JPH07109860A - 自動車の後部ドアの開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の後部のドアを左右の双方向に開閉可
能となる。 【構成】 自動車の後部ドア本体１６の両側部には基板
２０がとりつけられる。基板２０には、上部ロック及び
ヒンジ手段２４、下部ロック及びヒンジ手段、ドア開閉
レバー２８が設けられる。ロック及びヒンジ手段２４
は、Ｃ字型の部材３２，３４と、ロックカム３４を有す
る。ドア本体１６を閉じると、ロック及びヒンジ手段２
４，２６は、車体側に固定されたヒンジシャフト６２，
６８につき当る。これにより、ロックカム３４が回動
し、ロック及びヒンジ手段２４、２６はヒンジシャフト
６２，６８を把持する。ドアの両側部に設けられたレバ
ー２８を開くと、レバー２８側のドアが開き、反対側は
ヒンジとして機能する。ドアの一方が開いている間は、
他方はヒンジとして保持され、セーフティ機構が作動し
て開くことはできない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体の後部に
形成される開口部を開閉自在に覆う、後部ドアの開閉機
構に関する。

【０００２】

【従来の技術】ワゴン型の車両や、リクリエーショナル
ビークルにあっては、車体後部に設けられる開口部は、
テールゲートと称される後部ドアにより開閉自在に覆わ
れる。この後部ドアは、車体の一側にヒンジを設けて水
平方向に開閉する形式のものと、車体のルーフ部にヒン
ジを設けて垂直方向に開閉するいわゆるハッチドアの形
式のものがある。例えば、実開平５−１１２１３２号公
報は、水平方向に開閉する後部ドアとハッチドアを有す
るドア構造を開示している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】自動車の後部ドアは、
ドアの一側部にヒンジを有し、他側部にラッチを有し
て、車体に対して１つの方向のみに開閉される。後部ド
アを利用して車内に出入するには後部ドアを２つの方向
に開閉できるときわめて便利である。本発明は、双方向
に選択的に開閉できる後部ドアを提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の後部ドアの開閉
機構は、基本的な手段として、後部ドアの第１の側端部
に設けられる第１のロック及びヒンジ手段と、後部ドア
の第２の側端部に設けられる第２のロック及びヒンジ手
段と、車体側に設けられる第１及び第２のヒンジシャフ
トとを有し、第１及び第２のロック及びヒンジ手段は、
対応するロック手段をロック状態に保持する手段と、第
１のロック及びヒンジ手段と、第２のロック及びヒンジ
手段を連絡する手段とを備える。

【０００５】

【作用】そして、ロック手段をロック状態に保持する手
段と第１のロック及びヒンジ手段と、第２のロック及び
ヒンジ手段を連結する手段は、第１のロック及びヒンジ
手段が開かれたときには、第２のロック及びヒンジ手段
を第２のヒンジシャフトに対してロック状態に保持し、
第２のロック及びヒンジ手段が開かれたときには第１の
ロック及びヒンジ手段を第１のヒンジシャフトに対して
ロック状態に保持するものである。

【０００６】

【実施例】図１は、本発明の実施例にかかる双方向へ開
閉する後部ドア６を有する自動車２の斜視図、図２は後
部ドアの詳細を示す斜視図である。双方向開閉ドア６の
上部に、上方向に開く後部窓４が設けられる。図２にお
いては、後部ドア６は車体の左側をヒンジとして、右側
に開いている状態が示されているが、このドアは車体の
右側をヒンジとして左側を開くことができる。ドアをロ
ックするロック及びヒンジ機構８の詳細は図２以下に示
される。

【０００７】図においては右側のテールライトが示され
ており、左側のテールライトは開いたドア６の影になっ
ている。テールライトのレンズには開口部１２が設けて
あり、ドアの右側に設けられるハンドルの操作を見やす
くする。左側のテールライトも同じような開口部をも
ち、ドアの左側に設けられるハンドルの操作を見やすく
する。

【０００８】図２は、図１に示したドアのロック及びヒ
ンジ機構８の詳細を示す。ドア６は箱状の本体１６を有
し、この本体１６には開口部１８が設けられ、１対のロ
ッド９４と９８が示されている。ロッド９４とロッド９
８は左側に設けられるドアロック及びヒンジ機構と、右
側に設けられるロック及びヒンジ機構を連結し、ドアが
一方向に開かれるときに他の方向に開くことを阻止す
る。このロッド９４とロッド９８は途中で交差される。
完成車においては、開口部１８はカバーされる。

【０００９】ドア６の本体１６の外側には外板がとりつ
けられ、外板１４の中央部は円弧状に形成されスペアホ
イールの取付部が設けられる。ドア本体１６の右端部に
は、基板２０が固着される。この基板２０は、上部のロ
ック及びヒンジ機構２４と、下部のロック及びヒンジ機
構２６と、ドアの開閉レバー２８を保持する。ドア本体
の左側にも同様の機構が設けられる。開閉レバー２８は
ドア６の外側から操作可能であり、図１及び図２に示す
ようにドアの右側が開かれるときには、ドアの左側はヒ
ンジとして機能する。

【００１０】図３は、ロック及びヒンジ機構２４及び２
６と、レバー２８の詳細を示す。上部のロック及びヒン
ジ機構２４は第１及び第２のＣ型のヒンジ部材３０と部
材３２を有する。部材３０と部材３２はストライカーで
あるヒンジシャフトを受け入れるジョーを有する。部材
３０と部材３２はスペースをもってとりつけられ、その
間にＣ型のロックカム３４がピン３６により回転自在に
とりつけられる。部材３０と部材３２の開口部３１，３
３は、ストライカーであるヒンジシャフト６２に係合
し、ドアを旋回自在に支持する。シャフト６２の外径は
部材３０，３２の開口部３１，３２の内径よりも少し小
さく形成される。この寸法はドアをヒンジ状態で支持す
るとともに、ドアを閉じた際にドアのロックを完全にす
る寸法に決められる。

【００１１】シャフト６２は頭部６４を有する。頭部６
４の下部の直径寸法は、シャフト６２の直径寸法より十
分に大きく、シャフト６２に係合する部材の上方への移
動を制止する。この構成によりドアは、上下方向の位置
を規制される。車体に固着される腕６６は、シャフト６
２とその頭部６４を支持する。

【００１２】下側のヒンジ及びロック機構２６は、上側
の機構２４と同様の構造を有する。下部のロック及びヒ
ンジ機構２６は、部材３８と部材４０及びピン４４で回
動自在に支持されるカム４２を有する。部材３８と部材
４０はＣ型のジョーを有し、ストライカーであるヒンジ
シャフト６８に係合する。シャフト６８は６２と同様の
部材である。シャフト６８は頭部７０を有し、アーム７
２により車体にとりつけられる。シャフト６２とシャフ
ト６８は分離されており、ドア開閉用のレバー２８の操
作スペースを確保する。

【００１３】カム３４とカム４２は図示しないスプリン
グにより図３の位置に付勢される。カム３４とカム４２
は、係合面３５ａ，４３ａを有し、この係合面はドアが
閉じられるときにシャフト６２，６８に係合し、図３に
おいて右方向に回動する。カム３４とカム４２がロック
位置まで回動すると、部材３０，３２，３８，４０と、
カム３４及びカム４２は、シャフト６２とシャフト６８
を把持しドアをヒンジ支持する。

【００１４】図３に示すように、ドア開閉レバー２８
は、レバーアーム４８の端部にとりつけられるハンドル
４６を有する。アーム４０は、基板２０に対してピン５
０により回動自在に支持される。アーム４８の端部には
長穴５２が形成され、ピン５８が挿入される。ピン５８
は、リンク部材５４に支持され、リンク部材５４は基板
２０に対してピン５６により回動自在に支持される。リ
ンク部材５４の端部はベアリング５５を有し、ベアリン
グ５５に対してロッド６０の端部が連結される。ロッド
６０は、基板２０の穴６１とドア本体１６に設けられる
穴を貫通する。図３に示すドアを開く状態にあっては、
部材４８は右まわりに回動する。この作動に伝導して部
材５４が回動し、ロッド６０を基板２０の内側に押し込
む方向に駆動する。レバー２８の操作は、マニュアルで
あってもよいし、伝導機構等のアクチュエータにより操
作することもできる。

【００１５】図４は、図３のライン４−４の断面図であ
る。説明上、上部機構２４が示されており、ハンドル２
８と下部機構２６は省略されている。ドア本体１６の端
部は、壁部材７４と壁部材７６として示される。スプリ
ング７８の一端部は、取付部７７によりカム３４にとり
つけられ、スプリングの他端部は取付部７９により壁部
材７６に固定される。このスプリング７８はカム３４を
図２，３及び４に示す位置に付勢する。

【００１６】カム３４は、その後部にカム面８０を有
し、カム面８０はカムフォロワ８６に係合する。カムフ
ォロワ８６は、コントロールシャフト８４にとりつけら
れ、コントロールシャフト８４は、コントロールアーム
８８に連結する。スプリング９２は、壁部材７４とコン
トロールアーム８８を連結し、カムフォロワ８６がカム
面８２に接するように付勢する。ドアが閉じられるとカ
ム３４の係合面３５ａがストライカーであるシャフト６
２に係合する。ドアが閉じられるとシャフト６２はカム
の係合面３５ａを押し、カム３４はピン３６に対して回
動し、カムフォロワ８６がカム面８０のロック部８２に
係合する。

【００１７】コントロールアーム８８はリンクアーム９
０を有する。アーム９０の端部にはベアリング９６が設
けられ、一方のロッド９４の端部が連結される。ロッド
９４はドアの左右に設けられるヒンジ及びロック機構を
連結する。他方のロッド９８は、セーフティカム１００
のベアリング穴１０２にとりつけられる。セーフティカ
ム１００は壁部材７４にとりつけられる支持ブラケット
１０４に対してピン１０６を介してとりつけられる。こ
のセーフティカム１００はコントロールアーム８８がロ
ック位置からアンロック位置に開くことを防止する。セ
ーフティカム１００の作用は後述する図８に示される。

【００１８】図５は、図３のライン５−５の断面図であ
る。この図はドア開閉用のハンドル機構２８のみを示
し、他の機構は省略されている。図の状態にあっては、
レバー２８はドアを開く方向に回動され、リンク部材５
４はスプリング１０３を押圧し、ロッド６０を最大限に
押し込む。このロッド６０はコントロールアーム８８と
コントロールシャフト８４を左方向に回動する。この結
果、ロッド９４は反対側にあるセーフティカムをロック
状態に操作する。すなわち、後部ドア６が車体に対して
閉じられた状態にあっては、車体側に固着されたストラ
イカーを兼ねるヒンジシャフト６２をヒンジ部材３０，
３２とロックカム３４で把持し、後部ドア６は車体に固
定される。

【００１９】この状態からドア６の両側部に設けられた
レバー２８を開くと、リンク５４を介してロッド６０は
ドア本体１６の内側に押し込められる。ロッド６０はコ
ントロールアーム８８を押し、コントロールアーム８８
と一体のコントロールシャフト８４を図５において左ま
わりに回動する。

【００２０】図８に示すように、コントロールシャフト
８４は、ドア本体内を上下に延びて配設されているの
で、このコントロールシャフト８４の回動により、上部
のロック及びヒンジ機構２４のロックカム３５のカム面
８０のロック位置８２に係合していたカムフォロワ８６
がロック位置から外れる。下部のロック及びヒンジ機構
２６も同様である。これにより、ロックカム３５はピン
３６のまわりに回動可能となり、ヒンジシャフト６２と
の係合を解く。そこで、レバー２８や、ドア６の外側に
設けたハンドル等を引くことにより、ドア６を開けるこ
とができる。

【００２１】図６は図４と同様の図面であるが、ドアを
開いた側とは反対側の状態を示し、各部材がロック位置
にあることを示す。すなわち、部材３０，３２，３４の
係合部３１，３３，３５は、ヒンジシャフト６２を把持
し、カムフォロワ８６はカム面８０のロック位置８２に
係合する。下部機構２６も同様にシャフト６８を把持す
る。この構成によりヒンジが形成される。図７は、図５
と同様の機構を示すが、ロック及びセーフティ機構がオ
ンの位置にある。リンク部材５４は右方向に回動され、
ロッド６４は引き出される。アーム４８とハンドル４６
は左方向に回動され、ドアは閉じた位置にある。

【００２２】図８は、図６及び図７のライン６−６の断
面図である。図８は、セーフティカム１００の作動を示
す。カム１００は端部１０１を有し、端部１０１はコン
トロールアーム８８の面８９に係合して、セーフティ機
構オンの位置となる。カム１００は、コントロールロッ
ド９８に連結される。図８の状態にあっては、カム面１
０１はアーム８８をロック位置に維持する。ドア６を閉
じる作動と、セーフティ機構の作動を図４を用いて説明
する。

【００２３】図４はロック及びヒンジ機構２４がヒンジ
シャフト６２から離れ、ドアが開かれた状態を示す。こ
の状態からドアを閉じると、ロック及びヒンジ機構２４
のロックカム３５の係合面３５ａがヒンジシャフト６２
に突き当たり、ロックカム３５はピン３６を中心として
図において右まわりに回動する。コントロールシャフト
８４と一体のコントロールアーム８８は、スプリング９
２により、常時コントロールシャフト８４を図において
右方向へ回動するように付勢されているので、カムフォ
ロワ８６はロックカム３５のカム面８０のロック位置８
２に係合する。

【００２４】同時に、コントロールアーム８８は、ロッ
ド９４を図で左側に引く。図２に示されるように、この
ロッド９４は、他方のロッド９８と途中で交差し、反対
側の機構のセーフティカム１００の下部に係合する。こ
のロッド９４は図８においては、下方にあるロッド９８
に相当し、このロッドが引かれると、セーフティカム１
００は破線１００´で示すように傾動し、端部１０１は
コントロールアーム８８の面８９から外れる。

【００２５】この結果、ロック及びヒンジ機構２４，２
６は、ストライカー兼用のヒンジシャフト６２，６８を
確実に把持し、ドアをロック位置に保持する。しかし、
セーフティ機構はオフ（解除）状態となり、ドア６の両
側のレバー２８はどちらも操作できる状態となる。した
がって、ドア６は左右のいずれの方向にも開くことがで
きる。このセーフティ機構は、ドアの片側が開かれると
きに作動し、ドアが閉じられたときには解除される。す
なわち、ドアの右側を開くときには左側がロックされ、
ドアの左側を開くときは右側がロックされるが、ドアを
閉じた後には、ドアのどちらのサイドでも開くことがで
きる。

【００２６】

【発明の効果】本発明は以上のように、自動車の後部に
装備される後部ドアを、車体に対して左右双方向に開閉
できる構成としたものである。ドア本体の両側端部に
は、それぞれロック及びヒンジ機構と、ドア開閉用のレ
バーが備えられる。ロック及びヒンジ機構は、Ｃ字型の
ヒンジと、ロックカムを有し、車体側に固定したストラ
イカー兼用のヒンジシャフトを把持する。ロックカムの
回動作用は、ロッドを介してドアの反対側に伝達され
る。後部ドアを閉じた状態にあっては、ドアの両側に設
けられたレバーを開くことにより、左右のどちらの側に
もドアを開くことができる。一方の側を開くと、他側の
ロック及びヒンジ機構はヒンジシャフトに対する把持が
ロックされるとともに、セーフティ機構が作動してヒン
ジとしてのみ作動する。したがって、ドアがヒンジシャ
フトから外れるおそれはない。ドアを閉じると、セーフ
ティ機構が解除され、左右の双方向に開くことができ
る。車両のどちらの側からも後部ドアを開くことができ
るので、使用上極めて便利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施する自動車の斜視図。

【図２】本発明の後部ドアの斜視図。

【図３】本発明のドア開閉機構の斜視図。

【図４】図３の４−４断面図。

【図５】図３の５−５断面図。

【図６】図４と同様の断面図。

【図７】図５と同様の断面図。

【図８】図７の８−８断面図。

【符号の説明】

２ 自動車 ６ 後部ドア １６ ドア本体 ２０ 基板 ２４ 上部ロック及びヒンジ手段 ２６ 下部ロック及びヒンジ手段 ２８ ドア開閉レバー ３５ ロックカム ６２，６８ ヒンジシャフト ８４ コントロールシャフト ８６ カムフォロワ ８８ コントロールアーム ９４，９８ ロッド １００ セーフティカム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 オスラルド エンリケ ビラファン アメリカ合衆国 カリフォルニア州 92627 コスタ メサ，275 イースト 18 ストリート 182

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の後部に装備されて双方向へ開閉
   するドアの開閉機構において、 後部ドアの第１の側端部に設けられる第１のロック及び
   ヒンジ手段と、 後部ドアの第２の側端部に設けられる第２のロック及び
   ヒンジ手段と、 車体側に設けられる第１及び第２のヒンジシャフトとを
   有し、 第１及び第２のロック及びヒンジ手段は、対応するロッ
   ク手段をロック状態に保持する手段と、第１のロック及
   びヒンジ手段と、第２のロック及びヒンジ手段を連絡す
   る手段とを有し、 ロック手段をロック状態に保持する手段と第１のロック
   及びヒンジ手段と、第２のロック及びヒンジ手段を連結
   する手段は、第１のロック及びヒンジ手段が開かれたと
   きには、第２のロック及びヒンジ手段を第２のヒンジシ
   ャフトに対してロック状態に保持し、第２のロック及び
   ヒンジ手段が開かれたときには第１のロック及びヒンジ
   手段を第１のヒンジシャフトに対してロック状態に保持
   することを特徴とする自動車の後部ドアの開閉機構。
2. 【請求項２】 前記ロック及びヒンジ手段をロック状態
   に保持する手段は、安全カム手段を備えることを特徴と
   する請求項１記載の自動車の後部ドアの開閉機構。
3. 【請求項３】 前記ロック及びヒンジ手段をロック状態
   に保持する手段は、ロックカム手段を備えることを特徴
   とする請求項１記載の自動車の後部ドアの開閉機構。
4. 【請求項４】 前記第１及び第２のロック及びヒンジ手
   段は、手動によるドアの開閉レバーを備えることを特徴
   とする請求項１記載の自動車の後部ドアの開閉機構。