JPH0751991Y2 - 自動二輪車等の冷却構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車等の冷却構造に関するものである。

（従来の技術） 自動二輪車において側面視Ｖ型のエンジンを搭載した場
合これのＶ型谷間の間に気化器を設けることが行われ、
一方、エンジンの前方には水冷式であればラジュエータ
が配設され、機種によっては車体前部を覆うフェアリン
グが設けられる。

（考案が解決しようとする問題点） 以上の自動二輪車においては、気化器はＶ型谷間に配設
され、且つ前方にラジュエータがあり冷却風の取り入れ
が難しく、フェアリングを備えるものでは尚更である。

本考案は以上の問題点を解決すべくなされたもので、そ
の目的とする処は、気化器等の自動二輪車構成部品によ
って隠れる補機等の冷却を円滑、確実になし得る如くし
た自動二輪車等の冷却構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案は、ヘッドチューブか
ら後方へ左右一対のメインフレームを漸次下降させつつ
延出し、これらメインフレーム上に燃料タンク等の閉塞
部材を掛け渡してメインフレーム間を塞ぎ、この閉塞部
材の下方にエンジンを配置し、少なくとも前記ヘッドチ
ューブの前方をフェアリングで覆った自動二輪車等にお
いて、前記フェアリングに開口を設けるとともに前記メ
インフレームを高さ方向に長い略矩形の中空筒で構成
し、このメインフレームの内側壁に横方向に長い略矩形
の冷却風排出口を設け、前記フェアリングの開口と前記
メインフレームの前部とを導風管で連結したことを特徴
とする。

なお、導風管は、中空のメインフレームの前部をヘッド
チューブを越えてフェアリングの開口まで延長したもの
であってもよい。

（上記手段による作用） 上記手段によれば、メインフレームの先端から走行によ
って冷却風は取り入れられ、メインフレームを冷却風の
ダクトとし、内側壁に形成した排出口から冷却風は排出
され、左右の排出口に臨む気化器等に冷却風は送られ
る。

（実施例） 次に本考案の好適一実施例を添付図面を参照しつつ詳述
する。

第１図は自動二輪車（１）の側面図で、フレーム（２）
前端のヘッドチューブ（３）を介して前輪（４）を支持
するフロントフォーク（５）を操向自在に支持し、フレ
ーム前部下位にはエンジン（６）を、又上位には燃料タ
ンク（７）を各搭載し、フレーム後下位には後方に後輪
（８）を支持するリヤフォーク（９）を枢着延設し、燃
料タンク（７）の後方にはシート（10）を設ける。

エンジン（６）は側面視Ｖ型の水冷式多気筒エンジン
で、前後の気筒（6b），（6b）間のＶ型谷間には気化器
（11）が設けられ、この上にエアクリーナ（12）が設け
られている。そして前気筒（6a）の前上方にはラジュエ
ータ（13）が設けられ、これはヘッドチューブ（３）か
ら垂下されたダウンチューブ（2a）に取付支持され、更
に実施例では車体前部を覆う如くフェアリング（14）が
付設され、Ｖ型谷間、即ち気化器（11）の部分は走行冷
却風が通りにくく、エンジンの熱やラジュエータの温風
が滞流する虞れがある。

第２図は本考案のフレーム要部の斜視図であり、フレー
ム（２）はヘッドチューブ（３）から後方且つ若干下傾
し、更にヘッドチューブ（３）から左右外方に膨出する
左右のメインフレーム（21），（22）と、これらメイン
フレーム（21），（22）の前部からヘッドチューブ
（３）より前方へ延出する導風管（20）とからなる。

メインフレーム（21），（22）は本実施例では角パイプ
を採用し、図示するとおり、メインフレーム（21）の内
側壁（21d）には内方へ突出し、エンジン（６）のＶ型
谷間に指向する冷却風排出口（23），（24）が長手方向
に複数個設けられている。（23a），（24a）は排出口
（23），（24）の周りの突枠状部である。

メインフレーム（22）にも同様に冷却風排出口（23），
（24）が設けられている（第３図参照）。

次にフレーム（２）の製作方法を説明する。

第４図は本考案のフレーム要部分解図であり、角パイプ
を曲げ加工し、同パイプの前部の内側壁を切除したもの
を用意し、前部（21a），（22a）に現われた切欠（21
b），（22b）の切欠端部（21c），（22c）同士を合せて
溶接接合し、前記導風管（20）を形成する。そしてヘッ
ドチューブ（３）を溶着する。

なお、前記導風管（20）は次（第３図）に説明するフェ
アリング（14）にほぼ達する長さとされている。

第３図は本考案のフレーム要部の横断平面図であり、こ
の図で本考案のフレーム（２）の作用を説明する。

導風管（20）の前端は開放されているので冷却風取入口
（20d）となり、この取入口（20d）がフェアリング（1
4）の開口（14a）に臨むようにセットされる。すると、
走行風は取入口（20d）から取入れられ、導風管（20）
を通り、ヘッドチューブ（３）の部分で左右のメインフ
レーム（21），（22）内に分流され、冷却風排出口（2
3），（24）からエンジン（６）に向って噴出される。
これを矢印で示し、この部分に臨む気化器（11）、第３
図の如く実施例では四気筒エンジンのための各気筒毎に
前後左右に設けられた気化器に冷却風を供給し、これを
冷却する。

以上実施例を説明したが、冷却される補機は気化器以
外、例えば電装品でも良く、排出口を左右各２個とした
がその数は任意であり、又類似車体前部構造をもつ自動
三輪車にも実施できるものである。

また、フェアリング（14）の開口（14a）もしくは導風
管（20）の取入口（20a）に網等を着けることは望まし
い。

更に、前記導風管（20）を本実施例ではメインフレーム
（21），（22）と一体に形成したがこれに限らず、別の
チューブ、ダクト、好しくは可撓管で構成し、これでフ
ェアリング（14）の開口（14a）とメインフレーム（2
1），（22）の前部とを連結するようにしてもよい。

（考案の効果） 以上で明らかな如く本考案は、フェアリングに開口を設
けるとともにメインフレームを高さ方向に長い略矩形の
中空筒で構成し、このメインフレームの内側壁に横方向
に長い略矩形の冷却風排出口を設け、前記フェアリング
の開口と前記メインフレームの前部とを導風管で連結し
たことを特徴とし、高さ寸法の大きなメインフレームに
冷却風排出口を開け、しかもその冷却風排出口を横長に
したので、冷却風排出口を十分に大きな開口とすること
ができ、この冷却風排出口から多量の冷却風を噴出する
ことができる。従って、本考案によれば、Ｖ型エンジン
の谷間に配設される気化器等に走行冷却風を送って効果
的に冷却できるとともに、以上をフレームを利用して、
フレームに取入口と排出口を設けるという簡素な構成で
実現することができる。

また、導風管をメインフレームと一体に形成すれば、部
品点数の増加を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図はフレーム要部の斜視図、第３図
は同横断平面図、第４図は同分解斜視図である。 尚図面中（２）はフレーム、（３）はヘッドチューブ、
（６）はエンジン、（７）は燃料タンク等の閉塞部材、
（14）はフェアリング、（14a）はフェアリングの開
口、（20）は導風管、（20d）は導風管の冷却風取入
口、（21），（22）は左右のメインフレーム、（21
d），（22d）はメインフレームの内側壁、（23），（2
4）は冷却風排出口である。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ヘッドチューブから後方へ左右一対のメイ
   ンフレームを漸次下降させつつ延出し、これらメインフ
   レーム上に燃料タンク等の閉塞部材を掛け渡してメイン
   フレーム間を塞ぎ、この閉塞部材の下方にエンジンを配
   置し、少なくとも前記ヘッドチューブの前方をフェアリ
   ングで覆った自動二輪車等において、 前記フェアリングに開口を設けるとともに前記メインフ
   レームを高さ方向に長い略矩形の中空筒で構成し、この
   メインフレームの内側壁に横方向に長い略矩形の冷却風
   排出口を設け、前記フェアリングの開口と前記メインフ
   レームの前部とを導風管で連結したことを特徴とする自
   動二輪車等の冷却構造。
2. 【請求項２】前記導風管は、中空のメインフレームの前
   部をヘッドチューブを越えてフェアリングの開口まで延
   長したものであることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の自動二輪車等の冷却構造。