JPH07111735A - 電気自動車用補機バッテリ充電システム - Google Patents
電気自動車用補機バッテリ充電システムInfo
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- JPH07111735A JPH07111735A JP5251761A JP25176193A JPH07111735A JP H07111735 A JPH07111735 A JP H07111735A JP 5251761 A JP5251761 A JP 5251761A JP 25176193 A JP25176193 A JP 25176193A JP H07111735 A JPH07111735 A JP H07111735A
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両が停止状態に放置されたときに補機バッ
テリのバッテリ上りを防止する電気自動車用補機バッテ
リ充電システムを提供すること。 【構成】 電気自動車用補機バッテリ充電システムは、
主バッテリＢ１によりＤＣ−ＤＣコンバータ３を介して
補機バッテリＢ２を充電するシステムである。制御回路
９は、車両走行時、又は、車両停止時の主バッテリ充電
時に、バッテリ残存容量計６から高レベルの残存容量不
足検出信号Ａ３を入力すると、ＤＣ−ＤＣコンバータ３
の出力電圧を上昇させ、補機バッテリＢ２の残存容量を
増大させる。
テリのバッテリ上りを防止する電気自動車用補機バッテ
リ充電システムを提供すること。 【構成】 電気自動車用補機バッテリ充電システムは、
主バッテリＢ１によりＤＣ−ＤＣコンバータ３を介して
補機バッテリＢ２を充電するシステムである。制御回路
９は、車両走行時、又は、車両停止時の主バッテリ充電
時に、バッテリ残存容量計６から高レベルの残存容量不
足検出信号Ａ３を入力すると、ＤＣ−ＤＣコンバータ３
の出力電圧を上昇させ、補機バッテリＢ２の残存容量を
増大させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車用補機バッ
テリ充電システム、詳しくは、主バッテリによりＤＣ−
ＤＣコンバータを介して補機バッテリを充電する電気自
動車用補機バッテリ充電システムに関する。
テリ充電システム、詳しくは、主バッテリによりＤＣ−
ＤＣコンバータを介して補機バッテリを充電する電気自
動車用補機バッテリ充電システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境問題が高まり、電気自動車が
注目を浴びるようになった。
注目を浴びるようになった。
【０００３】一般に、電気自動車においては、走行モー
タの駆動源としての主バッテリの他に、前照灯、ワイパ
等の補機の駆動源としての補機バッテリを備えており、
主バッテリ、補機バッテリ間にＤＣ−ＤＣコンバータを
接続し、主バッテリにより補機バッテリを充電する構成
がとられている。
タの駆動源としての主バッテリの他に、前照灯、ワイパ
等の補機の駆動源としての補機バッテリを備えており、
主バッテリ、補機バッテリ間にＤＣ−ＤＣコンバータを
接続し、主バッテリにより補機バッテリを充電する構成
がとられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＤＣ−
ＤＣコンバータは、通常、小型軽量化のためにその出力
容量を出来るかぎり小さく設定しているため、補機の使
用状況によっては、補機バッテリが常に満充電状態に保
持されているとは限らず、そのため、補機バッテリが残
存容量不足にあるときに車両が停止状態に放置される
と、バッテリ上りを生じ易いという問題があった。
ＤＣコンバータは、通常、小型軽量化のためにその出力
容量を出来るかぎり小さく設定しているため、補機の使
用状況によっては、補機バッテリが常に満充電状態に保
持されているとは限らず、そのため、補機バッテリが残
存容量不足にあるときに車両が停止状態に放置される
と、バッテリ上りを生じ易いという問題があった。
【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、上記のようなバッテリ上りを防止す
ることができる電気自動車用補機バッテリ充電システム
を提供することを目的とする。
されたものであり、上記のようなバッテリ上りを防止す
ることができる電気自動車用補機バッテリ充電システム
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明に係る第１の電気自動車用補機バッテリ充電
システムは、主バッテリによりＤＣ−ＤＣコンバータを
介して補機バッテリを充電する電気自動車用補機バッテ
リ充電システムであって、前記補機バッテリの残存容量
を計測するバッテリ残存容量計と、車両走行時に、前記
バッテリ残存容量計から前記補機バッテリの残存容量不
足を示す信号を入力すると、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ
の出力電圧を上昇させる制御回路と、を備えることを特
徴とする。
に、本発明に係る第１の電気自動車用補機バッテリ充電
システムは、主バッテリによりＤＣ−ＤＣコンバータを
介して補機バッテリを充電する電気自動車用補機バッテ
リ充電システムであって、前記補機バッテリの残存容量
を計測するバッテリ残存容量計と、車両走行時に、前記
バッテリ残存容量計から前記補機バッテリの残存容量不
足を示す信号を入力すると、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ
の出力電圧を上昇させる制御回路と、を備えることを特
徴とする。
【０００７】また、本発明に係る第２の電気自動車用補
機バッテリ充電システムは、主バッテリによりＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータを介して補機バッテリを充電する電気自動
車用補機バッテリ充電システムであって、前記補機バッ
テリの残存容量を計測するバッテリ残存容量計と、車両
停止時の主バッテリ充電時に、前記バッテリ残存容量計
から前記補機バッテリの残存容量不足を示す信号を入力
すると、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を上昇さ
せる制御回路と、を備えることを特徴とする。
機バッテリ充電システムは、主バッテリによりＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータを介して補機バッテリを充電する電気自動
車用補機バッテリ充電システムであって、前記補機バッ
テリの残存容量を計測するバッテリ残存容量計と、車両
停止時の主バッテリ充電時に、前記バッテリ残存容量計
から前記補機バッテリの残存容量不足を示す信号を入力
すると、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を上昇さ
せる制御回路と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用効果】第１の電気自動車用補機バッテリ充
電システムにおいては、車両走行時に、バッテリ残存容
量計が補機バッテリの残存容量不足を示す信号を制御回
路に出力すると、制御回路は、ＤＣ−ＤＣコンバータを
その出力電圧が上昇するように制御する。ＤＣ−ＤＣコ
ンバータの出力電圧が上昇すると、補機バッテリの充電
電流が増大し残存容量が増大する。この補機バッテリの
残存容量の増大により、車両を停止状態に放置しても、
補機バッテリのバッテリ上りを防止することができるよ
うになる。
電システムにおいては、車両走行時に、バッテリ残存容
量計が補機バッテリの残存容量不足を示す信号を制御回
路に出力すると、制御回路は、ＤＣ−ＤＣコンバータを
その出力電圧が上昇するように制御する。ＤＣ−ＤＣコ
ンバータの出力電圧が上昇すると、補機バッテリの充電
電流が増大し残存容量が増大する。この補機バッテリの
残存容量の増大により、車両を停止状態に放置しても、
補機バッテリのバッテリ上りを防止することができるよ
うになる。
【０００９】第２の電気自動車用補機バッテリ充電シス
テムにおいては、車両停止時に主バッテリに対する充電
を行なっているときに、バッテリ残存容量計が補機バッ
テリの残存容量不足を示す信号を制御回路に出力する
と、制御回路は、ＤＣ−ＤＣコンバータをその出力電圧
が上昇するように制御する。ＤＣ−ＤＣコンバータの出
力電圧が上昇すると、補機バッテリの充電電流が増大し
残存容量が増大する。この補機バッテリの残存容量の増
大により、その後、主バッテリに対する充電を終了し、
車両を停止状態に放置しても、補機バッテリのバッテリ
上りを防止することができるようになる。
テムにおいては、車両停止時に主バッテリに対する充電
を行なっているときに、バッテリ残存容量計が補機バッ
テリの残存容量不足を示す信号を制御回路に出力する
と、制御回路は、ＤＣ−ＤＣコンバータをその出力電圧
が上昇するように制御する。ＤＣ−ＤＣコンバータの出
力電圧が上昇すると、補機バッテリの充電電流が増大し
残存容量が増大する。この補機バッテリの残存容量の増
大により、その後、主バッテリに対する充電を終了し、
車両を停止状態に放置しても、補機バッテリのバッテリ
上りを防止することができるようになる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１１】図１は、一実施例に係る電気自動車用補機
バッテリ充電システムの全体構成を示している。
バッテリ充電システムの全体構成を示している。
【００１２】図１において、Ｂ１は、主バッテリ、１
は、主バッテリＢ１に接続された走行モータ、２は、前
照灯、ワイパ等の補機からなる負荷、Ｂ２は、負荷２に
接続された補機バッテリ、３は、主バッテリＢ１と補機
バッテリＢ２との間に接続され、基本的には主バッテリ
Ｂ１により補機バッテリＢ２を充電するために設けられ
たＤＣ−ＤＣコンバータ、４は、主バッテリＢ１を充電
するために設けられた充電器、５は、充電器４に交流電
圧を入力する交流電源、Ｓ１は、充電器４、交流電源５
間を導通、遮断するスイッチ、６は、補機バッテリＢ２
の端子電圧Ｖａ及び電流Ｉを検出し、補機バッテリＢ２
の残存容量を計測するバッテリ残存容量計、Ｓ２は、キ
ースイッチをそれぞれ表わしている。
は、主バッテリＢ１に接続された走行モータ、２は、前
照灯、ワイパ等の補機からなる負荷、Ｂ２は、負荷２に
接続された補機バッテリ、３は、主バッテリＢ１と補機
バッテリＢ２との間に接続され、基本的には主バッテリ
Ｂ１により補機バッテリＢ２を充電するために設けられ
たＤＣ−ＤＣコンバータ、４は、主バッテリＢ１を充電
するために設けられた充電器、５は、充電器４に交流電
圧を入力する交流電源、Ｓ１は、充電器４、交流電源５
間を導通、遮断するスイッチ、６は、補機バッテリＢ２
の端子電圧Ｖａ及び電流Ｉを検出し、補機バッテリＢ２
の残存容量を計測するバッテリ残存容量計、Ｓ２は、キ
ースイッチをそれぞれ表わしている。
【００１３】ＤＣ−ＤＣコンバータ３は、一次側に主バ
ッテリＢ１が接続されたトランス７を有しており、この
トランス７の一次巻線にはスイッチングトランジスタＴ
Ｒ１が直列接続されている。トランス７の二次側には、
ダイオード、リアクトル、コンデンサからなる整流回路
を介して補機バッテリＢ２が接続されている。スイッチ
ングトランジスタＴＲ１のベース回路８は、制御回路９
の出力端子Ｔ５と接続されており、スイッチングトラン
ジスタＴＲ１は、後述するように、制御回路９からの制
御信号Ａ０に基づいてデューティ比制御される。制御回
路９の入力端子Ｔ１，Ｔ２は、補機バッテリＢ２の＋端
子，−端子と接続されており、入力端子Ｔ１，Ｔ２を介
して制御回路９に補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖａが入
力される。制御回路９の入力端子Ｔ３は、キースイッチ
Ｓ２と接続されており、入力端子Ｔ３を介して制御回路
９に車両走行検出信号Ａ１が入力される。また、制御回
路９の入力端子Ｔ４は、充電器４と接続されており、入
力端子Ｔ４を介して制御回路９に充電検出信号Ａ２が入
力される。また、制御回路９の入力端子Ｔ６，Ｔ７は、
主バッテリＢ１の出力電圧を入力し定電圧を出力する定
電圧回路１０と接続され、制御回路９に定電圧が入力さ
れる。また、制御回路９の入力端子Ｔ８は、バッテリ残
存容量計６と接続されており、入力端子Ｔ８を介して制
御回路９に残存容量不足検出信号Ａ３が入力される。
ッテリＢ１が接続されたトランス７を有しており、この
トランス７の一次巻線にはスイッチングトランジスタＴ
Ｒ１が直列接続されている。トランス７の二次側には、
ダイオード、リアクトル、コンデンサからなる整流回路
を介して補機バッテリＢ２が接続されている。スイッチ
ングトランジスタＴＲ１のベース回路８は、制御回路９
の出力端子Ｔ５と接続されており、スイッチングトラン
ジスタＴＲ１は、後述するように、制御回路９からの制
御信号Ａ０に基づいてデューティ比制御される。制御回
路９の入力端子Ｔ１，Ｔ２は、補機バッテリＢ２の＋端
子，−端子と接続されており、入力端子Ｔ１，Ｔ２を介
して制御回路９に補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖａが入
力される。制御回路９の入力端子Ｔ３は、キースイッチ
Ｓ２と接続されており、入力端子Ｔ３を介して制御回路
９に車両走行検出信号Ａ１が入力される。また、制御回
路９の入力端子Ｔ４は、充電器４と接続されており、入
力端子Ｔ４を介して制御回路９に充電検出信号Ａ２が入
力される。また、制御回路９の入力端子Ｔ６，Ｔ７は、
主バッテリＢ１の出力電圧を入力し定電圧を出力する定
電圧回路１０と接続され、制御回路９に定電圧が入力さ
れる。また、制御回路９の入力端子Ｔ８は、バッテリ残
存容量計６と接続されており、入力端子Ｔ８を介して制
御回路９に残存容量不足検出信号Ａ３が入力される。
【００１４】図２は、制御回路９の具体的構成を示して
いる。
いる。
【００１５】図２において、入力端子Ｔ１，Ｔ２を介し
て入力される補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖａは、抵抗
Ｒ１，Ｒ２又は抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３により分圧されて
帰還増幅器１１の非反転入力に入力される。ここで、分
圧比は、入力端子Ｔ８を介して入力されてくる残存容量
不足検出信号Ａ３のレベルによって決定される。すなわ
ち、残存容量不足検出信号Ａ３が低レベルのとき（残存
容量不足時でない、すなわち所定充電量以上の時に対応
する。）には、抵抗Ｒ３に直列接続されたトランジスタ
ＴＲ２がオフ状態にあるため、分圧比は抵抗Ｒ１，Ｒ２
により決定され、一方、残存容量不足検出信号Ａ３が高
レベルのとき（残存容量不足時に対応する。）には、ト
ランジスタＴＲ２がオン状態にあるため、分圧比は、抵
抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３により決定される。従って、帰還増
幅器１１の非反転入力への入力電圧は、補機バッテリＢ
２の端子電圧Ｖａが同じであっても、所定充電量以上の
時には大きな値に、残存容量不足時には小さな値に設定
される。
て入力される補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖａは、抵抗
Ｒ１，Ｒ２又は抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３により分圧されて
帰還増幅器１１の非反転入力に入力される。ここで、分
圧比は、入力端子Ｔ８を介して入力されてくる残存容量
不足検出信号Ａ３のレベルによって決定される。すなわ
ち、残存容量不足検出信号Ａ３が低レベルのとき（残存
容量不足時でない、すなわち所定充電量以上の時に対応
する。）には、抵抗Ｒ３に直列接続されたトランジスタ
ＴＲ２がオフ状態にあるため、分圧比は抵抗Ｒ１，Ｒ２
により決定され、一方、残存容量不足検出信号Ａ３が高
レベルのとき（残存容量不足時に対応する。）には、ト
ランジスタＴＲ２がオン状態にあるため、分圧比は、抵
抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３により決定される。従って、帰還増
幅器１１の非反転入力への入力電圧は、補機バッテリＢ
２の端子電圧Ｖａが同じであっても、所定充電量以上の
時には大きな値に、残存容量不足時には小さな値に設定
される。
【００１６】また、入力端子Ｔ６，Ｔ７を介して入力さ
れる定電圧回路１０の定電圧Ｖｃは、抵抗Ｒ４，Ｒ５に
より分圧されて帰還増幅器１１の反転入力に入力され
る。従って、帰還増幅器１１の反転入力への入力電圧
は、定電圧に設定される。
れる定電圧回路１０の定電圧Ｖｃは、抵抗Ｒ４，Ｒ５に
より分圧されて帰還増幅器１１の反転入力に入力され
る。従って、帰還増幅器１１の反転入力への入力電圧
は、定電圧に設定される。
【００１７】帰還増幅器１１の出力電圧は、比較器１２
の反転入力に入力される。比較器１２の非反転入力に
は、鋸歯状波発生回路１３が発生する鋸歯状波電圧が入
力される。従って、比較器１２は、帰還増幅器１１の出
力電圧のレベルに応じて、パルス幅が決定される、換言
すると、デューティー比可変のパルス電圧を出力する。
の反転入力に入力される。比較器１２の非反転入力に
は、鋸歯状波発生回路１３が発生する鋸歯状波電圧が入
力される。従って、比較器１２は、帰還増幅器１１の出
力電圧のレベルに応じて、パルス幅が決定される、換言
すると、デューティー比可変のパルス電圧を出力する。
【００１８】比較器１２の出力は、入力端子Ｔ３を介し
て入力されてくる車両走行検出信号Ａ１のレベル、及び
入力端子Ｔ４を介して入力されてくる充電検出信号Ａ２
のレベルによって決定される。すなわち、車両走行検出
信号Ａ１及び充電検出信号Ａ２のうちいずれか一方が高
レベルのとき（車両走行時、又は、車両停止時における
主バッテリ充電時に対応する。）には、ダイオードＤ１
又はダイオードＤ２のいずれか一方、抵抗Ｒ６を順に経
てトランジスタＴＲ３にベース電流が流れてトランジス
タＴＲ３がオン状態となり、他のトランジスタＴＲ４が
オフ状態にあるため、比較器１２の入力に応じたパルス
電圧がそのまま比較器１２から出力され、出力端子Ｔ５
を介してベース回路８に入力され、スイッチングトラン
ジスタＴＲ１は、パルス電圧のデューティー比によりス
イッチング動作される。一方、車両走行検出信号Ａ１及
び充電検出信号Ａ２がともに低レベルのとき（車両停止
時において主バッテリＢ１に対する充電が行なわれてい
ない状態に対応する。）には、トランジスタＴＲ４がオ
ン状態にあるため、比較器１２の出力はアースされ、出
力端子Ｔ５を介してアース電圧がベース回路８に入力さ
れ、スイッチングトランジスタＴＲ１はオフ状態に維持
される。
て入力されてくる車両走行検出信号Ａ１のレベル、及び
入力端子Ｔ４を介して入力されてくる充電検出信号Ａ２
のレベルによって決定される。すなわち、車両走行検出
信号Ａ１及び充電検出信号Ａ２のうちいずれか一方が高
レベルのとき（車両走行時、又は、車両停止時における
主バッテリ充電時に対応する。）には、ダイオードＤ１
又はダイオードＤ２のいずれか一方、抵抗Ｒ６を順に経
てトランジスタＴＲ３にベース電流が流れてトランジス
タＴＲ３がオン状態となり、他のトランジスタＴＲ４が
オフ状態にあるため、比較器１２の入力に応じたパルス
電圧がそのまま比較器１２から出力され、出力端子Ｔ５
を介してベース回路８に入力され、スイッチングトラン
ジスタＴＲ１は、パルス電圧のデューティー比によりス
イッチング動作される。一方、車両走行検出信号Ａ１及
び充電検出信号Ａ２がともに低レベルのとき（車両停止
時において主バッテリＢ１に対する充電が行なわれてい
ない状態に対応する。）には、トランジスタＴＲ４がオ
ン状態にあるため、比較器１２の出力はアースされ、出
力端子Ｔ５を介してアース電圧がベース回路８に入力さ
れ、スイッチングトランジスタＴＲ１はオフ状態に維持
される。
【００１９】次に、上記のように構成された電気自動車
用補機バッテリ充電システムの動作を場合分けして説明
する。
用補機バッテリ充電システムの動作を場合分けして説明
する。
【００２０】(1) 車両走行時 補機バッテリ所定充電量以上の時 補機バッテリＢ２が所定充電量以上の状態にあるとき
は、バッテリ残存容量計６は低レベルの残存容量不足検
出信号Ａ３を出力しているため、トランジスタＴＲ２が
オフ状態に保持される。このため、入力端子Ｔ１，Ｔ２
を介して入力されてくる補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖ
ａは、抵抗Ｒ１，Ｒ２により分圧されて帰還増幅器１１
の非反転入力に入力される。
は、バッテリ残存容量計６は低レベルの残存容量不足検
出信号Ａ３を出力しているため、トランジスタＴＲ２が
オフ状態に保持される。このため、入力端子Ｔ１，Ｔ２
を介して入力されてくる補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖ
ａは、抵抗Ｒ１，Ｒ２により分圧されて帰還増幅器１１
の非反転入力に入力される。
【００２１】また、車両走行時には、キースイッチＳ２
がオン状態にあるため、車両走行検出信号Ａ１は高レベ
ルに保持され、トランジスタＴＲ４はオフ状態に保持さ
れる。このため、比較器１２の出力パルス電圧が出力端
子Ｔ５を介してベース回路８に入力される。
がオン状態にあるため、車両走行検出信号Ａ１は高レベ
ルに保持され、トランジスタＴＲ４はオフ状態に保持さ
れる。このため、比較器１２の出力パルス電圧が出力端
子Ｔ５を介してベース回路８に入力される。
【００２２】このような、車両走行時における補機バッ
テリ所定充電量以上の時に、補機バッテリＢ２の端子電
圧Ｖａが上昇すると、帰還増幅器１１の出力電圧が上昇
するため、比較器１２の出力パルス電圧のパルス幅は減
少し、このため、スイッチングトランジスタＴＲ１のオ
ン時間が減少してＤＣ−ＤＣコンバータ３の出力電圧は
低下する。一方、補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖａが低
下すると、帰還増幅器１１の出力電圧が低下するため、
比較器１２の出力パルス電圧のパルス幅は増大し、この
ため、スイッチングトランジスタＴＲ１のオン時間が増
大してＤＣ−ＤＣコンバータ３の出力電圧は上昇する。
従って、補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖａは一定値例え
ば１２Ｖに維持される。
テリ所定充電量以上の時に、補機バッテリＢ２の端子電
圧Ｖａが上昇すると、帰還増幅器１１の出力電圧が上昇
するため、比較器１２の出力パルス電圧のパルス幅は減
少し、このため、スイッチングトランジスタＴＲ１のオ
ン時間が減少してＤＣ−ＤＣコンバータ３の出力電圧は
低下する。一方、補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖａが低
下すると、帰還増幅器１１の出力電圧が低下するため、
比較器１２の出力パルス電圧のパルス幅は増大し、この
ため、スイッチングトランジスタＴＲ１のオン時間が増
大してＤＣ−ＤＣコンバータ３の出力電圧は上昇する。
従って、補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖａは一定値例え
ば１２Ｖに維持される。
【００２３】補機バッテリ残存容量不足時 車両走行時において、補機バッテリＢ２が所定充電量以
上の状態から残存容量不足状態に変化すると、バッテリ
残存容量計６は高レベルの残存容量不足検出信号Ａ３を
出力するようになるため、トランジスタＴＲ２がオフ状
態からオン状態にスイッチングする。従って、補機バッ
テリＢ２の端子電圧Ｖａは、抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３によ
り分圧され、車両走行時における補機バッテリ満充電時
に比べ低い電圧が帰還増幅器１１の非反転入力に入力さ
れるようになる。このため、帰還増幅器１１の出力電圧
が低下し、比較器１２の出力パルス電圧のパルス幅は増
大し、スイッチングトランジスタＴＲ１のオン時間が増
大してＤＣ−ＤＣコンバータ３の入力電流が増大し、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ３の出力電圧が例えば１４．４Ｖに
上昇し、補機バッテリＢ２への充電電流が増大し、残存
容量が増大する。
上の状態から残存容量不足状態に変化すると、バッテリ
残存容量計６は高レベルの残存容量不足検出信号Ａ３を
出力するようになるため、トランジスタＴＲ２がオフ状
態からオン状態にスイッチングする。従って、補機バッ
テリＢ２の端子電圧Ｖａは、抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３によ
り分圧され、車両走行時における補機バッテリ満充電時
に比べ低い電圧が帰還増幅器１１の非反転入力に入力さ
れるようになる。このため、帰還増幅器１１の出力電圧
が低下し、比較器１２の出力パルス電圧のパルス幅は増
大し、スイッチングトランジスタＴＲ１のオン時間が増
大してＤＣ−ＤＣコンバータ３の入力電流が増大し、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ３の出力電圧が例えば１４．４Ｖに
上昇し、補機バッテリＢ２への充電電流が増大し、残存
容量が増大する。
【００２４】(2) 車両停止時 主バッテリ充電時 1)補機バッテリ所定充電量以上の時 補機バッテリＢ２が所定充電量以上の状態にあるとき
は、バッテリ残存容量計６は低レベルの残存容量不足検
出信号Ａ３を出力しているため、トランジスタＴＲ２が
オフ状態に保持される。このため、入力端子Ｔ１，Ｔ２
を介して入力されてくる補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖ
ａは、抵抗Ｒ１，Ｒ２により分圧されて帰還増幅器１１
の非反転入力に入力される。
は、バッテリ残存容量計６は低レベルの残存容量不足検
出信号Ａ３を出力しているため、トランジスタＴＲ２が
オフ状態に保持される。このため、入力端子Ｔ１，Ｔ２
を介して入力されてくる補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖ
ａは、抵抗Ｒ１，Ｒ２により分圧されて帰還増幅器１１
の非反転入力に入力される。
【００２５】また、車両停止時の主バッテリ充電時に
は、キースイッチＳ２がオフ状態にあるため低レベルの
車両走行検出信号Ａ１が入力端子Ｔ３に入力されている
が、充電器４から高レベルの充電検出信号Ａ２が入力端
子Ｔ４に入力されるため、トランジスタＴＲ４はオフ状
態に保持される。このため、比較器１２の出力パルス電
圧が出力端子Ｔ５を介してベース回路８に入力される。
は、キースイッチＳ２がオフ状態にあるため低レベルの
車両走行検出信号Ａ１が入力端子Ｔ３に入力されている
が、充電器４から高レベルの充電検出信号Ａ２が入力端
子Ｔ４に入力されるため、トランジスタＴＲ４はオフ状
態に保持される。このため、比較器１２の出力パルス電
圧が出力端子Ｔ５を介してベース回路８に入力される。
【００２６】従って、ＤＣ−ＤＣコンバータ３は、上述
したような車両走行時における補機バッテリ所定充電量
以上の時と同様に動作し、補機バッテリＢ２の端子電圧
Ｖａは、一定値例えば１２Ｖに維持される。
したような車両走行時における補機バッテリ所定充電量
以上の時と同様に動作し、補機バッテリＢ２の端子電圧
Ｖａは、一定値例えば１２Ｖに維持される。
【００２７】2)補機バッテリ残存容量不足時 補機バッテリＢ２の残存容量が不足しているときには、
バッテリ残存容量計６は高レベルの残存容量不足検出信
号Ａ３を出力するようになる。また、車両停止時におけ
る主バッテリ充電時には、充電器４は高レベルの充電検
出信号を出力する。
バッテリ残存容量計６は高レベルの残存容量不足検出信
号Ａ３を出力するようになる。また、車両停止時におけ
る主バッテリ充電時には、充電器４は高レベルの充電検
出信号を出力する。
【００２８】従って、ＤＣ−ＤＣコンバータ３は、上述
したような車両走行時における補機バッテリ残存容量不
足時と同様に動作し、ＤＣ−ＤＣコンバータ３の出力電
圧が例えば１４．４Ｖに上昇し、補機バッテリＢ２への
充電電流が増大し、残存容量が増大する。
したような車両走行時における補機バッテリ残存容量不
足時と同様に動作し、ＤＣ−ＤＣコンバータ３の出力電
圧が例えば１４．４Ｖに上昇し、補機バッテリＢ２への
充電電流が増大し、残存容量が増大する。
【００２９】主バッテリ非充電時 車両停止時に主バッテリＢ１に対する充電を行なってい
ないときには、キースイッチＳ２がオフ状態にあるため
車両走行検出信号Ａ１は低レベル、また充電検出信号Ａ
２は低レベルであるため、トランジスタＴＲ３がオフ状
態に保持され、このためトランジスタＴＲ４はオン状態
に保持される。このため、比較器１２の出力電圧はアー
ス電圧に維持され、スイッチングトランジスタＴＲ１は
オフ状態に維持され、ＤＣ−ＤＣコンバータ３は作動を
停止している。このため、主バッテリＢ１から補機バッ
テリＢ２への電力供給は行なわれない。
ないときには、キースイッチＳ２がオフ状態にあるため
車両走行検出信号Ａ１は低レベル、また充電検出信号Ａ
２は低レベルであるため、トランジスタＴＲ３がオフ状
態に保持され、このためトランジスタＴＲ４はオン状態
に保持される。このため、比較器１２の出力電圧はアー
ス電圧に維持され、スイッチングトランジスタＴＲ１は
オフ状態に維持され、ＤＣ−ＤＣコンバータ３は作動を
停止している。このため、主バッテリＢ１から補機バッ
テリＢ２への電力供給は行なわれない。
【００３０】以上説明したように、本実施例の電気自動
車用補機バッテリ充電システムは、車両走行時に、バッ
テリ残存容量計６が補機バッテリＢ２の残存容量不足を
示す信号（高レベルの残存容量不足検出信号Ａ３）を制
御回路９に出力すると、制御回路９は、ＤＣ−ＤＣコン
バータ３をその出力電圧が上昇するように制御する。
車用補機バッテリ充電システムは、車両走行時に、バッ
テリ残存容量計６が補機バッテリＢ２の残存容量不足を
示す信号（高レベルの残存容量不足検出信号Ａ３）を制
御回路９に出力すると、制御回路９は、ＤＣ−ＤＣコン
バータ３をその出力電圧が上昇するように制御する。
【００３１】従って、ＤＣ−ＤＣコンバータ３の出力電
圧の上昇により補機バッテリＢ２の残存容量が増大し、
車両を停止状態に放置しても、補機バッテリＢ２のバッ
テリ上りを防止することができるようになる。
圧の上昇により補機バッテリＢ２の残存容量が増大し、
車両を停止状態に放置しても、補機バッテリＢ２のバッ
テリ上りを防止することができるようになる。
【００３２】また、本実施例の電気自動車用補機バッテ
リ充電システムは、車両停止時に主バッテリＢ１に対す
る充電を行なっているときに、バッテリ残存容量計６が
補機バッテリＢ２の残存容量不足を示す信号（高レベル
の残存容量不足検出信号Ａ３）を制御回路９に出力する
と、制御回路９は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３をその出力
電圧が上昇するように制御する。
リ充電システムは、車両停止時に主バッテリＢ１に対す
る充電を行なっているときに、バッテリ残存容量計６が
補機バッテリＢ２の残存容量不足を示す信号（高レベル
の残存容量不足検出信号Ａ３）を制御回路９に出力する
と、制御回路９は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３をその出力
電圧が上昇するように制御する。
【００３３】従って、ＤＣ−ＤＣコンバータ３の出力電
圧の上昇により補機バッテリＢ２の残存容量が増大し、
その後、主バッテリＢ１に対する充電を終了し、車両を
停止状態に放置しても、補機バッテリＢ２のバッテリ上
りを防止することができるようになる。
圧の上昇により補機バッテリＢ２の残存容量が増大し、
その後、主バッテリＢ１に対する充電を終了し、車両を
停止状態に放置しても、補機バッテリＢ２のバッテリ上
りを防止することができるようになる。
【００３４】なお、上述した実施例におけるＤＣ−ＤＣ
コンバータ３は、フォワード方式のものであるが、他の
方式、例えばフルブリッジ方式のものであってもよい。
また、制御回路９において、図２図示のトランジスタＴ
Ｒ２を帰還増幅器１１の反転入力側に設けるようにして
も、同様の作用を発揮できることは言うまでもない。
コンバータ３は、フォワード方式のものであるが、他の
方式、例えばフルブリッジ方式のものであってもよい。
また、制御回路９において、図２図示のトランジスタＴ
Ｒ２を帰還増幅器１１の反転入力側に設けるようにして
も、同様の作用を発揮できることは言うまでもない。
【図１】一実施例に係る電気自動車用補機バッテリ充電
システムの構成図
システムの構成図
【図２】同システムの制御回路の構成図
【符号の説明】 Ｂ１ 主バッテリ Ｂ２ 補機バッテリ Ｓ２ キースイッチ ２ 補機（負荷） ３ ＤＣ−ＤＣコンバータ ４ 充電器 ６ バッテリ残存容量計 ９ 制御回路
フロントページの続き (72)発明者 伴在 慶一郎 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 主バッテリによりＤＣ−ＤＣコンバータ
を介して補機バッテリを充電する電気自動車用補機バッ
テリ充電システムであって、 前記補機バッテリの残存容量を計測するバッテリ残存容
量計と、 車両走行時に、前記バッテリ残存容量計から前記補機バ
ッテリの残存容量不足を示す信号を入力すると、前記Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータの出力電圧を上昇させる制御回路
と、 を備えることを特徴とする電気自動車用補機バッテリ充
電システム。 - 【請求項２】 主バッテリによりＤＣ−ＤＣコンバータ
を介して補機バッテリを充電する電気自動車用補機バッ
テリ充電システムであって、 前記補機バッテリの残存容量を計測するバッテリ残存容
量計と、 車両停止時の主バッテリ充電時に、前記バッテリ残存容
量計から前記補機バッテリの残存容量不足を示す信号を
入力すると、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を上
昇させる制御回路と、 を備えることを特徴とする電気自動車用補機バッテリ充
電システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5251761A JPH07111735A (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 電気自動車用補機バッテリ充電システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5251761A JPH07111735A (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 電気自動車用補機バッテリ充電システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07111735A true JPH07111735A (ja) | 1995-04-25 |
Family
ID=17227534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5251761A Pending JPH07111735A (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 電気自動車用補機バッテリ充電システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07111735A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004320877A (ja) * | 2003-04-15 | 2004-11-11 | Toyota Motor Corp | 駆動装置用の電力装置およびこれを備える自動車並びに電力装置の制御方法 |
| JP2006230102A (ja) * | 2005-02-17 | 2006-08-31 | Toyota Motor Corp | 電源装置およびこれを搭載する自動車並びに電源装置の制御方法 |
| WO2011016134A1 (ja) * | 2009-08-07 | 2011-02-10 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両の電源システムおよびその制御方法 |
| WO2011016135A1 (ja) * | 2009-08-07 | 2011-02-10 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両の電源システム |
| CN102468678A (zh) * | 2010-11-17 | 2012-05-23 | 蔡英 | 一种电网优化直流充电系统 |
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| JP2013255324A (ja) * | 2012-06-06 | 2013-12-19 | Denso Corp | 車載充電制御装置 |
| US8736101B2 (en) | 2010-02-09 | 2014-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power source system for electric powered vehicle and control method thereof |
| US20140167680A1 (en) * | 2012-12-18 | 2014-06-19 | Hyundai Motor Company | System and method for periodically charging sub-battery for electric vehicle |
| EP2868517A4 (en) * | 2012-06-28 | 2016-05-11 | Mitsubishi Motors Corp | CHARGING DEVICE FOR ELECTRIC VEHICLES |
| US10776910B2 (en) | 2016-01-22 | 2020-09-15 | Fujifilm Corporation | Crack information editing device, method of editing crack information, and crack information editing program |
-
1993
- 1993-10-07 JP JP5251761A patent/JPH07111735A/ja active Pending
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