JPH07112782B2 - サンルーフ開閉制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、サンルーフを自動的に開閉することのできる
サンルーフの開閉制御装置に関する。

（従来の技術） 従来の、サンルーフの開閉制御装置として、ニッサンサ
ービス周報 第563号 NISSAN キャラバン・ホーミー
E24型系車の紹介（発行：昭和61年９月 発行所：日
産自動車株式会社）のＤ−15及び16頁に開示されている
ものが知られている。

この従来技術は、サンルーフがアクチュエータの駆動に
より開閉可能に設けられ、アクチュエータの駆動制御を
行う制御回路が設けられ、この制御回路が、ダッシュパ
ネル等の運転席近傍位置に設けられたフロントサンルー
フスイッチと後席のサイドパネル等に設けられたリヤサ
ンルーフスイッチの操作に基づき駆動制御を行うように
構成されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、この従来技術にあっては、サンルーフの
スイッチ（開閉操作手段）が車体に固定されていたた
め、このスイッチに手の届く範囲にいる乗員しか、サン
ルーフの開閉を行なうことができず、不便である。

しかも、この従来技術では、車外から開閉操作ができな
いものでもあり、例えば、乗員が車両から降りてサンル
ーフを閉め忘れたことに気付いた場合等には、乗員はも
う一度車室内に入り込んでイグニッションスイッチを操
作すると共にフロント・リヤのいずれかのスイッチを操
作しなければ閉じることができず不便であり、また、夏
の暑い日に長時間駐停車して車室が高温になった場合に
は、サンルーフを含め車両の開口部を開いて空気を入れ
換えてから乗り込むようにすることがあるが、このよう
な場合にも、同様に一旦車内に入ってから各スイッチを
操作する必要があり、不便である。

従って、このような不便を解消していっそうの使い勝手
の向上が望まれていた。

そこで、本願出願人は、上述のような使い勝手の問題を
全て解決する手段の第１段階として、開閉操作を行うス
イッチ（開閉操作手段）を、無線信号を送信するいわゆ
るリモコンスイッチを用いることとして遠隔操作を可能
とし、さらに、このリモコンスイッチを、車室内用のス
イッチと車外用のスイッチとの２種類を設定する手段を
提案した。

この発明によれば、開閉操作手段が無線信号を送信する
から、自在に移動させることができ、車室内のどの位置
にいても開閉操作することができるし、また、車外から
でも開閉操作できる。

しかしながら、このような手段にあっては、以下に列挙
する問題がある。

乗車状態において、車内側で操作を行っていないの
に、外部からの操作によりサンルーフを開閉させると、
乗員を脅かす場合がある。

車室外と車室内から２つのリモコンスイッチ（開閉
操作手段）をそれぞれ同時に操作してしまうと、両操作
者の意図する開閉作動が成されないという不具合が生じ
る。特に、車外側から操作した人間には、開閉作動の確
認をし難いため、この不具合は問題となる。

本発明は、上述のような問題に着目してなされたもの
で、車内のいずれの位置からでもサンルーフの開閉操作
を可能とすると共に、車外からでもこの開閉操作を可能
とし、しかも、不意の開閉操作により乗員を脅かすこと
がなく、かつ、車内用の開閉操作手段と車外用の開閉操
作手段とを同時に操作することによる不具合が生じるこ
とのないサンルーフ開閉制御装置を提供することを目的
とする。

（課題を解決するための手段） 本発明のサンルーフ開閉制御装置では、制御手段を、イ
グニッションスイッチが乗車ポジションである時には、
第１の無線開閉信号に基づきアクチュエータの駆動制御
を行い、イグニッションスイッチが降車ポジションであ
る時には、第２の無線開閉信号に基づきアクチュエータ
の駆動制御を行う構成として、上記問題を解決すること
にした。

即ち、車体に、制御手段により駆動制御されるアクチュ
エータの駆動に基づき開閉するサンルーフが設けられ、
前記制御手段に対し第１の無線開閉信号を送信する車室
内用開閉操作手段及び第２の無線開閉信号を送信する車
外用開閉操作手段が設けられ、前記制御手段に、イグニ
ッションスイッチが接続され、前記制御手段が、イグニ
ッションスイッチが乗車状態を示す所定の乗車ポジショ
ンである時には、第１の無線開閉信号に基づきアクチュ
エータの駆動制御を行い、イグニッションスイッチが降
車状態を示す所定の降車ポジションである時には、第２
の無線開閉信号に基づきアクチュエータの駆動制御を行
う構成とした。

また、制御手段は、イグニッションスイッチが乗車ポジ
ションである時にのみ、第１の無線開閉信号に基づきア
クチュエータの駆動制御を行う第１のコントロール部
と、イグニッションスイッチが降車ポジションである時
にのみ、第２の無線開閉信号に基づきアクチュエータの
駆動制御を行う第２のコントロール部とを設けた構成に
してもよい。

また、イグニッションスイッチの乗車ポジションを、エ
ンジンを駆動状態に保つオンポジションとし、一方、降
車ポジションを、エンジンを停止させるアクセサリポジ
ション及オフポジションとしてもよい。

また、イグニッションスイッチの乗車ポジションを、電
装品の使用が可能なオンポジション及びアクセサリポジ
ションとし、一方、降車ポジションを電装品の使用が不
可能なオフポジションとしてもよい。

（作 用） イグニッションスイッチが乗車状態を示す乗車ポジショ
ンである時には、制御手段は、第１の無線信号に基づき
アクチュエータの駆動制御を行う。

従って、車両に人が乗車している時には、車室内用開閉
操作手段により開閉操作を行うもので、この車室内用開
閉操作手段は無線開閉信号を送信するから、車内を自在
に移動させることができ、車内のどの位置からでも開閉
操作することができる。

一方、イグニッションスイッチが降車状態を示す降車ポ
ジションである時には、制御手段は、第２の無線信号に
基づきアクチュエータの駆動制御を行う。

従って、車両に人が乗車していない時には、車外用開閉
操作手段により車外から開閉操作を行うことができる。

このように、車内用・車外用両操作手段は、それぞれ開
閉操作を行うことができる条件が異なるため、両操作手
段を同時に操作して、両操作者の操作意図と異なる開閉
作動状態となるといった不具合が生じることがない。

また、乗車時には、車外用開閉操作手段では開閉操作を
行うことができないから、車内で操作を行っていないの
に不意にサンルーフが開閉されるといった不具合が生じ
ない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

尚、実施例を説明するにあたり、ワンボックスタイプの
車両に適用した例を示す。

まず、実施例の構成を説明する。

第３図は本発明一実施例のサンルーフ開閉制御装置を適
用した自動車Ｃを示す斜視図であって、この自動車Ｃの
ルーフにはサンルーフ１が前後方向に開閉スライド可能
に設けられている。

また、この自動車Ｃには、座席S,S,Sが前後方向に３列
設けられており、前記サンルーフ１は、２列目の座席Ｓ
の上方位置に配置されている。

前記サンルーフ１の開閉スライドは、モータ２（アクチ
ュエータ）を正転及び逆転方向に駆動させることにより
成される。

次に、第１図の回路図に基づき、モータ２の駆動制御を
行うための構成について説明する。

前記サンルーフ１の開閉を操作するための手段として、
本実施例では、後席リモコンスイッチ（車室内用開閉操
作手段）３とキーレスリモコンスイッチ（車外用開閉操
作手段）４とフロント開閉スイッチ５が設けられてい
る。

前記後席リモコンスイッチ３は、サンルーフ１の開閉操
作を行うための開スイッチ31,閉スイッチ32及び、図外
の空調装置の作動をコントロールするためのスイッチ群
33が設けられており、スイッチ操作に応じて、赤外線信
号（第１の無線開閉信号）s1を送信する構成となってお
り、後側の座席Ｓの所定位置に着脱自在に設けられてい
る。

前記キーレスリモコンスイッチ４は、サンルーフ１の開
閉操作を行うための開スイッチ41,閉スイッチ42及び図
外のドアロック装置のロック及びロック解除を行うため
のドアロックスイッチ43,ドアロック解除スイッチ44が
設けられ、スイッチ操作に応じて電波信号（第２の無線
開閉信号）s2を送信する構成となっているもので、ポケ
ット等に入るサイズに形成されている。

前記フロント開閉スイッチ５は、従来技術で示したもの
と同様のもので、上記２つのスイッチ3,4とは異なりハ
ーネスを介した有線信号s3を出力するもので、運転席
（１列目の座席Ｓ）近傍位置に設けられている。

これら３つのスイッチ3,4,5からの信号に基づき、モー
タ２の駆動制御を行う制御回路６が設けられている。

即ち、制御回路６は、後席リモコンコントローラ（第１
のコントロール部）61とキーレスコントローラ（第２の
コントロール部）62とが、それぞれバッテリＢに接続さ
れて並設されている。

前記後席リモコンコントローラ61は、後席リモコンスイ
ッチ３からの赤外線信号s1を受信する受光センサ611を
有し、この赤外線信号s1及びフロント開閉スイッチ５か
らの有線信号s3に基づきモータ２の駆動制御を行う構成
となっている。

前記キーレスコントローラ62は、キーレスリモコンスイ
ッチ４からの電波信号s2を受信するアンテナ621を有
し、この信号s2に基づきモータ２の駆動制御を行う構成
となっている。

尚、両コントローラ61,62ともモータ２を正逆に駆動さ
せる制御の部分について構成は従来と同様であり、マイ
クロコンピュータ（以後、マイコンという）を用いて制
御を行うようになっている。

また、制御回路６の両コントローラ61,62には、入力側
にイグニッションスイッチ7,全開リミットスイッチ81,
全開リミットスイッチ82及び中間リミットスイッチ83が
接続され、また、キーレスコントローラ62には出力側に
ブザー９が接続されている。

前記イグニッションスイッチ７は、周知のように、エン
ジンをスタートさせるスタートポジション，エンジンの
駆動状態を維持するオンポジション，エンジンは停止さ
せるがラジオ等の電装品は使用可能なアクセサリポジシ
ョン，エンジンを停止させると共に電装品の使用もでき
ないオフポジションを有している。尚、アクセサリポジ
ションが設定されていないものもある。

そして、本実施例では、このイグニッションスイッチ７
を、車両に人が乗車しているかどうかを判断するための
手段として用いており、オンポジション及びスタートポ
ジションを乗車状態を示すポジションとし、アクセサリ
ポジション及びオフポジションを降車状態を示す降車ポ
ジションとしている。つまり、エンジンが駆動している
か否かで乗車及び降車状態を判断することとしているも
のである。

前記全開リミットスイッチ81は、サンルーフ１の全開時
に閉成されるように配設された常開のスイッチである。

また、前記全開リミットスイッチ82は、サンルーフ１の
全開時に開成されるように配設された常閉のスイッチで
ある。

また、前記中間リミットスイッチ83は、サンルーフ１の
閉時においてサンルーフ１が全閉となる手前250mmの位
置から全閉までの範囲（全閉を含む）で閉成されるよう
に配設された常開のスイッチである。

前記ブザー９は、サンルーフ１の作動をモニタするため
のもので、サンルーフ１が閉スライド中であることを知
らせる断続音と、サンルーフ１が全閉状態となったとき
に切り換わる連続音の２種類の音を発する。

次に、第２図の回路図に基づき、キーレスコントローラ
62の構成について説明を加える。

この図に示すように、キーレスコントローラ62には、ア
ンテナ621との間に信号変換器62を介して駆動制御用の
マイコン623が設けられている。そして、このマイコン6
23に、トランジスタ624及びリレースイッチ625が接続さ
れ、前記マイコン623からHi信号の出力があるとリレー
スイッチ625が閉じてバッテリＢからモータ２へ電力供
給される構成となっている。そして、リレースイッチ62
5のモータ２側には前記各リミットスイッチ81,82,83も
接続されていて、即ち、リレースイッチ625が閉成した
時のみ、各リミットスイッチ81,82,83に電力供給可能と
なる。

次に、制御回路６の作動について、第４図及び第５図の
フローチャートに基づき説明する。

第４図は、両コントローラ61,62の作動切換の作動流れ
を示している。

この流れの場合、ステップ101において、イグニッショ
ンスイッチ７がオンポジションもしくはスタートポジシ
ョンの乗車ポジションであるかどうかを判断する。YES
の場合ステップ102に進みNOの場合ステップ103に進む。

ステップ102では後席リモコンコントローラ61を起動さ
せる制御を行い、次の開閉制御200に進み、その後、リ
ターンする。

そして、開閉制御200では、後席リモコンコントローラ6
1により後席リモコンスイッチ３及びフロント開閉スイ
ッチ５の操作及び各リミットスイッチ81〜82の開閉に基
づいてモータ２の駆動を制御するもので、この制御は従
来と同様であり、また、後述の開閉及びブザー制御300
を簡略化したものであるので、説明を省略する。

一方、ステップ103では、キーレスリモコンコントロー
ラ62を起動させ、次の、キーレスコントローラ62による
開閉及びブザー制御300へ進み、その後、リターンす
る。

次に、開閉及びブザー制御300について説明する。

この制御の作動流れを示すのが、第５図であって、ま
ず、ステップ301において、キーレスリモコンスイッチ
４の動作が成されたかどうか判定し、NOであれば、この
判定を繰り返し、YESであればステップ302に進む。

ステップ302では、トランジスタ624にHi信号を出力する
処理を行い、各リミットスイッチ81〜83に電力供給状態
としてステップ303に進む。

ステップ303では、操作されたスイッチが開スイッチ41
であるか閉スイッチ42であるかの開閉判定を行い、開ス
イッチ41の場合ステップ304に進み、閉スイッチ42の場
合ステップ305に進む。

ステップ304では、全開リミットスイッチ81が閉成され
ているかどうかを判定し、YESであればステップ306に進
み、NOであればステップ307に進む。

ステップ307では、モータ２を開側に駆動させる処理を
行いステップ308に進む。

ステップ308では、開スイッチ41を離したかどうかを判
定し、NOであればステップ304に戻り、YESであれば、ス
テップ306に進む。

ステップ306では、モータ２の駆動を停止させる処理を
行った後、リターンする。

一方、ステップ303からステップ305に進んだ場合、ステ
ップ305では全閉リミットスイッチ82が開成状態である
かどうかを判定し、YESであれば、ステップ306に進みモ
ータ２の駆動を停止し、NOであれば、ステップ309に進
む。

ステップ309では、中間スイッチ83が閉成状態であるか
どうかを判定し、YESであれば、ステップ310に進み、NO
であればステップ311に進む。

ステップ310では、モータ２を閉側に駆動させると共に
ブザー９により断続音を発生させる処理を行い、ステッ
プ312に進む。

ステップ312では、全閉リミットスイッチ83が開成され
ているかどうかを判定し、YESであれば、ステップ313に
進み、NOであればステップ314に進む。

YES側のステップ313では、モータ２の閉駆動を停止させ
ると共にブザー９により連続音を発生させる処理を行い
ステップ315に進む。

ステップ315では、閉スイッチ42の操作をやめたかどう
かを判定し、NOであればステップ313に戻り、YESであれ
ば、ステップ316に進む。

ステップ316では、ブザー９の作動を停止した後、リタ
ーンする。

ステップ312のNO側のステップ314では、閉スイッチ42の
操作をやめたかどうかを判定し、NOであればステップ31
0に戻り、YESであればステップ317に進みブザー９の作
動を停止させる処理を行った後、ステップ306に進みモ
ータ２を停止させリターンする。

また、ステップ309のNOに連続するステップ311では、モ
ータ２を閉駆動する処理及びブザー９により断続音を発
する処理を行い、ステップ318に進む。

ステップ318では、中間リミットスイッチ83が閉成状態
であるかどうかを判定し、YESであれば前記ステップ317
に進み、NOであればステップ319に進む。

ステップ319では、閉スイッチ42の操作をやめたかどう
かを判定し、NOであればステップ311に戻り、YESであれ
ばステップ317に進む。その後前記ステップ306に進みモ
ータを停止させる処理を行った後リターンする。

次に、実施例装置の作用について説明する。

（イ）乗車時 運転者が乗車してエンジンを始動させると、イグニッシ
ョンスイッチ７はスタートポジションからオンポジショ
ンとなる。

従って、第４図の切換制御に示すように、後席リモコン
コントローラ61が起動して、後席リモコンスイッチ３及
びフロント開閉スイッチ５によりサンルーフ１の開閉操
作が成される状態となる。

従って、このようにエンジンを駆動させている時に、キ
ーレスリモコンスイッチ４により開閉操作してもサンル
ーフ１の開閉は成されない。

（ロ）降車時 イグニッションスイッチ７をアクセサリポジションもし
くはオフポジションとしてエンジンの駆動を停止する
と、後席リモコンコントローラ61の作動が停止されると
共に、キーレスコントローラ62が起動される。

従って、この場合には、キーレスリモコンスイッチ４に
よってのみしかサンルーフ１の開閉制御を行うことがで
きない。

次に、サンルーフ１を開閉させる際の作動について、キ
ーレスリモコンスイッチ４を操作した場合を例にとり説
明する。

（ハ）サンルーフ開時 キーレスリモコンスイッイ４を操作すると、開閉にかか
わらず、トランジスタ624にHi信号が出力され、これに
より、各リミットスイッチ81〜83に暗電流が供給された
状態となり、サンルーフ１の状態を検出可能となる。

そこで、この開閉操作において開スイッチ41を操作した
場合、モータ２を開駆動させる。

そして、この開駆動は、開スイッチ41の操作を途中でや
めるか、全開リミットスイッチ81が閉成されるかするま
で維持される。

（ニ）サンルーフ閉時 キーレスリモコンスイッチ４の閉スイッチ42を操作する
と、モータ２の閉駆動が成される（全閉スイッチ82が開
成されていない場合）。

また、このようにモータ２の閉駆動によりサンルーフ１
の閉スライドが成されると、ブザー９から断続音が発せ
られる。

従って、車外においてサンルーフ１を黙視できない位置
にいてもサンルーフ１の閉スライドが成されていること
を確認することができる。

そして、サンルーフ１が、全開の手前250mm位置までス
ライドして中間リミットスイッチ83が閉成されると、一
旦、ブザー９の作動が停止されると共に、モータ２の閉
駆動が停止される。

従って、この時に、安全確認を行うことができる。

そして、閉スイッチ42の操作を続けると、再びブザー９
が断続音を発生させると共にモータ２が閉駆動して、サ
ンルーフ１の閉スライドが成される。

その後、全閉リミットスイッチ82が開成されると、モー
タ２の閉駆動が停止され、かつ、ブザー９は連続音に切
り換わる。

尚、このブザー９の作動は、閉スイッチ42の操作をやめ
ると停止される。

従って、この場合も、黙視によらずにサンルーフ１が全
閉位置まで閉じたことを確認することができる。

以上説明してきたように、本実施例のサンルーフ開閉制
御装置にあっては、以下に列挙する効果が得られる。

非固定式の後席用の後席リモコンスイッチ３と、車
外用のキーレスリモコンスイッチ４とを設けたため、室
内では、３列の座席Ｓのどの位置からでもサンルーフ１
の開閉操作を行うことができ、また、車外からでもサン
ルーフ１の開閉操作を行うことができるため、使い勝手
が非常に高いものとなる。

尚、後席リモコンスイッチ３は、最前列の座席Ｓで使用
することもできる。

後席リモコンスイッチ３とキーレスリモコンスイッ
チ４との２つの無線による開閉操作手段を設けながら、
イグニッションスイッチ７のポジションに応じて、乗車
状態か降車状態かを判定して、いずれか一方のリモコン
スイッチによる開閉操作でしかサンルーフ１の開閉を行
わない手段としたため、同時に２つのリモコンスイッチ
3,4を操作することにより、操作意図と異なる開閉が成
されるといった不具合が生じない。

しかも、車内から遠隔操作を行う場合には乗員が存在し
て安全確認することができ、車外から遠隔操作を行う場
合には、降車した状態であるので、いずれの場合にも安
全性を確保することができる。

上記乗車状態と降車状態の判定を、イグニッション
スイッチ７のポジションにより行う手段としたため、新
たにセンサ等を追加することなく、的確に上記判定を行
うことができ、コストダウンを図ることができる。

イグニッションスイッチ７がアクセサリもしくはオ
フポジションとした時に起動されるキーレスコントロー
ラ62にあっては、リレースイッチ625を設け、キーレス
リモコンスイッチ４により開閉操作を行わなければ、各
リミットスイッチ81〜83に電力が供給されないようにし
たため、リミットスイッチ81〜83のいずれかが閉成した
状態であってもエンジンが駆動していない時に暗電流が
流れるのを防止してバッテリＢの負担を軽減できる。

サンルーフ１が閉スライドしている際には、ブザー
７が断続音を発し、全閉となった時には連続音に切り換
わるようにしたため、サンルーフ１のスライド状況を黙
視し難い車外から遠隔操作した際に、サンルーフ１のス
ライド状態を的確に把握することができる。

特に、装置の故障等で意図通りに作動が成されていない
ときにそれを知ることができることは有効である。

加えて、万一、乗員がいる際に、音により安全を即すこ
ともできる。

以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、例えば、
本実施例では、イグニッションスイッチ７における、乗
車と降車の判定をエンジンが駆動している側のポジショ
ンかエンジンが停止している側のポジションかで行うよ
うにしたが、電装品を使用可能なポジションか電装品が
使用不可能なポジションかで判定するようにしても乗車
・降車の状態を高い精度で判定することができるもの
で、具体的には、スタートポジション，オンポジション
及びアクセサリポジションを乗車ポジションとし、オフ
ポジションを降車ポジションとしてもよい。

また、実施例では、後席リモコンスイッチ（車室用開閉
操作手段）３として赤外線による無線信号を送出するも
のを用い、キーレスリモコンスイッチ（車外用開閉操作
手段）４として電波による無線信号を送出するものを示
したが、赤外線と電波との組み合わせを逆にしてもよい
し、また、いずれか一方のみを用いるようにしてもよい
し、音波などこれら以外の無線信号を用いるようにして
もよい。

また、実施例では、制御回路６を、キーレスリモコンス
イッチ４からの信号に基づきモータ２の駆動制御を行う
キーレスコントローラ（第１のコンロール部）62と、後
席リモコンスイッチ３からの信号に基づきモータ２の駆
動制御を行う後席リモコンコントローラ（第２のコント
ロール部）61と、２つの駆動制御回路を設けた構成を示
したが、駆動制御を行う部分は１つだけとし、この駆動
制御回路に、イグニションスイッチのポジションに応じ
て、キーレスリモコンスイッチからの信号と後席リモコ
ンスイッチからの信号との一方のみを入力させるように
する切換手段を設けるようにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明のサンルーフ開閉制御
装置にあっては、第１の無線開閉信号を送信する車室内
用開閉操作手段及び第２の無線開閉信号を送信する車外
用開閉操作手段を設け、制御手段を、イグニッションス
イッチが乗車ポジションである時には、第１の無線開閉
信号に基づきアクチュエータの駆動制御を行い、イグニ
ッションスイッチが降車ポジションである時には、第２
の無線開閉信号に基づきアクチュエータの駆動制御を行
う構成としたため、車内のいずれの位置からも開閉操作
を行うことができると共に、車外からも開閉操作を行う
ことができ、使い勝手が向上するという効果が得られ、
さらに、このように使い勝手の向上を図るべく車内用・
車外用２つの無線信号による開閉操作手段を設けなが
ら、両操作手段は、それぞれ開閉操作を行うことができ
る条件が異なるため、両操作手段を同時に操作して、両
操作者の操作意図と異なる開閉作動状態となるといった
不具合が生じることがないという効果が得られ、かつ、
乗車時には、車外用開閉操作手段では開閉操作を行うこ
とができないから、車内で操作を行っていないのに不意
にサンルーフが開閉されるといった不具合が生じないと
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のサンルーフ開閉制御装置を示す
回路図、第２図は実施例装置の要部を示す回路図、第３
図は実施例装置を設けた自動車を示す斜視図、第４図は
実施例装置の制御回路における切換制御の作動流れを示
すフローチャート、第５図は実施例装置のキーレスコン
トローラによる制御の作動流れを示すフローチャートで
ある。 １……サンルーフ ２……モータ（アクチュエータ） ３……後席リモコンスイッチ（車室内用開閉操作手段） ４……キーレスリモコンスイッチ（車外用開閉操作手
段） ６……制御回路（制御手段） 61……後席リモコンコントローラ（第１のコントロール
部） 62……キーレスコントローラ（第２のコントロール部） ７……イグニッションスイッチ s1……赤外線信号（第１の無線開閉信号） s2……電波信号（第２の無線開閉信号）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】制御手段により駆動制御されるアクチュエ
   ータの駆動に基づき開閉するサンルーフが車体に設けら
   れ、 前記制御手段に対し第１の無線開閉信号を送信する車室
   内用開閉操作手段及び第２の無線開閉信号を送信する車
   外用開閉操作手段が設けられ、 前記制御手段にイグニッションスイッチが接続され、 前記制御手段が、イグニッションスイッチが乗車状態を
   示す所定の乗車ポジションである時には、第１の無線開
   閉信号に基づきアクチュエータの駆動制御を行い、イグ
   ニッションスイッチが降車状態を示す所定の降車ポジシ
   ョンである時には、第２の無線開閉信号に基づきアクチ
   ュエータの駆動制御を行う構成であることを特徴とする
   サンルーフ開閉制御装置。
2. 【請求項２】制御手段に、イグニッションスイッチが乗
   車ポジションである時にのみ、第１の無線開閉信号に基
   づきアクチュエータの駆動制御を行う第１のコントロー
   ル部と、イグニッションスイッチが降車ポジションであ
   る時にのみ、第２の無線開閉信号に基づきアクチュエー
   タの駆動制御を行う第２のコントロール部とが設けられ
   ていることを特徴とする請求項１記載のサンルーフ開閉
   制御装置。
3. 【請求項３】乗車ポジションを、エンジンを駆動状態に
   保つオンポジションとし、前記降車ポジションを、エン
   ジンを停止させるアクセサリポジション及びオフポジシ
   ョンとしたことを特徴とする請求項１または２記載のサ
   ンルーフ開閉制御装置。
4. 【請求項４】乗車ポジションを、電装品の使用が可能な
   オンポジション及びアクセサリポジションとし、前記降
   車ポジションを電装品の使用が不可能なオフポジション
   としたことを特徴とする請求項１または２記載のサンル
   ーフ開閉制御装置。