JPH07109251B2 - ピストン回転装置 - Google Patents
ピストン回転装置Info
- Publication number
- JPH07109251B2 JPH07109251B2 JP4351091A JP4351091A JPH07109251B2 JP H07109251 B2 JPH07109251 B2 JP H07109251B2 JP 4351091 A JP4351091 A JP 4351091A JP 4351091 A JP4351091 A JP 4351091A JP H07109251 B2 JPH07109251 B2 JP H07109251B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- crank
- crankshaft
- connecting rod
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明は、ピストンの往復移動に際
してピストンが周方向に回転する新規なピストン回転装
置に関する。
してピストンが周方向に回転する新規なピストン回転装
置に関する。
【０００２】
【発明の技術的背景】たとえば、従来のレシプロエンジ
ンにあっては、ピストンの往復運動をクランク機構によ
ってクランクシャフトの回転運動に変換し、動力を取り
出すようにしている。ピストンはシリンダ内でシリンダ
内周面を摺接しつつ往復移動する。このピストンとシリ
ンダ内周面との摺接移動を滑らかにするため、ピストン
の外周にはピストンリングが装着してある。
ンにあっては、ピストンの往復運動をクランク機構によ
ってクランクシャフトの回転運動に変換し、動力を取り
出すようにしている。ピストンはシリンダ内でシリンダ
内周面を摺接しつつ往復移動する。このピストンとシリ
ンダ内周面との摺接移動を滑らかにするため、ピストン
の外周にはピストンリングが装着してある。
【０００３】しかしながら従来のクランク機構を含むピ
ストン装置にあっては、往復運動を回転運動に変換する
という構造上の理由等から、ピストンの外周に装着され
たピストンリングに偏摩耗が生じたり、ピストンとシリ
ンダ内周面とのガタツキによる騒音等が生じる虞があっ
た。ピストンリングに偏摩耗が生じると、騒音の原因と
なると共に、ピストンリングひいてはピストン及びシリ
ンダの寿命が短くなるという不都合を有する。
ストン装置にあっては、往復運動を回転運動に変換する
という構造上の理由等から、ピストンの外周に装着され
たピストンリングに偏摩耗が生じたり、ピストンとシリ
ンダ内周面とのガタツキによる騒音等が生じる虞があっ
た。ピストンリングに偏摩耗が生じると、騒音の原因と
なると共に、ピストンリングひいてはピストン及びシリ
ンダの寿命が短くなるという不都合を有する。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、上記従来技術の欠点を解消す
るためになされ、ピストンリングの偏摩耗がほとんど生
ぜず、ピストンリングひいてはピストンの耐久性を向上
させることが可能であり、しかも低騒音であり、さらに
省エネルギーにも寄与することが可能な新規なピストン
の回転装置を提供することを目的としている。
るためになされ、ピストンリングの偏摩耗がほとんど生
ぜず、ピストンリングひいてはピストンの耐久性を向上
させることが可能であり、しかも低騒音であり、さらに
省エネルギーにも寄与することが可能な新規なピストン
の回転装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の概要】このような目的を達成するために、本発
明に係るピストン回転装置は、シリンダ内で往復運動可
能に保持されたピストンと、回転運動可能なクランクシ
ャフトと、このクランクシャフトの軸芯に対して略垂直
な方向に突出するクランク体と、前記クランクシャフト
の軸芯から離間した位置に位置し、当該クランクシャフ
トの軸芯と平行になるように前記クランク体に連結され
るクランクピンと、前記ピストンの往復動と前記クラン
クシャフトの回転運動とを変換するように、一端が前記
ピストンに相対的回転移動自在に連結され、他端が前記
クランクピンの外周に摺動自在に連結されているコネク
ティングロッドと、このコネクティングロッドの外周に
周方向に回転自在に取付けられ、一端がピストンと共に
周方向に回転するように当該ピストンに連結され、他端
に第１ベベルギアが形成された回転筒体とから成り、前
記クランク体には、前記第１ベベルギアに噛合する第２
ベベルギアが形成してあり、ピストンの往復動に際して
ピストンが周方向に回転することを特徴としている。
明に係るピストン回転装置は、シリンダ内で往復運動可
能に保持されたピストンと、回転運動可能なクランクシ
ャフトと、このクランクシャフトの軸芯に対して略垂直
な方向に突出するクランク体と、前記クランクシャフト
の軸芯から離間した位置に位置し、当該クランクシャフ
トの軸芯と平行になるように前記クランク体に連結され
るクランクピンと、前記ピストンの往復動と前記クラン
クシャフトの回転運動とを変換するように、一端が前記
ピストンに相対的回転移動自在に連結され、他端が前記
クランクピンの外周に摺動自在に連結されているコネク
ティングロッドと、このコネクティングロッドの外周に
周方向に回転自在に取付けられ、一端がピストンと共に
周方向に回転するように当該ピストンに連結され、他端
に第１ベベルギアが形成された回転筒体とから成り、前
記クランク体には、前記第１ベベルギアに噛合する第２
ベベルギアが形成してあり、ピストンの往復動に際して
ピストンが周方向に回転することを特徴としている。
【０００６】このような本発明に係るピストン回転装置
によれば、ピストンの往復移動に際し、ピストンが周方
向に回転することになり、ピストンにジャイロ効果が発
生し、シリンダ内におけるピストンの往復移動が安定化
し、ピストン運転時における騒音の低減が図れる。ま
た、ピストンが周方向に回転することから、ピストンの
外周に装着されるピストンリングの偏摩耗を防止するこ
とが可能になり、ピストンとシリンダ内周面とのシール
性を良好に保持し、ピストンリングの偏摩耗等による圧
力低下等に基づく効率損失等を有効に抑制することが可
能になる。特に、ピストンの冠板部に溝や羽根車等を形
成すれば、ピストンの回転に際して、シリンダ内の混合
気体を攪拌することが可能になり、レシプロエンジン等
の燃費の向上等も図ることが可能になる。
によれば、ピストンの往復移動に際し、ピストンが周方
向に回転することになり、ピストンにジャイロ効果が発
生し、シリンダ内におけるピストンの往復移動が安定化
し、ピストン運転時における騒音の低減が図れる。ま
た、ピストンが周方向に回転することから、ピストンの
外周に装着されるピストンリングの偏摩耗を防止するこ
とが可能になり、ピストンとシリンダ内周面とのシール
性を良好に保持し、ピストンリングの偏摩耗等による圧
力低下等に基づく効率損失等を有効に抑制することが可
能になる。特に、ピストンの冠板部に溝や羽根車等を形
成すれば、ピストンの回転に際して、シリンダ内の混合
気体を攪拌することが可能になり、レシプロエンジン等
の燃費の向上等も図ることが可能になる。
【０００７】
【発明の具体的説明】以下、本発明に係るピストン回転
装置を図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。
装置を図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。
【０００８】図１は本発明の一実施例に係るピストン回
転装置の要部斜視図、図２は図１に示すＩＩ−ＩＩ線に
沿う断面図、図３は同実施例に係るピストン回転装置の
要部断面図、図４は図３に示すＩＶ−ＩＶ線に沿う断面
図、図５は図３に示すＶ−Ｖ線に沿う矢視図である。
転装置の要部斜視図、図２は図１に示すＩＩ−ＩＩ線に
沿う断面図、図３は同実施例に係るピストン回転装置の
要部断面図、図４は図３に示すＩＶ−ＩＶ線に沿う断面
図、図５は図３に示すＶ−Ｖ線に沿う矢視図である。
【０００９】図１に示す実施例は、本発明をレシプロエ
ンジンに適用した場合の一例を示し、ピストン２は、た
とえば自動車用エンジンにおけるシリンダ（図示省略）
内で矢印Ａ方向に往復移動可能になっている。ピストン
２は、冠板部４を有する有底円筒形状をしてあり、後述
するように、ピストン２に対するコネクティングロッド
８の軸芯の角度は自由に変化できるようになっている。
なお、このため、ピストンとコネクティングロッドとが
球軸受により連結されていても良い。
ンジンに適用した場合の一例を示し、ピストン２は、た
とえば自動車用エンジンにおけるシリンダ（図示省略）
内で矢印Ａ方向に往復移動可能になっている。ピストン
２は、冠板部４を有する有底円筒形状をしてあり、後述
するように、ピストン２に対するコネクティングロッド
８の軸芯の角度は自由に変化できるようになっている。
なお、このため、ピストンとコネクティングロッドとが
球軸受により連結されていても良い。
【００１０】コネクティングロッド８は、ピストン２の
往復動を、後述するクランクシャフト１６の回転動に変
換するためのものであり、このようなコネクティングロ
ッド８の下端には、円筒状の軸受部１２が一体に形成し
てある。この軸受部１２には、クランクピン１４が摺接
自在に挿通される。クランクピン１４は、クランクシャ
フト１６の軸芯から離間した位置で、このクランクシャ
フト１６の軸芯と略平行になるように、クランク体１８
に連結される。クランク体１８は、クランクピン１４と
クランクシャフト１６とを連結するためのものであり、
クランクシャフト１６の軸芯に対して略垂直な方向に突
出するようになっている。クランクシャフト１６は、自
動車におけるフライホイール、タイミングギア、クラン
クプーリ等に連結され、クランクシャフト１６に伝達さ
れた回転力を最終的に車輪等に伝達できるようになって
いる。なお、コネクティングロッド８は機械的強度向上
の観点から、外径を軸方向下端側で大きくても良い。
往復動を、後述するクランクシャフト１６の回転動に変
換するためのものであり、このようなコネクティングロ
ッド８の下端には、円筒状の軸受部１２が一体に形成し
てある。この軸受部１２には、クランクピン１４が摺接
自在に挿通される。クランクピン１４は、クランクシャ
フト１６の軸芯から離間した位置で、このクランクシャ
フト１６の軸芯と略平行になるように、クランク体１８
に連結される。クランク体１８は、クランクピン１４と
クランクシャフト１６とを連結するためのものであり、
クランクシャフト１６の軸芯に対して略垂直な方向に突
出するようになっている。クランクシャフト１６は、自
動車におけるフライホイール、タイミングギア、クラン
クプーリ等に連結され、クランクシャフト１６に伝達さ
れた回転力を最終的に車輪等に伝達できるようになって
いる。なお、コネクティングロッド８は機械的強度向上
の観点から、外径を軸方向下端側で大きくても良い。
【００１１】本発明では、このようなコネクティングロ
ッド８の外周に、回転筒体２０が、周方向回転自在に取
付けてある。コネクティングロッド８と回転筒体２０と
の周方向相対的回転移動を円滑にするため、回転筒体２
０の内周もしくはコネクティングロッド８の外周には、
摺動特性に優れた軸受材料を被覆させても良い。
ッド８の外周に、回転筒体２０が、周方向回転自在に取
付けてある。コネクティングロッド８と回転筒体２０と
の周方向相対的回転移動を円滑にするため、回転筒体２
０の内周もしくはコネクティングロッド８の外周には、
摺動特性に優れた軸受材料を被覆させても良い。
【００１２】このような回転筒体２０の下端には、第１
ベベルギア２２が形成してある。この第１ベベルギア２
２には、一方のクランク体１８におけるクランクピン１
４の連結部周囲に形成された第２ベベルギア２４が噛合
するようになっている。これら第１，第２ベベルギア２
２，２４のギア比は任意であるが、クランクピン１４が
クランクシャフト１６の周囲を１回転する毎に、回転筒
体２０が１回転以上の整数回転するように設定すること
が好ましい。
ベベルギア２２が形成してある。この第１ベベルギア２
２には、一方のクランク体１８におけるクランクピン１
４の連結部周囲に形成された第２ベベルギア２４が噛合
するようになっている。これら第１，第２ベベルギア２
２，２４のギア比は任意であるが、クランクピン１４が
クランクシャフト１６の周囲を１回転する毎に、回転筒
体２０が１回転以上の整数回転するように設定すること
が好ましい。
【００１３】このような回転筒体２０の回転と共に、ピ
ストン２も周方向に回転するように、回転筒体２０の上
端とピストン２とは、以下に示すユニバーサルジョイン
ト機構３０によって連結される。
ストン２も周方向に回転するように、回転筒体２０の上
端とピストン２とは、以下に示すユニバーサルジョイン
ト機構３０によって連結される。
【００１４】回転筒体８の上端には、図３に示すよう
に、１８０度対称位置に二股形状に軸方向に突出する突
起部２０a が一体に形成してある。これら突起部２０a
の外周には、円筒状のリング体３２が装着してある。突
起部２０a とリング体３２とは、１８０度対称位置に配
置されたジョイントピン３４a によって、回転筒体２０
の軸芯とリング体３２の軸芯との交叉角が可変になるよ
うに連結してある。また、リング体３２とピストン２と
は、図４に示すように、ジョイントピン３４a に対して
９０度対称位置に配置されたピストンピン３４b によっ
て、ピストン２の軸芯とリング体３２の軸芯との交叉角
が可変になるように連結してある。
に、１８０度対称位置に二股形状に軸方向に突出する突
起部２０a が一体に形成してある。これら突起部２０a
の外周には、円筒状のリング体３２が装着してある。突
起部２０a とリング体３２とは、１８０度対称位置に配
置されたジョイントピン３４a によって、回転筒体２０
の軸芯とリング体３２の軸芯との交叉角が可変になるよ
うに連結してある。また、リング体３２とピストン２と
は、図４に示すように、ジョイントピン３４a に対して
９０度対称位置に配置されたピストンピン３４b によっ
て、ピストン２の軸芯とリング体３２の軸芯との交叉角
が可変になるように連結してある。
【００１５】このようなジョイント機構３０によって、
ピストン２が図１に示す矢印Ａ方向に往復移動しつつ、
回転筒体２０と共に、たとえば矢印Ｂ方向の回転移動す
ることが可能になる。
ピストン２が図１に示す矢印Ａ方向に往復移動しつつ、
回転筒体２０と共に、たとえば矢印Ｂ方向の回転移動す
ることが可能になる。
【００１６】なお、ユニバーサルジョイント機構３０の
回転変動を少なくするため、図４に示すように、クラン
クピン１４が水平軸Ｈに対して、傾斜角θ＝４５°の位
置にある場合に、ジョイントピン３４a もしくはピスト
ンピン３４b が、たとえば図５に示すように、クランク
シャフト１６の軸芯に対して平行もしくは直角に位置す
るように、前記第１，第２ベベルギア２２，２４を噛合
させることが好ましい。
回転変動を少なくするため、図４に示すように、クラン
クピン１４が水平軸Ｈに対して、傾斜角θ＝４５°の位
置にある場合に、ジョイントピン３４a もしくはピスト
ンピン３４b が、たとえば図５に示すように、クランク
シャフト１６の軸芯に対して平行もしくは直角に位置す
るように、前記第１，第２ベベルギア２２，２４を噛合
させることが好ましい。
【００１７】次に、本発明に係るピストン回転装置の作
用を、図示する実施例に基づき説明する。シリンダ内の
混合気体の燃焼によって、ピストン２を押し下げようと
する力は、球軸受部６、球軸１０、コネクティングロッ
ド８を通してクランクピン１４に伝達され、クランクピ
ン１４およびクランク体１８をクランクシャフト１６回
りに回転させようとする。クランク体１８が回転する
と、第２ベベルギア２４が、第１ベベルギア２２に対し
て相対的に回転し、この第１ベベルギア２２を回転させ
る。第１ベベルギア２２が回転すると、回転筒体２０も
コネクティングロッド８に対して周方向に回転する。回
転筒体２０は、ユニバーサルジョイント機構３０によっ
てピストン２と連結されていることから、この回転筒体
２０が回転すると、ピストン２も周方向に同一回転数で
回転することになる。
用を、図示する実施例に基づき説明する。シリンダ内の
混合気体の燃焼によって、ピストン２を押し下げようと
する力は、球軸受部６、球軸１０、コネクティングロッ
ド８を通してクランクピン１４に伝達され、クランクピ
ン１４およびクランク体１８をクランクシャフト１６回
りに回転させようとする。クランク体１８が回転する
と、第２ベベルギア２４が、第１ベベルギア２２に対し
て相対的に回転し、この第１ベベルギア２２を回転させ
る。第１ベベルギア２２が回転すると、回転筒体２０も
コネクティングロッド８に対して周方向に回転する。回
転筒体２０は、ユニバーサルジョイント機構３０によっ
てピストン２と連結されていることから、この回転筒体
２０が回転すると、ピストン２も周方向に同一回転数で
回転することになる。
【００１８】したがって、ピストン２は矢印Ａ方向に往
復移動する際に、周方向に矢印Ｂ方向に回転移動するこ
ととなり、ピストン２にジャイロ効果が発生することと
なる。
復移動する際に、周方向に矢印Ｂ方向に回転移動するこ
ととなり、ピストン２にジャイロ効果が発生することと
なる。
【００１９】なお、本発明は上述した実施例に限定され
るものではなく、本発明の範囲内で種々に改変すること
ができる。たとえば、本発明に係るピストン２における
冠板部４に溝や突起ないしは羽根車等を形成することも
本発明の範囲内である。このような実施例によれば、冠
板部４に形成された羽根車等が回転することによって、
シリンダ内の混合気体の混合が促進され、燃費の向上等
も期待できる。
るものではなく、本発明の範囲内で種々に改変すること
ができる。たとえば、本発明に係るピストン２における
冠板部４に溝や突起ないしは羽根車等を形成することも
本発明の範囲内である。このような実施例によれば、冠
板部４に形成された羽根車等が回転することによって、
シリンダ内の混合気体の混合が促進され、燃費の向上等
も期待できる。
【００２０】また、上述した実施例では、ユニバーサル
ジョイント機構３０によって、ピストンと回転筒体２０
とを連結するようにしたが、相対的移動自在に連結可能
であれば、その他の連結手段を採用し得る。
ジョイント機構３０によって、ピストンと回転筒体２０
とを連結するようにしたが、相対的移動自在に連結可能
であれば、その他の連結手段を採用し得る。
【００２１】さらに、本発明に係るピストン回転装置
は、レシプロエンジンにのみ適用されるものではなく、
レシプロコンプレッサ、レシプロポンプ、その他往復移
動するピストンを有する全ての機械、器具に適用するこ
とができる。
は、レシプロエンジンにのみ適用されるものではなく、
レシプロコンプレッサ、レシプロポンプ、その他往復移
動するピストンを有する全ての機械、器具に適用するこ
とができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明に係る
ピストン回転装置によれば、ピストンの往復移動に際
し、ピストンが周方向に回転することになり、ピストン
にジャイロ効果が発生し、シリンダ内におけるピストン
の往復移動が安定化し、ピストン運転時における騒音の
低減が図れる。また、ピストンが周方向に回転すること
から、ピストンの外周に装着されるピストンリングの偏
摩耗を防止することが可能になり、ピストンとシリンダ
内周面との シール性を良好に保持し、ピストンリング
の偏摩耗等による圧力低下等に基づく効率損失等を有効
に抑制することが可能になる。また、ピストンリングの
偏摩耗を防止できることから、ピストンの耐久性も向上
する。特に、ピストンの冠板部に溝や羽根車等を形成す
れば、ピストンの回転に際して、シリンダ内の混合気体
を攪拌することが可能になり、レシプロエンジン等の燃
費の向上等も図ることが可能になる。
ピストン回転装置によれば、ピストンの往復移動に際
し、ピストンが周方向に回転することになり、ピストン
にジャイロ効果が発生し、シリンダ内におけるピストン
の往復移動が安定化し、ピストン運転時における騒音の
低減が図れる。また、ピストンが周方向に回転すること
から、ピストンの外周に装着されるピストンリングの偏
摩耗を防止することが可能になり、ピストンとシリンダ
内周面との シール性を良好に保持し、ピストンリング
の偏摩耗等による圧力低下等に基づく効率損失等を有効
に抑制することが可能になる。また、ピストンリングの
偏摩耗を防止できることから、ピストンの耐久性も向上
する。特に、ピストンの冠板部に溝や羽根車等を形成す
れば、ピストンの回転に際して、シリンダ内の混合気体
を攪拌することが可能になり、レシプロエンジン等の燃
費の向上等も図ることが可能になる。
【図１】図１は本発明の一実施例に係るピストン回転装
置の要部斜視図である。
置の要部斜視図である。
【図２】図２図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図３】図３は同実施例に係るピストン回転装置の要部
断面図である。
断面図である。
【図４】図４は図３に示すＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図で
ある。
ある。
【図５】図５は図３に示すＶ−Ｖ線に沿う矢視図であ
る。
る。
２…ピストン ３…コネクティングロッド １４…クランクピン １６…クランクシャフト １８…クランク体 ２０…回転筒体 ２２…第１ベベルギア ２４…第２ベベルギア ３０…ユニバーサルジョイント機構
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｆ１６Ｈ 21/18 9242−3Ｊ
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ内で往復運動可能に保持された
ピストンと、回転運動可能なクランクシャフトと、この
クランクシャフトの軸芯に対して略垂直な方向に突出す
るクランク体と、前記クランクシャフトの軸芯から離間
した位置に位置し、当該クランクシャフトの軸芯と平行
になるように前記クランク体に連結されるクランクピン
と、前記ピストンの往復動と前記クランクシャフトの回
転運動とを変換するように、一端が前記ピストンに相対
的回転移動自在に連結され、他端が前記クランクピンの
外周に摺動自在に連結されているコネクティングロッド
と、このコネクティングロッドの外周に周方向に回転自
在に取付けられ、一端がピストンと共に周方向に回転す
るように当該ピストンに連結され、他端に第１ベベルギ
アが形成された回転筒体と、から成り、前記クランク体
には、前記第１ベベルギアに噛合する第２ベベルギアが
形成してあり、ピストンの往復動に際してピストンが周
方向に回転することを特徴とするピストン回転装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4351091A JPH07109251B2 (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | ピストン回転装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4351091A JPH07109251B2 (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | ピストン回転装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04282073A JPH04282073A (ja) | 1992-10-07 |
| JPH07109251B2 true JPH07109251B2 (ja) | 1995-11-22 |
Family
ID=12665736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4351091A Expired - Lifetime JPH07109251B2 (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | ピストン回転装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07109251B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3026410B2 (ja) * | 1993-08-28 | 2000-03-27 | 南 昌煕 | 往復動機器のピストン |
| KR20120066254A (ko) * | 2010-12-14 | 2012-06-22 | 장경태 | 이중(二重) 유니버설조인트 형 커넥팅로드. |
| CN116713188A (zh) * | 2023-08-03 | 2023-09-08 | 河南省远洋粉体科技股份有限公司 | 一种铝粉的振动筛分分级装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4946350B2 (ja) | 2006-10-23 | 2012-06-06 | 凸版印刷株式会社 | ガスバリア性積層体 |
-
1991
- 1991-03-08 JP JP4351091A patent/JPH07109251B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4946350B2 (ja) | 2006-10-23 | 2012-06-06 | 凸版印刷株式会社 | ガスバリア性積層体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04282073A (ja) | 1992-10-07 |
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