JPH07108618B2 - 自動車用ドア - Google Patents

自動車用ドア

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JPH07108618B2
JPH07108618B2 JP63006386A JP638688A JPH07108618B2 JP H07108618 B2 JPH07108618 B2 JP H07108618B2 JP 63006386 A JP63006386 A JP 63006386A JP 638688 A JP638688 A JP 638688A JP H07108618 B2 JPH07108618 B2 JP H07108618B2
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Description

【発明の詳細な説明】 −産業上の利用分野− 本発明は自動車用ドアに関し、特に、フラッシュサーフ
ェイス化ドアに適したドア構造に関する。
−従来の技術− 周知のように、フラッシュサーフェイス化された自動車
用ドアにおいては、上昇されるウインドウパネルをウイ
ンドウレギュレータの働きにより閉鎖位置の直前で車幅
方向外側に向って移動させることにより、ゴム等で作っ
たグラスランの外側リップに圧接してウインドウパネル
の閉鎖状態での車体外面の凹凸を極力少なくすることが
多い。
第４図から第６図はこのような構造の従来の自動車用ド
アを示し、ゴム等の弾性押出し材で作るグラスラン11
は、ドアパネル12の一部で構成する窓枠部12aの内周に
沿って配置され、窓枠部12aとウインドウパネル13との
間のシールを行なう。即ち、第５図に示すグラスラン側
辺部11Aはウインドウパネル13の側端部13aを受入れるも
ので、ウインドウパネル13の厚みよりも充分に大きな開
口幅をもつ断面”コ”字状に成形されて窓枠部12aの内
周の窓枠フランジ12bに固定され、その外側リップ11aの
車外方向への変形を防止するために窓枠部12aの一側辺
部には側辺部フィニッシャ14が車外側より当がわれる。
そして、前記ウインドウパネル13の上端部13bは、窓枠
部12aの窓枠フランジ12bに固定されるグラスラン上辺部
11Bのメインシール部11bによりシールされかつガラスリ
テーナ15により車外方向への吸出されを防止されること
になる。なお、第５図及び第６図の符号"11c"及び"11d"
は閉鎖状態のウインドウパネル13の内表面に接触する内
接シールリップ及びシールリップをそれぞれ示している
（実開昭62−115214号参照）。
−発明が解決しようとする問題点− したがって、閉鎖状態でのウインドウパネル13とグラス
ラン11との関係位置は、ドアパネル12に対する窓枠部12
a、特に窓枠フランジ12bの加工精度並びに窓枠部12aに
対する側辺部フィニッシャ14の組立精度で最終的に決定
するけれども、窓枠フランジ12bや側辺部フィニッシャ1
4はかなり大きな寸法となるので、窓枠フランジ12bの加
工誤差や側辺部フィニッシャ14の組立誤差によりウイン
ドウパネル13が完全に閉じなくなる等の機能障害が生じ
ることがあった。つまり、側辺部フィニッシャ14が第５
図の仮想線示のように組立てられると、閉鎖位置でのウ
インドウパネル13の上端部13bは第６図の仮想線示のよ
うな位置となり、同上端部13bがガラスリテーナ15に接
触してウインドウパネル13が完全に閉鎖しなくなると共
にシールリップ11dが無効化し、逆に、窓枠部12aの側辺
部の成形誤差等によりグラスラン側辺部11Aが第５図の
上方へ移動されると、ウインドウパネル13の上端部13b
が第６図の破線示の位置となり、同上端部13bがグラス
ラン上辺部11Bの基部に衝突してウインドウパネル13の
完全閉鎖が困難となる。そして、第５図の仮想線示のよ
うな成形誤差が窓枠フランジ12bにあると、内接シール
リップ11cがウインドウパネル13の側端部13aに接触しな
くなり、車室内への風雨の吹き込みの原因となる。
そして、以上の問題点に加えて、車体外側面とウインド
ウパネルとの段差Ａが一定せず外観上の品質も損うもの
であった。
本発明の目的は、以上に述べたような従来の自動車用ド
アの問題に鑑み、構成部品の加工誤差や組立誤差により
機能障害が生ぜず、仮にこれらの誤差があっても、容易
にウインドウパネルの建付状態を調整できると共に、グ
ラスランとウインドウパネル位置関係を一定にして外観
品質はもとよりシール性の向上をも図ることのできる構
造を得るにある。
−問題点を解決するための手段− この目的を達成するため、本発明は、ウインドウパネル
の側端部を弾性体で成形された”コ”字状断面のグラス
ラン側辺部中に受入れ、同グラスラン側辺部の外側面に
当てがった側辺部フィニッシャでグラスラン側辺部の外
側リップの車外方向への変形を防止すると共に、上昇閉
鎖されるウインドウパネルを同グラスラン側辺部の外側
リップに圧接する自動車用ドアにおいて、前記側辺部フ
ィニッシャを”ユ”字状断面に成形し、この側辺部フィ
ニッシャの”コ”字状開口部中に前記グラスラン側辺部
を配置することを提案するものである。
−実 施 例− 以下、第１図から第３図について本発明の実施例の詳細
を説明する。
第２図は本発明によるフラッシュサーフェイス化フルド
アを示し、ドアパネル１の一部で構成する窓枠部1aの内
周にはゴム等の弾性体で押出し成形するグラスラン２が
配置され、同グラスラン２によりウインドウパネル３の
案内シールが行なわれる。即ち、固定方法を後述するグ
ラスラン側辺部2Aは第１図に示すようにウインドウパネ
ル３の側端部3aを受入れるもので、ウインドウパネル３
の厚みよりも充分に大きな開口幅をもつ断面”コ”字状
に成形される。そして、同グラスラン側辺部2Aの内側に
はウインドウパネル３の側端部3aの内面に接触する内接
シールリップ2aが一体成形してある。前記窓枠部1aを形
成するドアアウタパネル1b及びドアインナパネル1cのフ
ランジ1d,1e間は、大型の”コ”字状チャンネル４で結
合され、このチャンネル４は、グラスラン側辺部2Aから
延長された目隠しリップ2b及びこの目隠しリップ2bに一
部を重ね合わされた状態で前記フランジ1eに固定する目
隠しウエルト５により覆われる。また、前記グラスラン
側辺部2Aの車外側面は、車外方向より前記窓枠部1aに固
定する側辺部フィニッシャ６により覆ってある。即ち、
この側辺部フィニッシャ６は”ユ”字状断面としてダイ
キャスト加工したもので、その内側辺6aと外側辺6bとで
形成される”コ”字状開口部に”コ”字状断面とされる
グラスラン側辺部2Aが受入れられる。換言すれば、グラ
スラン側辺部2Aの外側リップ2bの車外方向への変形を防
止するために側辺部フィニッシャ６の外側辺6bが内接さ
れ、同側辺部フィニッシャ６の内側辺6aには、グラスラ
ン側辺部2Aの基部2cが嵌込み固定される。
そして、前記ウインドウパネル３の上端部3bは、第３図
に示すように窓枠部1aの窓枠フランジ1fに固定されるグ
ラスラン上辺部2Bのメインシール部2dによりシールされ
る。即ち、このグラスラン上辺部2Bは前記上端部3bの内
表面に接触するシールリップ2eを一体成形するもので、
その接触部には軟質ゴム７がまたその上部固定側には変
形しない硬質のリテーナ突起８が一体成形される。
図示実施例による自動車用ドアは、以上に述べたような
構造であるから、ウインドウパネル３の閉鎖終期におい
て、ウインドウパネル３は図示を省略したウインドウレ
ギュレータによりグラスラン側辺部2Aの外側リップ2bに
向って車体外側方向に押出され、ウインドウパネル３の
側端部3aの外面が外側リップ2bに密着されることにな
る。したがって、ウインドウパネル３の完全閉鎖時のウ
インドウパネル３に対する内接シールリップ2a及び外側
リップ2bの関係位置は、窓枠部1aに固定される側辺部フ
ィニッシャ６の内側辺6a及び外側辺6bの位置関係並びに
窓枠部1aに対する側辺部フィニッシャ６の組立状態で定
まるが、同側辺部フィニッシャ６は、ダイキャスト加工
等で精密加工でき”コ”字状開口部の開口幅Ｂを高精度
に維持できるから、側辺部フィニッシャ６にグラスラン
側辺部2Aを固定するだけで外側リップ2bと内接シールリ
ップ2aの正確な位置関係を得ることができ、窓枠部1aに
対する側辺部フィニッシャ６の組立状態を調整すること
により閉鎖状態のウインドウパネル３の側端部3aを外側
リップ2bに密着状態におくことができると共に、側辺部
フィニッシャ６の外側面とウインドウパネル３の外側面
と段差Ａを均一に保つことができる。
また、自動車用ドアの組立時における窓枠部1aに固定さ
れたグラスラン上辺部2Bと側辺部フィニッシャ６に保持
されるグラスラン側辺部2Aの関係も、窓枠部1aに対する
側辺部フィニッシャ６の取付状態を調整することにより
容易に調整できるので、閉鎖状態のウインドウパネル３
の上端部3bの位置を確実にメインシール部2d及びリテー
ナ突起８に合せることができる。
なお、前記実施例においては、本発明をフルドアに適用
した例を説明したが、本発明はサッシ付ドアにも実施で
きるのは指摘するまでもない。
−発明の効果− 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、断面
を”ユ”字状に成形した側辺部フィニッシャの”コ”字
開口部にグラスラン側辺部を保持させるので、窓枠に対
する側辺部フィニッシャの組立状態を調整するだけで、
ウインドウパネル及びグラスラン上辺部に対するグラス
ラン側辺部の必要な関係位置を調整できるから、ドアパ
ネルの窓枠部の加工精度を厳密に管理する必要がなくな
り、組立工程でのウインドウパネルの建付調整工程が簡
素化される効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は第２図のＩ−Ｉ線に沿う拡大断面図、第２図は
本発明による自動車用ドアの全体斜視図、第３図は第２
図のIII−III線に沿う拡大断面図、第４図は従来の自動
車用ドアの全体斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿
う拡大断面図、第６図は第４図のVI−VI線に沿う拡大断
面図である。 2A……グラスラン側辺部、 2b……外側リップ、 ３……ウインドウパネル、 3a……側端部、 ６……側辺部フィニッシャ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｊ 5/04 Ｑ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ウインドウパネルの側端部を弾性体で成形
    された”コ”字状断面のグラスラン側辺部中に受入れ、
    同グラスラン側辺部の外側面に当てがった側辺部フィニ
    ッシャでグラスラン側辺部の外側リップの車外方向への
    変形を防止すると共に、上昇閉鎖されるウインドウパネ
    ルを同グラスラン側辺部の外側リップに圧接する自動車
    用ドアにおいて、前記側辺部フィニッシャを”ユ”字状
    断面に成形し、この側辺部フィニッシャの”コ”字状開
    口部中に前記グラスラン側辺部を配置したことを特徴と
    する自動車用ドア。
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