JPH10140899A - チャイルドロックシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 使い勝手の良いチャイルドロックシステムを
提供する。 【解決手段】 ドアロックコントローラ１は、ウインド
ウロックスイッチ４ｂの操作によって全てのドアをロッ
ク，アンロックすると共に、一度全てのドアをロック状
態にした後に、ドアロックスイッチの操作によって何れ
かのドアがアンロックされるとロックポジションスイッ
チ３によりそれを検出して、アンロック状態になったド
アを再度ロックする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に乗車してい
る子供が、その車両のドアを不用意に開けることを防止
するために設けられるチャイルドロックシステムに関す
る。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両たる自動車
においては、チャイルドロックシステムが設けられてい
るものがある。このチャイルドロックシステムは、例え
ば後部座席側に幼い子供を乗車させた場合、その子供が
ドアロックスイッチやドアノブを勝手に操作してドアを
開けてしまうことを防止するものであり、システムが設
定されると、機械的な機構の作用によって車内側のドア
ノブを操作してもドアは開かず、車外側のドアノブを操
作した場合にのみドアが開くようになっている。

【０００３】しかしながら、このチャイルドロックシス
テムの設定は、通常は、ドアが閉じられた状態では操作
することができない位置、例えば、ドアが閉じられた時
にドアと車両本体とが対面するドア側の部分などに設け
られているディップスイッチを操作することによって行
うようになっている。

【０００４】これは、システムの設定が上記のように機
械的な機構の作用によるため、また、そのスイッチ自体
が子供に操作されてシステムが解除されてしまうことを
防止する配慮によるものである。従って、システムが設
定されたままの状態で、後部座席に大人が乗込んだ場合
には、車外側からしかドアを開けることができなくな
り、使い勝手が良くないという問題があった。本発明は
上記課題を解決するものであり、その目的は、使い勝手
の良いチャイルドロックシステムを提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載のチャイルドロックシステムは、車両
に設けられているドアロック機構を電気的に駆動制御可
能なドアロック制御装置を備えたものにおいて、チャイ
ルドロックモード設定スイッチと、前記ドアロック機構
がアンロック状態になったことを検出するアンロック状
態検出手段とを備え、前記ドアロック制御装置は、チャ
イルドロックモード設定スイッチがオン操作されている
場合に、前記アンロック状態検出手段がアンロック状態
になったことを検出すると、そのアンロック状態になっ
たドアロック機構をロック動作するように構成されてい
ることを特徴とする。

【０００６】上記構成によれば、チャイルドロックモー
ド設定スイッチをオン操作しておくことにより、ドアロ
ック機構のロック状態がアンロック状態に変化したとき
に、アンロック状態検出手段からの検出出力に基づいて
ドアロック制御装置によりドアロック機構を速やかにロ
ック動作させることができ、これによってドアロック機
構をロック動作状態に保持することができるようにな
る。従って、車両に乗車している子供などがドアロック
機構をアンロック操作した場合でも、迅速にロック状態
に復帰させることができるようになり、車内側のドアの
開閉機構を操作してもドアが開かないようにすることが
できる。そして、この様な制御を解除する場合には、チ
ャイルドロックモード設定スイッチをオフ操作するだけ
で良いので使い勝手が向上する。

【０００７】この場合、前記チャイルドロックモード設
定スイッチを、パワーウインドウ装置のウインドウロッ
クスイッチと兼用するのが好適であり（請求項２）、斯
様に構成すれば、パワーウインドウ装置の操作スイッチ
による操作を無効化するウインドウロックスイッチのオ
ン操作により、同時にチャイルドロックモードの設定を
することができ、使い勝手がより向上すると共に、専用
のチャイルドロックモード設定スイッチを別途に設ける
必要がなくなって、部品点数を削減することができる。

【０００８】また、前記車両に対して作用する一定以上
の衝撃力を検出する衝撃力検出手段を備え、前記ドアロ
ック制御装置を、前記衝撃力検出手段の検出出力に基づ
いて前記ドアロック機構をアンロック動作するように構
成するのが好ましく（請求項３）、斯様に構成すれば、
衝突事故などが発生した場合にはドアロック機構がアン
ロック動作されることにより、外部からドアを開けるこ
とが可能となる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両たる自動車の
ドアに適用した場合の一実施例について図面を参照して
説明する。本発明に係る要部の電気的構成を機能ブロッ
クで示す図１において、ドアロックコントローラ（ドア
ロック制御装置）１は、車載バッテリ（＋Ｂ）から電源
が供給され、集中ドアロックスイッチ１ａの操作に応じ
てドアロックアクチュエータ２に制御信号を与えるよう
になっている。

【００１０】ドアロックアクチュエータ２は、ドアロッ
クコントローラ１から与えられる制御信号に応じて図示
しないドアロック機構を電気的に駆動してロック動作若
しくはアンロック動作させることにより、ドアをロック
若しくはアンロックするようになっている。

【００１１】ロックポジションスイッチ（アンロック状
態検出手段）３は、ドアロックアクチュエータ２による
ドアスイッチの位置がロック，アンロックの何れのポジ
ションにあるかを検出し、検出信号をドアロックコント
ローラ１に対して出力するようになっている。

【００１２】尚、これらのドアロックアクチュエータ２
及びロックポジションスイッチ３は、１組のみ図示して
いるが、同じ構成のものが自動車の運転席側，助手席
側，後部席左側及び後部席右側などの各ドアについて設
けられている。そして、集中ドアロックスイッチ１ａが
操作された場合には、ドアロックコントローラ１は、全
てのドアロックアクチュエータ２に制御信号を送信する
ことにより全てのドアを一括してロック若しくはアンロ
ックするようになっている。

【００１３】パワーウインドウスイッチ４ａ及びウイン
ドウロックスイッチ４ｂは、運転席側に設けられてお
り、夫々図示しないパワーウインドウ用のアクチュエー
タに駆動信号及びロック信号を与えることにより、各ド
アのウインドウを上昇，下降させる開閉動作を行わせた
り、或いは、各ドアに個別に設けられている操作スイッ
チ（図示せず）の操作を無効化するようになっている。
そして、ウインドウロックスイッチ４ｂは、チャイルド
ロックモード設定スイッチとしての機能も兼用してお
り、そのオンオフ信号はドアロックコントローラ１に対
しても与えられるようになっている。

【００１４】加速度センサ（衝撃力検出手段）５は、自
動車の衝突事故などの発生時において、自動車に作用す
る一定以上の衝撃力を加速度として検出した時に、図示
しないエアバッグ装置を作動させるために設けられてい
るものである。その加速度センサ５の検出信号は、ドア
ロックコントローラ１に対しても与えられるようになっ
ている。

【００１５】次に、本実施例の作用について説明する。
自動車に運転者及び乗員が乗込んだ後、ウインドウロッ
クスイッチ４ｂが運転席の運転者によってオンされる
と、そのロック信号は、ドアロックコントローラ１に与
えられる。すると、ドアロックコントローラ１は、ドア
ロックアクチュエータ２に対して制御信号を与えること
により、各ドアロック機構を駆動させて各ドアをロック
状態にする。

【００１６】この状態から、チャイルドロックモードの
制御対象とされているドア、例えば、助手席並びに後部
席右及び左側のドアの内、何れかのドア、例えば後部席
左側のドアに設けられている機械的なドアロックスイッ
チが操作されて、後部席左側のドアがアンロック状態に
なったとする。すると、ロックポジションスイッチ３
は、上記ドアがアンロック状態になったことを検出し
て、検出信号をドアロックコントローラ１に出力する。

【００１７】ドアロックコントローラ１は、アンロック
状態になった後部席左側のドアのドアロックアクチュエ
ータ２に対して制御信号を与えて、そのドアを再びロッ
クする。従って、例えば、子供が乗車中にドアロックス
イッチを操作してドアがアンロック状態になったとして
も、そのドアは直ちにロック状態に復帰することにな
る。即ち、チャイルドロックシステムとしての目的を達
することができる。

【００１８】また、ウインドウロックスイッチ４ｂの操
作によって全てのドアがロックされている状態，若しく
は、各ドアのドアロックスイッチによって個別にドアが
ロックされている状態で、上記構成の自動車が、例えば
衝突事故を起こしたとする。すると、その時自動車の車
体に作用する衝撃力が一定以上であれば、その衝撃力は
加速度センサ５によって検出されて、その検出信号（検
出出力）がドアロックコントローラ１にも与えられる。
ドアロックコントローラ１は、加速度センサ５からの検
出信号が与えられると、全てのドアのドアロックアクチ
ュエータ２に対して制御信号を与えて、全ドアをアンロ
ックする。

【００１９】即ち、衝突事故の発生時などにおいては、
自動車の運転者及び乗員は速やかに車外に脱出する必要
がある。従って、衝突事故によって自動車の車体に加わ
る一定以上の衝撃力が加速度センサ５によって検出され
た場合は、全てのドアをアンロックすることにより外部
からドアを開けられる状態にする。

【００２０】以上のように本実施例によれば、ドアロッ
クコントローラ１は、ウインドウロックスイッチ４ｂの
操作によって全てのドアをロック，アンロックすると共
に、一度全てのドアをロック状態にした後に、ドアロッ
クスイッチの操作によって助手席並びに後部席左及び右
側の何れかのドアがアンロックされるとロックポジショ
ンスイッチ３によりそれを検出して、アンロック状態に
なったドアを再度ロックするようにした。

【００２１】従って、例えば自動車に乗車した子供が不
用意にドアをアンロックしたとしても、そのドアを速や
かにロック状態に復帰させることができ、チャイルドロ
ックシステムとしての目的を実現することが可能とな
る。

【００２２】しかも、本実施例のチャイルドロックシス
テムは、従来とは異なり、ドアの開閉機構部分に変更を
要すること無く、本来は集中ドアロックシステムとして
設けられている既存の構成を利用しているので、低コス
トでシステムを実現することができる。更に、従来は機
構的な作動によっていたため行い得なかった、制御対象
となっているドアの全てについて一括したシステムの設
定，解除を容易に行い得るので、従来のチャイルドロッ
クシステムにおける、例え大人が乗車している場合で
も、システムが設定されているドアについては車外側か
らしか開けることができず使い勝手が良くないという問
題を解消することができる。

【００２３】また、本実施例によれば、上記チャイルド
ロックシステムとしての設定及び解除を、ウインドウロ
ックスイッチ４ｂによって、パワーウインドウ装置の機
能をロック及びアンロックにすると同時に行うようにし
た。この様に、パワーウインドウ装置の機能をロック状
態にするのは、自動車の運転中に子供がパワーウインド
ウスイッチを不用意に操作することにより、自動車の窓
が開いてしまうことを防ぐためである。

【００２４】従って、パワーウインドウ装置の機能をロ
ック状態にしたい時とチャイルドロックシステムを作動
させたい時とは略一致しており、両者を兼用させること
によって機能的な不都合が生じる可能性は極めて少な
く、専用のチャイルドロックモード設定スイッチを別途
に設ける必要がなくなり部品点数を削減することができ
ると共に、使い勝手をより向上させることができる。

【００２５】更に、本実施例によれば、ドアロックコン
トローラ１は、ドアがロック状態になっている場合に、
エアバッグ装置の加速度センサ５を利用して自動車の車
体に加わる一定以上の衝撃力を検出すると、全てのドア
をアンロックするので、衝突事故などの発生時に、外部
からドアを開けられる状態にして乗員の車外への脱出を
容易にすることができる。

【００２６】本発明は上記しかつ図面に記載した実施例
にのみ限定されるものではなく、以下のような変形また
は拡張が可能である。チャイルドロックモード設定スイ
ッチは、ウインドウロックスイッチ４ｂと別個に設けて
も良い。衝撃力検出手段は、エアバック装置のものとは
別個の加速度センサで構成しても良く、ドアロックコン
トローラ１に内蔵しても良い。また、衝撃力検出手段
は、必要に応じて設ければ良い。チャイルドロックモー
ドの制御対象とするドアは、自動車の後部座席のみとし
ても良い。自動車に限ること無く、車両であれば適用が
可能である。

【００２７】

【発明の効果】本発明は以上説明した通りであるので、
以下の効果を奏する。請求項１記載のチャイルドロック
システムによれば、ドアロック制御装置は、チャイルド
ロックモード設定スイッチがオン操作されている場合
に、アンロック状態検出手段がドアロック機構がアンロ
ック状態になったことを検出すると、そのアンロック状
態になったドアロック機構をロック動作するので、既存
の構成を利用して低コストでチャイルドロック機能を実
現することができると共に、使い勝手を向上させること
ができる。

【００２８】請求項２記載のチャイルドロックシステム
によれば、チャイルドロックモード設定スイッチをパワ
ーウインドウ装置のウインドウロックスイッチと兼用し
たので、使い勝手をより向上させることができる。

【００２９】請求項３記載のチャイルドロックシステム
によれば、ドアロック制御装置は、衝撃力検出手段の検
出出力に基づいてドアロック機構をアンロック動作する
ので、衝突事故などの発生時に、外部からドアを開ける
ことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す機能ブロック図

【符号の説明】

１はドアロックコントローラ（ドアロック制御装置）、
３はロックポジションスイッチ（アンロック状態検出手
段）、４ｂはウインドウロックスイッチ（チャイルドロ
ックモード設定スイッチ）、５は加速度センサ（衝撃力
検出手段）を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水野 博光 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 三浦 順 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設けられているドアロック機構を
   電気的に駆動制御可能なドアロック制御装置を備えたも
   のにおいて、 チャイルドロックモード設定スイッチと、 前記ドアロック機構がアンロック状態になったことを検
   出するアンロック状態検出手段とを備え、 前記ドアロック制御装置は、チャイルドロックモード設
   定スイッチがオン操作されている場合に、前記アンロッ
   ク状態検出手段がアンロック状態になったことを検出す
   ると、そのアンロック状態になったドアロック機構をロ
   ック動作するように構成されていることを特徴とするチ
   ャイルドロックシステム。
2. 【請求項２】 前記チャイルドロックモード設定スイッ
   チは、パワーウインドウ装置のウインドウロックスイッ
   チと兼用していることを特徴とする請求項１記載のチャ
   イルドロックシステム。
3. 【請求項３】 前記車両に対して作用する一定以上の衝
   撃力を検出する衝撃力検出手段を備え、 前記ドアロック制御装置は、前記衝撃力検出手段の検出
   出力に基づいて前記ドアロック機構をアンロック動作す
   るように構成されていることを特徴とする請求項１また
   は２記載のチャイルドロックシステム。