバイパスライン８には遮断弁９が装備されてい
る。
【０００９】このようなエアクッション船において、航
行中、浮上ファン５によってエアクッション室４に圧力
の高い空気が送り込まれると、エアクッション室と同様
に空気層にも高圧の空気が送り込まれて高圧空気層１１
を形成する。波浪中の航行の際には、船首ウエットデッ
キ部を波が叩くのを、ウエットデッキ部に設けられた空
気層１１が波の力つまり波浪衝撃荷重を波浪衝撃緩衝膜
の伸び及び空気層の圧縮性にて軽減することができる。
また、平水中の航行時は遮断弁９を閉にすることによ
り、クッション室の圧力により空気層１１は圧縮され、
フィードホール１０から空気が逃げて波浪衝撃緩衝膜は
収縮し、ウエットデッキの下面に格納される。
行中、浮上ファン５によってエアクッション室４に圧力
の高い空気が送り込まれると、エアクッション室と同様
に空気層にも高圧の空気が送り込まれて高圧空気層１１
を形成する。波浪中の航行の際には、船首ウエットデッ
キ部を波が叩くのを、ウエットデッキ部に設けられた空
気層１１が波の力つまり波浪衝撃荷重を波浪衝撃緩衝膜
の伸び及び空気層の圧縮性にて軽減することができる。
また、平水中の航行時は遮断弁９を閉にすることによ
り、クッション室の圧力により空気層１１は圧縮され、
フィードホール１０から空気が逃げて波浪衝撃緩衝膜は
収縮し、ウエットデッキの下面に格納される。
【００１０】
【発明の効果】このような波浪衝撃緩衝膜付き側壁型エ
アクッション船によれば、従来ウエットデッキ部に掛か
る波浪衝撃荷重により船体の強度計算を行っているが、
船首ウエットデッキ部の下部に、波浪衝撃緩衝膜の空気
層を取り付けることで、波浪衝撃荷重を軽減し、船殻重
量を軽くすることができ、ひいては馬力低減となり省エ
ネルギ効果が期待できる。
アクッション船によれば、従来ウエットデッキ部に掛か
る波浪衝撃荷重により船体の強度計算を行っているが、
船首ウエットデッキ部の下部に、波浪衝撃緩衝膜の空気
層を取り付けることで、波浪衝撃荷重を軽減し、船殻重
量を軽くすることができ、ひいては馬力低減となり省エ
ネルギ効果が期待できる。
【００１１】要するに本発明によれば、左右１対の双胴
船体及びその船首部，船尾部をそれぞれ塞ぐ船首シー
ル，船尾シールとそれらの上方を覆うデッキとでエアク
ッション室を形成し、上記デッキに設けたリフトファン
から上記エアクッション室に高圧空気を送り込んで船体
を浮上させて航走する側壁型エアクッション船におい
て、船首部の船首シール後部に波浪衝撃緩衝膜を備え、
必要に応じて同波浪衝撃緩衝膜を膨張，収縮，格納でき
るようにしたことにより、船体重量を増加することな
く、しかも波浪中の航行の際でも波浪衝撃荷重を小さく
し、ひいては省エネルギを図る波浪衝撃緩衝膜付き側壁
型エアクッション船を得るから、本発明は産業上極めて
有益なものである。
船体及びその船首部，船尾部をそれぞれ塞ぐ船首シー
ル，船尾シールとそれらの上方を覆うデッキとでエアク
ッション室を形成し、上記デッキに設けたリフトファン
から上記エアクッション室に高圧空気を送り込んで船体
を浮上させて航走する側壁型エアクッション船におい
て、船首部の船首シール後部に波浪衝撃緩衝膜を備え、
必要に応じて同波浪衝撃緩衝膜を膨張，収縮，格納でき
るようにしたことにより、船体重量を増加することな
く、しかも波浪中の航行の際でも波浪衝撃荷重を小さく
し、ひいては省エネルギを図る波浪衝撃緩衝膜付き側壁
型エアクッション船を得るから、本発明は産業上極めて
有益なものである。
【図１】本発明の一実施例を示す全体縦断面図である。
【図２】図１のII−II矢視横断面図であり、同図（Ａ）
は平水航行時を、同図（Ｂ）は波浪中航行時をそれぞれ
示す。
は平水航行時を、同図（Ｂ）は波浪中航行時をそれぞれ
示す。
【図３】従来の側壁型エアクッション船を示す全体縦断
面図及びそのII−II矢視横断面図である。
面図及びそのII−II矢視横断面図である。
１ 側壁 ２ 船首シール ３ 船尾シール ４ エアクッション室 ５ 浮上ファン ６ 放出用ルーバー ７ 波浪衝撃緩衝膜 ８ バイパスライン ９ 遮断弁 １０ フィードホール １１ 空気層
Claims (1)
- 【請求項１】 左右１対の双胴船体及びその船首部，船
尾部をそれぞれ塞ぐ船首シール，船尾シールとそれらの
上方を覆うデッキとでエアクッション室を形成し、上記
デッキに設けたリフトファンから上記エアクッション室
に高圧空気を送り込んで船体を浮上させて航走する側壁
型エアクッション船において、船首部の船首シール後部
に波浪衝撃緩衝膜を備え、必要に応じて同波浪衝撃緩衝
膜を膨張，収縮，格納できるようにしたことを特徴とす
る波浪衝撃緩衝膜付き側壁型エアクッション船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26826593A JPH07101330A (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 波浪衝撃緩衝膜付き側壁型エアクッション船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26826593A JPH07101330A (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 波浪衝撃緩衝膜付き側壁型エアクッション船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101330A true JPH07101330A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17456174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26826593A Pending JPH07101330A (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 波浪衝撃緩衝膜付き側壁型エアクッション船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07101330A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5020324A (ja) * | 1973-06-25 | 1975-03-04 | ||
| JPH0263958A (ja) * | 1988-08-30 | 1990-03-05 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 側壁型エアークッション船 |
| JPH0470182A (ja) * | 1990-07-10 | 1992-03-05 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 輝度信号／色信号分離装置 |
-
1993
- 1993-09-30 JP JP26826593A patent/JPH07101330A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5020324A (ja) * | 1973-06-25 | 1975-03-04 | ||
| JPH0263958A (ja) * | 1988-08-30 | 1990-03-05 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 側壁型エアークッション船 |
| JPH0470182A (ja) * | 1990-07-10 | 1992-03-05 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 輝度信号／色信号分離装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19971021 |