JPH07103263A - 汎用エンジン用ブレーキ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキ機構の構造を簡易化し耐久性の向上
や小型軽量化を図る。 【構成】 ブレーキ機構９を、シリンダ１５に回動自在
に装着されたブレーキレバー１０と、ブレーキレバー１
０の上端側に固定されブレーキ作動状態でフライホール
１９の下面部分１９Ａの回転方向へ食い込むように押し
付けられるブレーキパッド１１と、、シリンダ１５に固
定されたブレーキブラケット１２と、ブレーキレバー１
０とブレーキブラケット１２との間に張設された引張バ
ネの機能を持つブレーキスプリング１３と、ブレーキレ
バー１０の下端側に装着されブレーキレバー１０を作動
させるブレーキ操作用ワイヤ１４と、ブレーキレバー１
０の上端側に一体に設けられエンジンストップスイッチ
２７オン／オフ用の突起部２６等とから構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、汎用エンジン用ブレー
キ機構に係り、特に、耐久性や小型軽量化等を図る場合
に好適な汎用エンジン用ブレーキ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば図８乃至図９に示す構造を
有する汎用エンジン５０は、例えば芝刈機等の各種作業
機の原動機として使用されており、多数の通気孔５１を
有するエンジンカバー５２に装着されたリコイルスター
タ５３と、リコイルスタータ５３へ接続されたロープを
巻回したプーリ及びフライホイール（図示略）等が固定
されたクランク軸５４と、シリンダ５５へ混合気を供給
するキャブレタ５６と、キャブレタ５６へ供給する燃料
を貯蔵する燃料タンク５７と、ファンカバー５８に被覆
された冷却ファン（図示略）から供給される冷却風中の
塵埃を除去するエアクリーナ５９と、エンジン回転調整
機構を構成するガバナブラケット６０と、マフラ６１
と、ブレーキ機構（図示略）等とを備える構成となって
いる。

【０００３】前述した汎用エンジンのブレーキ機構とし
ては、例えば「ＵＳＰ４３９４８９３」，「ＵＳＰ４５
１９４８６」等に記載の如く、エンジンのクランク軸に
取付けられたフライホイールの下面部にリンク機構を介
してブレーキ部材を押し付けることにより、エンジンに
制動をかける構造のものがある。この場合、リンク機構
はイグニッションスイッチの操作と連動するようになっ
ており、イグニッションスイッチがオフ状態となってか
らフライホイールの下面部にブレーキ部材を押し付け、
制動がかかる。

【０００４】他方、汎用エンジンのブレーキ機構として
は、例えば「特開昭５８−４００１１号公報」，「ＵＳ
Ｐ４７６０６８５」等に記載の如く、フライホイールの
外側面部にリンク機構を介しブレーキ部材を押し付ける
ことにより、エンジンに制動をかける構造のものがあ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来技術においては、下記の問題があった。 「ＵＳＰ４３９４８９３」，「ＵＳＰ４５１９４８
６」等に記載されたブレーキ機構の場合、リンク機構の
構造が複雑なため、耐久性が良くないという欠点があ
り，耐久性を向上させようとすると各構成部品が大型化
し重量が増大することになり、また、故障が発生し易
く，ブレーキを常時確実に作動させることができない、
更には、ブレーキ機構自体が大型化し，ブレーキ機構の
配置に制約が生ずる、等の問題があった。 「特開昭５８−４００１１号公報」，「ＵＳＰ４７６
０６８５」等に記載されたブレーキ機構の場合、一般に
フライホイールはマグネト（磁石発電機）と一体化され
ているため、フライホイールの外側面部に制動をかける
と点火用磁石が摩耗し易く、場合によっては点火用火花
が飛ばなくなるため、エンジンが起動しない、等の問題
があった。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、ブレーキ機構の構造を簡易化することに
より、耐久性の向上や小型軽量化等を図った汎用エンジ
ン用ブレーキ機構を提供することを、その目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、汎用エンジン
のクランク軸と一体に回転するフライホールの板面部分
を臨む箇所に回動自在に装備されたブレーキレバーと、
該ブレーキレバーに付設され，前記フライホールの板面
部分に押し付けられるブレーキパッドと、前記ブレーキ
レバーに対して，前記ブレーキパッドを前記フライホー
ルの板面部分に押し付ける方向へ付勢力を付与する付勢
手段と、前記ブレーキレバーを前記付勢手段の付勢力に
抗する方向へ回動させるブレーキ解除手段とを備え、前
記ブレーキレバーの回動中心を、前記フライホールへの
前記ブレーキパッドの押し付け位置から当該フライホー
ルの回転方向側に寄った箇所に設ける、という構成を採
っている。これによって前述した目的を達成しようとす
るものである。

【０００８】

【作用】本発明によれば、汎用エンジンのブレーキ機構
を、ブレーキレバー，ブレーキレバーに付設したブレー
キパッド，付勢手段等の構造が単純で且つ少数の部品か
ら構成しているため、従来と比較しブレーキ機構の構造
の簡易化及び部品点数を削減することができ、この結
果、ブレーキ機構の耐久性の向上や小型軽量化を図るこ
とが可能となる。また、ブレーキ機構のブレーキパッド
をフライホールの板面部分の回転方向へ食い込むように
押し付けて制動をかける機構としているため、換言すれ
ばブレーキパッドによるフライホールの板面部分に対す
るくさび効果を機能させる機構としているため、制動力
の向上を図ることが可能となり、この結果、駆動中のエ
ンジンの停止時間を短縮することができ、作業性の向上
等を図ることが可能となる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の汎用エンジン用ブレーキ機構
を適用してなる実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】先ず、本実施例における汎用エンジンの要
部の構成を図３に基づき説明すると、各種作業機の原動
機として使用される汎用エンジン１は、多数の通気孔２
・・・を有するエンジンカバー３に装着されたリコイル
スタータ４と、リコイルスタータ４へ接続されたロープ
を巻回したプーリ及びフライホイール（図１参照）等が
固定されたクランク軸５と、冷却ファン（図示略）等を
覆うファンカバー６と、シリンダ１５（図１参照）へ混
合気を供給するキャブレタ７と、マフラ８と、ブレーキ
機構９等とを備える構成となっている。この場合、図２
では燃料タンク，エアクリーナ等を取外した状態を示し
ている。

【００１１】次に、本実施例における汎用エンジン１に
装備されているブレーキ機構９の構成を図１及び図２に
基づき説明すると、当該ブレーキ機構９は、後述のフラ
イホールの下方側に配置されており、ブレーキレバー１
０と、ブレーキパッド１１と、ブレーキブラケット１２
と、ブレーキスプリング１３と、ブレーキ操作用ワイヤ
１４等とを備える構成となっている。この場合、本実施
例では、ブレーキ機構９は、燃料タンク（図示略）とシ
リンダ１５（後述）との間で，且つシリンダ燃焼室の反
対側における外部に露出しない空きスペースに配置され
ている。

【００１２】ブレーキ機構９の構成を詳述すると、ブレ
ーキレバー１０は、シリンダ１５に対しボルト１６，ワ
ッシャ１７，スペーサ１８を介して図１時計方向へ回動
自在に取付けられている。図中符号Ｃはブレーキレバー
１０の回動中心であり、フライホール１９へのブレーキ
パッド１１の押し付け位置から当該フライホール１９の
回転方向側に寄った箇所に設けられている。ブレーキレ
バー１０の上端部には、ブレーキパッド１１が固定され
ており、ブレーキパッド１１は、ブレーキ作動状態で
は、クランク軸５と共に図１矢印Ｙ１方向へ回転するフ
ライホール１９の下面部分１９Ａの回転方向へ食い込む
ように、後述するブレーキスプリング１３の引張力によ
り押し付けられている。

【００１３】ブレーキレバー１０及びブレーキパッド１
１は、図４乃至図７に示す形状を有しており、ブレーキ
レバー１０には、前述したボルト１６を取付けるための
ボルト穴２５と、後述のブレーキ操作用ワイヤ１４を固
定するための穴部２３とが形成されている。他方、ブレ
ーキパッド１１は、横断面が円形状を有しており、フラ
イホール１９に押し付けられる上面部の片側部分１１Ａ
が、当該フライホール１９の下面に対し傾斜した状態に
形成されている。

【００１４】ブレーキレバー１０の中央部分から若干下
方側に形成された穴部２０には、引張バネとしての機能
を有するブレーキスプリング１３の一端部が固定されて
おり、ブレーキスプリング１３の他端部は、ブレーキブ
ラケット１２の下端側に形成された穴部２１に固定され
ている。ブレーキブラケット１２は、前述したボルト１
６及びボルト２２を介してシリンダ１５に固定されてい
る。ブレーキスプリング１３は、ブレーキレバー１０に
対しブレーキブラケット１２側へ常時付勢する引張力を
付与するようになっている。

【００１５】また、ブレーキレバー１０の下端側に形成
された穴部２３には、ブレーキ操作用ワイヤ１４の一端
部が固定されており、ブレーキ操作用ワイヤ１４は、そ
の途中箇所がフック２４に取付けられ、作業者把持用の
握り部１４Ａにより被覆された状態でブレーキ機構９の
外部へ突出状態に延設されている。

【００１６】更に、ブレーキレバー１０のボルト１６取
付箇所の上方側には、突起部２６が一体に設けられてい
る。ブレーキレバー１０の突起部２６の近傍には、エン
ジン停止用のエンジンストップスイッチ２７が装備され
ており、エンジンストップスイッチ２７は、ブレーキブ
ラケット１２に対し樹脂２８を介してリベット２９によ
り装着されている。

【００１７】エンジンにブレーキをかける場合は、握り
部１４Ａを把持している作業者が当該握り部１４Ａを図
１矢印Ｙ２方向へ引く力を解除すると、ブレーキレバー
１０がブレーキスプリング１３の引張力により回動中心
Ｃを中心として図１反時計方向へ回動し、ブレーキレバ
ー１０の突起部２６がエンジンストップスイッチ２７に
接触して当該スイッチ２７がオン状態となり、エンジン
が停止した後、ブレーキパッド１１がフライホール１９
の下面部分１９Ａの回転方向へ食い込むように押し付け
られるようになっている。これにより、ブレーキ作動状
態となるようになっている。

【００１８】エンジンのブレーキを解除する場合は、握
り部１４Ａを把持している作業者が当該握り部１４Ａを
図１矢印Ｙ２方向へ引くと、ブレーキレバー１０がブレ
ーキスプリング１３の引張力に抗して回動中心Ｃを中心
として図１時計方向へ回動するため、フライホール１９
の下面部分１９Ａの回転方向へ食い込むように押し付け
られていたブレーキパッド１１が当該フライホール１９
から離間すると共に、ブレーキレバー１０の突起部２６
がエンジンストップスイッチ２７との接触を解除され当
該スイッチ２７がオフ状態となるようになっている。こ
れにより、ブレーキ解除状態となるようになっている。
この後、リコイルスタータ４を操作すると、エンジンが
始動するようになっている。

【００１９】次に、上記の如く構成した本実施例の作用
を説明する。

【００２０】エンジンを駆動する場合は、作業者が握り
部１４Ａを把持してブレーキ操作用ワイヤ１４を図１矢
印Ｙ２方向へ引くと、ブレーキレバー１０がブレーキス
プリング１３の引張力に抗して回動中心Ｃを中心に図１
時計方向へ回動する。これに伴い、フライホール１９の
下面部分１９Ａの回転方向へ食い込むように押し付けら
れていたブレーキパッド１１が当該フライホール１９か
ら離間する。これにより、フライホール１９が回転可能
状態となるため、ブレーキ解除状態となる。またこの
時、ブレーキレバー１０の突起部２６がエンジンストッ
プスイッチ２７との接触を解除され、当該スイッチ２７
がオフとなる。この後、リコイルスタータ４を操作する
と、エンジンが始動する。

【００２１】駆動中のエンジンにブレーキをかける場合
には、握り部１４Ａを把持している作業者が当該握り部
１４Ａを図１矢印Ｙ２方向へ引いている力を解除する
と、ブレーキレバー１０がブレーキスプリング１３の引
張力により回動中心Ｃを中心として図１反時計方向へ回
動するため、ブレーキレバー１０の突起部２６がエンジ
ンストップスイッチ２７に接触して当該スイッチ２７が
オン状態となった後、ブレーキパッド１１がフライホー
ル１９の下面部分１９Ａの回転方向へ食い込むように押
し付けられる。これにより、矢印Ｙ１方向へ回転中のフ
ライホール１９の回転が阻止されるため、エンジンにブ
レーキがかかる。

【００２２】上述したように、本実施例によれば、汎用
エンジン１のブレーキ機構９を、ブレーキレバー１０，
該ブレーキレバー１０に付設したブレーキパッド１１，
ブレーキブラケット１２，ブレーキスプリング１３等の
構造が単純で且つ少数の部品から構成しているため、従
来と比較しブレーキ機構の構造の簡易化及び部品点数を
削減することができ、この結果、ブレーキ機構９の耐久
性の向上や小型軽量化を図ることができる。

【００２３】また、本実施例によれば、ブレーキ機構９
を構成するブレーキスプリング１３として引張バネを使
用しているため、ブレーキ機構９全体の奥行寸法（図１
の紙面表裏方向）を小さくすることができ、この結果、
上記と同様にブレーキ機構９の小型軽量化を図ることが
できる。

【００２４】また、本実施例によれば、ブレーキ機構９
のブレーキパッド１１をフライホール１９の下面部分１
９Ａの回転方向へ食い込むように押し付けて制動をかけ
る機構としているため、換言すればブレーキパッド１１
によるフライホール１９の下面部分１９Ａに対するくさ
び効果により、制動力の向上を図ることが可能となり、
この結果、駆動中のエンジンの停止時間を短縮すること
ができ、作業性の向上等を図ることが可能となる。

【００２５】更に、本実施例によれば、ブレーキレバー
１０に突起部２６を一体に設けると共に，ブレーキ操作
用ワイヤ１４の引張動作／引張解除動作に伴い突起部２
６によりエンジンストップスイッチ２７をオフ／オンと
する構造であるため、エンジンストップスイッチ２７の
オン／オフ用の特別な機構が不要となり、この結果、部
品点数や製造コストを低減することができる。

【００２６】更に、本実施例によれば、汎用エンジン１
のブレーキ操作用ワイヤ１４及び握り部１４Ａをエンジ
ン本体の比較的下方部分に配置した構造であるため、汎
用エンジン１を例えば芝刈機に原動機として搭載した場
合には、ブレーキ操作用ワイヤ１４及び握り部１４Ａが
作業の邪魔にならず、芝刈機等の作業機のコンパクト化
を図ることも可能となる。

【００２７】更にまた、本実施例によれば、汎用エンジ
ン１のブレーキ機構９を燃料タンクとシリンダ１５との
間で且つシリンダヘッドの反対側における空きスペース
に配置しているため、汎用エンジン１を例えば芝刈機に
原動機として搭載した場合には、エンジン運転中は草，
水，塵埃等がブレーキ機構９の内部に入りにくく、ブレ
ーキ機構９を常時適正に作動させることが可能となると
共に、シリンダヘッドからの熱の影響によるブレーキパ
ッド１１の変質を防止でき確実な制動性を発揮させるこ
とが可能となる。

【００２８】この場合、本実施例では、ブレーキレバー
１０をシリンダ１５に対して回動自在となるようにワッ
シャ１７及びスペーサ１８を使用したが、ワッシャ１７
及びスペーサ１８の代わりに段付ボルトを使用すること
も可能である。

【００２９】また、本実施例では、ブレーキ機構９を燃
料タンクとシリンダ１５との間で且つシリンダヘッドの
反対側における空きスペースに取付けているが、取付箇
所は当該スペースに限定されるものではなく、任意のス
ペースに取付けることも可能である。これにより、ブレ
ーキ機構９の取付位置の自由度を高めることができる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の汎用エン
ジン用ブレーキ機構によれば、汎用エンジンのブレーキ
機構を、ブレーキレバー，ブレーキレバーに付設したブ
レーキパッド，付勢手段等の構造が単純で且つ少数の部
品から構成しているため、従来と比較しブレーキ機構の
構造の簡易化及び部品点数を削減することができ、この
結果、ブレーキ機構の耐久性の向上や小型軽量化を図る
ことが可能となり、また、ブレーキ機構のブレーキパッ
ドをフライホールの板面部分の回転方向へ食い込むよう
に押し付けて制動をかける機構としているため、換言す
ればブレーキパッドによるフライホールの板面部分に対
するくさび効果を機能させる機構としているため、制動
力の向上を図ることが可能となり、この結果、駆動中の
エンジンの停止時間を短縮することができ、作業性の向
上等を図ることが可能となる、という効果を奏すること
ができる。

【００３１】また、本発明において、ブレーキ機構のブ
レーキレバーに，当該ブレーキレバーの作動状態に応じ
てエンジンストップスイッチに対し接触状態または離間
状態となる突起部を設けた場合には、エンジンストップ
スイッチのオン／オフ用の特別な機構が不要となるた
め、部品点数や製造コストの低減を図ることが可能とな
る、という効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した本実施例のブレーキ機構の構
成を示す一部を省略した説明図である。

【図２】図１に示すブレーキ機構を左側面から目視した
状態を示す一部を省略した説明図である。

【図３】本実施例における汎用エンジンの燃料タンク及
びエアクリーナを取外した状態を示す説明図である。

【図４】本実施例におけるブレーキレバー及びブレーキ
パッドの正面の構成を示す説明図である。

【図５】図４に示すブレーキレバー及びブレーキパッド
を右側面から目視した状態を示す説明図である。

【図６】図４に示すブレーキレバーにおけるブレーキパ
ッドの取付部分を矢印Ｙ１方向から目視した状態を説明
図である。

【図７】図４に示すブレーキレバーにおける下端側部分
を矢印Ｙ２方向から目視した状態を説明図である。

【図８】従来例における汎用エンジンの構成を示す正面
図である。

【図９】図８に示す汎用エンジンの右側面図である。

【図１０】図８に示す汎用エンジンの平面図である。

【符号の説明】

１ 汎用エンジン ５ クランク軸 ９ ブレーキ機構 １０ ブレーキレバー １１ ブレーキパッド １２ ブレーキブラケット １３ 付勢手段としてのブレーキスプリング １４ ブレーキ解除手段としてのブレーキ操作用ワイヤ １９ フライホール １９Ａ 板面部分としての下面部分 ２６ 突起部 ２７ エンジン停止スイッチとしてのエンジンストップ
スイッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 汎用エンジンのクランク軸と一体に回転
   するフライホールの板面部分を臨む箇所に回動自在に装
   備されたブレーキレバーと、該ブレーキレバーに付設さ
   れ，前記フライホールの板面部分に押し付けられるブレ
   ーキパッドと、前記ブレーキレバーに対して，前記ブレ
   ーキパッドを前記フライホールの板面部分に押し付ける
   方向へ付勢力を付与する付勢手段と、前記ブレーキレバ
   ーを前記付勢手段の付勢力に抗する方向へ回動させるブ
   レーキ解除手段とを備え、 前記ブレーキレバーの回動中心を、前記フライホールへ
   の前記ブレーキパッドの押し付け位置から当該フライホ
   ールの回転方向側に寄った箇所に設けて成ることを特徴
   とした汎用エンジン用ブレーキ機構。
2. 【請求項２】 エンジン停止スイッチを有する汎用エン
   ジンのクランク軸と一体に回転するフライホールの板面
   部分を臨む箇所に回動自在に装備されたブレーキレバー
   と、該ブレーキレバーに付設され，前記フライホールの
   板面部分に押し付けられるブレーキパッドと、前記ブレ
   ーキレバーに対して，前記ブレーキパッドを前記フライ
   ホールの板面部分に押し付ける方向へ付勢力を付与する
   付勢手段と、前記ブレーキレバーを前記付勢手段の付勢
   力に抗する方向へ回動させるブレーキ解除手段とを備
   え、 前記ブレーキレバーの回動中心を、前記フライホールへ
   の前記ブレーキパッドの押し付け位置から当該フライホ
   ールの回転方向側に寄った箇所に設け、 前記ブレーキレバーに、前記ブレーキパッドが前記フラ
   イホールの板面部分に対して押し付けられた状態では前
   記エンジン停止スイッチに接触し，前記ブレーキパッド
   が前記フライホールの板面部分から離間した状態では前
   記エンジン停止スイッチから離間する突起部を設けて成
   ることを特徴とした汎用エンジン用ブレーキ機構。