JPH07107582A - 車載用スピーカ - Google Patents
車載用スピーカInfo
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- JPH07107582A JPH07107582A JP24497493A JP24497493A JPH07107582A JP H07107582 A JPH07107582 A JP H07107582A JP 24497493 A JP24497493 A JP 24497493A JP 24497493 A JP24497493 A JP 24497493A JP H07107582 A JPH07107582 A JP H07107582A
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- H04R1/02—Casings; Cabinets ; Supports therefor; Mountings therein
- H04R1/025—Arrangements for fixing loudspeaker transducers, e.g. in a box, furniture
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Audible-Bandwidth Dynamoelectric Transducers Other Than Pickups (AREA)
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 取付交換の際の汎用性を高めること。
【構成】 一体成型されたフレーム部１１とグリル部１
２とが分離可能とされているので、新たに自動車のフロ
ントドアやリアトレイに穴を開けてスピーカ装置を設置
する場合、グリル部１２を分離することなく取付けるこ
とができ、また純正スピーカのグリル部１２のみを残し
てのスピーカの交換を行う場合、フレーム部１１とグリ
ル部１２とを分離して取付けることができる。 【効果】 樹脂フレームのグリル部とフレーム部とが一
体成型されているにも関わらず、既設のグリル部をその
まま残した状態でのスピーカの交換が可能となるので、
取付交換の際の汎用性を高めることができる
２とが分離可能とされているので、新たに自動車のフロ
ントドアやリアトレイに穴を開けてスピーカ装置を設置
する場合、グリル部１２を分離することなく取付けるこ
とができ、また純正スピーカのグリル部１２のみを残し
てのスピーカの交換を行う場合、フレーム部１１とグリ
ル部１２とを分離して取付けることができる。 【効果】 樹脂フレームのグリル部とフレーム部とが一
体成型されているにも関わらず、既設のグリル部をその
まま残した状態でのスピーカの交換が可能となるので、
取付交換の際の汎用性を高めることができる
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車載用スピーカに係り、
特に取付交換の際に汎用性をもたせた埋込形の車載用ス
ピーカに関する。
特に取付交換の際に汎用性をもたせた埋込形の車載用ス
ピーカに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に内装されるカーステレオの構成
要素として車載用スピーカがあるが、自動車の製造販売
時に内装されている純正スピーカが壊れてしまつた場合
や、純正スピーカに対して音質の改善を図りたい場合に
は、純正スピーカを自動車の内装部分から取り外し、交
換用の車載用スピーカを取付ける作業が行われる。
要素として車載用スピーカがあるが、自動車の製造販売
時に内装されている純正スピーカが壊れてしまつた場合
や、純正スピーカに対して音質の改善を図りたい場合に
は、純正スピーカを自動車の内装部分から取り外し、交
換用の車載用スピーカを取付ける作業が行われる。
【０００３】このような交換に用いられる車載用スピー
カは、金属性のスピーカフレームと、それとは別体の樹
脂製のスピーカグリルを備えているのが一般的であり、
スピーカフレームのネジ座とスピーカグリルの一部を同
時に取付対象位置にネジ固定したり、スピーカフレーム
を取付対象位置にネジ固定した後にスピーカフレームの
係止部にスピーカグリルを係止させる等により取付けが
なされる。
カは、金属性のスピーカフレームと、それとは別体の樹
脂製のスピーカグリルを備えているのが一般的であり、
スピーカフレームのネジ座とスピーカグリルの一部を同
時に取付対象位置にネジ固定したり、スピーカフレーム
を取付対象位置にネジ固定した後にスピーカフレームの
係止部にスピーカグリルを係止させる等により取付けが
なされる。
【０００４】しかしながら、このような金属スピーカフ
レームと樹脂製のスピーカグリルからなる車載用スピー
カは、金属フレームが取付対象位置近くの車体アースと
導通してショートしやすく、また、部品点数が多くなる
ことからコスト高になる問題がある。
レームと樹脂製のスピーカグリルからなる車載用スピー
カは、金属フレームが取付対象位置近くの車体アースと
導通してショートしやすく、また、部品点数が多くなる
ことからコスト高になる問題がある。
【０００５】このため、図６に示すように、フレーム部
とグリル部とを一体成型して樹脂フレーム１を形成する
とともに、この樹脂フレーム１に保護ネット２及びコー
ン３を取り付けた車載用スピーカが開発されている。
とグリル部とを一体成型して樹脂フレーム１を形成する
とともに、この樹脂フレーム１に保護ネット２及びコー
ン３を取り付けた車載用スピーカが開発されている。
【０００６】このような車載用スピーカでは、樹脂製の
フレーム部が車体アースに対して非導通とされることか
らショートの心配がなく、またフレーム部とグリル部と
が一体成型されているので部品点数が少なく、しかも規
格化することによつて大量生産も可能となることからコ
ストの低減を実現できる利点がある。
フレーム部が車体アースに対して非導通とされることか
らショートの心配がなく、またフレーム部とグリル部と
が一体成型されているので部品点数が少なく、しかも規
格化することによつて大量生産も可能となることからコ
ストの低減を実現できる利点がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このように、上述した
従来の車載用スピーカでは、フレーム部を樹脂製とする
ことによって車体アースに対して非導通とされることか
らショートの心配がなく、またフレーム部とグリル部と
が一体成型されているので部品点数が少なく、しかも規
格化することによって大量生産も可能となることからコ
スト低減が図れるようになっている。
従来の車載用スピーカでは、フレーム部を樹脂製とする
ことによって車体アースに対して非導通とされることか
らショートの心配がなく、またフレーム部とグリル部と
が一体成型されているので部品点数が少なく、しかも規
格化することによって大量生産も可能となることからコ
スト低減が図れるようになっている。
【０００８】ところで、このような車載用スピーカで
は、純正スピーカとの交換を行う場合、自動車のフロン
トドアやリアトレイ等に新たなスピーカの形状に合わせ
た穴を開けることによって取付けることは可能となって
いるものの、純正スピーカのグリル部のみをそのまま残
した状態で交換を行った場合には、上記の穴開け作業等
が不要とされる。
は、純正スピーカとの交換を行う場合、自動車のフロン
トドアやリアトレイ等に新たなスピーカの形状に合わせ
た穴を開けることによって取付けることは可能となって
いるものの、純正スピーカのグリル部のみをそのまま残
した状態で交換を行った場合には、上記の穴開け作業等
が不要とされる。
【０００９】このようなことから、特に純正スピーカの
グリル部のみをそのまま残してスピーカ本体部分側のみ
を交換しようとすると、純正スピーカのグリル部とフレ
ーム部とが一体成型されているためにグリル部の分離が
困難となることから、グリル部無しのスピーカ本体のみ
のものを別途用意しなければならないといつた不具合が
ある。
グリル部のみをそのまま残してスピーカ本体部分側のみ
を交換しようとすると、純正スピーカのグリル部とフレ
ーム部とが一体成型されているためにグリル部の分離が
困難となることから、グリル部無しのスピーカ本体のみ
のものを別途用意しなければならないといつた不具合が
ある。
【００１０】本発明は、このような事情に対処してなさ
れたもので、樹脂フレームのグリル部とフレーム部とが
一体成型されているにも関わらず、既設のグリル部をそ
のまま残した状態でのスピーカの交換を可能とすること
により、取付交換の際の汎用性を高めることができる車
載用スピーカを提供することを目的とする。
れたもので、樹脂フレームのグリル部とフレーム部とが
一体成型されているにも関わらず、既設のグリル部をそ
のまま残した状態でのスピーカの交換を可能とすること
により、取付交換の際の汎用性を高めることができる車
載用スピーカを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、グリル部とフレーム部とが一体成型され
ている樹脂フレームを備えた車載用スピーカにおいて、
前記樹脂フレームのグリル部とフレーム部との境界部分
に、これらグリル部とフレーム部とを分離可能とするク
ラック部が形成されていることを特徴とする。
成するために、グリル部とフレーム部とが一体成型され
ている樹脂フレームを備えた車載用スピーカにおいて、
前記樹脂フレームのグリル部とフレーム部との境界部分
に、これらグリル部とフレーム部とを分離可能とするク
ラック部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
【作用】本発明の車載用スピーカでは、一体成型された
グリル部とフレーム部とが分離可能とされているので、
新たに自動車のフロントドアやリアトレイに穴を開けて
スピーカ装置を設置する場合、グリル部を分離すること
なく取付けることができ、また純正スピーカのグリルの
みを残してのスピーカの交換を行う場合、グリル部とフ
レーム部とを分離して取付けることができる。
グリル部とフレーム部とが分離可能とされているので、
新たに自動車のフロントドアやリアトレイに穴を開けて
スピーカ装置を設置する場合、グリル部を分離すること
なく取付けることができ、また純正スピーカのグリルの
みを残してのスピーカの交換を行う場合、グリル部とフ
レーム部とを分離して取付けることができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例の詳細を図面に基づい
て説明する。なお、以下に説明する図において、図６と
共通する部分には同一符号を付すものとする。
て説明する。なお、以下に説明する図において、図６と
共通する部分には同一符号を付すものとする。
【００１４】図１は、本発明の車載用スピーカの一実施
例を示すものである。同図に示すように、車載用スピー
カの樹脂フレーム１は、一体成型されたフレーム部１１
及びグリル部１２によって構成されている。グリル部１
２には、保護ネット２が固着されている。フレーム部１
１内部には、コーン３が配設されている。フレーム部１
１の下部には、磁気回路４が配設されている。
例を示すものである。同図に示すように、車載用スピー
カの樹脂フレーム１は、一体成型されたフレーム部１１
及びグリル部１２によって構成されている。グリル部１
２には、保護ネット２が固着されている。フレーム部１
１内部には、コーン３が配設されている。フレーム部１
１の下部には、磁気回路４が配設されている。
【００１５】樹脂フレーム１のフレーム部１１には、ネ
ジ座１４及びネジ孔１５が設けられている。フレーム部
１１とグリル部１２との境界部分には、クラック部１３
が形成されている。このクラック部１３は、フレーム部
１１とグリル部１２との境界部分の上下面に周方向に沿
って形成された凹部によって肉厚が薄くされたものであ
る。
ジ座１４及びネジ孔１５が設けられている。フレーム部
１１とグリル部１２との境界部分には、クラック部１３
が形成されている。このクラック部１３は、フレーム部
１１とグリル部１２との境界部分の上下面に周方向に沿
って形成された凹部によって肉厚が薄くされたものであ
る。
【００１６】このようにフレーム部１１とグリル部１２
との境界部分の肉厚が薄くされていることにより、適当
な工具等によってフレーム部１１とグリル部１２との境
界部分に屈曲を加えると、フレーム部１１とグリル部１
２とが容易に分離される。フレーム部１１からグリル部
１２を分離させた状態は、図２に示す通りである。
との境界部分の肉厚が薄くされていることにより、適当
な工具等によってフレーム部１１とグリル部１２との境
界部分に屈曲を加えると、フレーム部１１とグリル部１
２とが容易に分離される。フレーム部１１からグリル部
１２を分離させた状態は、図２に示す通りである。
【００１７】図３は、図１のクラック部１３の形状を変
えた場合の他の実施例を示すものであり、この例ではフ
レーム部１１とグリル部１２との境界部分の裏側に凹部
を形成することによってクラック部１３が形成されてい
る。
えた場合の他の実施例を示すものであり、この例ではフ
レーム部１１とグリル部１２との境界部分の裏側に凹部
を形成することによってクラック部１３が形成されてい
る。
【００１８】図４は、図１のクラック部１３の形状を変
えた場合の更に他の実施例を示すものであり、この例で
は局部的に肉厚の薄い部分を形成することによってクラ
ック部１３が形成されている。
えた場合の更に他の実施例を示すものであり、この例で
は局部的に肉厚の薄い部分を形成することによってクラ
ック部１３が形成されている。
【００１９】図５は、図１のクラック部１３の形状を変
えた場合の他の実施例を示すものであり、この例では樹
脂フレーム１のフレーム部１１とグリル部１２との境界
部分を破断可能なブリッジ１３ａによって結合すること
により、両者の境界部分にクラック部１３が形成されて
いる。
えた場合の他の実施例を示すものであり、この例では樹
脂フレーム１のフレーム部１１とグリル部１２との境界
部分を破断可能なブリッジ１３ａによって結合すること
により、両者の境界部分にクラック部１３が形成されて
いる。
【００２０】このように、以上の各実施例においては、
一体成型されたフレーム部１１とグリル部１２とが分離
可能とされているので、新たに自動車のフロントドアや
リアトレイに穴を開けてスピーカ装置を設置する場合、
グリル部１２を分離することなく取付けることができ、
また純正スピーカのグリル部１２のみを残してのスピー
カの交換を行う場合、フレーム部１１とグリル部１２と
を分離して取付けることができる。
一体成型されたフレーム部１１とグリル部１２とが分離
可能とされているので、新たに自動車のフロントドアや
リアトレイに穴を開けてスピーカ装置を設置する場合、
グリル部１２を分離することなく取付けることができ、
また純正スピーカのグリル部１２のみを残してのスピー
カの交換を行う場合、フレーム部１１とグリル部１２と
を分離して取付けることができる。
【００２１】なお、クラック部としては、上記各実施例
の形状に限らず、ミシン目形状であってもよい。
の形状に限らず、ミシン目形状であってもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車載用ス
ピーカによれば、一体成型されたグリル部とフレーム部
とが分離可能とされているので、新たに自動車のフロン
トドアやリアトレイに穴を開けてスピーカ装置を設置す
る場合、グリル部を分離することなく取付けることがで
き、また純正スピーカのグリルのみを残してのスピーカ
の交換を行う場合、グリル部とフレーム部とを分離して
取付けることができる。
ピーカによれば、一体成型されたグリル部とフレーム部
とが分離可能とされているので、新たに自動車のフロン
トドアやリアトレイに穴を開けてスピーカ装置を設置す
る場合、グリル部を分離することなく取付けることがで
き、また純正スピーカのグリルのみを残してのスピーカ
の交換を行う場合、グリル部とフレーム部とを分離して
取付けることができる。
【００２３】したがって、樹脂フレームのグリル部とフ
レーム部とが一体成型されているにも関わらず、既設の
グリル部をそのまま残した状態でのスピーカの交換が可
能となるので、取付交換の際の汎用性を高めることがで
きる。
レーム部とが一体成型されているにも関わらず、既設の
グリル部をそのまま残した状態でのスピーカの交換が可
能となるので、取付交換の際の汎用性を高めることがで
きる。
【図１】本発明の実施例に係る車載用スピーカの構成を
示す部分断面図である。
示す部分断面図である。
【図２】本発明の実施例に係る車載用スピーカの構成を
示す部分断面図である。
示す部分断面図である。
【図３】本発明の実施例に係る車載用スピーカの構成を
示す部分断面図である。
示す部分断面図である。
【図４】本発明の実施例に係る車載用スピーカの構成を
示す部分断面図である。
示す部分断面図である。
【図５】本発明の実施例に係る車載用スピーカの構成を
示す部分断面図である。
示す部分断面図である。
【図６】従来の車載用スピーカを示す断面図である。
１ 樹脂フレーム ２ 保護ネット ３ コーン ４ 磁気回路部 １１ フレーム部 １２ グリル部 １３ クラック部 １４ ネジ座 １５ ネジ孔
Claims (1)
- 【請求項１】 グリル部とフレーム部とが一体成型され
ている樹脂フレームを備えた車載用スピーカにおいて、 前記樹脂フレームのグリル部とフレーム部との境界部分
に、これらグリル部とフレーム部とを分離可能とするク
ラック部が形成されていることを特徴とする車載用スピ
ーカ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24497493A JPH07107582A (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 車載用スピーカ |
| DE19944434719 DE4434719C2 (de) | 1993-09-30 | 1994-09-28 | Lautsprecher |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24497493A JPH07107582A (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 車載用スピーカ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07107582A true JPH07107582A (ja) | 1995-04-21 |
Family
ID=17126724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24497493A Pending JPH07107582A (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 車載用スピーカ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07107582A (ja) |
| DE (1) | DE4434719C2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2368485A (en) | 2000-10-27 | 2002-05-01 | Visteon Global Tech Inc | Loudspeaker cone protector |
| AU2003285696A1 (en) * | 2003-01-14 | 2004-08-10 | Koninklijke Philips Electronics N.V. | Loudspeaker |
| GB201902360D0 (en) * | 2019-02-21 | 2019-04-10 | Pss Belgium Nv | Loudspeaker system |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS615088U (ja) * | 1984-06-13 | 1986-01-13 | クラリオン株式会社 | 車載用スピ−カの取付け機構 |
| DE3621515A1 (de) * | 1986-06-27 | 1988-01-07 | Blaupunkt Werke Gmbh | Lautsprecher, insbesondere autolautsprecher |
| DE3706918A1 (de) * | 1987-03-04 | 1988-09-15 | Opel Adam Ag | Halteelement fuer ein fahrzeug-ausruestungsteil und verfahren zu seiner montage |
| DE8812175U1 (de) * | 1988-09-27 | 1988-11-10 | Blaupunkt-Werke Gmbh, 3200 Hildesheim | Lautsprecher |
| DE4113017A1 (de) * | 1991-04-20 | 1992-10-22 | Nokia Deutschland Gmbh | Sollbruchstelle fuer tieftonlautsprecherkorb |
-
1993
- 1993-09-30 JP JP24497493A patent/JPH07107582A/ja active Pending
-
1994
- 1994-09-28 DE DE19944434719 patent/DE4434719C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4434719C2 (de) | 1997-07-17 |
| DE4434719A1 (de) | 1995-04-06 |
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