JPH0527642Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、車体に対して開閉可能に取付けら
れた第１の開閉扉と、第１の開閉扉の開口部に対
して開閉可能に取付けられた第２の開閉扉とを有
し、前記第１・第２の開閉扉を夫々ロツクするロ
ツク機構を一個のキーシリンダでもつて開閉でき
るようにしたロツク装置に関するものである。

従来の技術 一般の乗用車の後部車体構造は、セダン型車に
代表されるようにリヤウインドを車体側に固定し
ておき、ラツゲージドアにてトランクルームのみ
を解放してトランクルームから荷物の出し入れを
行うようになしたものや、ハツチバツク型車に代
表されるように、リヤウインドを含んだ大形のバ
ツクドアにて車体後部全体を解放させてトランク
ルームから荷物の出し入れを行うようになしたも
のがある。

しかし、前者のものでは、小物類の出し入れは
容易であるが、パツクシートを倒して荷室を拡大
して大きな荷物の出し入れを行う場合には開口部
が小さいために荷物の出し入れが面倒である。ま
た後者のものでは、開口面積が大きいので、大き
い荷物の出し入れが容易になるが、小さい荷物の
出し入れの際にも大形のバツクドアを開閉させね
ばならず、作業が面倒であつた。

そこで、本出願人は荷物の大きさに応じて車体
の開口面積を変え得るようにするために第３図及
び第４図に示す様に、車体１の後部に２個の開閉
扉２，３を設け、車体１に対して大型の第１の開
閉扉２を開閉自在に設け、第１の開閉扉２の後部
開口部に小型の第２の開閉扉３を開閉自在に設け
たものを提案した。この自動車によれば、小さい
荷物の出し入れに際しては、第２の開閉扉３を解
放させて行い、大型の荷物の出し入れに際しては
第１の開閉扉２を解放させて行うことができ、非
常に便利である。

考案が解決しようとする問題点 上記自動車は、走行時の第１・第２開閉扉２，
３の不用意な解放を防止するためにロツク装置が
設けられるが、このロツク装置は、第１の開閉扉
２を車体１にロツクするロツク機構と、第２の開
閉扉３を第１の開閉扉２にロツクするロツク機構
とを設けねばならず、夫々のロツク機構を解除さ
せるには各ロツク機構に対応させてキーシリンダ
を２個設ける必要があり、構造が複雑になると共
に解放操作が面倒になる。そこで、前記２個のロ
ツク機構を一個のキーシリンダでもつて夫々独立
させて解除できるようにすることが望ましい。

一個のキーシリンダでもつて２個のロツク機構
を操作できるようにしたものとして、例えば実開
昭55−156155号公報にて開示されたものがある。

これは、第５図に示す様に、車体５の上部にリ
ヤゲート６を設け、下部にリヤフード７を設け、
両者に夫々ロツク機構８，９を設け、車体５にキ
ーシリンダ１０を取付け、キーシリンダ１０に回
動する操作板１１を設け、引き寄せにより前記ロ
ツク機構８，９を解除するロツド１２，１３を操
作板１１の長孔１４ａ，１４ｂに係止させて他方
のロツドに影響を与えることなく一方のロツドを
引張つてロツク機構８，９のいずれか一方を解除
できるようにしたものである。

しかし、上記ロツク装置は、キーシリンダ１０
をロツク機構８，９の中間部に設けねばならず、
上記した如く、車体の上部に２個の開閉扉を設け
たものでは、中間部にキーシリンダを設けること
ができず、適用が不可能である。

問題点を解決するための手段 この考案は、車体に第１の開閉扉を開閉可能に
設け、且つ第１の開閉扉の開口部に第２の開閉扉
を開閉可能に設けた自動車において、車体に設け
た一個のキーシリンダでもつて第１の開閉扉及び
第２の開閉扉を開放できるようにしたものであつ
て、第１の開閉扉の下面に設けた第１ストライカ
と、第２の開閉扉の下面に設けた第２ストライカ
と、車体に揺動可能に設けられ、前記第１ストラ
イカを保持する第１ロツクレバーと、第１の開閉
扉に揺動可能に設けられ、前記第２ストライカを
保持する第２ロツクレバーと、前記第２ロツクレ
バーに近接して揺動可能に設けられ、第２ロツク
レバーを拘束するロツクリンクと、車体に第１ロ
ツクレバーと対応して揺動可能に設けられ、第１
ロツクレバーを拘束或いは解放する第１ロツク解
除レバーと、車体にロツクリンクと対応させて揺
動可能に設けられ、ロツクリンクを解放動作させ
る第２ロツク解除レバーと、第１ロツク解除レバ
ー及び第２ロツク解除レバーに対応して車体に取
付けられ、キーを差込んで一方向に回転させるこ
とにより、先部に設けた第１操作レバーにて第１
ロツク解除レバーを解除方向へ揺動させ、逆方向
に回転させることにより、先部に設けた第２操作
レバーにて第２ロツク解除レバーを解除方向へ揺
動させるキーシリンダとでロツク装置を構成して
いる。

作 用 この考案はキーシリンダへキーを差し込んで一
方向へ一定角度回転させることにより第１操作レ
バーにて第１ロツク解除レバーを揺動させて第１
ロツクレバーを解放し、第１の開閉扉を開放可能
になし、キーを逆方向へ一定角度回転させること
により第２操作レバーにて第２ロツク解除レバー
を揺動させ、さらに第２ロツク解除レバーにてロ
ツクリンクを揺動させて第２ロツクレバーを解放
し、第２の開閉扉を開放可能にするようにしたも
のである。

実施例 第１図及び第２図は本考案の一実施例を示す図
面で、同図において、１５は車体で、インナパネ
ル１６とアウタパネル１７とで閉断面を有し、ラ
ツゲージルームを構成している。１８は車体１５
の開口部を覆う第１の開閉扉、例えばバツクドア
で、インナパネル１９とアウタパネル２０とから
成つており、車体１５の開口部に適宜のヒンジ機
構（図示せず）を介して開閉可能に取付けられて
いる。２１はバツクドア１８の開口部を覆う第２
の開閉扉、例えばラツゲージドアで、インナパネ
ル２２とアウタパネル２３とで構成してあり、バ
ツクドア１８の開口部に適宜のヒンジ機構（図示
せず）を介して開閉可能に取付けられている。

２４は車体１５のインナパネル１６に取付けた
第１ベース、２５はバツクドア１８のインナパネ
ル１９に取付けた第２ベース、２６はラツゲージ
ドア２１のインナパネル２２に取付けた補強部材
である。２７は第２ベース２５の下面に下方へ突
出するように設けた第１ストライカで、丸棒材を
Ｕ形に折曲げてあり、車体の前後方向に沿つて配
置してある。２８はラツゲージドア２１のインナ
パネル１９及び補強部材２６に下方へ突出するよ
うに設けた第２ストライカで、三角プレート２８
ａとその下端に固設したロツクピン２８ｂとで構
成してある。前記ロツクピン２８ｂも前後方向に
沿つて配置してある。２９は第１ストライカ２７
をロツクする第１ロツクレバーで、第１ベース２
４の中央部に突設した枢軸３０へ揺動可能に枢着
してある。前記第１ロツクレバー２９は左端に第
１ストライカ２７を保持するロツク溝３１を形成
し、ロツク溝３１の入口下面に係合凹部３２を形
成し、下端に係止腕３３を折曲形成してあり、バ
ツクドア１８の閉止時には第１ストライカ２７が
前記ロツク溝３１内に入り込み、且つロツク溝３
１を水平状態に保持している。３４は第２ストラ
イカ２８を保持する第２ロツクレバーで、第２ベ
ース２５の中央部に突設した枢軸３５へ揺動可能
に枢着してある。前記第２ロツクレバー３４は右
端に第２ストライカ２８のロツクピン２８ｂを保
持するロツク溝３６を形成し、左端に係合凹部３
７を形成し、係合凹部３７の上部に係止腕３８を
折曲形成してあり、ラツゲージドア２１の閉止時
には、第２ストライカ２８のロツクピン２８ｂが
前記ロツク溝３６内に入り込み、且つロツク溝３
６を水平状態に保持している。３９は第２ロツク
レバー３４に近接配置させたロツクリンクで、第
２ベース２５に突設した枢軸４０へ揺動可能に枢
着してある。前記ロツクリンク３９は右側に係合
突部４１を形成し、左側上部に係止腕４２を形成
し、下部に係合腕４３を形成してある。そして前
記係止腕４２と第２ロツクレバー３４の係止腕３
８との間にスプリング４４を張設してロツクリン
ク３９に常時時計方向への回転力を与えると共に
第２ロツクレバー３４に常時反時計方向への回転
力を与えてあり、ラツゲージドア２１の閉止時に
はロツクリンク３９の係合突部４１が第２ロツク
レバー３４の係合凹部３７に係合して第２ロツク
レバー３４を拘束してラツゲージドア２１をロツ
クする。また前記係合腕４３は第２ベース２５の
スリツト２５ａから下方に突出している。４５は
第１ロツクレバー２９を拘束或いは解放する第１
ロツク解除レバーで、第１ベース２４に突設した
枢軸４６に揺動可能に枢着してある。前記第１ロ
ツク解除レバー４５は枢軸４６より少し下部の右
側に第１ロツクレバー２９の係合凹部３２に係合
する係合突部４７を形成し、下部に係止腕４８を
形成し、係止腕４８の下部に第１操作腕４９を折
曲形成してある。そして前記係止腕４８と第１ロ
ツクレバー２９の係止腕３３との間にスプリング
５０を張設して第１ロツクレバー２９に常時時計
方向への回転力を与えると共に第１ロツク解除レ
バー４５に常時反時計方向への回転力を与えてあ
り、バツクドア１８の閉止時には第１ロツク解除
レバー４５の係合突部４７が第１ロツクレバー２
９の係合凹部３２に係合して第１ロツクレバー２
９を拘束し、バツクドア１８をロツクする。５１
はロツクリンク３９を解除動作させる第２ロツク
解除レバーで、第１ベース２４に突設された枢軸
５２へ揺動可能に枢着してある。前記第２ロツク
解除レバー５１は上方へロツクリンク３９を揺動
させる作用腕５４を延長形成し、下部左側に係止
腕５５を形成し、左側に第２操作腕５６を延曲形
成してある。そしてこの第２ロツク解除レバー５
１の係止腕５５と第１ベース２４との間にスプリ
ング５７を張設して第２ロツク解除レバー５１に
常時反時計方向への回転力を与えてあり、作用腕
５４をロツクリンク３９の係合腕４３から少し離
れて対向させてある。５８は第１ロツク解除レバ
ー４５と第２ロツク解除レバー５１との間で車体
１５のアウタパネル１７に貫通固定したキーシリ
ンダで、先端から突出させた回転軸５９に第１ロ
ツク解除レバー４５の第１操作腕４９と対応させ
て第１操作レバー６０を固定し、且つ第２ロツク
解除レバー５１の第２操作腕５６と対応させて第
２操作レバー６１を固設してある。前記キーシリ
ンダ５８はキー６２差し込むことにより回転軸５
９が回転可能となり、キー６２を時計方向に回転
させると回転軸５９及び第１・第２操作レバー６
０，６１が同方向に回転し、第１操作レバー６０
にて第１ロツク解除レバー４５の第１操作腕４９
を押し上げて当該レバー４５を時計方向に揺動さ
せる。またキー６２を反時計方向に回転させる
と、回転軸５９及び第１・第２操作レバー６０，
６１が同方向に回転し、第２操作レバー６１にて
第２ロツク解除レバー５１の第２操作腕５６を押
し上げて当該レバー５１を時計方向に揺動させ
る。

上記構造のロツク装置はバツクドア１８及びラ
ツゲージドア２１を閉じた状態では第１ストライ
カ２７が第１ロツクレバー２９のロツク溝３１内
に入り込んで保持され、且つ第１ロツクレバー２
９の係合凹部３２が第１ロツク解除レバー４５の
係合突部４７と係合して拘束されており、バツク
ドア１８はロツク状態にある。また第２ストライ
カ２８のロツクピン２８ｂが第２ロツクレバー３
４のロツク溝３６内に入り込んで保持され、且つ
第２ロツクレバー３４の係合凹部３７がロツクリ
ンク３９の係合突部４１と係合して拘束されてお
り、ラツゲージドア２１もロツク状態にある。

バツクドア１８を解放させるには、キーシリン
ダ５８へキー６２を差し込み、時計方向へ回転さ
せる。すると、第１操作レバー６０が同方向に回
転して第１ロツク解除レバー４５の第１操作腕４
９を押し上げて当該レバー４５を時計方向に揺動
させ、第１ロツク解除レバー４５の係合突部４７
を第１ロツクレバー２９の係合凹部３２から外し
て第１ロツクレバー２９を解放し、同時にスプリ
ング５０にて第１ロツクレバー２９を引張つて時
計方向へ揺動させてロツク溝３１を上方に傾け、
第１ストライカ２７のロツクを解除する。この
後、バツクドア１８を開くと、第１ストライカ２
７が上昇して第１ロツクレバー２９のロツク溝３
１から離れてバツクドア１８は開放される。また
バツクドア１８を閉じると、第１ストライカ２７
が第１ロツクレバー２９のロツク溝３１内に入り
込み、続いて第１ロツクレバー２９を反時計方向
に揺動させ、閉止完了と同時に第１ロツクレバー
２９の係合凹部３２が第１ロツク解除レバー４５
の係合突部４７に係合して拘束され、バツクドア
１８は自動的にロツクされる。

ラツゲージドア２１を解放させるには、キーシ
リンダ５８へキー６２を差し込み、反時計方向へ
回転させる。すると、第２操作レバー６１が同方
向に回転して第２ロツク解除レバー５１の第２操
作腕５６を押上げて当該レバー５１を時計方向に
揺動させ、続いて第２ロツク解除レバー５１の作
用腕５４にてロツクリンク３９の係合腕４３を押
してロツクリンク３９を反時計方向へ揺動させ、
ロツクリンク３９の係合突部４１を第２ロツクレ
バー３４の係合凹部３７から外して第２ロツクレ
バー３４を解放し、同時にスプリング４４にて第
２ロツクレバー３４を引張つて反時計方向へ揺動
させてロツク溝３６を上方へ傾け、第２ストライ
カ２８のロツクを解除する。この後、ラツゲージ
ドア２１を開くと、第２ストライカ２８が上昇し
て第２ロツクレバー２９のロツク溝３６からロツ
クピン２８ｂが離れてラツゲージドア２１は開放
される。ラツゲージドア２１を閉じると、第２ス
トライカ２８のロツクピン２８ｂが第２ロツクレ
バー３４のロツク溝３６内に入り込み、続いて第
２ロツクレバー３４を時計方向に揺動させ閉止完
了と同時に第２ロツクレバー３４の係合凹部３７
がロツクリンク３９の係合突部４１に係合して拘
束され、ラツゲージドア２１を自動的にロツクす
る。

尚、上記動作時、バツクドア１８を解放させた
状態では、ロツクリンク３９は第２ロツク解除レ
バー５１から完全にはなれているのでキーシリン
ダ５８を反時計方向に回しても、ラツゲージドア
２１は開放されない。

考案の効果 この考案は一個のキーシリンダを時計方向或い
は反時計方向に回転操作するだけで、第１の開閉
扉或いは第２の開閉扉を開放させることができ操
作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るロツク装置の概略正面
図、第２図はロツク装置の縦断側面図、第３図及
び第４図は２つの開閉扉を有する自動車の要部斜
視図、第５図は従来のロツク装置の縦断側面図で
ある。 １５……車体、１８……第１の開閉扉、２１…
…第２の開閉扉、２７……第１ストライカ、２８
……第２ストライカ、２９……第１ロツクレバ
ー、３４……第２ロツクレバー、３９……ロツク
リンク、４５……第１ロツク解除レバー、５１…
…第２ロツク解除レバー、５８……キーシリン
ダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に第１の開閉扉を開閉可能に設け、第１の
   開閉扉の開口部に第２の開閉扉を開閉可能に設け
   た自動車に用いるものであつて、第１の開閉扉の
   下面に設けた第１ストライカと、第２の開閉扉の
   下面に設けた第２ストライカと、車体に揺動可能
   に設けられ、前記第１ストライカを保持する第１
   ロツクレバーと、第１の開閉扉に揺動可能に設け
   られ、前記第２ストライカを保持する第２ロツク
   レバーと、前記第２ロツクレバーに近接して揺動
   可能に設けられ、第２ロツクレバーを拘束するロ
   ツクリンクと、車体に第１ロツクレバーと対応し
   て揺動可能に設けられ、第１ロツクレバーを拘束
   或いは解放する第１ロツク解除レバーと、車体に
   ロツクリンクと対応させて揺動可能に設けられ、
   ロツクリンクを解放動作させる第２ロツク解除レ
   バーと、第１ロツク解除レバー及び第２ロツク解
   除レバーに対応して車体に取付けられ、キーを差
   込んで一方向に回転させることにより、先部に設
   けた第１操作レバーにて第１ロツク解除レバーを
   解除方向へ揺動させ、逆方向に回転させることに
   より、先部に設けた第２操作レバーにて第２ロツ
   ク解除レバーを解除方向へ揺動させるキーシリン
   ダとで構成したことを特徴とする開閉扉のロツク
   装置。