JPS6335902Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の後部車体構造、特に車体の側
部下方に前後方向に設けられるサイドシルのアウ
ターパネルと、車体の後部側面を形成するリヤフ
エンダーとが同一パネルによつて構成される後部
車体構造の改良に関する。

（従来技術） 第１図に示すように自動車の車体側部下方に
は、ドアＡによつて開閉される昇降口Ｂの下辺に
沿つて前後方向に延びるサイドシルＣが設けられ
る。このサイドシルＣは、第２図に示すようにア
ウターパネルＤとインナーパネルＥ、更には両パ
ネル間に配設されたサイドシルレインフオースメ
ントＦ等によつて閉断面C′を構成したもので、主
として車体下部における前後方向の強度を確保す
るものであるが、例えば実開昭57−125680号公報
によれば、車体前後方向の強度を一層向上させる
ため、このサイドシルを車体後部のリヤタイヤハ
ウスまで延ばした構造が示されている。

一方、車体後部側面における上記昇降口Ｂの後
方ないしリヤタイヤハウスＧの上方はリヤフエン
ダーＨによつて構成されるが、昇降口Ｂの下辺か
ら後辺にかけての剛性を向上させる等のため、第
２図に示すようにリヤフエンダーＨと上記サイド
シルＣのアウターパネルＤとを同一のパネルによ
つて構成することがある。しかし、このように構
成すると、サイドシルアウターパネルＤが昇降口
Ｂの後方で上方に立ち上がるため、該パネルＤに
よつてはリヤタイヤハウスＧまで延びるサイドシ
ルＣの閉断面C′を構成することができなくなり、
そのためサイドシルＣからリヤフエンダーＨにか
けての剛性は向上するが、車体前後方向の強度が
犠牲にされることになる。そこで、別部材を用い
てサイドシルＣの閉断面C′をリヤタイヤハウスＧ
まで延長することが考えられるが、この延長部を
全て別部材により構成することは構造が著しく複
雑化し、また強度的にも十分なものが得られな
い。

（考案の目的） 本考案は、自動車の後部車体構造に関する上記
のような実情に対処するもので、車体の側部下方
に前後方向に設けられるサイドシルのアウターパ
ネルと車体の後部側面を形成するリヤフエンダー
とが同一パネルによつて構成され、且つ該リヤフ
エンダーとその車室側に配設されるクオーターパ
ネルとによつて構成されるクオーターピラー内に
クオーターピラーレインフオースメントが配設さ
れた構造において、該クオーターピラーレインフ
オースメントを下方に延長し、その延長部を用い
てサイドシル閉断面に連続してリヤタイヤハウス
に至る閉断面を形成するようにする。これによ
り、既存のパネルを用い、構造の著しい複雑化を
来たすことなく、リヤタイヤハウスまで延びるサ
イドシル閉断面を形成して車体前後方向の強度を
向上させ、また該サイドシルからクオーターピラ
ーに至る昇降口回りの強度ないし剛性を一層向上
させることを目的とする。

（考案の構成） 即ち、本考案は、車体の側部下方を前後方向に
延びる閉断面を有するサイドシルと、該サイドシ
ルを形成するサイドシルアウターパネルと同一パ
ネルで構成されて車体の後部側面を形成するリヤ
フエンダーと、該リヤフエンダーとその車室側に
配設されたクオーターパネルとで構成されたクオ
ーターピラーと、該クオーターピラー内に配設さ
れて上記クオーターピラーを補強するクオーター
ピラーレインフオースメントとを有する自動車の
後部車体構造において、上記クオーターピラーレ
インフオースメントを下方に延長すると共に、該
延長部と、上記サイドシルアウターパネルと共に
サイドシル閉断面を構成するパネルの後続部分
と、該後続部分及び上記クオーターピラーレイン
フオースメント延長部の間に架設されるアツパー
パネルとにより、上記サイドシル閉断面に連続し
てリヤタイヤハウスに至る閉断面を構成する。

このような構成によれば、サイドシルアウター
パネルとリヤフエンダーとが同一パネルで構成さ
れるにも拘らず、クオーターピラーレインフオー
スメントを用いてサイドシル閉断面をリヤタイヤ
ハウスまで延長することが可能となり、構造の著
しい複雑化を来たすことなく、車体前後方向の強
度を向上させることができ、同時にサイドシルか
らクオーターピラーに至る昇降口回りの強度ない
し剛性が一層向上することになる。

尚、上記サイドシル閉断面を構成するパネルの
後続部分は、該パネルを後方に延長することによ
り、又はクオーターパネルをクオータピラーレイ
ンフオースメントと同様に下方に延長することに
より設けられる。また、上記アツパーパネルは、
クオータパネルに一体的に設けられ、又は該パネ
ルを下方まで延長する場合は別部材により設けら
れる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第３図に示すように、車体側部におけるドア
（図示せず）によつて開閉される昇降口１の下方
には前後方向に延びるサイドシル２が設けられて
いる。このサイドシル２は、断面形状が略コ状の
サイドシルアウターパネル３と、断面形状が同じ
く略コ状のサイドシルインナーパネル４と、両パ
ネル３，４間に縦方向に配設されたサイドシルレ
インフオースメント５とにより構成され、これら
により前後方向に延びる閉断面６，７が形成され
ている（第４図参照）。

また、上記昇降口１の後方ないし車体後部に設
けられたリヤタイヤハウス８の上方はリヤフエン
ダー９によつて外側面が形成されていると共に、
該リヤフエンダー９とその車室側に配設されたク
オーターパネル１０とで車体ルーフ部（図示せ
ず）に至るクオーターピラー１１が構成されてい
る。そして、該クオーターピラー１１内には断面
形状がコ状のクオーターピラーレインフオースメ
ント１２が上下方向に配設され、該レインフオー
スメント１２と上記クオータパネル１０とにより
閉断面１３が形成されてクオーターピラー１１が
補強されている。

然して、上記リヤフエンダー９と上記サイドシ
ル２を構成するサイドシルアウターパネル３とは
同一パネルで構成されている。つまり、サイドシ
ルアウターパネル３が後端部から昇降口１とリヤ
タイヤハウス８との間を上方に延長され、その延
長部が昇降口１の後方で広く拡張されてリヤフエ
ンダー９を形成しているのである。また、該リヤ
フエンダー９の内側に配設されたクオーターピラ
ーレインフオースメント１２は下方に延長されて
いると共に、その延長部１２ａは断面形状がコ状
とされ、昇降口１とリヤタイヤハウス８との間を
サイドシルアウターパネル３（リヤフエンダー
９）に沿つて前方に突出されている。

一方、サイドシルアウターパネル３と共にサイ
ドシル閉断面６を構成するサイドシルレインフオ
ースメント５はリヤタイヤハウス８まで後方に延
長され、その延長部５ａの上辺部（第６図に符号
ａで示す部分）において上記クオーターパネル１
０の下端部（第６図の符号ｂ部）に内側から固着
されていると共に、該延長部５ａの下辺部（第６
図の符号ｃ部）に上記クオーターピラーレインフ
オースメント１２の延長部１２ａの下端に設けら
れたフランジ１２ｂが固着されている。また、上
記クオーターパネル１０の下端部には、第６図に
明らかなように柵状のアツパーパネル１０ａが一
体的に形成され、該アツパーパネル部１０ａの側
縁部に設けられたフランジ１０ｂが上記クオータ
ーピラーレインフオースメント１２の延長部１２
ｂの内側（第６図の符号ｄ部）に固着されてい
る。これにより、サイドシル２の後端部とリヤタ
イヤハウス８との間の部分（第３図の符号Ｌで示
す範囲）に、第５図に示すようにクオーターピラ
ーレインフオースメント１２の延長部１２ａによ
り外側面と下面が形成され、サイドシルレインフ
オースメント５の延長部５ａにより内側面が形成
され、またクオーターパネル１０に一体のアツパ
ーパネル１０ａにより上面が形成されてなる閉断
面１４が構成されている。そして、断面コ状のク
オーターピラーレインフオースメント延長部１２
ａの前端部（第６図の符号ｅ部）がその外側を囲
むサイドシルアウターパネル３の内面に接合され
ることにより、該サイドシルアウターパネル３と
サイドシルレインフオースメント５とで構成され
るサイドシル２の閉断面６が上記範囲Ｌにおける
閉断面１４に連続され、該サイドシル閉断面６が
リヤタイヤハウス８まで延長された構造となつて
いる。

尚、この実施例では、第６図に示すようにクオ
ーターパネル１０におけるリヤタイヤハウス８の
周面を構成する膨出部１０ｃが上記アツパーパネ
ル１０ａと略同一高さまでしか設けられておら
ず、従つて上記閉断面１４の後端部がリヤタイヤ
ハウス８内に開口することになる。そこで、上記
膨出部１０ｃの下方に続くエンドプレート１５に
より、該閉断面１４の後端部を閉鎖するようにな
つている。

上記の構成によれば、サイドシル２を構成する
サイドシルアウターパネル３が昇降口１の後方か
ら立ち上がつてリヤフエンダー９となつているに
も拘らず、該サイドシル２の閉断面６がクオータ
ーピラーレインフオースメント１２の延長部１２
ａを用いて構成された閉断面１４によつて延長さ
れて、車体前部からリヤタイヤハウス８まで延び
た一連の閉断面が形成されることになり、これに
より車体の側部下方における前後方向の強度が向
上することになる。特に上記の延長された閉断面
１４がクオーターピラーレインフオースメント延
長部１２ａを用いて構成されていることにより、
サイドシルアウターパネル３とリヤフエンダー９
とが同一パネルで構成されていることと相俟つ
て、サイドシル２からクオーターピラー１１に至
る昇降口１の回りの強度ないし剛性が著しく向上
することになる。

次に、本考案の他の実施例について説明する。

第７図に示すように、この実施例ではクオータ
ーパネル１０′がクオーターピラーレインフオー
スメント１２′と同様に下方に延長され、該クオ
ーターピラーレインフオースメント１２′の延長
部１２a′の下端部におけるフランジ１２b′がクオ
ーターパネル１０′の延長部１０a′の下端部（第
７図の符号ｆ部）に固着されると共に、両延長部
１０a′，１２a′の所定位置（符号ｇ，ｈ部）に別
部材としてのアツパーパネル１５′のフランジ１
５a′，１５b′が夫々固着される。これにより、第
８図に示すようにクオーターピラーレインフオー
スメント１２′の延長部１２a′により外側面及び
下面が形成され、クオーターパネル１０′の延長
部１０a′により内側面が形成され、またアツパー
パネル１５′により上面が形成されてなる閉断面
１４′が構成される。

従つて、この実施例においてもサイドシルアウ
ターパネル３′とサイドシルレインフオースメン
ト５′により構成されるサイドシル閉断面が上記
閉断面１４′によりリヤタイヤハウスまで延長さ
れることになる。

尚、この実施例においては、クオーターパネル
１０′が下方に延長されることに伴つてリヤタイ
ヤハウスの周面を構成する膨出部１０c′も下方に
延長され、その延長部１０c″によつて上記閉断面
１４′の後端部が閉鎖されるから、前記実施例に
おけるエンドプレート１５を省略することができ
る。また、クオーターパネル１０′が下方に延長
されることにより、前記実施例におけるサイドシ
ルレインフオースメント５の後方への延長部５ａ
が不要となる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、車体の側部下方
を前後方向に延びるサイドシルのアウターパネル
とリヤフエンダーとが同一パネルによつて構成さ
れた自動車の後部車体構造において、クオーター
ピラーレインフオースメントを下方に延長して上
記サイドシルの閉断面に続く閉断面をリヤタイヤ
ハウスまで形成する構成としたから、既存の部材
により、構造の著しい複雑化を生じることなく、
車体側部下方における前後方向の強度を向上させ
ることが可能となる。また、サイドシルアウター
パネルとリヤフエンダーとが同一パネルで構成さ
れていることと、クオーターピラーレインフオー
スメントがサイドシルに連続することとが相俟つ
て、サイドシルからクオーターピラーに至る昇降
口回りの強度ないし剛性が著しく向上することに
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される自動車の車体を示
す側面図、第２図は従来における後部車体構造を
示す要部斜視図、第３図は本考案の実施例を示す
後部車体構造の要部斜視図、第４，５図は夫々第
３図−線、−線で切断した端面図、第６
図は各部材の分解斜視図、第７図は他の実施例を
示す要部分解斜視図、第８図は該実施例における
要部縦断端面図である。 ２……サイドシル、３……サイドシルアウター
パネル、５……サイドシル閉断面を構成するパネ
ル（サイドシルレインフオースメント）、６……
サイドシル閉断面、８……リヤタイヤハウス、９
……リヤフエンダー、１０……クオーターパネ
ル、１０ａ，１５′……アツパーパネル、１１…
…クオーターピラー、１２……クオーターピラー
レインフオースメント、１４……閉断面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の側部下方を前後方向に延びる閉断面を有
   するサイドシルと、該サイドシルを形成するサイ
   ドシルアウターパネルと同一パネルで構成されて
   車体後部側面を形成するリヤフエンダーと、該リ
   ヤフエンダーとその車室側に配設されたクオータ
   ーパネルとで構成されたクオーターピラーと、該
   クオーターピラー内に配設されて上記クオーター
   パネルとの間に閉断面を形成することにより該ク
   オーターピラーを補強するクオーターピラーレイ
   ンフオースメントとを有する構成において、該ク
   オーターピラーレインフオースメントを下方に延
   長すると共に、該延長部の下端部を上記サイドシ
   ルアウターパネルと共にサイドシル閉断面を構成
   するパネルの後続部分に固着し、且つ該後続部分
   とクオーターピラーレインフオースメントの延長
   部との間にアツパーパネルを架設することによ
   り、上記サイドシルの閉断面に連続してリヤタイ
   ヤハウスに至る閉断面を形成したことを特徴とす
   る自動車の後部車体構造。