JPH0710193A

JPH0710193A - エンジンオイル回収装置

Info

Publication number: JPH0710193A
Application number: JP17225993A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Nishida; 裕西田; Takayuki Ando; 隆之安藤; Mitsuharu Yoyasu; 光晴与安; Satoshi Sakauchi; 聡坂内
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1993-06-18
Filing date: 1993-06-18
Publication date: 1995-01-13

Abstract

(57)【要約】【目的】回収すべき廃油及び洗浄油の温度が低く、粘
度が高い場合でも、回収効率を向上させ、廃油及び洗浄
油の回収時間を短縮する。【構成】本体１内に回収管路１１と空気供給管路２８
とを設け、回収管路１１の途中には回収ポンプ１６を、
空気供給管路２８の途中にはコンプレッサ２６をそれぞ
れ設けて、空気供給管路２８に空気供給ホース２９を介
して接続された空気供給ノズル３０からエンジン内部に
圧縮空気を供給するとともに、回収管路１１に回収ホー
ス１２を介して接続された回収ノズル１３により、エン
ジン内部のエンジンオイルを回収し、廃油貯蔵タンク２
にエンジンオイルを貯留する。

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンオイル交換機
に設けられるエンジンオイル回収装置に係り、特に寒冷
時でもエンジンオイルの回収を効率よく行えるように構
成したエンジンオイル回収装置に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、給油所等では、ガソリン等の燃料を
供給するとともに、車両等のエンジンオイルの交換作業
も行っており、そのために、エンジン内の劣化したエン
ジンオイル（廃油）を回収し、新しいエンジンオイル
（新油）を供給するためのエンジンオイル交換機が設置
されている。このエンジンオイル交換機の一例として
は、その本体内に新油貯蔵タンク、廃油貯蔵タンク、洗
浄油貯蔵タンクを有し、エンジンのオイルパンから廃油
を回収した後、洗浄油をオイルパンに供給し、エンジン
の暖機運転を行ってエンジン及びオイルパン内を洗浄
し、その後使用済みの洗浄油を回収して当該エンジン型
式に応じた量の新油をオイルパンに供給するようになっ
ている。

【０００３】作業員は、エンジンオイル交換機を使用し
てオイル交換を行う場合、まず回収ポンプを介して廃油
貯蔵タンクに接続された回収ノズルをエンジン本体のオ
イルレベルゲージ挿入口よりオイルパンに挿入し、廃油
回収のためのスイッチをオンに操作する。これで、回収
ポンプが駆動し、オイルパン内の廃油が回収ノズルを介
して廃油貯蔵タンクに回収される（廃油回収作業）。

【０００４】つぎに、洗浄油供給のためのスイッチをオ
ンに操作して回収ノズルを廃油貯蔵タンクから洗浄油貯
蔵タンクへ接続切換えて洗浄油供給ポンプを駆動し、洗
浄油を回収ノズルを介してオイルパンに供給する（洗浄
油供給作業）。そして、所定量の洗浄油が供給された
後、エンジンを始動させて洗浄油による洗浄（フラッシ
ング）を行う。

【０００５】洗浄後は、再び回収ノズルを洗浄油貯蔵タ
ンクから廃油貯蔵タンクへ接続切換えて、当該洗浄に使
用した洗浄油をオイルパンから廃油貯蔵タンクに回収す
る（洗浄油回収作業）。作業員は、この後、新油供給ポ
ンプを介して新油貯蔵タンクに接続された新油ノズルを
エンジン本体上部の新油供給口に挿入し、新油供給のた
めのスイッチをオンに操作して、新油供給ポンプを駆動
し、新油貯蔵タンクの新油をオイルパンに供給する（新
油供給作業）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、給油所での
オイル交換を短時間で行うことが求められているため、
エンジンオイル交換機により、上記廃油回収作業を行う
ときには、その作業前に車両のエンジンを数分間、暖気
運転させ、エンジン内のオイルを循環させて、オイルパ
ンのオイルを暖めて、オイルの粘度を低くし、回収ポン
プの吸引効率を上げるようにしている。だが、寒冷期や
長時間のエンジン停止等によっては、エンジンオイルの
温度が低くオイルの粘度が極めて高くなっており、数分
間の暖気運転を行ってもエンジンオイルが暖まりきらな
い。しかし、エンジンの暖機運転を長時間行うことは、
作業時間の長時間化につながるため、やむを得ず、廃油
回収作業を開始する場合がある。また、洗浄油を回収す
るときにも、洗浄を行うためにエンジンを暖機運転する
時間は、数分間であるため、エンジン内の洗浄油は温ま
りきらず、オイルの粘度が高い状態で回収を開始する。
以上のようなときには、回収すべきオイルの粘度が高い
ため、回収ポンプの吸引効率が低下してしまうととも
に、廃油または洗浄油を回収する時間が増長していた。

【０００７】さらに、廃油及び洗浄油の回収はエンジン
の暖機運転停止後に行われるため、廃油回収前には、エ
ンジン上部のカム室から下部のオイルパンに連通する通
路内に廃油が付着している。この付着した廃油は、オイ
ルパンまで落下するのに時間がかかり、この廃油の落下
は、廃油回収時間内に終了しないことがあり、新油供給
後の新油の汚れや、洗浄時間の長時間化の原因となって
いる。

【０００８】本発明の目的は、回収すべき廃油及び洗浄
油の温度が低く、粘度が高い場合でも、回収効率を向上
させ、廃油及び洗浄油の回収時間を短縮することができ
るエンジンオイル回収装置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、エンジン内のエンジンオイルをエンジン
外部の回収貯蔵タンクに回収するエンジンオイル回収装
置において、エンジンのオイルレベルゲージ挿入口から
エンジン内に挿入されるとともに、オイルレベルゲージ
挿入口に気密に装着され、オイルレベルゲージ挿入口を
閉塞するエンジンオイル回収ノズルと、吸引管路を介し
て該エンジンオイル回収ノズルと接続され、エンジン内
のエンジンオイルを吸引する吸引手段と、エンジンの新
油供給口に気密に装着され、新油供給口を閉塞する空気
供給ノズルと、送気管路を介して該空気供給ノズルと接
続され、エンジン内に空気を供給する空気供給手段と、
エンジンオイル回収時に、前記吸引手段と空気供給手段
との両方を駆動させる制御手段とを設けてなることを特
徴とする。

【００１０】

【作用】空気を供給する空気供給手段を駆動し、エンジ
ンの新油供給口から空気を送り込むのと同時に、吸引手
段を駆動してエンジンオイルの吸引を行うことにより、
エンジン上部にある新油供給口から下部のオイルパンに
連通する通路内に付着したエンジンオイルが供給された
空気の流れでオイルパンに早く落下し、かつ、エンジン
内部の内圧も高まり、エンジンオイルを吸引する吸引手
段の吸引効率が向上する。

【００１１】

【実施例】本発明における実施例を図１乃至図８を用い
て説明する。図１は全体構成図、図２は回路構成図であ
り、エンジンオイル交換機本体１（以下、本体１とい
う）内には、回収された廃油を貯留する廃油貯蔵タンク
２と、フラッシング作業のために用いる洗浄油を貯留す
る洗浄油貯蔵タンク３と、車両のエンジンに供給するた
めの新油を貯留する新油貯蔵タンク４とが内蔵されてい
る。各貯蔵タンク２，３，４の下部には、重量変化によ
りタンク内の液量を測定するロードセル５，６，７が設
けられ、後述の制御装置３２に電気的に接続されてい
る。

【００１２】前記廃油貯蔵タンク２には、廃油回収管路
８の一端が接続されており、廃油回収管路８の他端は、
流出口９ａと流入口９ｂと流入出口９ｃとを持つ切換弁
９の流出口９ａに接続されている。前記洗浄油貯蔵タン
ク３には、洗浄油供給管路１０の一端が接続されてお
り、洗浄油供給管路１０の他端は、切換弁９の流入口９
ｂに接続されている。前記切換弁９の流入出口９ｃには
共通管路１１の一端が接続され、共通管路１１の他端に
は、本体１外部に露出した回収ホース１２の基端が接続
されている。回収ホース１２の先端には、オイルパン内
の廃油または洗浄油の回収、及び、オイルパンへの洗浄
油の供給を行うための回収ノズル１３が設けられてい
る。回収ノズル１３は、ノズル本体１４と可撓性を有す
る樹脂製で小径のチューブ１５とからなっており、チュ
ーブ１５をエンジンのオイルレベルゲージ挿入口よりエ
ンジン内部のオイルパンまで挿通させて、オイルレベル
ゲージ挿入口に気密的に装着されるようになっている。
なお、切換弁９は、廃油または洗浄油回収時に共通管路
１１と廃油回収管路８とを連通し、洗浄油供給時に共通
管路１１と洗浄油供給管路１０とを連通するが、常時に
は共通管路１１と洗浄油供給管路１０とを連通してい
る。

【００１３】前記共通管路１１の途中には、回収ポンプ
１６が設けられ、回収ポンプ１６は、回収ポンプ１６の
近傍に設けられた回収ポンプモータ１７により起動され
る。なお、本実施例の場合、前述したように回収ノズル
１３が廃油または洗浄油の回収に加え、洗浄油の供給も
行うようになっているため、回収ポンプ１６は回収ポン
プモータ１７の回転方向によって、正逆吐出が可能な構
成となっている。回収ポンプモータ１７は、後述の制御
装置３２の回収ポンプモータ起動信号により、正回転ま
たは逆回転起動する。

【００１４】回収ポンプ１６と前記回収ホース１２との
間には、廃油とともに回収される鉄粉やゴミ等を除去す
るストレーナ１８が設けられ、ストレーナ１８は、廃油
または洗浄油回収時に除去した鉄粉等を、洗浄油供給時
にオイルパンに戻さないような構成となっている。スト
レーナ１８と前記回収ポンプ１６との間には、廃油また
は洗浄油回収時に、前記共通管路１１内を廃油または洗
浄油が通過しているか否かを圧力変化により判定する負
圧スイッチ１９が設けられており、負圧スイッチ１９
は、廃油または洗浄油が共通管路１１内を通過していな
いときに、回収終了と判断し、後述の制御装置３２に回
収終了信号を出力する。

【００１５】前記新油貯蔵タンク４には、新油供給管路
２０の一端が接続され、新油供給管路２０の他端には、
前記本体１の外部に露出した新油供給ホース２１の基端
が接続されている。新油供給ホース２１の先端には、新
油供給ノズル２２が設けられ、新油供給ノズル２２は、
内蔵された常閉の弁をレバー２３の操作により開弁し
て、新油の供給ができるようになっている。新油供給管
路２０の途中には、新油供給ポンプ２４が設けられ、新
油供給ポンプ２４は、新油供給ポンプ２４の近傍に設け
られた新油供給ポンプモータ２５により起動される。新
油供給ポンプモータ２５は、後述の制御装置３２の新油
供給ポンプモータ起動信号により、回転起動する。

【００１６】前記本体１内には、本実施例における空気
供給手段として空気を圧縮するコンプレッサ２６が設け
られ、コンプレッサ２６の吸込側には大気を導入するた
めの吸気管路２７の一端が接続されており、吸気管路２
７の他端は大気解放されている。また、前記コンプレッ
サ２６の吐出側には圧縮された空気を流通させる送気管
路２８の一端が接続されており、送気管路２８の他端に
は、本体１外部に露出した空気供給ホース２９の基端が
接続されている。空気供給ホース２９の先端には、エン
ジンの上部に位置する注油口に気密的に装着することが
可能な空気供給ノズル３０が設けられており、空気供給
ノズル３０は前記コンプレッサ２６で圧縮された空気を
エンジン内部のオイルパンに供給する。前記送気管路２
８の途中には、圧力センサ３１が配設され、圧縮空気の
圧力を計測し、当該圧力が予め定められた所定圧力Ｐ１
より高い場合に後述の制御装置３２に空気供給停止信号
を出力する。

【００１７】前記本体１内には、制御装置３２が設けら
れており、制御装置３２は、図２に示すようにＣＰＵ３
３、ＲＡＭ３４、ＲＯＭ３５、タイマ３６、入出力制御
回路であるＩ／Ｏポート３７からなり、ＲＯＭ３５に記
憶された図４乃至図８に示すようなプログラムに沿って
制御を行っている。

【００１８】前記本体１の外面には、どのようなオイル
交換作業を行うかや供給すべき新油量を設定するための
図３に示すようなキーボード３８が設けられている。キ
ーボード３８には、各種の設定入力を行うための設定キ
ー３９と、オイル交換作業のコースを表示してあるコー
ス表４０と、液晶表示板等からなり設定のためのメッセ
ージを表示するメッセージ画面４１とが配設されてい
る。

【００１９】また、前記本体の外面上部には、表示器４
２が設けられており、表示器４２には、廃油または洗浄
油の回収量を表示する回収量表示器４３と、新油または
洗浄油の供給量を表示する供給量表示器４４と、前記コ
ンプレッサ２６が起動しているか否かを点灯により表示
する送気状態ランプ４５とが配設されている。

【００２０】本実施例におけるエンジンオイル回収装置
を備えたエンジンオイル交換機の構成は以上説明したと
おりであり、つぎにその作動について図４乃至図８に示
すフローチャートに基づき説明する。

【００２１】図４は本実施例のエンジンオイル交換機を
用いたオイル交換作業全体を示すフローチャートであ
り、まず、作業者は、Ｓ１の廃油回収前作業を行う。廃
油回収前作業は、作業者が回収ノズル１３のノズル本体
１４を手で持って、エンジンのオイルレベルゲージ挿入
口に前記チューブ１５の先端がオイルパン底部に接触す
るまでチューブ１５を挿入していき、回収ノズル１３を
気密的に装着する。そして、空気供給ノズル３０をエン
ジンの上部に位置する注油口に気密的に装着する。

【００２２】つぎに、Ｓ２として作業者がキーボード３
８を操作して、オイル交換作業のコースと、所望の新油
供給量及び洗浄油供給量を設定した後、テンキーボード
３８内のスタートキーを押す。これによりＳ３に移る。
このとき、設定されたコースと新油供給量及び洗浄油供
給量とは、作業データとして前記制御装置３２のＲＡＭ
３３に格納される。Ｓ３では、ＲＡＭ３３に格納した作
業データから廃油回収処理を行うか否かを読みとり、廃
油回収処理を行う場合には、Ｓ４に移り、Ｓ４で図５に
示すような廃油回収処理を行い、廃油回収処理を行わな
い場合にはＳ５に移る。

【００２３】Ｓ５では、作業データからフラッシング処
理を行うか否かを読みとり、上述のフラッシング処理を
行わない場合には、そのまま新油の供給を行うためＳ９
に移る。また、フラッシング処理を行う場合にはＳ６に
移って、図６に示すような洗浄油供給処理を行う。この
Ｓ６の処理が終了したら、Ｓ７として作業者はフラッシ
ング作業を行う。フラッシング作業は、一度エンジンか
ら回収ノズル１３と空気供給ノズル３０を取り去り、エ
ンジンを運転可能な状態に戻して、数分間エンジンを暖
機運転させて、エンジン内に洗浄油を循環させ、エンジ
ン内に付着している廃油や汚れ等を洗浄油により拭い去
る。数分間がすぎたらエンジンを止め、再び回収ノズル
１３をエンジンのオイルレベルゲージ挿入口に装着し、
空気供給ノズル３０をエンジンの注油口に気密的に装着
した後、キーボード３８内のスタートキーを押し、Ｓ８
に処理を移す。Ｓ８では、図７に示すような洗浄油回収
処理を行い、Ｓ９に移るＳ９では、新油供給前作業とし
て、作業者は回収ノズル１３と空気供給ノズル３０を所
定の場所に戻し、抜いておいたオイルレベルゲージをエ
ンジンの元の位置に戻し、新油供給処理を行うコースを
選択している場合には、新油供給ノズル２２をエンジン
の注油口に向けておき、キーボード３８内のスタートキ
ーを押してＳ１０に処理を移す。

【００２４】Ｓ１０では、作業データから新油供給処理
を行うか否かを読み取り、新油供給処理を行う場合には
Ｓ１１に移って、図８に示すような新油供給処理を行
い、この新油供給処理が終わった後、オイル交換作業を
終了する。また、Ｓ１０で新油供給処理を行わない場合
には、オイル交換作業を終了し、次回のオイル交換作業
まで待機する。

【００２５】つぎに、本実施例のエンジンオイル交換機
が行う図４中のＳ３、Ｓ６、Ｓ８、Ｓ１０の各処理につ
いて詳細に説明する。まず、Ｓ３の廃油回収処理を図５
に基づき説明すると、最初にＳ２１で切換弁９が回収管
路８と共通管路１１とを連通しているかを確認し、Ｓ２
２でタイマ３６をリセットスタートさせる。

【００２６】Ｓ２３では、コンプレッサ２６に空気供給
信号を出力して、コンプレッサ２６を起動し、エンジン
内に圧縮空気を送り始める。そして、Ｓ２４で、タイマ
３６が所定時間ｔ１までカウントしたか否かを判断し、
所定時間ｔ１を過ぎたらＳ２５に進む。ここで、所定時
間ｔ１は、エンジン上部のカム室及びカム室からエンジ
ン下部のオイルパンに連通する通路内に付着した廃油を
圧縮空気の流れによりオイルパンまで落下させるのに、
充分な時間として予め設定してある値である。

【００２７】Ｓ２５では、回収ポンプ１６を正転起動さ
せるため回収ポンプモータ１７に正回転起動信号を出力
し、オイルパンの廃油を回収し始める。そして、Ｓ２６
では負圧スイッチ１９がオンになったか、すなわち、負
圧スイッチ１９から回収終了信号が出力されたか否かを
読み取り、オンとなった場合には、Ｓ２７に進む。しか
し、Ｓ２６で負圧スイッチ１９がオンになっていないと
きには、Ｓ２８に進み、コンプレッサ２６が起動状態に
あるか否かを判定する。

【００２８】Ｓ２８でコンプレッサ２６が起動状態にあ
るときには、Ｓ２９に進み、Ｓ２９では、圧力センサ３
１により計測した圧力値Ｐが所定圧力値Ｐ１以上である
か否かを判定し、所定圧力値Ｐ１以上であるときには、
Ｓ３０でコンプレッサ２６に空気供給停止信号を出力し
てコンプレッサ２６を停止させてから、Ｓ２６に戻り、
Ｓ２６で負圧スイッチ１９がオンになるまで、以上の処
理を繰り返す。る。また、圧力値Ｐが所定圧力値Ｐ１未
満であるときには、そのまま、Ｓ２６に戻る。このと
き、所定圧力値Ｐ１は、エンジン内部の気密を保つのに
許容する最高の圧力値であり、予め実験等により求めら
れている値となっている。

【００２９】また、Ｓ２８でコンプレッサ２６が起動状
態にないとき、すなわち停止状態であるときには、Ｓ３
１に進み、Ｓ３１では、圧力センサ３１により計測した
圧力値Ｐが所定圧力値Ｐ２未満であるか否かを判定し、
所定圧力値Ｐ２未満であるときには、Ｓ３２でコンプレ
ッサ２６に空気供給信号を出力してコンプレッサ２６を
起動させてから、Ｓ２６に戻る。また、圧力値Ｐが所定
圧力値Ｐ２以上であるときには、そのままＳ２６に戻
る。このとき、所定圧力値Ｐ２は、エンジン内部を加圧
するための最低の圧力値であり、予め実験等により求め
られている値となっている。

【００３０】Ｓ２７では、回収ポンプ１６を停止させる
ため回収ポンプモータ１７に回収終了信号を出力して停
止し、オイルパン内の廃油の回収を終了する。Ｓ３３で
は、コンプレッサ２６に空気供給停止信号を出力して、
コンプレッサ２６を停止させ、廃油回収処理を終了し、
メインフローにリターンする。

【００３１】つぎに、図４に示されたＳ６の洗浄油供給
処理を図６に基づいて説明すると、まず、Ｓ４１におい
て切換弁９を洗浄油供給管路１０と共通管路１１とを連
通するように切り換える。Ｓ４２では、回収ポンプ１６
を逆転起動するため、回収ポンプモータ１７を逆回転起
動信号を出力し、エンジン内部に洗浄油を供給し始め
る。

【００３２】Ｓ４３では、ＲＡＭ３４に格納された作業
データから洗浄油供給設定量を読み出して、洗浄油ロー
ドセル６で計測した供給洗浄油量が洗浄油供給設定量に
達したか否かを洗浄油供給設定量に達するまで判定し、
洗浄油供給設定量に達したときにＳ４４に進む。Ｓ４４
では、回収ポンプ１６を停止させるため供給停止信号を
出力して回収ポンプモータ１７を停止し、オイルパンへ
の洗浄油の供給を終了する。Ｓ４５では、切換弁９を常
態、すなわち廃油回収管路８と共通管路１１とを連通し
た状態に戻し、洗浄油供給処理を終了し、メインフロー
にリターンする。

【００３３】さらに、図４に示されたＳ８の洗浄油回収
処理を図７に基づいて説明すると、最初にＳ５１で切換
弁９が回収管路８と共通管路１１とを連通しているかを
確認し、Ｓ５２でタイマ３６をリセットスタートさせ
る。Ｓ５３では、コンプレッサ２６に空気供給信号を出
力して、コンプレッサ２６を起動し、エンジン内に圧縮
空気を送り始める。そして、Ｓ５４で、タイマ３６が所
定時間ｔ１までカウントしたか否かを判断し、所定時間
ｔ１を過ぎたらＳ５５に進む。ここで、所定時間ｔ１
は、図５に示された廃油回収処理での所定時間ｔ１と同
様の値であり、エンジン上部のカム室及びカム室からエ
ンジン下部のオイルパンに連通する通路内に付着した廃
油を圧縮空気の流れによりオイルパンまで落下させるの
に、充分な時間として予め設定してある値である。

【００３４】Ｓ５５では、回収ポンプ１６を正転起動さ
せるため回収ポンプモータ１７を正回転起動信号を出力
し、オイルパンの洗浄油を回収し始める。そして、Ｓ５
６では負圧スイッチ１９がオンになったか、すなわち、
負圧スイッチ１９から回収終了信号が出力されたか否か
を読み取り、オンとなった場合には、Ｓ５７に進む。し
かし、Ｓ５６で負圧スイッチ１９がオンになっていない
ときには、Ｓ５８に進み、コンプレッサ２６が起動状態
にあるか否かを判定する。

【００３５】Ｓ５８でコンプレッサ２６が起動状態にあ
るときには、Ｓ５９に進み、Ｓ５９では、圧力センサ３
１により計測した圧力値Ｐが所定圧力値Ｐ１以上である
か否かを判定し、所定圧力値Ｐ１以上であるときには、
Ｓ６０でコンプレッサ２６に空気供給停止信号を出力し
て、コンプレッサ２６を停止させてからＳ５６に戻る。
また、圧力値Ｐが所定圧力値Ｐ１未満であるときには、
そのままＳ５６に戻る。このとき、所定圧力値Ｐ１は、
図５に示された廃油回収処理での所定圧力値Ｐ１と同様
の値であり、エンジン内部の気密を保つのに許容する最
高の圧力値であり、予め実験等により求められている値
となっている。

【００３６】また、Ｓ５８でコンプレッサ２６が起動状
態にないとき、すなわち停止状態であるときには、Ｓ６
１に進み、Ｓ６１では、圧力センサ３１により計測した
圧力値Ｐが所定圧力値Ｐ２未満であるか否かを判定し、
所定圧力値Ｐ２未満であるときには、Ｓ６２でコンプレ
ッサ２６に空気供給信号を出力して、コンプレッサ２６
を起動させてからＳ５６に戻る。また、圧力値Ｐが所定
圧力値Ｐ２以上であるときには、そのままＳ５６に戻
る。このとき、所定圧力値Ｐ２は、図５に示された廃油
回収処理での所定圧力値Ｐ２と同様の値であり、エンジ
ン内部を加圧するための最低の圧力値であり、予め実験
等により求められている値となっている。

【００３７】Ｓ５７では、回収ポンプ１６を停止させる
ため回収ポンプモータ１７をに回収終了信号を出力して
停止し、オイルパン内の洗浄油の回収を終了する。Ｓ６
３では、コンプレッサ２６を停止させ、洗浄油回収処理
を終了し、メインフローにリターンする。

【００３８】最後に、図４に示されたＳ１１の新油供給
処理を図８に基づいて説明すると、Ｓ７１では、供給ポ
ンプ２４を起動するため、供給ポンプモータ２５を回転
起動し、エンジン内部に新油を供給し始める。Ｓ７２で
は、ＲＡＭ３４に格納された作業データから新油供給設
定量を読み出して、新油ロードセル７で計測した供給新
油量が新油供給設定量に達したか否かを新油供給設定量
に達するまで判定し、新油供給設定量に達したときにＳ
７３に進む。

【００３９】Ｓ７３では、供給ポンプ２４を停止させる
ため供給ポンプモータ２５を停止し、オイルパンへの新
油の供給を終了し、新油供給処理を終了してメインフロ
ーにリターンする。

【００４０】本実施例におけるエンジンオイル回収装置
を備えたエンジンオイル交換機は、以上のような構成及
び作動により、回収すべき廃油及び洗浄油の粘度が高い
場合でも、圧縮空気を送気して、その圧縮空気の流れに
よりエンジン上部のカム室及び新油供給口からカム室を
通ってエンジン下部のオイルパンに連通する通路に付着
した廃油及び洗浄油を落下させ、かつ、送気した圧縮空
気がオイルパン内の廃油及び洗浄油を加圧するので、こ
の圧縮空気の供給により回収ポンプの回収効率を向上さ
せ、回収時間を短縮することができる。

【００４１】なお、本実施例においては、廃油回収処理
及び洗浄油回収処理で圧力値Ｐが所定圧力値Ｐ１以上の
ときにコンプレッサ２６を停止させたが、これに限ら
ず、コンプレッサ２６を停止させずに無負荷運転させて
も良い。この場合には、圧力値Ｐが所定圧力値Ｐ２未満
の時に無負荷運転を解除する。

【００４２】また、本実施例においては、洗浄油の供給
を回収ポンプ１６を介して回収ノズル１３により行った
が、切換弁９を新油供給管路２０に設け、洗浄油供給管
路１０を新油供給管路２０に接続する構成とし、洗浄油
の供給を新油供給管路２０，供給ポンプ２４，及び新油
供給ホース２１を介して新油供給ノズル２２から供給し
てもよい。

【００４３】さらに、本実施例のエンジンオイル回収装
置は、洗浄油タンクを設けず、洗浄機能のないエンジン
オイル交換機に用いても、また、廃油タンク、回収ポン
プ、回収ノズル等の回収系管路で構成した回収機能のみ
のエンジンオイル回収装置として用いても良い。

【００４４】

【発明の効果】本発明によれば、エンジンオイル回収装
置には、エンジン内に空気を供給する空気供給手段吸引
が設けられ、エンジンオイル回収時に前記吸引手段と空
気供給手段との両方を駆動させることで、エンジン上部
の新油供給口から下部のオイルパンに連通する通路内に
付着したエンジンオイルを、供給された空気の流れによ
りオイルパンに早く落下させることができ、また、エン
ジン内部の内圧が高まるので、吸引すべきエンジンオイ
ルの粘度が高い場合でも、吸引手段の吸引効率を向上さ
せることができ、これにより、エンジンオイルの吸引時
間を短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例における全体構成図である。

【図２】本実施例における回路構成図である。

【図３】本実施例におけるキーボード３８の配置構成
図である。

【図４】本実施例のエンジンオイル交換機を用いたオ
イル交換作業のメインフローチャートである。

【図５】本実施例における廃油回収処理のフローチャ
ートである。

【図６】本実施例における洗浄油供給処理のフローチ
ャートである。

【図７】本実施例における洗浄油回収処理のフローチ
ャートである。

【図８】本実施例における新油供給処理のフローチャ
ートである。

【符号の説明】

１・・・エンジンオイル交換機本体２・・・廃油貯蔵タンク３・・・洗浄油貯蔵タンク４・・・新油貯蔵タンク８・・・廃油回収管路９・・・切換弁１０・・・洗浄油供給管路１１・・・共通管路１３・・・回収ノズル（エンジンオイル回収ノズル）１６・・・回収ポンプ（吸引手段）２０・・・新油供給管路２２・・・供給ノズル２４・・・供給ポンプ２６・・・コンプレッサ（空気供給手段）２８・・・送気管路３０・・・送気ノズル（空気供給ノズル）３２・・・制御装置（制御手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者与安光晴神奈川県川崎市川崎区富士見１丁目６番３号トキコ株式会社内 (72)発明者坂内聡神奈川県川崎市川崎区富士見１丁目６番３号トキコ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン内のエンジンオイルをエンジン
外部の回収貯蔵タンクに回収するエンジンオイル回収装
置において、エンジンのオイルレベルゲージ挿入口からエンジン内に
挿入されるとともに、オイルレベルゲージ挿入口に気密
に装着され、オイルレベルゲージ挿入口を閉塞するエン
ジンオイル回収ノズルと、吸引管路を介して該エンジンオイル回収ノズルと接続さ
れ、エンジン内のエンジンオイルを吸引する吸引手段
と、エンジンの新油供給口に気密に装着され、新油供給口を
閉塞する空気供給ノズルと、送気管路を介して該空気供給ノズルと接続され、エンジ
ン内に空気を供給する空気供給手段と、エンジンオイル回収時に、前記吸引手段と空気供給手段
との両方を駆動させる制御手段と、を設けてなることを特徴とするエンジンオイル回収装
置。【０００１】