JPH0710996Y2

JPH0710996Y2 - ステアリングコラム装置

Info

Publication number: JPH0710996Y2
Application number: JP1988071255U
Authority: JP
Inventors: 修三安田; 善美山本
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 1988-05-30
Filing date: 1988-05-30
Publication date: 1995-03-15
Anticipated expiration: 2003-05-30
Also published as: JPH01173072U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案はステアリングコラム装置、特にコラムの車体
取付け構造に関する。

［従来の技術］一般に、車両におけるステアリングコラムは、コラムジ
ャケットを支承するアッパークランプとロアークランプ
とがそれぞれ車体に取付けられるもので、とりわけ、ア
ッパークランプはスライドブロックを介して車体にボル
トで取り付けられ、乗員がステアリングコラムに激突す
る所謂２次衝突の場合に、車体から離脱してコラムジャ
ケットとステアリングシャフトを軸方向へ収縮させる一
方、ロアークランプは車体にボルトで固定されて離脱す
ることなく、コラムジャケットの下端部を支持して反力
を採るようになっている。アッパークランプはインスト
ルメントパネルの下部に、またロアークランプはフロア
近傍のダッシュパネルに、それぞれ取り付けられる。

一方、ステアリングコラムは、乗員の最適運転姿勢を確
保できるように、所謂チルト式の構成が採用されること
があり、この場合、ステアリングコラム全体がロアーク
ランプを中心として上下方向へ回動可能に構成される所
謂足元チルト式のステアリングコラムがある。足元チル
ト式ステアリングコラムの場合には、ロアークランプに
ヒンジ機能を持たせなければならないので、例えば、第
６図に示したように、コラムジャケット１には直径方向
で相対向するコ字形のブラケット2,2を溶接等で固着
し、該ブラケット2,2には車体に固定される凹字形の固
定ブラケット３をピン4,4でかしめ結合する構成が採ら
れた。つまり、ブラケット2,2と固定ブラケット３でロ
アークランプを形成するように構成され、かつ、ボルト
挿通孔3a,3aにボルトを挿通して車体に取付け固定して
いたものである。

［考案が解決しようとする課題］しかしながら、上記従来の足元チルト式ステアリングコ
ラムによれば、チルト設定時に、コラムジャケットの下
端部が回動する角度は高々１〜２度の微小なものにすぎ
ないから、敢えて上記のようなロアークランプを形成す
ることは、コスト高をもたらすと云う他なく、しかも、
ピンとブラケット並びに固定ブラケットとの間にはクリ
アランスを形成して回動可能に連結しているから、車両
の走行時やアイドリング時にそれらが共振して異音を発
生する原因となることがあり、不快感を与えたり、操作
性を損なう恐れがある。また、その修理はステアリング
コラム全体を車体から取り外して行わなければならない
ために、好ましくない。

そこで、この考案は上記足元チルト式のステアリングコ
ラムにおける車体取付け構造の改良を目的としてなされ
たものである。

［課題を解決するための手段］この考案は上記課題の解決を図るため、ステアリングシ
ャフトを貫通させたコラムジャケットが、車体に固定さ
れたロアークランプを中心として、上下方向へ回動可能
に構成されるステアリング装置において、前記ロアーク
ランプは、車体取付面と、該車体取付面と略直交し車体
取付面側が幅広の三角形状のジャケット取付面と、該ジ
ャケット取付面に穿設されコラムジャケットの下端部近
傍を貫通させる開口部と、該開口部の両側でコラムジャ
ケットを挟む左右一対の平等梁部とからなり、前記開口
部の下部内周縁部に開口部の上部を開口した状態でコラ
ムジャケットを略直交位で連結し、前記平等梁部の撓み
を利用してコラムジャケットの回動を許容できるように
したステアリングコラム装置を構成したものである。

［作用］上記構成に係るこの考案によれば、コラムジャケットの
下端部は、開口部の下部内周縁部に連結されてロアーク
ランプと連結されるが、チルト設定時には、コラムジャ
ケットの動きと連動して、平等梁部が撓むことができる
ので、ロアークランプはコラムジャケットの傾動には十
分に対応する。しかも、コラムジャケットとロアークラ
ンプは一体に連結するので、上下剛性が高く車両走行時
やアイドリング時に共振することがなく、不快感を与え
たり、操作性を損なわない。また、車両の耐用年数以内
におけるチルト設定の回数に十分耐えるべきジャケット
取付面の板厚や材質および寸法等を選択することによ
り、平等梁部の金属疲労や損壊を生じさせず、安全なス
テアリング装置を簡単に構成せしめる。

［実施例］次に、この考案の実施例を図面に基づき説明する。第１
図はステアリングコラムの全体を示す側面図、第２図
（Ａ），（Ｂ）はロアークランプの斜視図、第３図
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はロアークランプの正面図、平
面図及び側面図、第４図（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はロア
ークランプの他の例を示す正面図、平面図及び側面図、
第５図は作用説明図である。

第１図において、１はコラムジャケット、５はステアリ
ングシャフト、5aはステアリングホイール、６はアッパ
ークランプ、７はロアークランプ、８は中間シャフトで
図示しないステアリングギヤボックスに連結される。コ
ラムジャケット１とステアリングシャフト５とは軸方向
で収縮可能な構成である。アッパークランプ６の両側壁
には上下方向の長孔９が形成され、その長孔９に沿って
上下動可能に締付けボルト10が挿入され、その締付けボ
ルト10にはチルトレバー11が軸着され、かつ、締付けボ
ルト10が貫通してアッパークランプ６内を上下動可能な
ディスタンスブラケット12が設けられ、そのディスタン
スブラケット12にコラムジャケット１が固定されている
ものである。

第２図および第３図に示したように、ロアークランプ７
は、高張力材（ハイテン材、ハイカーボン材）からなる
薄板（2mm以下）を、例えばプレス加工して、断面がＬ
字形に形成されたものであって、ボルト挿通孔13a,13a
にボルト25（第５図参照）を介して車体に固定する車体
取付面13と、該車体取付面13と直交し車体取付面側が幅
広でジャケット側が幅狭の三角形状のジャケット取付面
14とからなる。ジャケット取付面14には、コラムジャケ
ット１を貫通する略三角形の開口部15が穿設されてい
る。開口部15の下部内周縁部16は略半円形であり、コラ
ムジャケット１の外径と一致させてある。したがって、
開口部15の両側には同形で略三角形状の平等梁部17,17
が形成され、その平等梁部17,17間に一体形成された円
弧状帯部18が開口部15の下部に形成されている。円弧状
帯部18にはコラムジャケット１と平行な方向へ突出する
フランジ部19が補強の為に曲げ形成されている。尚、円
弧状帯部18の強度が十分にあればフランジ部は必ずしも
形成する必要はない。開口部15の下部内周縁部16には、
コラムジャケット１が直交位で溶接等によって連結され
る。なお、車体取付面13には、コラムジャケット１に軸
方向で形成された長孔1a（第５図参照）に挿入できる立
ち曲げ突起20がコラムジャケット１側へ突設されてい
る。この立ち曲げ突起20は車体取付面13の略中央部にコ
字形の切り込み21を形成し、その内側の部分を90度曲げ
てなる。

なお、第４図に示したように、開口部15とコラムジャケ
ット１を貫通して固定させる透孔22とを別個に形成して
もよく、この場合、透孔22の内周縁にはコラムジャケッ
ト１の軸方向へ突出する筒部23が形成され、かつ、その
筒部23にはフランジ部24が形成されている。透孔22には
コラムジャケット１が貫通し、その全周が内周面に溶接
で固着される。筒部23は車体取付面13側に形成したが、
第２図の例と同様の方向に形成してもよい。また、車体
取付け面13は、第２図および第３図に示したように曲げ
形成し、若しくは第４図に示したように段差部を形成し
たが、平坦に形成してもよく、それぞれ車体の取付部形
状に合わせる。

上記実施例の作用について説明すると、チルト設定に際
し、チルトレバー11を回動させ、締付けボルト10がアッ
パークランプ６をディスタンスブラケット12に両側から
締付けるのを解除させてデイスタンスブラケット12をフ
リーにし、コラムジャケット１を上下いずれか所望の角
度で傾斜させると、コラムジャケット１はロアークラン
プ７を中心として回動する。このときのコラムジャケッ
ト１の回動角度は高々１〜２度であり、コラムジャケッ
ト１はフランジ部19で補強された円弧状帯部18と一体と
なり、ロアークランプ７の平等梁部17を撓ませることに
よってその回動を許容するのである。コラムジャケット
１は開口部15の上半部内においては、ロアークランプ７
と連結されていないので、開口部15内で動くことができ
るのである。

なお、車両の衝突事故時に、乗員がステアリングホイー
ル5aに激突する２次衝突があると、アッパークランプ６
が車体から離脱し、ステアリングシャフト５とコラムジ
ャケット１は一体として収縮するが、コラムジャケット
１の反力はコラムジャケット１の下端部の長孔1aとそれ
に係合する立ち曲げ突起20によって形成される。

［考案の効果］以上説明したこの考案によれば、コラムジャケットはロ
アークランプの三角形状のジャケット取付面に略直交位
で直接固定支持されているため、簡単な構成で安価なロ
アークランプを得ることができると共に、コラムジャケ
ットからの上下方向の入力に対してはロアークランプの
ジャケット取付面で支えられるため剛性が高く、左右方
向の入力に対しては三角形状であるため同様に剛性が高
く、共振点が向上し、ガタの発生がなく、また車両の走
行時やアイドリング時に共振しないので異音を発生させ
ない。

また、応力が一ケ所に集中することはなく耐久性が向上
するため、薄板を使用することができ、軽量で構成が簡
単かつ安価とすることができ、更に、チルトの回動支点
をコラムジャケットの軸方向中心付近にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はステアリング
コラムの全体を示す側面図、第２図（Ａ），（Ｂ）はロ
アークランプの斜視図、第３図（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）
はロアークランプの正面図、平面図及び側面図、第４図
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はロアークランプの他の例を示
す正面図、平面図及び側面図、第５図は作用説明図、第
６図は従来のロアークランプの横断面図である。１……コラムジャケット、５……ステアリングシャフ
ト、６……アッパークランプ、７……ロアークランプ、
11……チルトレバー、13……車体取付面、14……ジャケ
ット取付面、15……開口部、16……下部内周縁部、17…
…平等梁部、18……円弧状帯部、19……フランジ部、20
……立ち曲げ突起、23……筒部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ステアリングシャフトを貫通させたコラム
ジャケットが、車体に固定されたロアークランプを中心
として、上下方向へ回動可能に構成されるステアリング
装置において、前記ロアークランプは、車体取付面と、
該車体取付面と略直交し車体取付面側が幅広の三角形状
のジャケット取付面と、該ジャケット取付面に穿設され
コラムジャケットの下端部近傍を貫通させる開口部と、
該開口部の両側でコラムジャケットを挟む左右一対の平
等梁部とからなり、前記開口部の下部内周縁部に開口部
の上部を開口した状態でコラムジャケットを略直交位で
連結し、前記平等梁部の撓みを利用してコラムジャケッ
トの回動を許容できるようにしたことを特徴とするステ
アリングコラム装置。