JPH07110628B2 - 自動二輪車のカウリング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車用のカウリング装置に関する。

〔従来技術〕

エンジン回りをカウリングで覆った自動二輪車におい
て、従来、シリンダとその後方の気化器との間を仕切り
壁で区画し、上記カウリングの一方の側面にシリンダ側
の空間に連なる排気口を設けるとともに、反対側の他方
の側面に気化器側の空間に連なる外気導入口を設け、エ
ンジン冷却後の温風をカウリングの外方に逃がすと同時
に、気化器回りに冷えた外気を導くようにしたものが知
られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、この従来のカウリングでは、排気口と外気導
入口とが夫々カウリングの片側の側面にしか設けられて
いないので、カウリング内の換気性や気化器に対する通
気性が、走行中の車体の姿勢や走行速度により左右され
る傾向にあった。

このため、カウリング内にエンジンの熱気が籠もり易い
とともに、気化器の雰囲気温度が変動し易く、霧化性能
に悪影響を及ぼす虞れがあった。

本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、シリンダ回りの換気性を良好に保てるとともに、気
化器の雰囲気温度の変動も極力するなく抑えることがで
き、しかも、カウリング本体の側面の形状や構造を簡略
化することができる自動二輪車のカウリング装置の提供
を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明は、起立されたシリン
ダを有するエンジンと、このエンジンのシリンダの後方
に配置された気化器と、上記エンジンおよび気化器を側
方から覆う左右の側面と、上記エンジンの前方に開口さ
れる冷却風導入口とを有する合成樹脂製のカウリング本
体と、を備えている自動二輪車を前提としている。

そして、上記エンジンのシリンダと気化器との間に仕切
り壁を設け、この仕切り壁は、上記カウリング本体で覆
われたエンジン回りの空間部分を、上記シリンダが位置
する第１の空間と、上記気化器が位置する第２の空間と
に区画し、この第１の空間に上記冷却風導入口が連なる
とともに、上記カウリング本体の左右の側面に取付け孔
を形成し、この取付け孔に、上記第１の空間に連なる排
気口と、第２の空間に連なる外気取入れ口とを有するダ
クトユニットを取り付けたことを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、エンジン冷却後の温風はカウリング
本体の左右両側の排気口から外方に抜け出るので、第１
の空間内の換気性が、走行速度や走行中の車体の姿勢に
左右されることなく常に良好に保たれる。このため、カ
ウリング本体内にエンジンの熱気が籠り難くなるのは勿
論、エンジンの冷却効率も向上する。

また、気化器が位置する第２の空間にも、左右両側の外
気取入口を通じて外気が導入されるから、走行速度や走
行中の車体の姿勢が刻々と変化しても、気化器の周囲に
は冷えた外気が充分に導かれることになる。このため、
従来に比べて気化器の雰囲気温度が変動し難くなり、燃
料の霧化が安定して行なわれる。

しかも、排気口と外気取入れ口とは、カウリング本体と
は別体をなす一つのユニットとなっているので、カウリ
ングの側面には、単にダクトユニットを取り付けるため
の取付け孔を開ければ良いことになる。そのため、カウ
リング本体の側面に複雑な形状の開口部を形成する必要
はなく、カウリング本体の側面の形状や構造を簡略化す
ることができる。

〔発明の実施例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

図中符号１はアルミ合金製のフレームであり、その前端
に縦置きされたステアリングヘッドパイプ２には、フロ
ントフォーク３が枢支されている。ステアリングヘッド
パイプ２には、後方に向って斜め下向きに延びる左右一
対のメインパイプ４が連結されている。本実施例のメイ
ンパイプ４は、上下方向に縦長な偏平な角筒形に形成さ
れ、ステアリングヘッドパイプ２とリヤアーム５を枢支
するブラケット６との間を側面視略一直線状に結んでい
る。

メインパイプ４の前端下面とブラケット６の下端部との
間には、ダウンチューブ７が架設されており、このダウ
ンチューブ７とメインパイプ４との間に、水冷式二気筒
エンジン８が搭載されている。このエンジン８は、起立
されたシリンダ９を有し、このシリンダ９の後方には、
二つの気化器10,10が左右に並べて配置されている。こ
れら気化器10,10は、上記メインパイプ４の間に入り込
んでいる。

また、上記ダウンチューブ７の上端部にはラジエタ11が
取付けられており、このラジエタ11はシリンダ９の前方
に位置されている。

なお、第６図中符号12は燃料タンクであり、エンジン８
および気化器10,10の上方に位置されている。

ところで、上記フレーム１にはFRP製のカウリング13が
固定されている。このカウリング13はフロントフォーク
３の上部前方から側方にかけてを覆うアッパカウル部14
と、このアッパカウル部14に連続してエンジン８の左右
両側方から下方にかけてを覆うカウリング本体としての
センタカウル部15とを備えている。このカウリング13の
前面にはセンタカウル部15の内部空間に開口する冷却風
導入口16が形成されている。そして、この冷却風導入口
16の開口部分にラジエタ11が位置されているとともに、
上記シリンダ９と気化器10,10との間には、上記センタ
カウル部15によって囲まれたエンジン８回りの空間部分
17を、シリンダ９および冷却風導入口16が位置する第１
の空間18と、気化器10,10が位置する第２の空間19とに
仕切る仕切り壁20が設けられている。

なお、上記気化器10はエアクリーナを備えておらず、そ
の吸気口10aが第２の空間19内に直接開口されている。

一方、上記センタカウル部15の左右の側面21a,21bに
は、シリンダ９の側方に開口する取付け孔22が開設され
ている。取付け孔22は、第６図に示すように、単なる四
角い孔であり、この取付け孔22内には、FRP製のダクト
ユニット23が取付けられている。

このダクトユニット23の詳細について、第１図ないし第
５図を加えて説明すると、ダクトユニット23は取付け孔
22の開口周縁部にねじ止めされる支持プレート24を備
え、この支持プレート24には排気口25と外気取入れ口26
とが上下に並んで一体成形されている。排気口25はシリ
ンダ９の側方に面する位置に開口されており、上記仕切
り壁20の前方の第１の空間18に連なっている。

また、外気取入れ口26はシリンダ９と対向する部分に、
後方に進むに従って内向きに傾斜されたガイド面27を有
し、このガイド面27の後端部において後方に向って開口
されている。この外気取入れ口26の開口部には、センタ
カウル部15の内側を後方に向って延びる導風ダクト28が
接続されている。導風ダクト28は側方に向って開口する
断面コ字形のダクト本体29を備え、このダクト本体29の
前端部を外気取入れ口26に突合わせるとともに、ダクト
本体29の側方開口部に側面パネル30を重ね合せ、これら
ダクト本体29、外気取入れ口26および側面パネル30との
突合わせ部分に、テープ状をなしたグラスファイバー製
の接合材31を重ね合せて樹脂で固めることにより、上記
支持プレート24と一体化されている。そして、この導風
ダクト28の後端部は仕切り壁20の後方の第２の空間19内
に導出されて、気化器10,10の左右両側方に対向されて
おり、この気化器10との対向面には外気の吹出口32が形
成されている。

このような構成によれば、走行中、冷却風導入口16から
取入れられた外気は、ラジエタ11を通過した後、センタ
カウル部15の内側の第１の空間18内を後方のシリンダ９
側に向って流れる。そして、このラジエタ11を通過して
温風となった外気は、仕切り壁20によって気化器10,10
側への流通が遮られるから、第１図中実線の矢印で示す
ように、シリンダ９の左右両側の排気口25から外方に排
出される。

このため、温風の抜けが良くて、第１の空間18内の換気
性が走行速度や走行中の車体の姿勢に左右されることな
く常に良好に保たれ、センタカウル部15内にエンジン８
の熱気が籠もり難くなるとともに、ラジエタ11の冷却効
率も向上する。

一方、走行中、外気取入れ口26から取入れられた外気
は、第１図および第３図中破線の矢印で示すように、導
風ダクト28を通じて気化器10,10の両側から第２の空間1
9内に導入されるから、走行速度や車体の姿勢が刻々と
変化しても、気化器10,10の周囲には冷えた外気が充分
に導かれる。

したがって、仕切り壁20によって前方からの温風が遮ら
れることと相まって、気化器10,10回りの雰囲気温度が
変動し難くなり、気化器10,10の霧化特性のばらつきも
少なく、安定したエンジン性能が得られる。

しかも、上記構成によると、排気口25と外気取入れ口26
とをユニット化してなるダクトユニット23をセンタカウ
ル部15の側面21a,21bに取付けたので、センタカウル部1
5には、ダクトユニット23を取付けるための単に四角い
取付け孔22を開けるだけで良い。このため、センタカウ
ル部15に複雑な開口形状をなすダクト部分を一体成形す
る必要もなくなるから、センタカウル部15の形状を簡略
化することができ、製造作業を容易に行なえる。

なお、本発明に係る自動二輪車のエンジンは水冷式に限
らず、空冷式であっても良いとともに、エンジンの気筒
数も二気筒ばかりでなく、単気筒あるいは四気筒であっ
ても良く、気筒数に何等制約はない。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、自動二輪車の走行速度や
車体の姿勢が変化しても、シリンダ回りの換気性を良好
に保てるとともに、気化器の雰囲気温度の変動も極力少
なく抑えることができ、安定したエンジン性能が得られ
る。

しかも、カウリング本体の側面には、ダクトユニットを
取付けるための単なる孔を開けるだけで良く、このカウ
リング本体の側面に複雑な形状を有する開口部分を一体
に形成する必要はない。このため、カウリング本体の左
右の側面に、夫々排気口と外気導入口とを配置したにも
拘らず、カウリング本体の形状や構造を簡略化すること
ができ、カウリング本体の製造を容易に行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はエンジン回り
の平面図、第２図はダクトユニットの側面図、第３図は
外気取入れ口の断面図、第４図はダクトユニットの後面
図、第５図は第２図中Ｖ−Ｖ線に沿う拡大断面図、第６
図は自動二輪車の側面図である。 ８……エンジン、９……シリンダ、10……気化器、13…
…カウリング、15……カウリング本体（センタカウル
部）、16……冷却風導入口、18……第１の空間、19……
第２の空間、20……仕切り壁、21a,21b……側面、22…
…取付け孔、23……ダクトユニット、25……排気口、26
……外気取入れ口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】起立されたシリンダを有するエンジンと、 このエンジンのシリンダの後方に配置された気化器と、 上記エンジンおよび気化器を側方から覆う左右の側面
   と、上記エンジンの前方に開口される冷却風導入口とを
   有する合成樹脂製のカウリング本体と、を備えている自
   動二輪車において、 上記エンジンのシリンダと気化器との間に仕切り壁を設
   け、この仕切り壁は、上記カウリング本体で覆われたエ
   ンジン回りの空間部分を、上記シリンダが位置する第１
   の空間と、上記気化器が位置する第２の空間とに区画
   し、この第１の空間に上記冷却風導入口が連なるととも
   に、 上記カウリング本体の左右の側面に取付け孔を形成し、
   この取付け孔に、上記第１の空間に連なる排気口と、第
   ２の空間に連なる外気取入れ口とを有するダクトユニッ
   トを取り付けたことを特徴とする自動二輪車のカウリン
   グ装置。