JPH07101357A - 車両用ボンネット - Google Patents
車両用ボンネットInfo
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- JPH07101357A JPH07101357A JP24672893A JP24672893A JPH07101357A JP H07101357 A JPH07101357 A JP H07101357A JP 24672893 A JP24672893 A JP 24672893A JP 24672893 A JP24672893 A JP 24672893A JP H07101357 A JPH07101357 A JP H07101357A
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- JP
- Japan
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- frame
- extruded material
- fitting
- vehicle
- stiffener
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Abstract
(57)【要約】
【目的】アウターパネルの内面がスティフナで補強され
て成り、車両前後方向に沿う後端両側部には車体にヒン
ジ結合されるためのヒンジ部がそれぞれ設けられ、車両
前後方向に沿う前端中央部には、車体に錠止可能に係合
される係合手段が装着されるアンカー部が設けられる車
両用ボンネットにおいて、ボンネット形状に応じてステ
ィフナを容易に形成し、かつ剛性および材料歩留りを向
上する。 【構成】スティフナ２８1 は、第１押出材により形成さ
れて両端が両ヒンジ部２９にそれぞれ連結されるととも
に中間部がアンカー部３０に連結されるメインフレーム
３２と、第２押出材により形成されてアウターパネル２
７の周縁部に結合される外周フレーム３３1 ，３３
2 と、第３押出材により形成されてメインフレーム３２
および外周フレーム３３1 ，３３2 間を結合する結合フ
レーム３４1 ，３４2 ，３４3 とを備える。
て成り、車両前後方向に沿う後端両側部には車体にヒン
ジ結合されるためのヒンジ部がそれぞれ設けられ、車両
前後方向に沿う前端中央部には、車体に錠止可能に係合
される係合手段が装着されるアンカー部が設けられる車
両用ボンネットにおいて、ボンネット形状に応じてステ
ィフナを容易に形成し、かつ剛性および材料歩留りを向
上する。 【構成】スティフナ２８1 は、第１押出材により形成さ
れて両端が両ヒンジ部２９にそれぞれ連結されるととも
に中間部がアンカー部３０に連結されるメインフレーム
３２と、第２押出材により形成されてアウターパネル２
７の周縁部に結合される外周フレーム３３1 ，３３
2 と、第３押出材により形成されてメインフレーム３２
および外周フレーム３３1 ，３３2 間を結合する結合フ
レーム３４1 ，３４2 ，３４3 とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アウターパネルの内面
がスティフナで補強されて成り、車両前後方向に沿う後
端両側部には車体にヒンジ結合されるためのヒンジ部が
それぞれ設けられ、車両前後方向に沿う前端中央部に
は、車体に錠止可能に係合される係合手段が装着される
アンカー部が設けられる車両用ボンネットに関する。
がスティフナで補強されて成り、車両前後方向に沿う後
端両側部には車体にヒンジ結合されるためのヒンジ部が
それぞれ設けられ、車両前後方向に沿う前端中央部に
は、車体に錠止可能に係合される係合手段が装着される
アンカー部が設けられる車両用ボンネットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる車両用ボンネットは、アウ
ターパネルの内面が、鋼板のブレス成形により形成され
たスティフナで補強されて成るのが一般的である。
ターパネルの内面が、鋼板のブレス成形により形成され
たスティフナで補強されて成るのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ように、スティフナが鋼板のプレス成形により形成され
たものであると、大型のプレス設備が必要となるだけで
なく、ボンネット形状に応じたプレス型が必要となって
汎用性がなく、また開断面構造であるので同一剛性を有
する閉断面構造のものと比べると大型化することが避け
られない。しかも軽量化のためにフレーム以外の部分に
穿孔加工を施すのが一般的であり、材料の歩留り低下が
避けられない。
ように、スティフナが鋼板のプレス成形により形成され
たものであると、大型のプレス設備が必要となるだけで
なく、ボンネット形状に応じたプレス型が必要となって
汎用性がなく、また開断面構造であるので同一剛性を有
する閉断面構造のものと比べると大型化することが避け
られない。しかも軽量化のためにフレーム以外の部分に
穿孔加工を施すのが一般的であり、材料の歩留り低下が
避けられない。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ボンネット形状に応じた形状を自在に得られ
るようにするとともに剛性を向上し、しかも材料歩留り
を向上したスティフナを備える車両用ボンネットを提供
することを目的とする。
のであり、ボンネット形状に応じた形状を自在に得られ
るようにするとともに剛性を向上し、しかも材料歩留り
を向上したスティフナを備える車両用ボンネットを提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、アウターパネルの内面がス
ティフナで補強されて成り、車両前後方向に沿う後端両
側部には車体にヒンジ結合されるためのヒンジ部がそれ
ぞれ設けられ、車両前後方向に沿う前端中央部には、車
体に錠止可能に係合されるアンカー部が設けられる車両
用ボンネットにおいて、スティフナは、第１押出材によ
り形成されて両端が両ヒンジ部にそれぞれ連結されると
ともに中間部がアンカー部に連結されるメインフレーム
と、第２押出材により形成されてアウターパネルの周縁
部に結合される外周フレームと、第３押出材により形成
されてメインフレームおよび外周フレーム間を結合する
結合フレームとを備える。
に、請求項１記載の発明は、アウターパネルの内面がス
ティフナで補強されて成り、車両前後方向に沿う後端両
側部には車体にヒンジ結合されるためのヒンジ部がそれ
ぞれ設けられ、車両前後方向に沿う前端中央部には、車
体に錠止可能に係合されるアンカー部が設けられる車両
用ボンネットにおいて、スティフナは、第１押出材によ
り形成されて両端が両ヒンジ部にそれぞれ連結されると
ともに中間部がアンカー部に連結されるメインフレーム
と、第２押出材により形成されてアウターパネルの周縁
部に結合される外周フレームと、第３押出材により形成
されてメインフレームおよび外周フレーム間を結合する
結合フレームとを備える。
【０００６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、メインフレームを形
成する第１押出材ならびに外周フレームを形成する第２
押出材の側部には、それらの押出材の押出方向に沿って
延びる同一形状の嵌合凹部がそれぞれ設けられ、結合フ
レームを形成する第３押出材には、前記嵌合凹部に嵌合
する嵌合部が押出方向に沿って設けられる。
求項１記載の発明の構成に加えて、メインフレームを形
成する第１押出材ならびに外周フレームを形成する第２
押出材の側部には、それらの押出材の押出方向に沿って
延びる同一形状の嵌合凹部がそれぞれ設けられ、結合フ
レームを形成する第３押出材には、前記嵌合凹部に嵌合
する嵌合部が押出方向に沿って設けられる。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【０００８】図１ないし図１４は本発明の第１実施例を
示すものであり、図１はボンネットを開いた状態での車
両の前部斜視図、図２はボンネットの底面図、図３は第
１押出材の斜視図、図４は第２押出材の斜視図、図５は
図２の５部拡大図、図６は図５の６−６線断面図、図７
は図２の７部拡大図、図８は図７の８−８線断面図、図
９は第３押出材の斜視図、図１０は図２の１０−１０線
に沿う部分の断面斜視図、図１１ないし図１３は結合フ
レームの加工工程を順次示す斜視図、図１４は図２の１
４−１４線に沿う部分の断面斜視図である。
示すものであり、図１はボンネットを開いた状態での車
両の前部斜視図、図２はボンネットの底面図、図３は第
１押出材の斜視図、図４は第２押出材の斜視図、図５は
図２の５部拡大図、図６は図５の６−６線断面図、図７
は図２の７部拡大図、図８は図７の８−８線断面図、図
９は第３押出材の斜視図、図１０は図２の１０−１０線
に沿う部分の断面斜視図、図１１ないし図１３は結合フ
レームの加工工程を順次示す斜視図、図１４は図２の１
４−１４線に沿う部分の断面斜視図である。
【０００９】先ず図１において、車体Ｂの前部に形成さ
れたエンジンルーム２５を上方から塞ぎ得るボンネット
２６は、アウターパネル２７の内面がスティフナ２８1
で補強されて成るものであり、該ボンネット２６の車両
前後方向に沿う後端両側部には車体Ｂにヒンジ結合され
るためのヒンジ部２９，２９がそれぞれ設けられ、車両
前後方向に沿うボンネット２６の前端中央部にはアンカ
ー部３０が設けられ、該アンカー部３０には、車体Ｂに
錠止可能に係合される係合手段としてのストライカ３１
が装着される。
れたエンジンルーム２５を上方から塞ぎ得るボンネット
２６は、アウターパネル２７の内面がスティフナ２８1
で補強されて成るものであり、該ボンネット２６の車両
前後方向に沿う後端両側部には車体Ｂにヒンジ結合され
るためのヒンジ部２９，２９がそれぞれ設けられ、車両
前後方向に沿うボンネット２６の前端中央部にはアンカ
ー部３０が設けられ、該アンカー部３０には、車体Ｂに
錠止可能に係合される係合手段としてのストライカ３１
が装着される。
【００１０】図２を併せて参照して、スティフナ２８1
は、両端が両ヒンジ部２９，２９にそれぞれ連結される
とともに中間部がアンカー部３０に連結されるメインフ
レーム３２と、アウターパネル２７の両側縁および前縁
に結合される第１外周フレーム３３1 と、アウターパネ
ル２７の後縁に結合される第２外周フレーム３３2 と、
メインフレーム３２および第１外周フレーム３３1 間を
結合する一対の第１結合フレーム３４1 ，３４1 と、メ
インフレーム３２および第１外周フレーム３３ 1 間を結
合する一対の第２結合フレーム３４2 ，３４2 と、メイ
ンフレーム３２および第２外周フレーム３３2 間を結合
する第３結合フレーム３４3 と、両端をメインフレーム
３２に結合させてメインフレーム３２を補強する補強フ
レーム３５とから成る。
は、両端が両ヒンジ部２９，２９にそれぞれ連結される
とともに中間部がアンカー部３０に連結されるメインフ
レーム３２と、アウターパネル２７の両側縁および前縁
に結合される第１外周フレーム３３1 と、アウターパネ
ル２７の後縁に結合される第２外周フレーム３３2 と、
メインフレーム３２および第１外周フレーム３３1 間を
結合する一対の第１結合フレーム３４1 ，３４1 と、メ
インフレーム３２および第１外周フレーム３３ 1 間を結
合する一対の第２結合フレーム３４2 ，３４2 と、メイ
ンフレーム３２および第２外周フレーム３３2 間を結合
する第３結合フレーム３４3 と、両端をメインフレーム
３２に結合させてメインフレーム３２を補強する補強フ
レーム３５とから成る。
【００１１】図３において、メインフレーム３２は、ア
ルミニウム合金等を押出し成形して成る第１押出材３６
により形成される。この第１押出材３６は、左、右対称
の横断面形状を有するものであり、矩形状である閉断面
形状のフレーム主部３６ａと、該フレーム主部３６ａか
ら相互に対向して一側方に延設される一対の張出部３６
ｂ，３６ｃと、フレーム主部３６ａから相互に対向して
他側方に延設される一対の張出部３６ｄ，３６ｅと、各
張出部３６ｂ〜３６ｅの先端内側にそれぞれ設けられる
係合爪３６ｆ…とを備える。而して、先端内側に係合爪
３６ｆ…を有する張出部３６ｂ，３６ｃによって一側方
に開いた横断面略Ｕ字状の嵌合凹部３７が形成されると
ともに、先端内側に係合爪３６ｆ…を有する張出部３６
ｄ，３６ｅによって他側方に開いた横断面略Ｕ字状の嵌
合凹部３７が形成されることになる。すなわち第１押出
材３６は、その押出方向３８に沿って延びる閉断面形状
のフレーム主部３６ａの両側に、押出方向に沿って延び
る嵌合凹部３７，３７がそれぞれ設けられて成ることに
なる。
ルミニウム合金等を押出し成形して成る第１押出材３６
により形成される。この第１押出材３６は、左、右対称
の横断面形状を有するものであり、矩形状である閉断面
形状のフレーム主部３６ａと、該フレーム主部３６ａか
ら相互に対向して一側方に延設される一対の張出部３６
ｂ，３６ｃと、フレーム主部３６ａから相互に対向して
他側方に延設される一対の張出部３６ｄ，３６ｅと、各
張出部３６ｂ〜３６ｅの先端内側にそれぞれ設けられる
係合爪３６ｆ…とを備える。而して、先端内側に係合爪
３６ｆ…を有する張出部３６ｂ，３６ｃによって一側方
に開いた横断面略Ｕ字状の嵌合凹部３７が形成されると
ともに、先端内側に係合爪３６ｆ…を有する張出部３６
ｄ，３６ｅによって他側方に開いた横断面略Ｕ字状の嵌
合凹部３７が形成されることになる。すなわち第１押出
材３６は、その押出方向３８に沿って延びる閉断面形状
のフレーム主部３６ａの両側に、押出方向に沿って延び
る嵌合凹部３７，３７がそれぞれ設けられて成ることに
なる。
【００１２】このような第１押出材３６は、嵌合凹部３
７，３７を内、外両側部に配置するようにして中央部が
頂部となる山形に曲げ加工され、それによりメインフレ
ーム３２が構成される。
７，３７を内、外両側部に配置するようにして中央部が
頂部となる山形に曲げ加工され、それによりメインフレ
ーム３２が構成される。
【００１３】図４において、第１および第２外周フレー
ム３３1 ，３３2 は、アルミニウム合金等を押出し成形
して成る第２押出材３９により形成される。この第２押
出材３９は、矩形状である閉断面形状のフレーム主部３
９ａと、該フレーム主部３９ａから相互に対向して一側
方に延設される一対の張出部３９ｂ，３９ｃと、フレー
ム主部３６ａに連なって前記張出部３９ｂとは反対側に
延設されるフランジ部３９ｄと、両張出部３９ｂ，３９
ｃの先端内側にそれぞれ設けられる係合爪３９ｅ…と、
フランジ部３９ｄの先端内側に半球状にして設けられる
厚肉部３９ｆとを備える。而して、第２押出材３９は、
その押出方向４１に沿って延びる閉断面形状のフレーム
主部３９ａに、先端内側に係合爪３９ｆ…を有する張出
部３９ｂ，３９ｃによって一側方に開いた横断面略Ｕ字
状となる嵌合凹部４０が押出方向４１に沿って設けられ
るとともに、先端に厚肉部３９ｆを有して他側に張出し
たフランジ部３９ｄが押出方向４１に沿って設けられて
成り、前記嵌合凹部４０は、第１押出材３６の嵌合凹部
３７と同一形状に形成されている。
ム３３1 ，３３2 は、アルミニウム合金等を押出し成形
して成る第２押出材３９により形成される。この第２押
出材３９は、矩形状である閉断面形状のフレーム主部３
９ａと、該フレーム主部３９ａから相互に対向して一側
方に延設される一対の張出部３９ｂ，３９ｃと、フレー
ム主部３６ａに連なって前記張出部３９ｂとは反対側に
延設されるフランジ部３９ｄと、両張出部３９ｂ，３９
ｃの先端内側にそれぞれ設けられる係合爪３９ｅ…と、
フランジ部３９ｄの先端内側に半球状にして設けられる
厚肉部３９ｆとを備える。而して、第２押出材３９は、
その押出方向４１に沿って延びる閉断面形状のフレーム
主部３９ａに、先端内側に係合爪３９ｆ…を有する張出
部３９ｂ，３９ｃによって一側方に開いた横断面略Ｕ字
状となる嵌合凹部４０が押出方向４１に沿って設けられ
るとともに、先端に厚肉部３９ｆを有して他側に張出し
たフランジ部３９ｄが押出方向４１に沿って設けられて
成り、前記嵌合凹部４０は、第１押出材３６の嵌合凹部
３７と同一形状に形成されている。
【００１４】このような第２押出材３９を、フランジ部
３９ｄが外側方に位置するようにしてアウターパネル２
７の両側縁および前縁に対応する形状に曲げ加工するこ
とにより、第１外周フレーム３３1 が形成される。また
第２押出材３９を、フランジ部３９ｄが外側方に位置す
るようにしてアウターパネル２７の後縁に対応する形状
に曲げ加工することにより、第２外周フレーム３３2 が
形成される。
３９ｄが外側方に位置するようにしてアウターパネル２
７の両側縁および前縁に対応する形状に曲げ加工するこ
とにより、第１外周フレーム３３1 が形成される。また
第２押出材３９を、フランジ部３９ｄが外側方に位置す
るようにしてアウターパネル２７の後縁に対応する形状
に曲げ加工することにより、第２外周フレーム３３2 が
形成される。
【００１５】図５および図６において、ヒンジ部２９
は、メインフレーム３２の端部におけるフレーム主部３
６ａ内に差込まれる結合腕部２９ａと、第１外周フレー
ム３３ 1 の嵌合凹部４０内に係合される結合腕部２９ｂ
と、第２外周フレーム３３2 の嵌合凹部４０内に係合さ
れる結合腕部２９ｃとを備えるものであり、各結合腕部
２９ａ〜２９ｃが、ねじ部材４２…によりメインフレー
ム３２、第１外周フレーム３３1 および第２外周フレー
ム３３2 に締着される。
は、メインフレーム３２の端部におけるフレーム主部３
６ａ内に差込まれる結合腕部２９ａと、第１外周フレー
ム３３ 1 の嵌合凹部４０内に係合される結合腕部２９ｂ
と、第２外周フレーム３３2 の嵌合凹部４０内に係合さ
れる結合腕部２９ｃとを備えるものであり、各結合腕部
２９ａ〜２９ｃが、ねじ部材４２…によりメインフレー
ム３２、第１外周フレーム３３1 および第２外周フレー
ム３３2 に締着される。
【００１６】図７および図８において、アンカー部３０
は、メインフレーム３２の中間部における外方側の嵌合
凹部３７内に係合される結合腕部３０ａと、第１外周フ
レーム３３1 の嵌合凹部４０内に係合される結合腕部３
０ｂとを備えるものであり、両結合腕部３０ａ，３０ｂ
が、ねじ部材４３…によりメインフレーム３２および第
１外周フレーム３３1 に締着される。
は、メインフレーム３２の中間部における外方側の嵌合
凹部３７内に係合される結合腕部３０ａと、第１外周フ
レーム３３1 の嵌合凹部４０内に係合される結合腕部３
０ｂとを備えるものであり、両結合腕部３０ａ，３０ｂ
が、ねじ部材４３…によりメインフレーム３２および第
１外周フレーム３３1 に締着される。
【００１７】ところで、アウターパネル２７の周縁部
は、第１および第２外周フレーム３３ 1 ，３３2 にヘミ
ング加工によって結合される。すなわち第１および第２
外周フレーム３３1 ，３３2 の外側部には、図６および
図８で示すように、フランジ部３９ｄ…が設けられるも
のであり、それらのフランジ部３９…の先端の厚肉部３
９ｆ…に合わせてアウターパネル２７の周縁部をヘミン
グ加工することにより、アウターパネル２７の周縁折曲
げ部２７ａが、ロープトヘム形状で第１および第２外周
フレーム３３1 ，３３2 に結合されることになる。
は、第１および第２外周フレーム３３ 1 ，３３2 にヘミ
ング加工によって結合される。すなわち第１および第２
外周フレーム３３1 ，３３2 の外側部には、図６および
図８で示すように、フランジ部３９ｄ…が設けられるも
のであり、それらのフランジ部３９…の先端の厚肉部３
９ｆ…に合わせてアウターパネル２７の周縁部をヘミン
グ加工することにより、アウターパネル２７の周縁折曲
げ部２７ａが、ロープトヘム形状で第１および第２外周
フレーム３３1 ，３３2 に結合されることになる。
【００１８】図９において、第１結合フレーム３４1 、
第２結合フレーム３４2 、第３結合フレーム３４3 およ
び補強フレーム３５は、アルミニウム合金等を押出し成
形して成る第３押出材４５1 により形成されるものであ
り、この第３押出材４５1 は、左、右対称に形成される
ものであり、第３押出材４５1 の押出方向４６に沿って
延びる一対の嵌合部４７，４７が連結部４８で相互に連
結されて成るものであり、両嵌合部４７，４７は、前記
第１および第２押出材３６，３９の嵌合凹部３７，４０
への嵌合を可能として矩形の閉断面形状を有するように
形成される。しかも両嵌合部４７，４７において４つの
隅角部外面には、第１押出材３６における嵌合凹部３７
の係合爪３６ｆならびに第２押出材３９における嵌合凹
部４０の係合爪３９ｅを係合させ得る係止凹部４７ａ…
がそれぞれ設けられる。
第２結合フレーム３４2 、第３結合フレーム３４3 およ
び補強フレーム３５は、アルミニウム合金等を押出し成
形して成る第３押出材４５1 により形成されるものであ
り、この第３押出材４５1 は、左、右対称に形成される
ものであり、第３押出材４５1 の押出方向４６に沿って
延びる一対の嵌合部４７，４７が連結部４８で相互に連
結されて成るものであり、両嵌合部４７，４７は、前記
第１および第２押出材３６，３９の嵌合凹部３７，４０
への嵌合を可能として矩形の閉断面形状を有するように
形成される。しかも両嵌合部４７，４７において４つの
隅角部外面には、第１押出材３６における嵌合凹部３７
の係合爪３６ｆならびに第２押出材３９における嵌合凹
部４０の係合爪３９ｅを係合させ得る係止凹部４７ａ…
がそれぞれ設けられる。
【００１９】再び図２において、第１結合フレーム３４
1 は、その両端を二股状に分岐させるとともに分岐部を
曲げ加工して成るものであり、その分岐した部分で嵌合
部４７…が、図１０で示すように、第１外周フレーム３
３1 の嵌合凹部４０にそれぞれ嵌合されるとともに、同
様の嵌め合い構造で嵌合部４７…がメインフレーム３２
の嵌合凹部３７にそれぞれ嵌合されることにより、メイ
ンフレーム３２および第１外周フレーム３３1 間が第１
結合フレーム３４1 で結合される。
1 は、その両端を二股状に分岐させるとともに分岐部を
曲げ加工して成るものであり、その分岐した部分で嵌合
部４７…が、図１０で示すように、第１外周フレーム３
３1 の嵌合凹部４０にそれぞれ嵌合されるとともに、同
様の嵌め合い構造で嵌合部４７…がメインフレーム３２
の嵌合凹部３７にそれぞれ嵌合されることにより、メイ
ンフレーム３２および第１外周フレーム３３1 間が第１
結合フレーム３４1 で結合される。
【００２０】すなわち図１１で示すように、第３押出材
４５1 における連結部４８に、その一端から適宜位置ま
で切れ目４９を入れた後、図１２で示すよう両嵌合部４
７，４７を曲げ加工して相互に分離させるようにし、さ
らに図１３で示すように、分離した嵌合部４７において
第１外周フレーム３３1 の嵌合凹部４０ならびにメイン
フレーム３２の嵌合凹部３７への嵌合部分に、係合爪３
９ｆ…，３６ｆ…を係合させるための溝５０…が設けら
れる。
４５1 における連結部４８に、その一端から適宜位置ま
で切れ目４９を入れた後、図１２で示すよう両嵌合部４
７，４７を曲げ加工して相互に分離させるようにし、さ
らに図１３で示すように、分離した嵌合部４７において
第１外周フレーム３３1 の嵌合凹部４０ならびにメイン
フレーム３２の嵌合凹部３７への嵌合部分に、係合爪３
９ｆ…，３６ｆ…を係合させるための溝５０…が設けら
れる。
【００２１】図１４において、第２結合フレーム３４2
は、第３押出材４５1 を比較的短い長さで切断して成る
ものであり、メインフレーム３２の端部外側方の嵌合凹
部３７と、第１外周フレーム３３1 のヒンジ部２９側端
部内側方の嵌合凹部４０とに、嵌合部４７，４７がそれ
ぞれ嵌合される。而して嵌合凹部３７の両係合爪３６ｆ
…ならびに嵌合凹部４０の両係合爪３９ｅ…は、両嵌合
部４７，４７の内側方の各係止凹部４７ａ…にそれぞれ
係合される。
は、第３押出材４５1 を比較的短い長さで切断して成る
ものであり、メインフレーム３２の端部外側方の嵌合凹
部３７と、第１外周フレーム３３1 のヒンジ部２９側端
部内側方の嵌合凹部４０とに、嵌合部４７，４７がそれ
ぞれ嵌合される。而して嵌合凹部３７の両係合爪３６ｆ
…ならびに嵌合凹部４０の両係合爪３９ｅ…は、両嵌合
部４７，４７の内側方の各係止凹部４７ａ…にそれぞれ
係合される。
【００２２】再び図２において、第３結合フレーム３４
3 は、第３押出材４５1 の両端をそれぞれ二股状に分離
するとともにその分離部を曲げ加工して成り、一端側分
離部が、メインフレーム３２の嵌合凹部３７に、前記第
１結合フレーム３４1 の第１外周フレーム３３1 への嵌
合構造と同様の構造で嵌合され、他端側分離部は、その
中間部が第２外周フレーム３３2 の嵌合凹部４０に嵌合
されるとともに先端部がメインフレーム３２の嵌合凹部
３７にそれぞれ嵌合される。
3 は、第３押出材４５1 の両端をそれぞれ二股状に分離
するとともにその分離部を曲げ加工して成り、一端側分
離部が、メインフレーム３２の嵌合凹部３７に、前記第
１結合フレーム３４1 の第１外周フレーム３３1 への嵌
合構造と同様の構造で嵌合され、他端側分離部は、その
中間部が第２外周フレーム３３2 の嵌合凹部４０に嵌合
されるとともに先端部がメインフレーム３２の嵌合凹部
３７にそれぞれ嵌合される。
【００２３】補強フレーム３５は、第３押出材４５の両
端をそれぞれ二股状に分離してその分離部を曲げ加工す
るとともに、第３結合フレーム３４3 を跨ぐように中間
部を曲げ加工して成り、両端分離部は、メインフレーム
３２の嵌合凹部３７にそれぞれ嵌合される。
端をそれぞれ二股状に分離してその分離部を曲げ加工す
るとともに、第３結合フレーム３４3 を跨ぐように中間
部を曲げ加工して成り、両端分離部は、メインフレーム
３２の嵌合凹部３７にそれぞれ嵌合される。
【００２４】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、スティフナ２８1 は、第１押出材３６により形成
されて両端が両ヒンジ部２９，２９にそれぞれ連結され
るとともに中間部がアンカー部３０に連結されるメイン
フレーム３２と、第２押出材３９により形成されてアウ
ターパネル２７の周縁部に結合される第１および第２外
周フレーム３３1 ，３３2 と、第３押出材４５1 により
形成されてメインフレーム３２および両外周フレーム３
３1 ，３３2 間を結合する第１〜第３結合フレーム３４
1 ，３４2 ，３４3 と、第３押出材４５1 により形成さ
れるとともに両端をメインフレーム３２に結合させてメ
インフレーム３２を補強する補強フレーム３５とから成
るものである。
ると、スティフナ２８1 は、第１押出材３６により形成
されて両端が両ヒンジ部２９，２９にそれぞれ連結され
るとともに中間部がアンカー部３０に連結されるメイン
フレーム３２と、第２押出材３９により形成されてアウ
ターパネル２７の周縁部に結合される第１および第２外
周フレーム３３1 ，３３2 と、第３押出材４５1 により
形成されてメインフレーム３２および両外周フレーム３
３1 ，３３2 間を結合する第１〜第３結合フレーム３４
1 ，３４2 ，３４3 と、第３押出材４５1 により形成さ
れるとともに両端をメインフレーム３２に結合させてメ
インフレーム３２を補強する補強フレーム３５とから成
るものである。
【００２５】このような構成のスティフナ２８1 による
と、各押出材３６，３９，４５1 は閉断面形状を有する
ものであり、剛性が比較的高いものであるので、スティ
フナ２８1 の大型化を回避することができる。また各押
出材３６，３９，４５1 の曲げ加工は比較的自由であ
り、車種の異なるボンネットに対してもスティフナ２８
1 の形状を自在に変化させて汎用性を持たせることが可
能となる。さらに、各フレーム３２，３３1 ，３３2 ，
３４1 〜３４3 ，３５間は、空きスペースとなるので重
量軽減を図ることが可能であり、材料を無駄に廃棄する
ことなくスティフナ２８1 を構成することができるの
で、材料歩留りの向上を図ることが可能となる。
と、各押出材３６，３９，４５1 は閉断面形状を有する
ものであり、剛性が比較的高いものであるので、スティ
フナ２８1 の大型化を回避することができる。また各押
出材３６，３９，４５1 の曲げ加工は比較的自由であ
り、車種の異なるボンネットに対してもスティフナ２８
1 の形状を自在に変化させて汎用性を持たせることが可
能となる。さらに、各フレーム３２，３３1 ，３３2 ，
３４1 〜３４3 ，３５間は、空きスペースとなるので重
量軽減を図ることが可能であり、材料を無駄に廃棄する
ことなくスティフナ２８1 を構成することができるの
で、材料歩留りの向上を図ることが可能となる。
【００２６】図１５および図１６は本発明の第２実施例
を示すものであり、図１５はスティフナの平面図、図１
６は図１５の１６−１６線に沿う部分の断面斜視図であ
る。
を示すものであり、図１５はスティフナの平面図、図１
６は図１５の１６−１６線に沿う部分の断面斜視図であ
る。
【００２７】スティフナ２８2 は、メインフレーム３２
と、第１および第２外周フレーム３３1 ，３３2 と、一
対ずつの第１および第２結合フレーム３４1 ，３４1 ，
３４ 2 ，３４2 と、メインフレーム３２および第２外周
フレーム３３2 間を結合する一対の第４結合フレーム３
４4 ，３４4 とから成るものである。
と、第１および第２外周フレーム３３1 ，３３2 と、一
対ずつの第１および第２結合フレーム３４1 ，３４1 ，
３４ 2 ，３４2 と、メインフレーム３２および第２外周
フレーム３３2 間を結合する一対の第４結合フレーム３
４4 ，３４4 とから成るものである。
【００２８】第４結合フレーム３４4 は、上記第１実施
例の図９で示した第３押出材４５1の両端を分離させる
とともに該分離部分を曲げ加工して形成されるものであ
り、一対の第４結合フレーム３４4 ，３４4 の一端側で
一方の分離部は連結材５１により相互に連結され、前記
一端側で他方の分離部も他の連結材５１により相互に連
結される。
例の図９で示した第３押出材４５1の両端を分離させる
とともに該分離部分を曲げ加工して形成されるものであ
り、一対の第４結合フレーム３４4 ，３４4 の一端側で
一方の分離部は連結材５１により相互に連結され、前記
一端側で他方の分離部も他の連結材５１により相互に連
結される。
【００２９】連結材５１は、上記第１実施例における嵌
合凹部３７，４０と同一形状であって第４結合フレーム
３４4 の嵌合部４７を嵌合させる嵌合凹部５２，５２を
両側に有して左、右対称に形成されるものであり、アル
ミニウム合金等の押出し成形により形成される。
合凹部３７，４０と同一形状であって第４結合フレーム
３４4 の嵌合部４７を嵌合させる嵌合凹部５２，５２を
両側に有して左、右対称に形成されるものであり、アル
ミニウム合金等の押出し成形により形成される。
【００３０】而して第４結合フレーム３４4 ，３４4 の
各先端部は、メインフレーム３２にそれぞれ嵌合され、
第４結合フレーム３４4 ，３４4 の一端側で前記他方の
分離部の中間部は第２外周フレーム３３2 に嵌合され
る。
各先端部は、メインフレーム３２にそれぞれ嵌合され、
第４結合フレーム３４4 ，３４4 の一端側で前記他方の
分離部の中間部は第２外周フレーム３３2 に嵌合され
る。
【００３１】この第２実施例によっても上記第１実施例
と同様の効果を奏することができる。
と同様の効果を奏することができる。
【００３２】図１７および図１８は本発明の第３実施例
を示すものであり、図１７はスティフナの平面図、図１
８は図１７の１８−１８線に沿う部分の断面斜視図であ
る。
を示すものであり、図１７はスティフナの平面図、図１
８は図１７の１８−１８線に沿う部分の断面斜視図であ
る。
【００３３】スティフナ２８3 は、メインフレーム３２
と、第１および第２外周フレーム３３1 ，３３2 と、メ
インフレーム３２および第１の外周フレーム３３1 間を
それぞれ結合する一対ずつの第１および第２結合フレー
ム３４1 ，３４1 ，３４2 ，３４2 と、第３結合フレー
ム３４3 と、第３結合フレーム３４3 およびメインフレ
ーム３２間を結合する一対の第５結合フレーム３４5 ，
３４5 とから成る。
と、第１および第２外周フレーム３３1 ，３３2 と、メ
インフレーム３２および第１の外周フレーム３３1 間を
それぞれ結合する一対ずつの第１および第２結合フレー
ム３４1 ，３４1 ，３４2 ，３４2 と、第３結合フレー
ム３４3 と、第３結合フレーム３４3 およびメインフレ
ーム３２間を結合する一対の第５結合フレーム３４5 ，
３４5 とから成る。
【００３４】第５結合フレーム３４5 は、上記第１実施
例の図９で示した第３押出材４５1における嵌合部４
７，４７を全長にわたって左、右に分離させるとともに
分離した嵌合部４７，４７を曲げ加工して成るものであ
り、第５結合フレーム３４5 の一端は連結材５１を介し
て第３結合フレーム３４3 に結合され、他端がメインフ
レーム３２に嵌合される。
例の図９で示した第３押出材４５1における嵌合部４
７，４７を全長にわたって左、右に分離させるとともに
分離した嵌合部４７，４７を曲げ加工して成るものであ
り、第５結合フレーム３４5 の一端は連結材５１を介し
て第３結合フレーム３４3 に結合され、他端がメインフ
レーム３２に嵌合される。
【００３５】図１９および図２０は本発明の第４実施例
を示すものであり、図１９はスティフナの平面図、図２
０は第３押出材の斜視図である。
を示すものであり、図１９はスティフナの平面図、図２
０は第３押出材の斜視図である。
【００３６】スティフナ２８4 は、メインフレーム３２
と、第１および第２外周フレーム３３1 ，３３2 と、一
対ずつの第１および第２結合フレーム３４1 ，３４1 ，
３４ 2 ，３４2 と、メインフレーム３２および第２外周
フレーム３３2 間を結合する第６結合フレーム３４6 と
から成るものである。
と、第１および第２外周フレーム３３1 ，３３2 と、一
対ずつの第１および第２結合フレーム３４1 ，３４1 ，
３４ 2 ，３４2 と、メインフレーム３２および第２外周
フレーム３３2 間を結合する第６結合フレーム３４6 と
から成るものである。
【００３７】第６結合フレーム３４6 は、図２０で示す
ように並列した４つの嵌合部４７…が連結部４８…で連
結されて成る第３押出材４５2 から形成されるものであ
る。すなわち嵌合部４７…を先端側で相互に分離させる
ようにするとともにそれらの分離部を曲げ加工して第６
結合フレーム３４6 が形成され、各分離部の先端部がメ
インフレーム３２および第２外周フレーム３３2 に嵌合
される。
ように並列した４つの嵌合部４７…が連結部４８…で連
結されて成る第３押出材４５2 から形成されるものであ
る。すなわち嵌合部４７…を先端側で相互に分離させる
ようにするとともにそれらの分離部を曲げ加工して第６
結合フレーム３４6 が形成され、各分離部の先端部がメ
インフレーム３２および第２外周フレーム３３2 に嵌合
される。
【００３８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３９】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、スティフナは、第１押出材により形成されて両端が
両ヒンジ部にそれぞれ連結されるとともに中間部がアン
カー部に連結されるメインフレームと、第２押出材によ
り形成されてアウターパネルの周縁部に結合される外周
フレームと、第３押出材により形成されてメインフレー
ムおよび外周フレーム間を結合する結合フレームとを備
えるので、鋼板のプレス加工によりスティフナを形成す
るものと比べると、押出材を閉断面形状として剛性を向
上してスティフナの小型化を図ることができ、また押出
材の組合せによりボンネット形状に応じたスティフナの
形成が容易となり、さらに材料が無駄に廃棄されること
がなく、歩留りの向上を図ることができる。
ば、スティフナは、第１押出材により形成されて両端が
両ヒンジ部にそれぞれ連結されるとともに中間部がアン
カー部に連結されるメインフレームと、第２押出材によ
り形成されてアウターパネルの周縁部に結合される外周
フレームと、第３押出材により形成されてメインフレー
ムおよび外周フレーム間を結合する結合フレームとを備
えるので、鋼板のプレス加工によりスティフナを形成す
るものと比べると、押出材を閉断面形状として剛性を向
上してスティフナの小型化を図ることができ、また押出
材の組合せによりボンネット形状に応じたスティフナの
形成が容易となり、さらに材料が無駄に廃棄されること
がなく、歩留りの向上を図ることができる。
【００４０】また請求項２記載の発明によれば、メイン
フレームを形成する第１押出材ならびに外周フレームを
形成する第２押出材の側部には、それらの押出材の押出
方向に沿って延びる同一形状の嵌合凹部がそれぞれ設け
られ、結合フレームを形成する第３押出材には、前記嵌
合凹部に嵌合する嵌合部が押出方向に沿って設けられる
ので、各フレームの相互結合が容易であり、スティフナ
の組立能率が向上する。
フレームを形成する第１押出材ならびに外周フレームを
形成する第２押出材の側部には、それらの押出材の押出
方向に沿って延びる同一形状の嵌合凹部がそれぞれ設け
られ、結合フレームを形成する第３押出材には、前記嵌
合凹部に嵌合する嵌合部が押出方向に沿って設けられる
ので、各フレームの相互結合が容易であり、スティフナ
の組立能率が向上する。
【図１】ボンネットを開いた状態での車両の前部斜視図
である。
である。
【図２】ボンネットの底面図である。
【図３】第１押出材の斜視図である。
【図４】第２押出材の斜視図である。
【図５】図２の５部拡大図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図２の７部拡大図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】第３押出材の斜視図である。
【図１０】図２の１０−１０線に沿う部分の断面斜視図
である。
である。
【図１１】結合フレームの加工初期工程を示す斜視図で
ある。
ある。
【図１２】結合フレームの加工中間工程を示す斜視図で
ある。
ある。
【図１３】結合フレームの加工終了状態を示す斜視図で
ある。
ある。
【図１４】図２の１４−１４線に沿う部分の断面斜視図
である。
である。
【図１５】第２実施例のスティフナの平面図である。
【図１６】図１５の１６−１６線に沿う部分の断面斜視
図である。
図である。
【図１７】第３実施例のスティフナの平面図である。
【図１８】図１７の１８−１８線に沿う部分の断面斜視
図である。
図である。
【図１９】第４実施例のスティフナの平面図である。
【図２０】第３押出材の斜視図である。
２６・・・ボンネット ２７・・・アウターパネル ２８1 ，２８2 ，２８3 ，２８4 ・・・スティフナ ２９・・・ヒンジ部 ３０・・・アンカー部 ３１・・・係合手段としてのストライカ ３２・・・メインフレーム ３３1 ，３３2 ・・・外周フレーム ３４1 ，３４2 ，３４3 ，３４5 ，３４6 ・・・結合フ
レーム ３６・・・第１押出材 ３７，４０・・・嵌合凹部 ３８，４１，４６・・・押出方向 ３９・・・第２押出材 ４５1 ，４５2 ・・・第３押出材 ４７・・・嵌合部
レーム ３６・・・第１押出材 ３７，４０・・・嵌合凹部 ３８，４１，４６・・・押出方向 ３９・・・第２押出材 ４５1 ，４５2 ・・・第３押出材 ４７・・・嵌合部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 正和 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 アウターパネル（２７）の内面がスティ
フナ（２８1 ，２８ 2 ，２８3 ，２８4 ）で補強されて
成り、車両前後方向に沿う後端両側部には車体（Ｂ）に
ヒンジ結合されるためのヒンジ部（２９）がそれぞれ設
けられ、車両前後方向に沿う前端中央部には、車体
（Ｂ）に錠止可能に係合される係合手段（３１）が装着
されるアンカー部（３０）が設けられる車両用ボンネッ
トにおいて、スティフナ（２８1 ，２８2 ，２８3 ，２
８4 ）は、第１押出材（３６）により形成されて両端が
両ヒンジ部（２９）にそれぞれ連結されるとともに中間
部がアンカー部（３０）に連結されるメインフレーム
（３２）と、第２押出材（３９）により形成されてアウ
ターパネル（２７）の周縁部に結合される外周フレーム
（３３1 ，３３2 ）と、第３押出材（４５1 ，４５2 ）
により形成されてメインフレーム（３２）および外周フ
レーム（３３1 ，３３2 ）間を結合する結合フレーム
（３４1 ，３４2 ，３４3 ，３４5 ，３４6 ）とを備え
ることを特徴とする車両用ボンネット。 - 【請求項２】 メインフレーム（３２）を形成する第１
押出材（３６）ならびに外周フレーム（３３1 ，３
３2 ）を形成する第２押出材（３９）の側部には、それ
らの押出材（３６，３９）の押出方向（３８，４１）に
沿って延びる同一形状の嵌合凹部（３７，４０）がそれ
ぞれ設けられ、結合フレーム（３４1 ，３４2 ，３
４3 ，３４5 ，３４6 ）を形成する第３押出材（４
５1 ，４５2 ）には、前記嵌合凹部（３７，４０）に嵌
合する嵌合部（４７）が押出方向（４６）に沿って設け
られることを特徴とする請求項１記載の車両用ボンネッ
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24672893A JP3311108B2 (ja) | 1993-10-01 | 1993-10-01 | 車両用ボンネット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24672893A JP3311108B2 (ja) | 1993-10-01 | 1993-10-01 | 車両用ボンネット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101357A true JPH07101357A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3311108B2 JP3311108B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=17152769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24672893A Expired - Fee Related JP3311108B2 (ja) | 1993-10-01 | 1993-10-01 | 車両用ボンネット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3311108B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10038389B4 (de) * | 1999-08-18 | 2009-05-07 | Honda Giken Kogyo K.K. | Motorhaubenstruktur für ein Fahrzeug |
| JP2010013026A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のフード |
| JP2014198512A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | 株式会社神戸製鋼所 | 車両用フード構造及びストライカ補強材 |
-
1993
- 1993-10-01 JP JP24672893A patent/JP3311108B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10038389B4 (de) * | 1999-08-18 | 2009-05-07 | Honda Giken Kogyo K.K. | Motorhaubenstruktur für ein Fahrzeug |
| JP2010013026A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のフード |
| JP2014198512A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | 株式会社神戸製鋼所 | 車両用フード構造及びストライカ補強材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3311108B2 (ja) | 2002-08-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |