JPH07109914A - 増量オイルパン付設型エンジンの油冷装置 - Google Patents
増量オイルパン付設型エンジンの油冷装置Info
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- JPH07109914A JPH07109914A JP25536793A JP25536793A JPH07109914A JP H07109914 A JPH07109914 A JP H07109914A JP 25536793 A JP25536793 A JP 25536793A JP 25536793 A JP25536793 A JP 25536793A JP H07109914 A JPH07109914 A JP H07109914A
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- oil pan
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
- F01M2001/1007—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters characterised by the purification means combined with other functions
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P2003/006—Liquid cooling the liquid being oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/024—Cooling cylinder heads
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- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P3/04—Liquid-to-air heat-exchangers combined with, or arranged on, cylinders or cylinder heads
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フィルタカートリッジ３０を付設するに当た
り、エンジン本体の改造を不要にし、かつ、潤滑ポンプ
３の鋳砂による損傷と潤滑オイルの早期劣化を防止す
る。 【構成】 エンジンＥのシリンダヘッド６に油冷室７を
設け、この油冷室７の入り口側に潤滑ポンプ３を、出口
側にオイルクーラ８を、それぞれ連通する。エンジンＥ
の本体オイルパン１０に増量オイルパン２０を付設配置
して、本体オイルパン１０と増量オイルパン２０とを戻
し油路１５で連通するとともに、潤滑ポンプ３と増量オ
イルパン２０のストレーナ吸油口２２とを吸油路１３で
連通する。増量オイルパン２０にフィルタカートリッジ
３０を付設し、オイルクーラ８からの戻り油Ｏi を外部
戻り油路１８からフィルタカートリッジ３０を介して増
量オイルパン２０内に戻す。
り、エンジン本体の改造を不要にし、かつ、潤滑ポンプ
３の鋳砂による損傷と潤滑オイルの早期劣化を防止す
る。 【構成】 エンジンＥのシリンダヘッド６に油冷室７を
設け、この油冷室７の入り口側に潤滑ポンプ３を、出口
側にオイルクーラ８を、それぞれ連通する。エンジンＥ
の本体オイルパン１０に増量オイルパン２０を付設配置
して、本体オイルパン１０と増量オイルパン２０とを戻
し油路１５で連通するとともに、潤滑ポンプ３と増量オ
イルパン２０のストレーナ吸油口２２とを吸油路１３で
連通する。増量オイルパン２０にフィルタカートリッジ
３０を付設し、オイルクーラ８からの戻り油Ｏi を外部
戻り油路１８からフィルタカートリッジ３０を介して増
量オイルパン２０内に戻す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、増量オイルパンを付設
した型式のエンジンの油冷装置に関し、特にエンジンの
シリンダヘッド内の油冷室とオイルクーラとを経た戻り
油を増量オイルパンに戻す技術に関する。
した型式のエンジンの油冷装置に関し、特にエンジンの
シリンダヘッド内の油冷室とオイルクーラとを経た戻り
油を増量オイルパンに戻す技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの油冷装置としては、例えば本
出願人の提案に係る実開平４−８９８２３号公報に開示
されたものがある。上記従来例は、図４に示すように、
エンジンＥのオイルパン１０（以下本体オイルパンとい
う）内の潤滑オイルＯi を潤滑ポンプ３で吸い上げ、フ
ィルターカートリッジ３０で濾過してクランク軸等の各
潤滑部４へ圧送するとともに、その潤滑オイルＯi の一
部をシリンダヘッド６内の油冷室７に圧送して副燃焼室
７ａの周囲を冷却し、この潤滑オイルＯi をオイルクー
ラ８で放熱させ、その戻り油Ｏi をシリンダヘッド６及
びシリンダブロック５内の内部戻り油路１８ａを流下さ
せて直接本体オイルパン１０に戻すように構成されてい
る。
出願人の提案に係る実開平４−８９８２３号公報に開示
されたものがある。上記従来例は、図４に示すように、
エンジンＥのオイルパン１０（以下本体オイルパンとい
う）内の潤滑オイルＯi を潤滑ポンプ３で吸い上げ、フ
ィルターカートリッジ３０で濾過してクランク軸等の各
潤滑部４へ圧送するとともに、その潤滑オイルＯi の一
部をシリンダヘッド６内の油冷室７に圧送して副燃焼室
７ａの周囲を冷却し、この潤滑オイルＯi をオイルクー
ラ８で放熱させ、その戻り油Ｏi をシリンダヘッド６及
びシリンダブロック５内の内部戻り油路１８ａを流下さ
せて直接本体オイルパン１０に戻すように構成されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例は、戻り油
Ｏi がシリンダヘッド６及びシリンダブロック５内の内
部戻り油路１８ａを流下して、直接本体オイルパン１０
に戻るように構成されているので、以下のような不都合
がある。一般にエンジンＥのシリンダヘッド６は鋳型成
型されるが、油冷室７及びこれに通じる油路の形が複雑
であるため、その内部に残留する鋳砂を完全には排除し
きれない。この鋳砂はオイルストレーナ２３によっても
濾過しきれないで、潤滑ポンプ３の下流側のフィルタカ
ートリッジ３０によって濾過される。このため、特に比
較的長時間オイル交換なしで連続運転する増量オイルパ
ン付設型エンジンにあっては、この鋳砂が潤滑ポンプ３
を損傷させる原因にもなっている。上記フィルタカート
リッジ３０の付設位置を変更することは、エンジン本体
の本質的な改造を意味し、大幅なコスト高を招く。
Ｏi がシリンダヘッド６及びシリンダブロック５内の内
部戻り油路１８ａを流下して、直接本体オイルパン１０
に戻るように構成されているので、以下のような不都合
がある。一般にエンジンＥのシリンダヘッド６は鋳型成
型されるが、油冷室７及びこれに通じる油路の形が複雑
であるため、その内部に残留する鋳砂を完全には排除し
きれない。この鋳砂はオイルストレーナ２３によっても
濾過しきれないで、潤滑ポンプ３の下流側のフィルタカ
ートリッジ３０によって濾過される。このため、特に比
較的長時間オイル交換なしで連続運転する増量オイルパ
ン付設型エンジンにあっては、この鋳砂が潤滑ポンプ３
を損傷させる原因にもなっている。上記フィルタカート
リッジ３０の付設位置を変更することは、エンジン本体
の本質的な改造を意味し、大幅なコスト高を招く。
【０００４】また、オイルクーラ８により冷却された上
記戻り油Ｏi は、シリンダヘッド６及びシリンダブロッ
ク５内の内部戻り油路１８ａを流下する間に再び加熱さ
れるため、長時間オイル交換なしで連続運転する上記エ
ンジンにあっては、早期にオイル劣化が進むこととな
る。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもの
で、 フィルタカートリッジ３０の付設位置を変更するに
当たり、エンジン本体の大幅な改造を不要にしてコスト
高となるのを抑制しつつ、潤滑ポンプ３が早期に損傷す
るのを防止すること、 長時間オイル交換なしで連続運転する上記エンジン
において、潤滑オイルの早期劣化を防止すること、 を技術的課題とする。
記戻り油Ｏi は、シリンダヘッド６及びシリンダブロッ
ク５内の内部戻り油路１８ａを流下する間に再び加熱さ
れるため、長時間オイル交換なしで連続運転する上記エ
ンジンにあっては、早期にオイル劣化が進むこととな
る。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもの
で、 フィルタカートリッジ３０の付設位置を変更するに
当たり、エンジン本体の大幅な改造を不要にしてコスト
高となるのを抑制しつつ、潤滑ポンプ３が早期に損傷す
るのを防止すること、 長時間オイル交換なしで連続運転する上記エンジン
において、潤滑オイルの早期劣化を防止すること、 を技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を達
成するため、増量オイルパン付設型エンジンの油冷装置
を、以下のように構成したことを特徴とするものであ
る。。即ち、エンジンＥのシリンダヘッド６に油冷室７
を設け、この油冷室７の入り口側に潤滑ポンプ３を、出
口側にオイルクーラ８を、それぞれ連通する。エンジン
Ｅの本体オイルパン１０に増量オイルパン２０を付設配
置して、本体オイルパン１０と増量オイルパン２０とを
戻し油路１５で連通するとともに、潤滑ポンプ３と増量
オイルパン２０のストレーナ吸油口２２とを吸油路１３
で連通する。上記増量オイルパン２０にフィルタカート
リッジ３０を付設し、オイルクーラ８からの戻り油Ｏi
を外部戻り油路１８からフィルタカートリッジ３０を介
して増量オイルパン２０内に戻すように構成する。
成するため、増量オイルパン付設型エンジンの油冷装置
を、以下のように構成したことを特徴とするものであ
る。。即ち、エンジンＥのシリンダヘッド６に油冷室７
を設け、この油冷室７の入り口側に潤滑ポンプ３を、出
口側にオイルクーラ８を、それぞれ連通する。エンジン
Ｅの本体オイルパン１０に増量オイルパン２０を付設配
置して、本体オイルパン１０と増量オイルパン２０とを
戻し油路１５で連通するとともに、潤滑ポンプ３と増量
オイルパン２０のストレーナ吸油口２２とを吸油路１３
で連通する。上記増量オイルパン２０にフィルタカート
リッジ３０を付設し、オイルクーラ８からの戻り油Ｏi
を外部戻り油路１８からフィルタカートリッジ３０を介
して増量オイルパン２０内に戻すように構成する。
【０００６】
【発明の作用】本発明では、オイルクーラ８からの戻り
油Ｏi はフィルタカートリッジ３０を介して増量オイル
パン２０内に戻る。このとき戻り油Ｏi に鋳砂が含まれ
ていても、フィルタカートリッジ３０により濾過され
る。次いで増量オイルパン２０内の潤滑オイルは、潤滑
ポンプ３により吸い上げられるが、増量オイルパン２０
内の戻り油Ｏiには鋳砂が持ち込まれないので、長期間
連続運転しても潤滑ポンプ３が鋳砂によってダメージを
受けることはない。また、オイルクーラ８で冷却された
上記戻り油Ｏi は、外部戻り油路１８からフィルタカー
トリッジ３０を介して増量オイルパン２０内に戻るの
で、従来例のように加熱されることもない。
油Ｏi はフィルタカートリッジ３０を介して増量オイル
パン２０内に戻る。このとき戻り油Ｏi に鋳砂が含まれ
ていても、フィルタカートリッジ３０により濾過され
る。次いで増量オイルパン２０内の潤滑オイルは、潤滑
ポンプ３により吸い上げられるが、増量オイルパン２０
内の戻り油Ｏiには鋳砂が持ち込まれないので、長期間
連続運転しても潤滑ポンプ３が鋳砂によってダメージを
受けることはない。また、オイルクーラ８で冷却された
上記戻り油Ｏi は、外部戻り油路１８からフィルタカー
トリッジ３０を介して増量オイルパン２０内に戻るの
で、従来例のように加熱されることもない。
【０００７】
【発明の効果】本発明では、増量オイルパン２０にフィ
ルタカートリッジ３０を付設し、オイルクーラ８からの
戻り油Ｏi を外部戻り油路１８からフィルタカートリッ
ジ３０を介して増量オイルパン２０内に戻すように構成
したことから、以下の効果を奏する。 エンジン本体１側の大幅な改造は実質的に不要であ
り、長期間連続運転しても潤滑ポンプ３がダメージを受
けることはない。これによりコスト高となるのを抑制し
つつ、潤滑ポンプ３が早期に損傷するのを防止すること
ができる。 また、オイルクーラ８からの戻り油Ｏi は、従来例
のように加熱されることもないので、長時間オイル交換
なしで連続運転するエンジンにおいて、潤滑オイルの早
期劣化を防止することができる。
ルタカートリッジ３０を付設し、オイルクーラ８からの
戻り油Ｏi を外部戻り油路１８からフィルタカートリッ
ジ３０を介して増量オイルパン２０内に戻すように構成
したことから、以下の効果を奏する。 エンジン本体１側の大幅な改造は実質的に不要であ
り、長期間連続運転しても潤滑ポンプ３がダメージを受
けることはない。これによりコスト高となるのを抑制し
つつ、潤滑ポンプ３が早期に損傷するのを防止すること
ができる。 また、オイルクーラ８からの戻り油Ｏi は、従来例
のように加熱されることもないので、長時間オイル交換
なしで連続運転するエンジンにおいて、潤滑オイルの早
期劣化を防止することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の実施例に係る増量オイルパン付設
型エンジンの正面図である。このエンジンＥは、図１に
示すように、縦型油冷式ディーゼルエンジンであって、
図１中の符号１は本体オイルパン１０を構成するクラン
クケース壁、２はクランク軸、３はクランクケース壁に
組み込まれている潤滑ポンプ、５はシリンダブロック、
６はシリンダヘッド、７は油冷室、８はオイルクーラで
ある。
する。図１は本発明の実施例に係る増量オイルパン付設
型エンジンの正面図である。このエンジンＥは、図１に
示すように、縦型油冷式ディーゼルエンジンであって、
図１中の符号１は本体オイルパン１０を構成するクラン
クケース壁、２はクランク軸、３はクランクケース壁に
組み込まれている潤滑ポンプ、５はシリンダブロック、
６はシリンダヘッド、７は油冷室、８はオイルクーラで
ある。
【０００９】エンジンＥの本体オイルパン１０の下側に
増量オイルパン２０が付設配置されており、本体オイル
パン１０には、正面の下部に既存の吸油口１２が、左右
側壁に既存のオイル補給口１６・１６が、下部左右に既
存のドレーン口１４・１４がそれぞれ設けられている。
また、エンジンＥの後方（背面側）には、冷却ファン
(図示省略)がクランク軸２に固設され、冷却ファンカバ
ー(図示せず)の上部にオイルクーラ８が冷却ファンに臨
ませて配置され、冷却ファンの冷却風でオイルクーラ８
を放熱可能に構成してある。
増量オイルパン２０が付設配置されており、本体オイル
パン１０には、正面の下部に既存の吸油口１２が、左右
側壁に既存のオイル補給口１６・１６が、下部左右に既
存のドレーン口１４・１４がそれぞれ設けられている。
また、エンジンＥの後方（背面側）には、冷却ファン
(図示省略)がクランク軸２に固設され、冷却ファンカバ
ー(図示せず)の上部にオイルクーラ８が冷却ファンに臨
ませて配置され、冷却ファンの冷却風でオイルクーラ８
を放熱可能に構成してある。
【００１０】上記既存の吸油口１２と増量オイルパン２
０に形成した戻し油口２４とは、外部戻し油路１５で連
通し、クランクケース壁１の潤滑ポンプ３と増量オイル
パン２０のストレーナ吸油口２２とは外部吸油路１３で
連通し、本体オイルパン１０の一方のオイル補給口１６
と増量オイルパン２０のエアー抜き口２６とは外部エア
ー抜き通路１７を介して連通してあり、この外部エアー
抜き通路１７と同じ側で増量オイルパン２０の上面に専
用のオイル補給口２８が設けられている。また本実施例
では、一対の既存のオイル補給口１６のうち、他方のオ
イル補給口１６には検油棒（図示せず）が挿入されてい
る。
０に形成した戻し油口２４とは、外部戻し油路１５で連
通し、クランクケース壁１の潤滑ポンプ３と増量オイル
パン２０のストレーナ吸油口２２とは外部吸油路１３で
連通し、本体オイルパン１０の一方のオイル補給口１６
と増量オイルパン２０のエアー抜き口２６とは外部エア
ー抜き通路１７を介して連通してあり、この外部エアー
抜き通路１７と同じ側で増量オイルパン２０の上面に専
用のオイル補給口２８が設けられている。また本実施例
では、一対の既存のオイル補給口１６のうち、他方のオ
イル補給口１６には検油棒（図示せず）が挿入されてい
る。
【００１１】図２は本体オイルパン１０の既存の吸油口
１２の部分の拡大縦断面図である。既存の吸油口１２に
は、オイルストレーナに代えて戻り油連通具１１がねじ
込み固定され、この戻り油連通具１１に外部戻し油路を
構成するホース１５が連通連結されている。この実施例
では吸油口１２と潤滑ポンプ３とを連通する内部連通路
９は不要であり、未加工のままになっている。
１２の部分の拡大縦断面図である。既存の吸油口１２に
は、オイルストレーナに代えて戻り油連通具１１がねじ
込み固定され、この戻り油連通具１１に外部戻し油路を
構成するホース１５が連通連結されている。この実施例
では吸油口１２と潤滑ポンプ３とを連通する内部連通路
９は不要であり、未加工のままになっている。
【００１２】図３は上記潤滑ポンプ３と増量オイルパン
２０との連通構造を示す縦断面図である。上記潤滑ポン
プ３は、ガバナギア軸により駆動回転するトロコイドポ
ンプにより構成されている。この潤滑ポンプ３のポンプ
蓋３ａには、ポンプ連通ポート３ｂが形成され、このポ
ンプ連通ポート３ｂとストレーナ吸油口２２とが外部吸
油路１３で連通してあり、ストレーナ吸油口２２よりオ
イルストレーナ２３が装着されている。
２０との連通構造を示す縦断面図である。上記潤滑ポン
プ３は、ガバナギア軸により駆動回転するトロコイドポ
ンプにより構成されている。この潤滑ポンプ３のポンプ
蓋３ａには、ポンプ連通ポート３ｂが形成され、このポ
ンプ連通ポート３ｂとストレーナ吸油口２２とが外部吸
油路１３で連通してあり、ストレーナ吸油口２２よりオ
イルストレーナ２３が装着されている。
【００１３】潤滑オイルは、オイルストレーナ２３・ス
トレーナ吸油口２２・外部吸油路１３・ポンプ連通ポー
ト３ｂ・潤滑ポンプ３・圧送路４ａを経て各潤滑部へ圧
送され各潤滑部を潤滑する。各潤滑部を潤滑して本体オ
イルパン１０に還流した潤滑オイルは、本体オイルパン
１０の既存の吸油口１２から外部戻し油路１５を介して
増量オイルパン２０内に戻る。このとき増量オイルパン
２０内に戻る潤滑オイルに気泡が混入するため、この気
泡により増量オイルパン２０内にエアー溜まりができる
のを防止する必要がある。エアー溜まりができると本体
オイルパン１０内の油面Ｈが上昇してブリーザ装置から
のオイルの吹き出し、エンジンの出力ロス等の弊害が生
ずるからである。本実施例では、本体オイルパン１０の
既存のオイル補給口１６と増量オイルパン２０のエアー
抜き口２６とが外部エアー抜き通路１７を介して連通し
ているので、増量オイルパン２０内にはエアー溜まりが
できることはない。
トレーナ吸油口２２・外部吸油路１３・ポンプ連通ポー
ト３ｂ・潤滑ポンプ３・圧送路４ａを経て各潤滑部へ圧
送され各潤滑部を潤滑する。各潤滑部を潤滑して本体オ
イルパン１０に還流した潤滑オイルは、本体オイルパン
１０の既存の吸油口１２から外部戻し油路１５を介して
増量オイルパン２０内に戻る。このとき増量オイルパン
２０内に戻る潤滑オイルに気泡が混入するため、この気
泡により増量オイルパン２０内にエアー溜まりができる
のを防止する必要がある。エアー溜まりができると本体
オイルパン１０内の油面Ｈが上昇してブリーザ装置から
のオイルの吹き出し、エンジンの出力ロス等の弊害が生
ずるからである。本実施例では、本体オイルパン１０の
既存のオイル補給口１６と増量オイルパン２０のエアー
抜き口２６とが外部エアー抜き通路１７を介して連通し
ているので、増量オイルパン２０内にはエアー溜まりが
できることはない。
【００１４】圧送される潤滑オイルのうち、一部分（３
〜４割）のオイルは油冷室７を経て、ディーゼルエンジ
ンＥの中では特に高熱になり易い副燃焼室７ａを効果的
に冷却し、オイルクーラ８で放熱してから、外部戻り油
路１８及びフィルターカセット３０を経て増量オイルパ
ン２０に還流する。即ち、上記増量オイルパン２０の側
面には、図１に示すように、フィルタカートリッジ３０
が付設され、外部戻り油路１８は増量オイルパン２０の
戻し油口２７を介してフィルタカートリッジ３０に連通
してある。これにより、戻り油Ｏi に鋳砂が含まれてい
ても、フィルタカートリッジ３０により濾過される。
〜４割）のオイルは油冷室７を経て、ディーゼルエンジ
ンＥの中では特に高熱になり易い副燃焼室７ａを効果的
に冷却し、オイルクーラ８で放熱してから、外部戻り油
路１８及びフィルターカセット３０を経て増量オイルパ
ン２０に還流する。即ち、上記増量オイルパン２０の側
面には、図１に示すように、フィルタカートリッジ３０
が付設され、外部戻り油路１８は増量オイルパン２０の
戻し油口２７を介してフィルタカートリッジ３０に連通
してある。これにより、戻り油Ｏi に鋳砂が含まれてい
ても、フィルタカートリッジ３０により濾過される。
【００１５】また、オイルクーラ８からの戻り油Ｏi
は、従来例のように加熱されることもないので、長時間
オイル交換なしで連続運転するエンジンにおいて、潤滑
オイルの早期劣化を防止することができる。なお、本発
明は、ディーゼルエンジンに限らず、火花点火式エンジ
ンにも適用できる。
は、従来例のように加熱されることもないので、長時間
オイル交換なしで連続運転するエンジンにおいて、潤滑
オイルの早期劣化を防止することができる。なお、本発
明は、ディーゼルエンジンに限らず、火花点火式エンジ
ンにも適用できる。
【図１】本発明の実施例に係る増量オイルパン付設型エ
ンジンの正面図である。
ンジンの正面図である。
【図２】本体オイルパンの既存の吸油口部分の拡大縦断
面図である。
面図である。
【図３】既存の潤滑ポンプ３と増量オイルパン２０の連
通構造を示す縦断面図である。
通構造を示す縦断面図である。
【図４】従来例２に係るエンジンの油冷装置の要部縦断
面図である。
面図である。
【符号の説明】 ３…潤滑ポンプ、 ６…シリンダヘッ
ド、７…油冷室、 ８…オイルク
ーラ、１０…本体オイルパン、 １２…吸油
口、１３…吸油路、 １５…戻し油
路、１８…外部戻り油路、 ２０…増量オ
イルパン、２２…ストレーナ吸油口、 ３０…
フィルタカートリッジ、Ｅ…エンジン、
Ｏi …戻り油。
ド、７…油冷室、 ８…オイルク
ーラ、１０…本体オイルパン、 １２…吸油
口、１３…吸油路、 １５…戻し油
路、１８…外部戻り油路、 ２０…増量オ
イルパン、２２…ストレーナ吸油口、 ３０…
フィルタカートリッジ、Ｅ…エンジン、
Ｏi …戻り油。
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン(Ｅ)のシリンダヘッド(６)に油
冷室(７)を設け、この油冷室(７)の入り口側に潤滑ポン
プ(３)を、出口側にオイルクーラ(８)をそれぞれ連通
し、 エンジン(Ｅ)の本体オイルパン(１０)に増量オイルパン
(２０)を付設配置して、本体オイルパン(１０)と増量オ
イルパン(２０)とを戻し油路(１５)で連通するととも
に、潤滑ポンプ(３)と増量オイルパン(２０)のストレー
ナ吸油口(２２)とを吸油路(１３)で連通し、 上記増量オイルパン(２０)にフィルタカートリッジ(３
０)を付設し、オイルクーラ(８)からの戻り油(Ｏi)を外
部戻り油路(１８)からフィルタカートリッジ(３０)を介
して増量オイルパン(２０)内に戻すように構成したこと
を特徴とする増量オイルパン付設型エンジンの油冷装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25536793A JPH07109914A (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 増量オイルパン付設型エンジンの油冷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25536793A JPH07109914A (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 増量オイルパン付設型エンジンの油冷装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07109914A true JPH07109914A (ja) | 1995-04-25 |
Family
ID=17277791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25536793A Pending JPH07109914A (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 増量オイルパン付設型エンジンの油冷装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07109914A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016102451A (ja) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | スズキ株式会社 | エンジンの冷却用オイル通路構造 |
-
1993
- 1993-10-13 JP JP25536793A patent/JPH07109914A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016102451A (ja) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | スズキ株式会社 | エンジンの冷却用オイル通路構造 |
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